專利名稱：車載裝置用冷卻設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車載裝置用冷卻設(shè)備，并且具體地，涉及能夠適當(dāng)?shù)乩鋮s車載裝置的 車載裝置用冷卻設(shè)備。
背景技術(shù)：
包括被稱為混合動力系統(tǒng)的動力傳動系的車輛已經(jīng)被發(fā)展并投入實(shí)際使用。混合 動力系統(tǒng)是內(nèi)燃機(jī)(例如，可以使用諸如汽油機(jī)、柴油機(jī)等的已知發(fā)動機(jī))和電動機(jī)的組 合。這樣的車輛包括諸如二次電池的電氣裝置，用于為了行駛目的驅(qū)動電動機(jī)；逆變器， DC/DC變壓器等。第二電池通過化學(xué)反應(yīng)放電和充電，這伴隨有生熱，因此二次電池必須被 冷卻。逆變器和DC/DC變壓器由于其功率元件生熱也必須冷卻。這樣的二次電池在某些情況下被布置在車輛的后座和行李艙之間。二次電池被布 置在形成空氣通道的管狀殼體中。在殼體中的二次電池的上游側(cè)(對于空氣流)，在電池和 后座之間布置產(chǎn)生用于冷卻電池的冷卻空氣的冷卻風(fēng)扇。因?yàn)闅んw的上游側(cè)端部與車廂連 通(具體地，開口到后行李架)，所以二次電池由車廂中的空氣冷卻。在某些情況下，逆變器、DC/DC變壓器等可以被整合到車載的被稱為rcu(動力控 制單元)的電氣裝置中。PCU被存放在發(fā)動機(jī)艙中，并且由空氣或水作為介質(zhì)來冷卻。因?yàn)槌说陌l(fā)動機(jī)之外，在混合動力車輛中必須加入二次電池或者P⑶，所 以必須減小二次電池或PCU的尺寸，以提高這樣的加入的適應(yīng)性。日本專利早期公開 No. 2004-306726公開了一種冷卻結(jié)構(gòu)，用于包括電池和諸如DC/DC變壓器、系統(tǒng)主繼電器 之類的電氣裝置的電池組，所述冷卻結(jié)構(gòu)良好地冷卻電池和電氣裝置兩者，而不會增大電 池組的尺寸。冷卻結(jié)構(gòu)用于冷卻車輛用電池組，所述電池組由具有電池模塊的電池部分和 構(gòu)造成包括與電池部分相關(guān)的電氣部件的輔助部分組成。冷卻結(jié)構(gòu)包括流動通道和冷卻風(fēng) 扇，所述流動通道允許冷卻介質(zhì)平行于電池部分和輔助部分流動，所述冷卻風(fēng)扇允許冷卻 介質(zhì)流動通過所述流動通道。根據(jù)所述電池組冷卻結(jié)構(gòu)，冷卻風(fēng)扇允許冷卻介質(zhì)平行于電池部分和輔助部分地 流動通過流動通道，因此電池模塊和電氣部件都可以被高效地冷卻，并減小了尺寸。但是，日本專利早期公開No. 2004-306726公開的電池組冷卻結(jié)構(gòu)利用由電池組 中包括的電池部分和輔助部分共享的風(fēng)扇來冷卻電池模塊和電氣部件兩者。因此，雖然包 括冷卻風(fēng)扇(以及電池模塊和電氣部件)的電池組的尺寸可以被減小，但是不可能適當(dāng)?shù)?響應(yīng)來自電池模塊和電氣部件之一的冷卻請求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明被完成來解決上述問題，并且其目的是提供能夠準(zhǔn)確冷卻作為車載裝置的例如二次電池的蓄電機(jī)構(gòu)和電氣裝置的冷卻設(shè)備。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面的冷卻設(shè)備冷卻車輛中包含的蓄電機(jī)構(gòu)和電氣裝置。所述 冷卻設(shè)備包括第一供應(yīng)通道，其將冷卻所述蓄電機(jī)構(gòu)的介質(zhì)供應(yīng)到所述蓄電機(jī)構(gòu)；以及 第二供應(yīng)通道，其將冷卻所述電氣裝置的介質(zhì)供應(yīng)到所述電氣裝置。所述第一供應(yīng)通道和 所述第二供應(yīng)通道中的一個(gè)與另一個(gè)在所述蓄電機(jī)構(gòu)和所述電氣裝置的上游側(cè)的分支部 分分支。所述冷卻設(shè)備還包括調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其根據(jù)所述蓄電機(jī)構(gòu)的冷卻請求和所述電氣裝置 的冷卻請求，調(diào)節(jié)供應(yīng)到所述第一供應(yīng)通道的介質(zhì)流率和供應(yīng)到所述第二供應(yīng)通道的介質(zhì) 流率。根據(jù)本發(fā)明，所述第一供應(yīng)通道和所述第二供應(yīng)通道中的一個(gè)與另一個(gè)在所述蓄 電機(jī)構(gòu)和所述電氣裝置的上游側(cè)的分支部分分支。因此，供應(yīng)通道可以被共享，并且可以減 小冷卻設(shè)備的尺寸。此外，例如在分支部分處，安裝調(diào)節(jié)流經(jīng)所述第一(或第二)供應(yīng)通道 的介質(zhì)流率的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。因?yàn)樗稣{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)根據(jù)所述蓄電機(jī)構(gòu)的冷卻請求和所述電氣裝置 的冷卻請求調(diào)節(jié)介質(zhì)流率，所以蓄電機(jī)構(gòu)和電氣裝置中具有更大冷卻請求的一個(gè)可以被供 應(yīng)更多的介質(zhì)。結(jié)果，可以提供準(zhǔn)確冷卻作為車載裝置的蓄電機(jī)構(gòu)和電氣裝置的冷卻設(shè)備。優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括安裝在所述分支部分、所述分支部分的上游的供應(yīng)通 道和所述分支部分的下游的供應(yīng)通道的至少一個(gè)中的、并且改變所述第二供應(yīng)通道的開口 的橫截面積的機(jī)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明，通過在所述分支部分處改變所述第二供應(yīng)通道的開口的橫截面積， 可以調(diào)節(jié)流經(jīng)第二供應(yīng)通道的介質(zhì)流率(由此調(diào)節(jié)流經(jīng)第一供應(yīng)通道的介質(zhì)流率)。進(jìn)一步優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括第一介質(zhì)供應(yīng)機(jī)構(gòu)，其安裝在所述分支部分的 上游并且供應(yīng)所述介質(zhì)；第二介質(zhì)供應(yīng)機(jī)構(gòu)，其安裝在所述分支部分的下游所述第一供應(yīng) 通道和所述第二供應(yīng)通道之一中并且供應(yīng)所述介質(zhì)；以及控制單元，其控制所述第一介質(zhì) 供應(yīng)機(jī)構(gòu)和所述第二介質(zhì)供應(yīng)機(jī)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明，泵(用于液體介質(zhì))或風(fēng)扇(用于氣體介質(zhì))被安裝在分支部分的 上游，作為第一介質(zhì)供應(yīng)設(shè)備。此外，另外的第二介質(zhì)供應(yīng)結(jié)構(gòu)被安裝在分支部分下游的供 應(yīng)通道之一中。通過根據(jù)蓄電機(jī)構(gòu)和電氣裝置的冷卻請求控制介質(zhì)供應(yīng)機(jī)構(gòu)使得兩個(gè)介質(zhì) 供應(yīng)機(jī)構(gòu)中的一個(gè)或兩個(gè)被運(yùn)行的控制單元，蓄電機(jī)構(gòu)和電氣裝置可以被適當(dāng)?shù)乩鋮s。結(jié) 果，可以提供準(zhǔn)確冷卻作為車載裝置的蓄電機(jī)構(gòu)和電氣裝置的冷卻設(shè)備。根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)方面的冷卻設(shè)備冷卻車輛中包含的蓄電機(jī)構(gòu)和電氣裝置。所述 冷卻設(shè)備包括第一供應(yīng)通道，其將冷卻所述蓄電機(jī)構(gòu)的介質(zhì)供應(yīng)到所述蓄電機(jī)構(gòu)；以及 第二供應(yīng)通道，其將冷卻所述電氣裝置的介質(zhì)供應(yīng)到所述電氣裝置。所述第一供應(yīng)通道和 所述第二供應(yīng)通道中的一個(gè)與另一個(gè)在所述蓄電機(jī)構(gòu)和所述電氣裝置的下游側(cè)的匯合部 分處匯合。所述冷卻設(shè)備還包括調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其根據(jù)所述蓄電機(jī)構(gòu)的冷卻請求和所述電氣裝 置的冷卻請求，調(diào)節(jié)供應(yīng)到所述第一供應(yīng)通道的介質(zhì)流率和供應(yīng)到所述第二供應(yīng)通道的介 質(zhì)流率。根據(jù)本發(fā)明，其被構(gòu)造成所述第一供應(yīng)通道和所述第二供應(yīng)通道中的一個(gè)與另一 個(gè)在所述蓄電機(jī)構(gòu)和所述電氣裝置的下游側(cè)的匯合部分處匯合。因此，供應(yīng)通道可以被共 享，并且可以減小冷卻設(shè)備的尺寸。此外，例如在匯合部分處，安裝調(diào)節(jié)流經(jīng)所述第一(或 第二)供應(yīng)通道的介質(zhì)流率的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。因?yàn)樗稣{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)根據(jù)所述蓄電機(jī)構(gòu)的冷卻請求和所述電氣裝置的冷卻請求調(diào)節(jié)介質(zhì)流率，所以蓄電機(jī)構(gòu)和電氣裝置中具有更大冷卻請求 的一個(gè)可以被供應(yīng)更多的介質(zhì)。結(jié)果，可以提供準(zhǔn)確冷卻作為車載裝置的蓄電機(jī)構(gòu)和電氣 裝置的冷卻設(shè)備。優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括安裝在所述匯合部分、所述匯合部分的上游的供應(yīng)通 道和所述匯合部分的下游的供應(yīng)通道的至少一個(gè)中的、并且改變所述第二供應(yīng)通道的開口 的橫截面積的機(jī)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明，通過在所述匯合部分處改變所述第二供應(yīng)通道的開口的橫截面積， 可以調(diào)節(jié)流經(jīng)第二供應(yīng)通道的介質(zhì)流率(由此調(diào)節(jié)流經(jīng)第一供應(yīng)通道的介質(zhì)流率)。進(jìn)一步優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括第一介質(zhì)供應(yīng)機(jī)構(gòu)，其安裝在所述匯合部分的 下游并且供應(yīng)所述介質(zhì)；第二介質(zhì)供應(yīng)機(jī)構(gòu)，其安裝在所述匯合部分的上游所述第一供應(yīng) 通道和所述第二供應(yīng)通道之一中并且供應(yīng)所述介質(zhì)；以及控制單元，其控制所述第一介質(zhì) 供應(yīng)機(jī)構(gòu)和所述第二介質(zhì)供應(yīng)機(jī)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明，泵(用于液體介質(zhì))或風(fēng)扇(用于氣體介質(zhì))被安裝在匯合部分的 下游，作為第一介質(zhì)供應(yīng)設(shè)備。此外，另外的第二介質(zhì)供應(yīng)結(jié)構(gòu)被安裝在匯合部分上游的供 應(yīng)通道之一中。通過根據(jù)蓄電機(jī)構(gòu)和電氣裝置的冷卻請求控制介質(zhì)供應(yīng)機(jī)構(gòu)使得兩個(gè)介質(zhì) 供應(yīng)機(jī)構(gòu)中的一個(gè)或兩個(gè)被運(yùn)行的控制單元，蓄電機(jī)構(gòu)和電氣裝置可以被適當(dāng)?shù)乩鋮s。結(jié) 果，可以提供準(zhǔn)確冷卻作為車載裝置的蓄電機(jī)構(gòu)和電氣裝置的冷卻設(shè)備。進(jìn)一步優(yōu)選地，所述第二介質(zhì)供應(yīng)機(jī)構(gòu)安裝在所述蓄電機(jī)構(gòu)和所述電氣裝置中較 之另一個(gè)具有更大冷卻請求中的那一個(gè)安裝在其中的供應(yīng)通道中，并且供應(yīng)通道由兩個(gè)串 聯(lián)布置的介質(zhì)供應(yīng)機(jī)構(gòu)供應(yīng)介質(zhì)。因此，具有更大冷卻請求的裝置被更強(qiáng)烈地冷卻。進(jìn)一步優(yōu)選地，所述第二介質(zhì)供應(yīng)機(jī)構(gòu)的能力小于所述第一介質(zhì)供應(yīng)機(jī)構(gòu)的能 力。根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)兩個(gè)介質(zhì)供應(yīng)結(jié)構(gòu)運(yùn)行時(shí)，如果第二介質(zhì)供應(yīng)機(jī)構(gòu)的能力大于第 一介質(zhì)供應(yīng)機(jī)構(gòu)的能力，所以第二介質(zhì)供應(yīng)機(jī)構(gòu)被安裝于此的供應(yīng)通道被供應(yīng)更多的介 質(zhì)。為了避免這樣的情形，第二介質(zhì)供應(yīng)機(jī)構(gòu)的能力被設(shè)為小于第一介質(zhì)供應(yīng)機(jī)構(gòu)的能力。 因此，即使當(dāng)蓄電機(jī)構(gòu)和電氣裝置兩者請求冷卻時(shí)，它們都可以被適當(dāng)?shù)乩鋮s。進(jìn)一步優(yōu)選地，所述介質(zhì)是氣體，所述介質(zhì)供應(yīng)機(jī)構(gòu)是風(fēng)扇。根據(jù)本發(fā)明，通過由風(fēng)扇供應(yīng)冷卻氣體(空氣)，蓄電機(jī)構(gòu)和/或電氣裝置可以被 適當(dāng)?shù)乩鋮s。進(jìn)一步優(yōu)選地，所述蓄電機(jī)構(gòu)是二次電池和電容器中的至少一種，所述電氣裝置 是電力轉(zhuǎn)換裝置。根據(jù)本發(fā)明，例如通過由風(fēng)扇供應(yīng)冷卻氣體(空氣)，二次電池和電容器中的至少 一種和/或電力轉(zhuǎn)換裝置可以被適當(dāng)?shù)乩鋮s。進(jìn)一步優(yōu)選地，所述電力轉(zhuǎn)換裝置是逆變器和變壓器中的至少一種。根據(jù)本發(fā)明，例如通過由風(fēng)扇供應(yīng)冷卻氣體(空氣)，二次電池和電容器中的至少 一種和/或逆變器和變壓器中的至少一種可以被適當(dāng)?shù)乩鋮s。


圖1是其中包括了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的冷卻設(shè)備的車輛的側(cè)視圖。
圖2是其中包括了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的冷卻設(shè)備的車輛的頂視圖。圖3是圖1的放大圖。圖4是圖3中的電池的示意性分解圖。圖5是構(gòu)造圖4中的電池組的電池模塊的示意性立體圖。圖6是圖3中的DC/DC變壓器的示意性分解圖。圖7是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的冷卻設(shè)備的結(jié)構(gòu)的示意圖。圖8是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的冷卻設(shè)備的控制框圖。圖9是由圖8中的E⑶執(zhí)行的程序的控制結(jié)構(gòu)的流程圖。
具體實(shí)施例方式下面將參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例。在下面的描述中，相同的部件由相同 的標(biāo)號表示。其名稱和功能也相同。因此，將不會對其進(jìn)行重復(fù)描述。參考圖1和2，描述其中使用了行駛用電源單元20的車輛10。行駛用電源單元 20由蓄電機(jī)構(gòu)和相關(guān)的電氣裝置構(gòu)成。蓄電機(jī)構(gòu)可以是二次電池(此后稱為電池)，并且 也可以是燃料電池、電容器等。當(dāng)蓄電機(jī)構(gòu)是電池時(shí)，其可以是鉛_酸電池、鋰離子電池和 鎳-氫化物電池中的任何一種，或者其可以任何其它電池。相關(guān)的電氣裝置是必須被冷卻 的諸如逆變器或DC/DC變壓器的電氣裝置。下面將在假定蓄電機(jī)構(gòu)是電池(鎳_氫化物電池)并且相關(guān)的電氣裝置是DC/DC 變壓器，并且行駛用電源單元20被包括在車輛的后部的情況下進(jìn)行描述。因此，在本發(fā)明 的實(shí)施例中，逆變器和DC/DC變壓器作為獨(dú)立的裝置包括在車輛10中。作為獨(dú)立的裝置， 逆變器和DC/DC變壓器可以被獨(dú)立地替換。這可以防止由集成的逆變器和DC/DC變壓器帶 來的如下不便，即，在逆變器和DC/DC變壓器中的僅僅一個(gè)實(shí)效的情況下也必須對兩者都 進(jìn)行替換。圖1和2示出的行駛用電源單元20由電池部分100和入口管線和排出管線構(gòu)成， 所述入口管線和排出管線是與電池部分100相關(guān)的冷卻設(shè)備的一部分。電池部分100包括 電池組，所述電池組由多個(gè)電池模塊構(gòu)成，每一個(gè)電池模塊由多個(gè)單元電池構(gòu)成。例如，六 個(gè)單元電池構(gòu)成一個(gè)模塊，三十個(gè)模塊構(gòu)成一個(gè)電池組。如圖1和2所示，在車輛10中，將電力供應(yīng)到用于行駛車輛10的電機(jī)的行駛用電 源單元20被安裝在后座12后方、行李艙底面的上方。雖然在圖2中示出了車廂中的經(jīng)冷卻的空氣被從后座的后方吸入，但是本發(fā)明不 限于此。經(jīng)冷卻的空氣可以從后座的側(cè)方吸入，或從后座的上方或下方吸入。并且，空氣可 以被散發(fā)到車廂中。圖3是圖1的局部放大視圖。在圖3中，僅僅示出了車輛10的包括后座12的后部。圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于行駛用電源單元20的冷卻設(shè)備1000。如 圖3所示，冷卻設(shè)備1000被布置在行李艙中，所述行李位于車輛中相對于車廂內(nèi)空間(用 于乘坐者的空間)2000的后側(cè)(應(yīng)該注意，行李艙是除了用于乘坐者的空間之外的空間)。 冷卻設(shè)備1000被布置在車輛寬度方向上的大致中間，以不干擾處于車輛寬度方向的兩側(cè) 上的輪胎倉(tire house)。
冷卻設(shè)備1000包括電池1010、電池冷卻風(fēng)扇1012、DC/DC變壓器1020以及DC/DC 變壓器冷卻風(fēng)扇1022，其中所述電池可以被充放電，并且是車輛的驅(qū)動源。電池1010例如如上所述由電池組構(gòu)成，所述電池組由多個(gè)(二十到三十個(gè))串聯(lián) 的電池模塊構(gòu)成，每一個(gè)電池模塊由六個(gè)串聯(lián)的棱柱形單元電池(每一個(gè)通常具有約1.2V 的輸出電壓)構(gòu)成。電池1010的尺寸允許電池1010存儲在后側(cè)部件的車輛寬度方向上的 內(nèi)部。冷卻設(shè)備1000通過冷卻風(fēng)扇1012和/或DC/DC變壓器冷卻風(fēng)扇1022從吸氣入 口 1030經(jīng)由導(dǎo)管1032吸入車廂內(nèi)空間2000中的空氣，由此冷卻電池1010和/或DC/DC 變壓器1020。在冷卻風(fēng)扇1012的下游，導(dǎo)管1032分支成電池側(cè)導(dǎo)管1034和DC/DC變壓器側(cè)導(dǎo) 管1036。電池1010被安裝在電池側(cè)導(dǎo)管1034下游，DC/DC變壓器冷卻風(fēng)扇1022被安裝在 DC/DC變壓器側(cè)導(dǎo)管1036下游。DC/DC變壓器1020被安裝在DC/DC變壓器冷卻風(fēng)扇1022 的下游。從電池1010排出的空氣通過電池側(cè)排氣導(dǎo)管1038，而從DC/DC變壓器1020排出 的空氣通過DC/DC變壓器側(cè)排氣導(dǎo)管1040。此后，它們彼此匯合，并且從排出出口 1050排 出到車輛外部。吸氣入口 1030開口到位于后風(fēng)擋玻璃2200下方的部分的后行李架(通常音頻裝 置的揚(yáng)聲器等被安裝于此的部件)。就是說，因?yàn)槿鐖D3所示導(dǎo)管1032被布置成從上方延 伸到下方，所以車廂內(nèi)空氣如圖3中的箭頭所示從上方流到下方。車廂內(nèi)空氣由冷卻風(fēng)扇 1012朝向電池1010(并流經(jīng)電池模塊)來抽吸。此后，冷卻電池1010后的空氣被從形成在 電池1010后方的出1050排出到車輛外部。不管冷卻風(fēng)扇1012是否運(yùn)行，當(dāng)DC/DC變壓器冷卻風(fēng)扇1022被驅(qū)動時(shí)，車廂內(nèi)空 氣如圖3中的箭頭所示從上方流到下方，然后被朝向DC/DC變壓器1020抽吸，并且流經(jīng)緊 靠DC/DC變壓器1020的基板的冷卻散熱片。此后，冷卻DC/DC變壓器1020后的空氣被從 形成在DC/DC變壓器1020后方的排出出1050排出到車輛外部。圖4是圖3中的電池1010的示意性分解視圖。圖5是構(gòu)造圖4中的電池1010的 電池模塊的示意性立體圖。如圖4所示，電池1010被構(gòu)造成具有存放在外部構(gòu)件內(nèi)的電池組2120，所述外部 構(gòu)件由電池蓋2102和下部殼2122構(gòu)成。電池組2120由多個(gè)堆疊的電池模塊2130形成。 電池模塊2130具有稱為棱柱板型的外形。電池模塊2130包括多個(gè)單元電池。具體地，如圖5所示，電池模塊2130包括作為 一個(gè)單元和模塊外部構(gòu)件的棱柱殼2138以及處于棱柱殼2138內(nèi)的由壁分開的六個(gè)單元電 池2140-2150。在棱柱殼2138的沿縱向的端面，形成有端子2128。在棱柱殼2138的側(cè)面， 形成有突出物2152，所述突起物2152用于形成作為各個(gè)電池模塊2130之間的用于冷卻空 氣的通道的間隙。在其中堆疊多個(gè)電池模塊2130的電池組2120(見圖4)中，通過電池模 塊2130的突起物2152的彼此鄰接和/或突起物2152與電池模塊2130的壁表面的鄰接， 在各個(gè)電池模塊2130之間形成間隙。在圖5中，沒有示出放電端子2126 (見圖4)，并且棱 柱殼2138的一部分被去除，以便描述單元電池2140-2150。單元電池2140-2150被基本構(gòu)造成彼此相似。以第一單元電池2140作為示例，單元電池2140由堆疊電極體2154和一對集電器板2156構(gòu)成，所述堆疊電極體2154由例如 多個(gè)由分隔器絕緣的交替堆疊的片狀電極構(gòu)件構(gòu)成，所述一對集電器板2156被布置成將 堆疊電極體2154夾在中間。應(yīng)該注意，堆疊電極體2154經(jīng)浸漬或注入了電解質(zhì)。在堆疊電極體2154中，作為陰極的電極構(gòu)件和作為陽極的電極構(gòu)件被交替堆疊。 作為陰極的電極構(gòu)件使得其端部一同連接到一個(gè)集電器板2156。作為陽極的電極構(gòu)件使得 其端部一同連接到另一個(gè)集電器板(沒有示出)。結(jié)果，所有的作為陰極的電極構(gòu)件和一個(gè) 集電器板2156被電連接。并且，所有的作為陽極的電極構(gòu)件和另一個(gè)集電器板被電連接。 電池模塊2130中所包括的單元電池2140-2150被串聯(lián)電連接。例如，當(dāng)單元電池2140-2150 分別具有1. 2V的額定電壓時(shí)，整個(gè)電池模塊2130的額定電壓為7. 2V。單元電池2140-2150 的構(gòu)造不限于上述構(gòu)造，并且可以是任何其它構(gòu)造。如圖4所示，在電池組2120的兩端，布置接合板2116，2118。接合板2116，2118由 接合管2108，2110彼此連接和固定。接合板2116，2118被固定到下部殼2122。電池模塊 2130中的每一個(gè)也被固定到下部殼2122。如上面已經(jīng)描述的，在構(gòu)造電池組2120的電池模塊2130中的每一個(gè)的側(cè)面(端 面)上，形成有端子2128，用于向電池模塊2130輸入電流和從電池模塊2130輸出電流。為 了將電池模塊2130的端子2128彼此連接，總線條模塊2112，2114被布置在電池組2120的 側(cè)面上。通過將總線條模塊2112，2114連接到電池模塊2130的端子2128，電池模塊2130 在電池組2120中被串聯(lián)電連接。在電池組2120的上表面上，形成有包括安全閥的排氣端子2126，用于集中排出從 電池模塊2130排出的氫氣等。在排氣端子2126上，布置有排氣管2104，其連接到排氣端子 2126，用于將從電池模塊2130排出的氫氣排出到電池1010的外部。在電池組2120的下表 面上，布置有用于測量電池組2120的溫度的溫度傳感器2124和電氣配線。根據(jù)溫度傳感 器2124的輸出，利用電池冷卻風(fēng)扇1012將冷卻空氣從車廂內(nèi)供應(yīng)到電池組2120，以將電池 組2120的溫度維持在預(yù)定范圍內(nèi)。因?yàn)殡姵啬K2130具有突起物2152，所以當(dāng)電池模塊2130如圖4所示彼此鄰接 布置時(shí)，突起物2152在各個(gè)電池模塊2130之間形成間隙。冷卻空氣可以通過間隙從電池 模塊2130上方流到其下方(向下流動方案)。此冷卻空氣冷卻電池模塊2130。圖6是圖3中的DC/DC變壓器1020的示意性分解圖。如圖6所示，DC/DC變壓器 1020由半導(dǎo)體器件3030、變壓器3040和基板3050 (這些器件由電磁屏蔽蓋3010覆蓋)構(gòu) 成。具體地，散發(fā)大量熱的半導(dǎo)體器件3030和變壓器3040布置成鄰接冷卻散熱片3020。 冷卻空氣被從DC/DC變壓器側(cè)進(jìn)氣導(dǎo)管1036朝向冷卻散熱片3020引入。帶走了冷卻散熱 片3020的熱的冷卻空氣通過DC/DC變壓器側(cè)排氣導(dǎo)管1040，并且從排出出口 1050排出到 車輛外部。應(yīng)該注意，冷卻散熱片3020的材料具有高導(dǎo)熱性。圖7是圖3所示的冷卻設(shè)備1000的結(jié)構(gòu)的示意圖。電池側(cè)進(jìn)氣導(dǎo)管1034由DC/ DC變壓器側(cè)進(jìn)氣導(dǎo)管1036從其分支之前的電池側(cè)進(jìn)氣導(dǎo)管1034A和DC/DC變壓器側(cè)進(jìn)氣 導(dǎo)管1036從其分支之后的電池側(cè)進(jìn)氣導(dǎo)管1034B構(gòu)成。電池側(cè)排氣導(dǎo)管1034由在匯合到 DC/DC變壓器側(cè)排氣導(dǎo)管1040之前的電池側(cè)排氣導(dǎo)管1038B和在匯合到DC/DC變壓器側(cè)排 氣導(dǎo)管1040之后的電池側(cè)排氣導(dǎo)管1038A構(gòu)成。結(jié)構(gòu)的其余部分與上述圖3中的相同，因 此不再重復(fù)對其的具體描述。
利用這樣的結(jié)構(gòu)，可以使得進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管的管線阻力很小，并且可以減小 冷卻空氣的壓力損失。因此，可以減小冷卻風(fēng)扇的額定能力(由排氣流率和排氣壓力定 義)，并且可以減小功耗。圖8是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的冷卻設(shè)備1000的控制框圖。如圖8所示，冷卻設(shè)備 1000由E⑶(電子控制單元)4000控制。電池1010設(shè)置有感測電池1010的溫度(代表性溫度)的電池溫度傳感器4012。 電池溫度傳感器4012對應(yīng)于圖4所示的溫度傳感器2124。DC/DC變壓器1020在基板3050 上設(shè)置有板上熱敏電阻4022，用于感側(cè)DC/DC變壓器1020的溫度。電池溫度傳感器4012和板上熱敏電阻4022被連接到E⑶4000，并且向E⑶4000 分別傳送電池溫度和DC/DC變壓器溫度。基于所述溫度，ECU 4000輸出分別用于控制驅(qū)動 電池冷卻風(fēng)扇1012的電池冷卻風(fēng)扇電機(jī)4040和驅(qū)動DC/DC變壓器冷卻風(fēng)扇1022的DC/DC 變壓器冷卻風(fēng)扇電機(jī)4050的電機(jī)驅(qū)動命令信號。還可以通過電壓控制或電流控制來連續(xù) 控制或逐級控制電池冷卻風(fēng)扇電機(jī)4040和DC/DC變壓器冷卻風(fēng)扇電機(jī)4050的旋轉(zhuǎn)速度。 這允許E⑶4000控制電池冷卻風(fēng)扇1012和DC/DC變壓器冷卻風(fēng)扇1022的特性(流率特 性，壓力特性)。假定電池冷卻風(fēng)扇1012的額定能力(并且排氣流率和排氣壓力)大于DC/ DC變壓器冷卻風(fēng)扇1022。參考圖9，描述由圖8中的E⑶4000執(zhí)行的程序的控制結(jié)構(gòu)。一旦點(diǎn)火開關(guān)進(jìn)入 對應(yīng)于HV系統(tǒng)的激活起動的狀態(tài)，圖9的流程圖所表示的程序就被重復(fù)執(zhí)行。在步驟(此后步驟由S表示)100中，電池1010的溫度和表示DC/DC變壓器1020 的溫度的基板3050上的溫度被感測。在此，E⑶4000基于來自電池溫度傳感器4012的輸 入信號和來自板上熱敏電阻4022的輸入信號感測各個(gè)溫度。在S200，E⑶4000判斷板上溫度是否高于溫度閾值(1)。當(dāng)板上溫度高于溫度閾 值⑴時(shí)(在S200中“是”)，過程進(jìn)行到S300。否則(在S200中“否”)，過程進(jìn)行到S400。在S300，ECU 4000向DC/DC變壓器冷卻風(fēng)扇電機(jī)4050輸出驅(qū)動命令。通過驅(qū)動 命令，DC/DC變壓器冷卻風(fēng)扇1022運(yùn)行，并且冷卻空氣被從車廂僅僅供應(yīng)到DC/DC變壓器 1020。在S400，E⑶4000判斷電池溫度是否高于溫度閾值(2)，或板上溫度是否高于溫 度閾值(3)。應(yīng)該注意，溫度閾值(3)被設(shè)定為高于溫度閾值(1)。當(dāng)電池溫度高于溫度閾 值(2)或板上溫度高于溫度閾值(3)時(shí)(在S400中“是”)，過程進(jìn)行到S500。否則(在 S400中“否”)，過程結(jié)束。在S500，E⑶4000向電池冷卻風(fēng)扇電機(jī)4040輸出驅(qū)動命令。通過驅(qū)動命令，電池 冷卻風(fēng)扇1012運(yùn)行，并且冷卻空氣被從車廂供應(yīng)到電池1010和DC/DC變壓器1020。下面將描述基于上述結(jié)構(gòu)和流程圖的根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的冷卻設(shè)備1000的運(yùn) 行。通過設(shè)定溫度閾值(1)、溫度閾值(2)和溫度閾值(3)，發(fā)生存在來自DC/DC變壓器1020 的冷卻請求并且不存在來自電池1010的冷卻請求的狀態(tài)。[不存在電池冷卻請求，存在DC/DC變壓器冷卻請求]當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)被操作并且HV系統(tǒng)開始運(yùn)行時(shí)，電池溫度和板上溫度被感測(S100)。 當(dāng)DC/DC變壓器1020的板上溫度高于溫度閾值(1)(在S200中“是”)，并且電池1010溫 度不高于溫度閾值(2)(在S400中“是”)時(shí)，則判定處于如下狀態(tài)不存在來自電池1010的冷卻請求而存在來自DC/DC變壓器1020的冷卻請求的。假定DC/DC變壓器1020的板上 溫度不高于溫度閾值(3)。在此狀態(tài)下，驅(qū)動命令被輸出到DC/DC變壓器冷卻風(fēng)扇電機(jī)4050，使得僅僅是具 有小的額定能力的DC/DC變壓器冷卻風(fēng)扇1022運(yùn)行(S300)。在此，電池冷卻風(fēng)扇1012不運(yùn)行。 因此，當(dāng)僅僅DC/DC變壓器1020 (其與電池1010相比具有大的發(fā)熱量并且發(fā)熱量 根據(jù)車輛的駕駛狀態(tài)而大幅度波動)請求冷卻時(shí)，可以僅僅利用具有小的額定能力的DC/ DC變壓器冷卻風(fēng)扇1022適當(dāng)?shù)乩鋮sDC/DC變壓器1020。[不存在電池冷卻請求，存在進(jìn)一步的DC/DC變壓器冷卻請求]當(dāng)DC/DC變壓器1020的板上溫度高于溫度閾值(1)(在S200中“是”)，并且電池 1010溫度不高于溫度閾值(2)但DC/DC變壓器1020的板上溫度高于溫度閾值(3)(在S400 中“是”)時(shí)，則判定處于如下狀態(tài)“不存在來自電池1010的冷卻請求而存在來自DC/DC變 壓器1020的進(jìn)一步冷卻請求”。在此狀態(tài)下，驅(qū)動命令被輸出到DC/DC變壓器冷卻風(fēng)扇電機(jī)4050 (S300)，并且驅(qū) 動命令也被輸出到電池冷卻風(fēng)扇電機(jī)4040 (S500)，使得除了具有小的額定能力的DC/DC變 壓器冷卻風(fēng)扇1022之外，具有大的額定能力的電池冷卻風(fēng)扇1012也運(yùn)行。因此，在此，電 池冷卻風(fēng)扇1012和DC/DC變壓器冷卻風(fēng)扇1022運(yùn)行。因此，當(dāng)DC/DC變壓器1020 (其與電池1010相比具有大的發(fā)熱量并且發(fā)熱量根據(jù) 車輛的駕駛狀態(tài)而大幅度波動)進(jìn)一步請求冷卻時(shí)，除了具有小的額定能力的DC/DC變壓 器冷卻風(fēng)扇1022之外，具有大的額定能力的電池冷卻風(fēng)扇1012也運(yùn)行，于是大流率的冷卻 空氣被送到DC/DC變壓器1020，以充分冷卻DC/DC變壓器1020。在此，雖然通過電池冷卻 風(fēng)扇1012的運(yùn)行建立了到電池1010的冷卻空氣流，但是DC/DC變壓器冷卻風(fēng)扇1022 —直 運(yùn)行。因此，進(jìn)氣導(dǎo)管內(nèi)的DC/DC變壓器1020側(cè)的壓力較低，并且流經(jīng)DC/DC變壓器1020 的冷卻空氣量更大。因此，請求進(jìn)一步冷卻的DC/DC變壓器1020可以被適當(dāng)?shù)乩鋮s。在此， 當(dāng)從DC/DC變壓器1020觀察時(shí)，兩個(gè)冷卻風(fēng)扇串聯(lián)連接。[存在電池冷卻請求，存在DC/DC變壓器冷卻請求]當(dāng)DC/DC變壓器1020的板上溫度高于溫度閾值(1)(在S200中“是”)，并且電池 1010溫度高于溫度閾值(2)或DC/DC變壓器1020的板上溫度高于溫度閾值(3)(在S400 中“是”)時(shí)，則判定處于如下狀態(tài)“存在來自電池1010的冷卻請求而存在來自DC/DC變 壓器1020的(進(jìn)一步)冷卻請求”。在此狀態(tài)下，驅(qū)動命令被輸出到DC/DC變壓器冷卻風(fēng)扇電機(jī)4050 (S300)，并且驅(qū) 動命令也被輸出到電池冷卻風(fēng)扇電機(jī)4040 (S500)，使得除了具有小的額定能力的DC/DC變 壓器冷卻風(fēng)扇1022之外，具有大的額定能力的電池冷卻風(fēng)扇1012也運(yùn)行。因此，在此，電 池冷卻風(fēng)扇1012和DC/DC變壓器冷卻風(fēng)扇1022運(yùn)行。因此，當(dāng)電池1010和DC/DC變壓器1020請求冷卻時(shí)，除了具有小的額定能力的 DC/DC變壓器冷卻風(fēng)扇1022之外，具有大的額定能力的電池冷卻風(fēng)扇1012也運(yùn)行，于是大 流率的冷卻空氣被送到電池1010和DC/DC變壓器1020，以充分冷卻電池1010和DC/DC變 壓器1020。在此，因?yàn)镈C/DC變壓器冷卻風(fēng)扇1022的額定能力小于電池冷卻風(fēng)扇1012的額定能力，所以可以避免如下情形由電池冷卻風(fēng)扇1012送的冷卻空氣完全被DC/DC變壓器 冷卻風(fēng)扇1022抽吸，并且被僅僅送到DC/DC變壓器1020，從而用于電池1010的冷卻空氣變 得不足。這也可以由如下來推知。假設(shè)DC/DC變壓器冷卻風(fēng)扇1022的額定能力大于電池 冷卻風(fēng)扇1012的額定能力，則由電池冷卻風(fēng)扇1012(額定能力小)送的冷卻空氣可以完全 被DC/DC變壓器冷卻風(fēng)扇1022 (額定能力大)抽吸。當(dāng)存在來自電池1010的冷卻請求而不存在來自DC/DC變壓器1020的冷卻請求 時(shí)，可以僅僅運(yùn)行電池冷卻風(fēng)扇1012。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的冷卻設(shè)備，當(dāng)分支的進(jìn)氣通道被設(shè)置來冷卻兩 種冷卻目標(biāo)(電池和DC/DC變壓器)時(shí)，具有不同額定能力的兩個(gè)冷卻風(fēng)扇被分別布置在 進(jìn)氣通道的分支部分之前和之后。在此，具有較小額定能力的冷卻風(fēng)扇被布置在分支后朝 向其冷卻請求會變大的冷卻目標(biāo)的進(jìn)氣通道中。利用這樣的構(gòu)造，當(dāng)其冷卻請求會變大的 冷卻目標(biāo)的冷卻請求較小時(shí)，僅僅利用布置在分支之后的具有較小額定能力的冷卻風(fēng)扇輸 送冷卻空氣。當(dāng)其冷卻請求會變大的冷卻目標(biāo)的冷卻請求進(jìn)一步變大時(shí)，兩個(gè)冷卻風(fēng)扇運(yùn) 行，于是兩個(gè)冷卻風(fēng)扇串聯(lián)連接并且輸送冷卻空氣。當(dāng)兩個(gè)冷卻目標(biāo)請求冷卻時(shí)，兩個(gè)冷卻 風(fēng)扇運(yùn)行，以輸送冷卻空氣。當(dāng)兩個(gè)冷卻風(fēng)扇運(yùn)行時(shí)，兩個(gè)冷卻目標(biāo)可以被適當(dāng)?shù)乩鋮s，同 時(shí)避免了它們中的僅僅一個(gè)被供應(yīng)冷卻空氣的情形，這是因?yàn)閮蓚€(gè)冷卻風(fēng)扇具有不同的額 定能力，并且具有較小額定能力的冷卻風(fēng)扇被布置在分支之后。應(yīng)該注意，DC/DC變壓器1020和DC/DC變壓器冷卻風(fēng)扇1022可以被集成構(gòu)造。 利用這樣的構(gòu)造，DC/DC變壓器冷卻風(fēng)扇電機(jī)4050的控制基板可以被合并到DC/DC變壓器 1020的基板中。此外，除了這樣的集成之外，如果將DC/DC變壓器1020和DC/DC變壓器冷 卻風(fēng)扇1022密封，則可以消除空氣泄漏，并且可以提高冷卻能力。此外，除了圖7中示意性示出的結(jié)構(gòu)之外，還可以是如下的結(jié)構(gòu)1)在電池側(cè)進(jìn)氣導(dǎo)管1034A和DC/DC變壓器側(cè)進(jìn)氣導(dǎo)管1036的分支部分處安裝 用于調(diào)節(jié)DC/DC變壓器側(cè)進(jìn)氣導(dǎo)管1036的管線的橫截面積的控制閥，而不是安裝DC/DC變 壓器冷卻風(fēng)扇1022 ；2)在電池側(cè)排氣導(dǎo)管1038B和DC/DC變壓器側(cè)進(jìn)氣導(dǎo)管1040的匯合部分處，或在 該匯合部分的上游或下游的管線處，安裝用于調(diào)節(jié)DC/DC變壓器側(cè)排氣導(dǎo)管1036的管線的 橫截面積的控制閥，而不是安裝DC/DC變壓器冷卻風(fēng)扇1022 ；3)在DC/DC變壓器1020的上游側(cè)安裝DC/DC變壓器冷卻風(fēng)扇1022 ；4)在電池側(cè)進(jìn)氣導(dǎo)管1034B處安裝冷卻風(fēng)扇(S卩，在電池1010上游緊接電池1010 安裝冷卻風(fēng)扇)，而不安裝DC/DC變壓器冷卻風(fēng)扇1022 ；5)電池冷卻風(fēng)扇1012和DC/DC變壓器冷卻風(fēng)扇1022不安裝在電池1010和DC/ DC變壓器1020的上游側(cè)，而安裝在其下游側(cè)；以及6)不以90°分支而以Y形分支來形成分支部分，從而減小流動通道的壓力損失。應(yīng)該注意，即使進(jìn)氣入口被設(shè)置在車廂內(nèi)部，通過將利用率高的DC/DC變壓器冷 卻風(fēng)扇安裝在下游側(cè)，也可以實(shí)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)的NV(噪聲和振動)的減小。應(yīng)該理解，本文所公開的實(shí)施例是示例性的而非限制性的。本發(fā)明的范圍由權(quán)利 要求而不是上面的說明書和示例來限定，并且意在包括任何范圍和含義等同于權(quán)利要求的 術(shù)語的修改和變化。
權(quán)利要求
一種車載裝置冷卻設(shè)備，其冷卻車輛中包含的蓄電機(jī)構(gòu)和電氣裝置，所述車載裝置冷卻設(shè)備包括第一供應(yīng)通道，其將冷卻所述蓄電機(jī)構(gòu)的介質(zhì)供應(yīng)到所述蓄電機(jī)構(gòu)；以及第二供應(yīng)通道，其將冷卻所述電氣裝置的介質(zhì)供應(yīng)到所述電氣裝置，其中所述第一供應(yīng)通道和所述第二供應(yīng)通道中的一個(gè)與另一個(gè)在所述蓄電機(jī)構(gòu)和所述電氣裝置的上游側(cè)的分支部分分支，所述冷卻設(shè)備還包括調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其根據(jù)所述蓄電機(jī)構(gòu)的冷卻請求和所述電氣裝置的冷卻請求，調(diào)節(jié)供應(yīng)到所述第一供應(yīng)通道的介質(zhì)流率和供應(yīng)到所述第二供應(yīng)通道的介質(zhì)流率，其中所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括安裝在所述分支部分、所述分支部分的上游的供應(yīng)通道和所述分支部分的下游的供應(yīng)通道的至少一個(gè)中的、并且改變所述第二供應(yīng)通道的開口的橫截面積的機(jī)構(gòu)；第一介質(zhì)供應(yīng)機(jī)構(gòu)，其安裝在所述分支部分的上游并且供應(yīng)所述介質(zhì)。
2.如權(quán)利要求1所述的車載裝置冷卻設(shè)備，其中 所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括第二介質(zhì)供應(yīng)機(jī)構(gòu)，其安裝在所述分支部分的下游所述第一供應(yīng)通道和所述第二供應(yīng) 通道之一中并且供應(yīng)所述介質(zhì)；以及控制單元，其控制所述第一介質(zhì)供應(yīng)機(jī)構(gòu)和所述第二介質(zhì)供應(yīng)機(jī)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求2所述的車載裝置冷卻設(shè)備，其中所述第二介質(zhì)供應(yīng)機(jī)構(gòu)被安裝在安裝有所述蓄電機(jī)構(gòu)和所述電氣裝置中相較于另一 者具有更高冷卻請求的那一者的供應(yīng)通道中。
4.如權(quán)利要求3所述的車載裝置冷卻設(shè)備，其中所述第二介質(zhì)供應(yīng)機(jī)構(gòu)的能力低于所述第一介質(zhì)供應(yīng)機(jī)構(gòu)的能力。
5.如權(quán)利要求4所述的車載裝置冷卻設(shè)備，其中 所述介質(zhì)是氣體，所述介質(zhì)供應(yīng)機(jī)構(gòu)是風(fēng)扇。
6.一種車載裝置冷卻設(shè)備，其冷卻車輛中包含的蓄電機(jī)構(gòu)和電氣裝置，所述車載裝置 冷卻設(shè)備包括第一供應(yīng)通道，其將冷卻所述蓄電機(jī)構(gòu)的介質(zhì)供應(yīng)到所述蓄電機(jī)構(gòu)；以及 第二供應(yīng)通道，其將冷卻所述電氣裝置的介質(zhì)供應(yīng)到所述電氣裝置，其中 所述第一供應(yīng)通道和所述第二供應(yīng)通道中的一個(gè)與另一個(gè)在所述蓄電機(jī)構(gòu)和所述電 氣裝置的下游側(cè)的匯合部分處匯合， 所述冷卻設(shè)備還包括調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其根據(jù)所述蓄電機(jī)構(gòu)的冷卻請求和所述電氣裝置的冷卻請求，調(diào)節(jié)供應(yīng)到 所述第一供應(yīng)通道的介質(zhì)流率和供應(yīng)到所述第二供應(yīng)通道的介質(zhì)流率，其中 所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括安裝在所述匯合部分、所述匯合部分的上游的供應(yīng)通道和所述匯合部分的下游的供應(yīng) 通道的至少一個(gè)中的、并且改變所述第二供應(yīng)通道的開口的橫截面積的機(jī)構(gòu)， 第一介質(zhì)供應(yīng)機(jī)構(gòu)，其安裝在所述匯合部分的下游并且供應(yīng)所述介質(zhì)。
7.如權(quán)利要求6所述的車載裝置冷卻設(shè)備，其中所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括第二介質(zhì)供應(yīng)機(jī)構(gòu)，其安裝在所述匯合部分的上游所述第一供應(yīng)通道和所述第二供應(yīng) 通道之一中并且供應(yīng)所述介質(zhì)；以及控制單元，其控制所述第一介質(zhì)供應(yīng)機(jī)構(gòu)和所述第二介質(zhì)供應(yīng)機(jī)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求7所述的車載裝置冷卻設(shè)備，其中所述第二介質(zhì)供應(yīng)機(jī)構(gòu)被安裝在安裝有所述蓄電機(jī)構(gòu)和所述電氣裝置中相較于另一 者具有更高冷卻請求的那一者的供應(yīng)通道中。
9.如權(quán)利要求8所述的車載裝置冷卻設(shè)備，其中所述第二介質(zhì)供應(yīng)機(jī)構(gòu)的能力低于所述第一介質(zhì)供應(yīng)機(jī)構(gòu)的能力。
10.如權(quán)利要求9所述的車載裝置冷卻設(shè)備，其中 所述介質(zhì)是氣體，而所述介質(zhì)供應(yīng)機(jī)構(gòu)是風(fēng)扇。
11.如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的車載裝置冷卻設(shè)備，其中所述蓄電機(jī)構(gòu)是二次電池和電容器中的至少一種，所述電氣裝置是電力轉(zhuǎn)換裝置。
12.如權(quán)利要求11所述的車載裝置冷卻設(shè)備，其中 所述電力轉(zhuǎn)換裝置是逆變器和變壓器中的至少一種。
13.如權(quán)利要求1或者6所述的車載裝置冷卻設(shè)備，其中所述第二供應(yīng)通道中的所述介質(zhì)的冷卻能力低于所述第一供應(yīng)通道中的所述介質(zhì)的 冷卻能力。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車載裝置用冷卻設(shè)備，其冷卻電池(1010)和DC/DC變壓器(1020)。具有較大額定能力的電池冷卻風(fēng)扇(1012)安裝在導(dǎo)管(1032)中。導(dǎo)管(1032)在電池冷卻風(fēng)扇(1012)的下游側(cè)分支成電池側(cè)進(jìn)氣導(dǎo)管(1034B)和DC/DC變壓器側(cè)進(jìn)氣導(dǎo)管(1036)。在電池側(cè)進(jìn)氣導(dǎo)管(1034B)中，電池(1010)被安裝來接收冷卻空氣。在DC/DC變壓器側(cè)進(jìn)氣導(dǎo)管(1036)中，DC/DC變壓器(1020)被安裝來接收冷卻空氣。具有較小額定能力的DC/DC變壓器冷卻風(fēng)扇(1022)緊鄰DC/DC變壓器(1020)的上游安裝。ECU基于電池(1010)和DC/DC變壓器(1020)的溫度控制兩個(gè)冷卻風(fēng)扇。
文檔編號B60H1/00GK101934724SQ20101027394
公開日2011年1月5日 申請日期2006年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月6日
發(fā)明者新村修 申請人:豐田自動車株式會社