專利名稱：低地板客車前橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
低地板客車前橋總成
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛前橋，特別是一種低地板客車前橋總成。背景技術(shù)：
現(xiàn)有的客車前橋總成的工字梁一、二級(jí)落差較小，板簧中心距較小，前橋總成的轉(zhuǎn) 向角度小，制動(dòng)鉗直接安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上。這種結(jié)構(gòu)的前橋總成在進(jìn)行客車底盤布置時(shí)，由于 工字梁落差的限制，導(dǎo)致地板高度較高，板簧中心距小也使得地板通道寬度較小，這樣不僅 降低了駕駛和乘車的舒適度，同時(shí)地板位置過高還影響行車的平穩(wěn)性；而轉(zhuǎn)向角度小使整 車的轉(zhuǎn)彎半徑較大，其繞開障礙物的能力也差，從而影響了客車的機(jī)動(dòng)性能；制動(dòng)鉗直接安 裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上使得轉(zhuǎn)向節(jié)只能安裝固定孔位的制動(dòng)鉗，難以適應(yīng)多種孔位規(guī)格制動(dòng)鉗的安 裝。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種低地板、寬過道的低地板客車前橋總 成。 本實(shí)用新型要解決的進(jìn)一步技術(shù)問題是使該低地板客車前橋總成能保證整車有 較小的轉(zhuǎn)彎半徑。 本實(shí)用新型要解決的又一技術(shù)問題是使該低地板客車前橋總成能適應(yīng)多種孔位 規(guī)格制動(dòng)鉗的安裝。 解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種低地板客車前橋總成，包括工字梁、轉(zhuǎn)向節(jié) 組件、輪轂及制動(dòng)盤總成、左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂、直拉桿臂、制動(dòng)鉗、氣室，所述的工字梁與轉(zhuǎn)向節(jié) 組件之間通過主銷連接，轉(zhuǎn)向節(jié)組件與制動(dòng)鉗通過連接件連接，左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂通過連接件 安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)組件上，其特征在于所述的工字梁的總落差H二 195 235mm，板簧中心矩L =1160 1200mm。 本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂安裝孔的中心線與轉(zhuǎn)向節(jié)組 件的主銷中心點(diǎn)連線之間的垂直距離h = 110 130mm。 本實(shí)用新型的又一技術(shù)方案是所述的轉(zhuǎn)向節(jié)組件包括轉(zhuǎn)向節(jié)和通過連接件與轉(zhuǎn) 向節(jié)連接的安裝板，所述的安裝板上設(shè)置有多個(gè)制動(dòng)鉗安裝孔，并通過位于該制動(dòng)鉗安裝 孔內(nèi)的連接件與制動(dòng)鉗連接。 由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型之低地板客車前橋總成與現(xiàn)有的客車前橋總成相 比，具有以下有益效果 1、降低了地板高度，增大了通道寬度 由于本實(shí)用新型將工字梁的總落差增加至H二 195 235mm，板簧中心矩也增大至 L = 1160 1200mm，使整車底盤布置的地板高度得到最大限度的降低，同時(shí)使通道寬度也
得到大幅度的增加，不僅提高了駕駛和乘車的舒適度，還增加了行車的平穩(wěn)性。 2、轉(zhuǎn)彎半徑小[0013] 由于現(xiàn)有客車左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂安裝孔的中心線與轉(zhuǎn)向節(jié)組件的主銷中心點(diǎn)連線之間的垂直距離一般只是87mm，而本實(shí)用新型所述左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂安裝孔的中心線與轉(zhuǎn)向節(jié)組件的主銷中心點(diǎn)連線之間的垂直距離h增大至110 130mm，因此，本實(shí)用新型是將左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂的安裝位置往下沉，使左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂在轉(zhuǎn)向時(shí)避開了工字梁，從而能增大前橋總成的轉(zhuǎn)向角度，使整車能實(shí)現(xiàn)較小的轉(zhuǎn)彎半徑，大大增強(qiáng)了整車的機(jī)動(dòng)性能。[0014] 3、能適應(yīng)多種孔位規(guī)格制動(dòng)鉗的安裝 由于本實(shí)用新型將轉(zhuǎn)向節(jié)與安裝板分體設(shè)置，即是將所述的轉(zhuǎn)向節(jié)組件分體成轉(zhuǎn)向節(jié)和通過連接件與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的安裝板，而且在安裝板上設(shè)置有多個(gè)制動(dòng)鉗安裝孔，因此，可通過改變安裝板上的制動(dòng)鉗安裝孔，以適應(yīng)不同孔位規(guī)格制動(dòng)鉗的安裝。[0016] 4、結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低 本實(shí)用新型之低地板客車前橋總成能達(dá)到上述發(fā)明目的只是在原有客車前橋總成的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化其結(jié)構(gòu)而實(shí)現(xiàn)的，因此，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)比較簡單，其生產(chǎn)成本也較低，有利于產(chǎn)品的推廣使用。 下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型之低地板客車前橋總成的技術(shù)特征作進(jìn)一步的說明。


圖1 圖4 :本實(shí)用新型之低地板客車前橋總成的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖1 :主視圖，圖2 :圖1的俯視圖； 圖3 :圖1的A向放大視圖；圖4 :圖1的B部放大圖； 圖中各主要元件的標(biāo)號(hào)說明如下 l-工字梁， 2-主銷， 3-轉(zhuǎn)向節(jié)組件， 301-轉(zhuǎn)向節(jié)， 302-安裝板，303-螺栓， 4_輪轂及制動(dòng)盤總成，5_圓錐滾子軸承， 6-鎖緊螺母，7-左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂，8-直拉桿臂， 9-橫拉桿， 10-轉(zhuǎn)向限位螺釘，11-鎖緊螺母，12-楔型鎖銷， 13-螺栓， 14-制動(dòng)鉗， 15-氣室， 16-螺栓，17-斜拉桿支座，18-螺栓。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一 圖1至圖3公開的是一種低地板客車前橋總成，它主要由工字梁1、轉(zhuǎn)向節(jié)組件3、輪轂及制動(dòng)盤總成4、左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂7、直拉桿臂8、制動(dòng)鉗14、氣室15構(gòu)成，所述的工字梁1的總落差H二 205mm，板簧中心矩L = 1180mm，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)組件3由轉(zhuǎn)向節(jié)301和安裝板302構(gòu)成，安裝板302通過連接件螺栓303與轉(zhuǎn)向節(jié)301連接，該安裝板302上設(shè)置有多個(gè)制動(dòng)鉗安裝孔，并通過位于該制動(dòng)鉗安裝孔內(nèi)的連接件螺栓13與制動(dòng)鉗14連接；轉(zhuǎn)向節(jié)301上安裝有轉(zhuǎn)向限位螺釘10，并通過鎖緊螺母11將轉(zhuǎn)向限位螺釘10鎖住；所述的工字梁1與轉(zhuǎn)向節(jié)組件3之間通過主銷2連接，主銷2由楔形鎖銷12鎖緊；所述的輪轂及制動(dòng)盤總成4通過圓錐滾子軸承5安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)組件3上，即是圓錐滾子軸承5的外圈與輪轂及制動(dòng)盤總成4配合，內(nèi)圈與轉(zhuǎn)向節(jié)301配合；并通過鎖緊螺母6將輪轂及制動(dòng)盤總成4鎖緊在轉(zhuǎn)向節(jié)301上；左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂7和直拉桿臂8通過連接件螺栓16安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)組件3上，并且左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂7安裝孔的中心線與轉(zhuǎn)向節(jié)組件3的主銷中心點(diǎn)連線之間的垂直距離h=120mm ;橫拉桿9安裝在左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂7上，氣室15連接到制動(dòng)鉗14上，斜拉桿支座17通過螺栓18連接到工字梁1上。[0030] 實(shí)施例二 —種低地板客車前橋總成，該低地板客車前橋總成的結(jié)構(gòu)基本同實(shí)施例一，所不同之處在于所述的工字梁1的總落差H、板簧中心矩L及左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂7安裝孔的中心線與轉(zhuǎn)向節(jié)組件3的主銷中心點(diǎn)連線之間的垂直距離h的取值有所不同，其中，H = 195mm， L=1160mm， h = llOmm。[0032] 實(shí)施例三 —種低地板客車前橋總成，該低地板客車前橋總成的結(jié)構(gòu)基本同實(shí)施例一，所不同之處在于所述的工字梁1的總落差H、板簧中心矩L及左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂7安裝孔的中心線與轉(zhuǎn)向節(jié)組件3的主銷中心點(diǎn)連線之間的垂直距離h的取值有所不同，其中，H = 235mm， L=1200mrn， h = 130mm。 作為實(shí)施例一 三的一種變換，所述的工字梁1的總落差H的取值可以根據(jù)實(shí)際需要增加或減少，它可以取H = 195 235mm中的任意一數(shù)值。 同理，作為實(shí)施例一 三的又一種變換，所述的工字梁1的板簧中心矩L的取值也可以根據(jù)實(shí)際需要增加或減少，它可以取L = 1160 1200mm中的任意一數(shù)值。[0036] 同理，作為實(shí)施例一 三的又一種變換，所述的左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂7安裝孔的中心線與轉(zhuǎn)向節(jié)組件3的主銷中心點(diǎn)連線之間的垂直距離h的取值也可以根據(jù)實(shí)際需要增加或減少，它可以取h = 110 130mm中的任意一數(shù)值。
權(quán)利要求一種低地板客車前橋總成，包括工字梁(1)、轉(zhuǎn)向節(jié)組件(3)、輪轂及制動(dòng)盤總成(4)、左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂(7)、直拉桿臂(8)、制動(dòng)鉗(14)、氣室(15)，所述的工字梁(1)與轉(zhuǎn)向節(jié)組件(3)之間通過主銷(2)連接，轉(zhuǎn)向節(jié)組件(3)與制動(dòng)鉗(14)通過連接件連接，左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂(7)通過連接件安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)組件(3)上，其特征在于所述的工字梁(1)的總落差H＝195～235mm，板簧中心矩L＝1160～1200mm。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地板客車前橋總成，其特征在于所述左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂(7) 安裝孔的中心線與轉(zhuǎn)向節(jié)組件(3)的主銷中心點(diǎn)連線之間的垂直距離h = 110 130mm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的低地板客車前橋總成，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向節(jié)組件 (3)包括轉(zhuǎn)向節(jié)(301)和通過連接件與轉(zhuǎn)向節(jié)(301)連接的安裝板(302)，所述的安裝板 (302)上設(shè)置有多個(gè)制動(dòng)鉗安裝孔，并通過位于該制動(dòng)鉗安裝孔內(nèi)的連接件與制動(dòng)鉗(14) 連接。
專利摘要一種低地板客車前橋總成，涉及一種車輛前橋，包括工字梁、轉(zhuǎn)向節(jié)組件、輪轂及制動(dòng)盤總成及左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂，工字梁與轉(zhuǎn)向節(jié)組件之間通過主銷連接，轉(zhuǎn)向節(jié)組件與制動(dòng)鉗通過連接件連接，左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)組件上，所述的工字梁的總落差H＝195～235mm，板簧中心矩L＝1160～1200mm，左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂安裝孔的中心線與轉(zhuǎn)向節(jié)組件的主銷中心點(diǎn)連線之間的垂直距離h＝110～130mm；轉(zhuǎn)向節(jié)組件包括轉(zhuǎn)向節(jié)和安裝板，安裝板上設(shè)置有制動(dòng)鉗安裝孔，并通過位于該制動(dòng)鉗安裝孔內(nèi)的連接件與制動(dòng)鉗連接。本實(shí)用新型大幅度降低了地板高度，增大了通道寬度，并使整車能實(shí)現(xiàn)較小的轉(zhuǎn)彎半徑，以及能適應(yīng)多種孔位規(guī)格制動(dòng)鉗的安裝。
文檔編號(hào)B60T1/06GK201494497SQ200920308558
公開日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月21日
發(fā)明者代昌權(quán), 蘭常艷, 呂明哲, 張愛民, 焦傳梅, 胡萬良, 覃健, 覃瑜 申請(qǐng)人:方盛車橋(柳州)有限公司