專利名稱：剎車減速發(fā)電裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)電裝置，尤其是一種汽車剎車減速時進行發(fā)電，起到節(jié)約動力 輸出和能源的作用的發(fā)電裝置。
背景技術：
目前，汽車都是利用發(fā)動機直接帶動電動機發(fā)電的，增加了汽車動力輸出和能源 的供求，尚不夠節(jié)約。利用減速和剎車的能量進行發(fā)電，可以更加減少汽車動力輸出和能 源供求，以節(jié)約動力和能源。已經(jīng)公開的中國專利(CN1566626A)剎車減速發(fā)電裝置在剎 車推動過程中發(fā)電機傳動輪隨傳動輪向車內(nèi)圈移動，對整體裝置要求較高和制動效應減 弱，且對高速運行和體量較大的汽車并不簡便(僅較適合人力車)。已經(jīng)公開的中國專利 (CN101219643A)剎車發(fā)電裝置前后需要通過傳動帶、滑動槽和連續(xù)五個轉(zhuǎn)動軸等裝置，才 能完成功效，只能適于在高速、平穩(wěn)和重型得軌道車輪。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是一種剎車減速發(fā)電裝置，該裝置既可以幫助原有系統(tǒng)進行減速和剎車， 而且可以發(fā)電，起到節(jié)約動力和能源的作用。本發(fā)明的技術方案是一種剎車減速發(fā)電裝置，包括發(fā)電機、傳動圈輪、慣性輪、摩 圈輪、連桿，其特點是發(fā)電機、傳動圈輪和慣性輪同軸安裝，并通過發(fā)電機支架固定在汽車 底盤懸掛上，連桿一端和剎車系統(tǒng)連接，連桿另一端連接摩圈輪，摩圈輪呈前端小和后端大 的圓錐狀，并位于傳動圈輪和輪轂外寬內(nèi)窄的空間內(nèi)。剎車時連桿下壓推擠摩圈輪，摩圈輪與輪轂摩擦接觸并旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機發(fā)電。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明主要是利用圓錐狀摩圈輪的斜面?zhèn)鲃蛹夹g，同時產(chǎn) 生兩個相反方向和作用力一方面利用發(fā)電機運轉(zhuǎn)磁場的負荷，通過摩圈輪給輪轂一定的 阻滯力(協(xié)助剎車)，另一方面利用摩圈輪的推擠，將輪轂轉(zhuǎn)動力傳動給發(fā)電機。不僅結構簡 捷，而且利用一個體量較小且結構簡單的摩圈輪4推擠方式協(xié)助剎車和完成發(fā)電。不僅可 以支持和協(xié)助原有系統(tǒng)進行減速和剎車，而且在發(fā)電中起到節(jié)約動力輸出和能源的作用。


圖1是本發(fā)明的結構立體示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖與實施例對本發(fā)明作進一步的說明。如圖1所示，本發(fā)明的剎車減速發(fā)電裝置，包括發(fā)電機1、傳動圈輪2、慣性輪3、摩 圈輪4、連桿5等。發(fā)電機1、傳動圈輪2、慣性論3同軸，并通過發(fā)電機支架7固定在汽車底盤8的懸 掛上，連桿5 —端和原剎車系統(tǒng)連接，連桿5另一端連接摩圈輪4，摩圈輪4前端直徑小和后端直徑大的圓錐狀，位于傳動圈輪2和輪轂6外寬內(nèi)窄的空間內(nèi)。汽車減速或剎車時，連桿 5在汽車剎車系統(tǒng)推力作用下，推擠摩圈輪4沿軸向前進，使摩圈輪4被推擠進入傳動圈輪 2和輪轂6的空間，并在輪轂6直接摩擦下旋轉(zhuǎn)，在摩擦產(chǎn)生阻滯作用協(xié)助剎車的同時帶動 傳動圈輪2旋轉(zhuǎn)，使與傳動圈輪2同軸的發(fā)電機1轉(zhuǎn)動發(fā)電。于此同時，汽車輪轂6受到摩圈輪4的摩擦和發(fā)電機1工作的磁場負荷，起到部分 減速或剎車作用，從而也減少原汽車剎車和減速所用的工作能量。
本發(fā)明利用了摩圈輪4圓錐狀外形，使其同時產(chǎn)生兩個直接的反向的作用即利 用圓錐狀摩圈輪4的斜面?zhèn)鲃蛹夹g，一方面直接利用摩圈輪4將輪轂6轉(zhuǎn)動力傳動給發(fā)電 機1發(fā)電；另一方面直接利用摩圈輪4將發(fā)電機1運轉(zhuǎn)磁場的負荷，對輪轂6產(chǎn)生一定的阻 滯力協(xié)助剎車。摩圈輪4的推擠是在輪轂6和傳動圈輪2的空間中作軸向運動，使摩圈輪4在推 擠中受到雙向作用，產(chǎn)生雙向平衡和可靠有效的傳動作用；且摩圈輪4的軸向推擠和圓錐 斜面尤其強化了傳動和剎車的有效性，甚至可起到“楔子”般的剎車作用。汽車減速和剎車完成后，剎車松開，連桿5在汽車剎車系統(tǒng)拉力作用下恢復原位， 由于慣性輪3的慣性旋轉(zhuǎn)作用，繼續(xù)帶動發(fā)電機1旋轉(zhuǎn)和發(fā)電，并可以持續(xù)一段時間，加大 效能。本發(fā)明是利用一個體量較小且結構簡單的摩圈輪軸向推進方式完成發(fā)電和協(xié)助 剎車。雖然利用圓錐面?zhèn)鲃邮潜容^成熟的技術，但其往往是改變原來軸運轉(zhuǎn)方向或者是單 項的傳動上，而本發(fā)明技術思路是利用了摩圈輪圓錐狀的斜面外形傳動技術，但其傳動作 用卻同時產(chǎn)生兩個反向作用的新意義一方面利用摩圈輪將輪轂轉(zhuǎn)動力傳動給發(fā)電機；另 一方面利用發(fā)電機運轉(zhuǎn)磁場的負荷，對輪轂產(chǎn)生一定的阻滯力協(xié)助剎車。本發(fā)明的摩圈輪的推擠是利用輪轂和傳動圈輪之間外寬內(nèi)窄的空間中作軸向運 動，使摩圈輪在推擠中產(chǎn)生可靠和平衡的傳動作用，且摩圈輪的軸向推擠和圓錐斜面強化 了傳動和剎車的有效性，甚至可起到“楔子”般的剎車作用。這也完全有別于和優(yōu)于一般的 斜面?zhèn)鲃訖C構的效能。由此，本發(fā)明與對比文件(CN1566626A)《剎車減速發(fā)電裝置》或(CN101219643A) 《剎車發(fā)電裝置》相比較在技術思路上具有簡捷性、有效性、創(chuàng)造性。
權利要求
一種剎車減速發(fā)電裝置，包括有發(fā)電機(1)、傳動圈輪(2)、慣性輪(3)、摩圈輪(4)、連桿(5)，其特征在于所述發(fā)電機(1)，傳動圈輪(2)和慣性輪(3)同軸安裝，并通過發(fā)電機支架(7)固定在汽車底盤(8)的懸掛上，連桿(5)一端和剎車系統(tǒng)連接，連桿(5)另一端連接摩圈輪(4)，摩圈輪(4)呈前端小和后端大的圓錐狀，并位于傳動圈輪(2)和輪轂(6)外寬內(nèi)窄的空間內(nèi)。
2.根據(jù)權利要求1所述的剎車減速發(fā)電裝置，其特征在于剎車時連桿(5)下壓推擠摩 圈輪(4)，摩圈輪(4)與輪轂(6)摩擦接觸并旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機(1)發(fā)電。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種剎車減速發(fā)電裝置，包括發(fā)電機、傳動圈輪、慣性輪、摩圈輪、連桿，發(fā)電機、傳動圈輪和慣性輪同軸安裝，并通過發(fā)電機支架固定在汽車底盤懸掛上，連桿一端和剎車系統(tǒng)連接，連桿另一端連接摩圈輪，摩圈輪呈前端小和后端大的圓錐狀，并位于傳動圈輪和輪轂外寬內(nèi)窄的空間內(nèi)。剎車時連桿下壓推擠摩圈輪，摩圈輪與輪轂摩擦接觸并旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機發(fā)電。本發(fā)明不僅結構簡捷，而且利用一個體量較小且結構簡單的摩圈輪推擠方式協(xié)助剎車和完成發(fā)電。不僅可以支持和協(xié)助原有系統(tǒng)進行減速和剎車，而且在發(fā)電中起到節(jié)約動力輸出和能源的作用。
文檔編號B60T1/06GK101951065SQ20101027405
公開日2011年1月19日 申請日期2010年9月7日 優(yōu)先權日2010年9月7日
發(fā)明者方銘 申請人:上海應用技術學院