專利名稱：一種汽車底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本新型實用為一種汽車底盤。是一種可以保證汽車高機動性能的底盤及車架的設(shè)計。
背景技術(shù)：
汽車底盤作為車輛的核心部件，其上裝置了傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動 系統(tǒng)。上述各個系統(tǒng)在不同的車輛的車架結(jié)構(gòu)、布置不盡相同，但是所完成的作用是相同 的，即傳遞發(fā)動機的動力到車輪，再將傳遞到車輪的扭矩轉(zhuǎn)化為對地面的推力、地面再給車 輪一個反作用力——牽引力，最后將牽引力傳遞到汽車的各個部分，以保證車輛的正常行 駛；改變或者恢復(fù)汽車的行駛方向；讓汽車減速或者停車或者讓停止的車輛保持不動?，F(xiàn) 有的底盤設(shè)計特別是車架的結(jié)構(gòu)，不能滿足所有零部件安裝在車架下平面以上，影響了車 輛的通過性能、導(dǎo)致整車機動性能下降。所以，對于一些需要在復(fù)雜多變、路況惡劣道路上 行駛，或有特殊要求的車輛，尚有待進一步改進底盤的構(gòu)造。 本
實用新型內(nèi)容本實用新型為避免現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)新穎、機動性和可靠性 高的一種汽車底盤。 本實用新型用下面方式實現(xiàn)包括發(fā)動機、動力傳輸機構(gòu)、制動機構(gòu)、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、行 駛機構(gòu)和電氣設(shè)備組成，發(fā)動機動力經(jīng)離合器、變速器分動箱、傳動軸、前橋主減速器、后橋 主減速器和輪邊減速器傳遞到個車輪。邊梁式車架上安裝有上述各個機構(gòu)。安裝于所述車 架的前部所述發(fā)動機、離合器、變速器、分動箱為剛性連接，發(fā)動機下部的左右2處支撐座 固定在所述車架前部支架上；動力傳輸機構(gòu)中的變速器和分動箱之間有一個連接殼體，殼 體下部有l(wèi)個支撐座固定在車架橫梁上。 一臺氣泵及氣泵連通的濕式儲氣罐和干式儲氣罐 各一支固定車架的右縱梁、兩支干式儲氣罐固定在車架的左側(cè)縱梁上，2套液壓制動缸與其 管路連接的比例閥，安裝在車架左縱梁上，作為前、后車輪的液壓制動機構(gòu)。輪胎充氣電磁 閥固定在左縱梁上。車架中部左右側(cè)經(jīng)支架各安裝一個油箱。車架左縱梁和右縱梁側(cè)面分 別固定有獨立懸架，獨立懸架通過主銷連接各車輪。 本實用新型的附屬技術(shù)特征是車架左縱梁、右縱梁上分別安裝有干式儲氣罐和 濕式儲氣罐。也可在左縱梁安裝兩支干式儲氣罐。右縱梁上分別安裝一支干式儲氣罐和一 支濕式儲氣罐。 所述分動箱內(nèi)安裝有連接前后車橋的軸間差速器，由輸入軸連動的齒輪嚙合差速 器外殼的主齒，半軸齒輪同固定于差速器外殼的十字軸上的圓錐齒輪嚙合，動力通過半軸 齒輪輸出到前后橋傳動軸、同時實現(xiàn)差速作用。 軸間差速器的差速器外殼前側(cè)與前橋輸出軸臺肩制有相同的外花鍵，一自鎖連軸 器可滑動地與所述外花鍵相嚙合，連軸器外周的環(huán)形槽與氣缸驅(qū)動的撥叉相配合。 所述動力傳動機構(gòu)的前后車橋主減速器上分別安裝有輪間差速器，主減速器的從 動齒輪剛性連接有左差速器殼和右差速器殼，左差速器殼向內(nèi)延伸的圓筒內(nèi)制有16個圓周孔，孔內(nèi)裝入可滑動且突出圓筒內(nèi)、外表面的滑塊，驅(qū)動左車輪的左半軸和驅(qū)動右車輪的 右半軸，分別固定有筒狀內(nèi)凸輪和外凸輪，內(nèi)凸輪制有6個外周齒、外凸輪制有6個內(nèi)周齒， 滑塊兩端分別與外周齒和內(nèi)周齒相配合。 差速器的兩輸出端各連接一輪邊減速器主動軸，主動軸以斜圓柱齒輪支撐在轉(zhuǎn)向 節(jié)外殼上，主動軸上主動齒與從動齒嚙合，減速比為2. 83，從動齒輪左側(cè)連接制動鼓，車輪 固定在制動鼓上。 由轉(zhuǎn)向節(jié)殼側(cè)沿車輪中心軸線處向左延伸一輪殼芯軸，輪殼芯軸左端固定一制動 支架，制動支架上安裝液壓制動缸，制動缸的推桿連接在兩個制動蹄一端，制動蹄另一端與 制動支架固定，制動蹄與車輪相配合；在輪殼芯軸內(nèi)開有制動液軸向通道，制動液軸向通道 左側(cè)管路連接制動泵油腔，制動液軸向通道右側(cè)連通輪殼芯軸右側(cè)端固定的制動液接口 。 所述轉(zhuǎn)向節(jié)殼內(nèi)的制動機構(gòu)，在輪殼芯軸內(nèi)還制有一條充氣軸向通道，充氣軸向 通道右側(cè)連通輪殼芯軸固定在右側(cè)端的壓縮空氣接口 ，在左側(cè)端充氣通道在輪殼芯軸軸中 心處連接一插入式接頭，插入式接頭一端與車輪上的輪胎充氣閥相連，另一端經(jīng)密封機構(gòu) 與輪殼芯軸轉(zhuǎn)動連接。 所述獨立懸架由上擺臂和下擺臂構(gòu)成，上擺臂為三角形，其前端與主銷上端鉸接，
其后邊為上擺臂圓筒，上擺臂圓筒兩端可自由轉(zhuǎn)動的與車架兩支座上的上擺臂軸套鉸接；
下擺臂也為三角形，其前端與主銷下端鉸接，其后邊為靠外側(cè)的一端制有內(nèi)花鍵的下擺臂
圓筒，下擺臂圓筒可自由轉(zhuǎn)動地置于車架支座的下擺臂軸套內(nèi)，下擺臂圓筒內(nèi)安裝一根扭
力桿，扭力桿兩端制有外花鍵，扭力桿一端與靠外鍘的下擺臂圓筒內(nèi)花鍵嚙合固定，靠內(nèi)側(cè)
的另一端與扭力桿控制臂的內(nèi)花鍵相互嚙合固定，扭力桿控制臂固定在扭力桿固定座上，
扭力桿固定座固定在車架上。 所述所述下擺臂鉸接有雙向筒式減震器下端，減震器上端鉸接在車架上。減震器 可設(shè)置二只，分別鉸接在下擺臂的兩側(cè)臂上。 本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有下面優(yōu)點其車架上用三個支撐座安裝發(fā)動機、離 合器、變速器和分動器，即發(fā)變連接的3點懸置，保證了車輛啟動、行駛過程中的動力系統(tǒng) 的減震性能。 采用帶差速器的全時四驅(qū)分動箱，保證了前后車輪的驅(qū)動力；采用了高摩擦、凸輪 式輪間差速器；4個車輪均采用輪邊減速器，減小了主減速器的體積和質(zhì)量、增加了車輛離 地間隙； 采用雙回路、氣頂液壓結(jié)構(gòu)的行車制動，吸取了氣壓制動操縱輕便、行程短和液壓
制動滯后時間短、元件質(zhì)量小、壓力高的優(yōu)點。在后制動回路中串聯(lián)一個比例閥，限制后輪
的制動力，以免后輪先于前輪抱死，防止制動時發(fā)生甩尾、原地掉頭等事故。采用全密封鼓
式制動器，避免了雨水、泥沙等對制動蹄片的侵蝕、保證了制動的可靠性。 四輪采用雙橫臂、扭桿彈簧獨立懸掛，輔以前橫向穩(wěn)定器和后懸架的雙減震器，減
小了非簧載質(zhì)量，降低了車架和車身的振動，也減小車輛的沖擊載荷。另外，車輛在不平的
道路上行駛時，能保證四個車輪與地面良好接觸、增大車輛的牽引力，保證車輛通過各種不
同路況的路面減小對車輛的沖擊載荷、使車輛高機動性得以保證。 采用輪胎中央充氣機構(gòu)，按照沙地、泥土和公路三種狀態(tài)自動將輪胎充氣到相應(yīng) 壓力。[0020] 本實用新型非常適合作為8噸級4X4汽車使用。

圖1是本實用新型汽車底盤的正視圖圖2是本實用新型車架的立體示意圖圖3是圖1汽車底盤的俯視圖；圖4是圖l汽車底盤的左視圖；圖5為分動箱的結(jié)構(gòu)圖示；圖6為輪間差速器結(jié)構(gòu)圖示；圖7為圖6的A-A截面圖示；圖8為輪邊減速器結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為制動機構(gòu)圖；圖10為獨立懸架的主視圖；圖ll為獨立懸架上擺臂結(jié)構(gòu)圖；圖12為獨立懸架下擺臂結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖說明本實用新型，由圖1提供的汽車底盤，包括發(fā)動機、動力傳輸機
構(gòu)、制動機構(gòu)、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、由車架組成的行駛機構(gòu)和電氣設(shè)備。發(fā)動機動力2經(jīng)離合器3、變
速器4、分動箱6、傳動軸7、前后主減速器22、23、輪邊減速器26帶動車輪24。 見圖1、圖2、圖3和圖4，本設(shè)計在發(fā)動機2的飛輪上裝有金屬陶瓷式摩擦離合器
3，離合器3殼體與發(fā)動機2飛輪殼體和變速器殼體剛性連接在一起，變速器尾部通過過渡
殼5與分動箱6連接在一起，過渡殼的下部是整個發(fā)變連接的懸置點9，同發(fā)動機2左右的
兩個懸置點8形成三個支撐座。發(fā)動機2下部的2處支撐座8固定在所述車架1前部的左
右縱梁上，變速器和分動箱6的中部的1個支撐座9固定在車架1橫梁10上。 —臺氣泵11及氣泵11連通的濕式儲氣罐12、干式儲氣罐21安裝車架1的右側(cè)縱
梁上14 ;左縱梁13安裝兩支干式儲氣罐21。 兩套液壓制動缸15與其管路連接的比例閥16安裝的車架1左縱梁13上。輪胎 中央充氣系統(tǒng)電磁閥組17固定在左縱梁13車架的托架上。車架左縱梁13和右縱梁14側(cè) 面分別固定有左右獨立懸架19，獨立懸架19通過主銷20連接各車輪24。 在車架1左縱梁13、右縱梁14上分別安裝有油箱18，油箱18對稱地安裝在車架 1上，通過轉(zhuǎn)換閥27來進行左右油箱18的切換。 車架1上安裝的分動箱6內(nèi)，安裝有連接前后車橋的軸間差速器，發(fā)動機2的動力 經(jīng)裝在離合器3殼體內(nèi)部的金屬陶瓷摩擦離合器3傳遞到變速器4的一軸，經(jīng)過降速增扭 后，輸出到分動箱6，分動箱6有高低兩個檔位，起到副變速器的作用，使全車的變速檔位由 五檔個翻了一倍，達十個檔位。見圖5。由動力輸入軸30經(jīng)換擋機構(gòu)驅(qū)動中間軸，再由中 間軸的齒輪嚙合差速器外殼31的主齒32，差速器外殼31內(nèi)側(cè)固定有十字軸33，十字軸33 經(jīng)圓錐齒輪嚙合前橋輸出軸34齒輪和后橋輸出軸40齒輪。發(fā)動機2的動力在這里分為兩 路，還可參考圖3， 一路通過后傳動軸到達后橋， 一路通過傳動軸到前橋，其作用是實現(xiàn)車輛在轉(zhuǎn)彎時前后橋的差速轉(zhuǎn)動，防止前后輪胎的拖滑，避免機件磨損和輪胎磨損，實現(xiàn)全時四 輪驅(qū)動的功能。分動箱6內(nèi)部帶強制自鎖功能，軸間差速器外殼31前側(cè)與相鄰前橋輸出軸 34臺肩35制有相同的外花鍵，一自鎖連軸器36內(nèi)花鍵可滑動地與所述外花鍵相配合，連軸 器36外周的環(huán)形槽與氣缸37驅(qū)動的撥叉38相配合。 所述動力傳動機構(gòu)的前后車橋的主減速器22和23內(nèi)分別安裝有輪間差速器，其 構(gòu)造見圖6和圖7，主減速器22的從動齒輪48剛性連接有左差速器殼41和右差速器殼47， 左差速器殼41向內(nèi)延伸的圓筒內(nèi)制有16個圓周孔，每個圓周孔內(nèi)裝入一個可滑動且突出 圓筒內(nèi)、外表面的滑塊42，驅(qū)動左車輪24的左半軸43和驅(qū)動右車輪24的右半軸44，分別 固定有筒狀內(nèi)凸輪45和外凸輪46，內(nèi)凸輪45制有6個外周齒，外凸輪46制有6個內(nèi)周齒， 滑塊42兩端分別與此外周齒和內(nèi)周齒相配合。動力傳遞到前、后橋主減速器22和23，在此 進一步降速，增扭后，通過自鎖式高摩擦凸輪差速器后，傳遞到輪邊減速器26，最后到達車 輪24。高摩擦凸輪式差速器在車輛轉(zhuǎn)彎時實現(xiàn)左右車輪24的差速轉(zhuǎn)動，避免了左右車輪 24的拖滑磨損。 所述輪邊機構(gòu)見圖8，主動軸51以斜圓柱齒輪支撐在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼50上，主動軸51 上主動齒與從動齒嚙合，減速比為2. 83，從動齒輪64左側(cè)連接制動鼓52，車輪24固定在制 動鼓52上。四個車輪24安裝的輪邊減速器，在進一步降低速度、增加扭矩的同時，還能夠 提高車橋的離地高度，增強車輛的通過能力。 所述制動器參看圖8和圖9，是在輪邊減速器中，由轉(zhuǎn)向節(jié)外殼50側(cè)沿車輪24中 心軸線處向左延伸一輪殼芯軸53，輪殼芯軸53左端固定一制動支架54，制動支架54上安 裝液壓制動缸55，制動缸55的推桿連接在兩個制動蹄56 —端，兩制動蹄56另一端通過調(diào) 節(jié)機構(gòu)65連接在一起，制動蹄56與制動鼓之間留有很小的間隙。在輪殼芯軸53內(nèi)開有制 動液軸向通道57，制動液軸向通道57左側(cè)管路連接制動缸油腔，制動液軸向通道57右側(cè) 連通輪殼芯軸53右側(cè)端固定的制動液接口 58 ;在輪殼芯軸53內(nèi)還制有一條充氣軸向通道 59，充氣軸向通道59右側(cè)連通輪殼芯軸53固定在右側(cè)端的壓縮空氣接口 60，在左側(cè)端充氣 通道在輪殼芯軸53軸中心處連接一插入式接頭61，插入式接頭61 —端與車輪24上的輪胎 充氣閥62相連，另一端經(jīng)密封結(jié)構(gòu)63與輪殼芯軸53轉(zhuǎn)動連接、并與軸向通道59相通。制 動機構(gòu)的氣壓和液壓工藝，還可參看圖3 ;氣壓系統(tǒng)由四個儲氣罐12和21、干燥器、三路平 衡閥和前后兩個制動氣室及管路組成，液壓系統(tǒng)由制動主泵15、比例閥16、管路和各個車 輪制動器組成。 所述獨立懸架19由上擺臂70和下擺臂71構(gòu)成，參看圖10、 11、 12，上擺臂70為三 角形，其前端與主銷20上端鉸接，其后邊為上擺臂圓筒73，上擺臂圓筒73兩端可自由轉(zhuǎn)動 的與車架1兩支座上的上擺臂軸套72鉸接。下擺臂71也為三角形，其前端與主銷20下端 鉸接，其后邊為靠外側(cè)的一端制有內(nèi)花鍵的下擺臂圓筒74，下擺臂圓筒74可自由轉(zhuǎn)動地置 于車架1支座的下擺臂軸套75內(nèi)，下擺臂圓筒73內(nèi)安裝一根扭力桿76，扭力桿76兩端制 有外花鍵，扭力桿76 —端與靠外鍘的下擺臂圓筒74內(nèi)花鍵嚙合固定，靠內(nèi)側(cè)的另一端與扭 力桿控制臂77的內(nèi)花鍵相互嚙合固定，扭力桿控制臂77經(jīng)扭力桿固定座 78固定在車架1上。所述下擺臂71鉸接在雙向筒式減震器25下端，減震器。25 上端鉸接在車架1上。減震器25可設(shè)置二只，分別鉸接在下擺臂71的兩側(cè)臂上。 輪胎中央充氣電磁閥17模塊由四個電磁閥組成，由三路保護閥供給壓縮空氣，其
7出氣口通過管路連接到四個車輪24胎內(nèi)。
權(quán)利要求一種汽車底盤，包括發(fā)動機、動力傳輸機構(gòu)、制動機構(gòu)、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、行駛機構(gòu)和電氣設(shè)備組成，發(fā)動機(2)動力經(jīng)離合器(3)、變速器(4)分動箱(6)、傳動軸7、前橋主減速器(22)、后橋主減速器(23)和輪邊減速器(26)傳遞到4個車輪(24)；邊梁式車架(1)上安裝有上述各個機構(gòu)，其特征在于安裝于所述車架(1)的前部所述發(fā)動機(2)、離合器(3)、變速器(4)分動箱(6)為剛性連接，發(fā)動機(2)下部的左右2處支撐座(8)固定在所述車架(1)前部支架(8)上；動力傳輸機構(gòu)中的變速器(4)和分動箱(6)之間有一個連接殼體(5)，殼體下部有1個支撐座(9)固定在車架(1)橫梁(10)上；一臺氣泵(11)及氣泵(11)連通的濕式儲氣罐(12)和干式儲氣罐(21)，固定在車架(1)的左縱梁(13)和右縱梁(14)上；2套液壓制動缸(15)與其管路連接的比例閥(16)，安裝在車架(1)左縱梁(13)上，作為前、后車輪的液壓制動機構(gòu)；輪胎充氣電磁閥(17)固定在左縱梁(13)上；車架(1)中部左右側(cè)經(jīng)支架各安裝一個油箱(18)；車架(1)左縱梁(13)和右縱梁(14)側(cè)面分別固定有獨立懸架(19)，獨立懸架(19)通過主銷(20)連接各車輪(24)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述之汽車底盤，其特征在于車架(1)左縱梁(13)、右縱梁(14)上 分別安裝有干式儲氣罐(21)和濕式儲氣罐(12)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述之汽車底盤，其特征在于左縱梁(13)安裝了兩支干式儲氣罐 (21);右縱梁(14)上分別安裝一支干式儲氣罐(12)和一支濕式儲氣罐(21)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述之汽車底盤，其特征在于所述分動箱(6)內(nèi)安裝有連接前后車 橋的軸間差速器，由輸入軸(30)連動的齒輪嚙合差速器外殼(31)的主齒(32)，差速器外殼 (31)固定的十字軸(33)經(jīng)圓錐齒輪嚙合前車橋輸出軸(34)和后橋輸出軸(40)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述之汽車底盤，其特征在于軸間差速器的差速器外殼(31)前側(cè)與 前橋輸出軸(34)臺肩(35)制有相同的外花鍵，一自鎖連軸器(36)可滑動地與所述外花鍵 相配合，連軸器(36)外周的環(huán)形槽與氣缸(37)驅(qū)動的撥叉(38)相配合。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述之汽車底盤，其特征在于所述動力傳動機構(gòu)的前車橋裝有主減 速器(22)、后車橋裝有主減速器(23)，上述兩個減速器內(nèi)分別安裝有輪間差速器；主減速 器(22)的從動齒輪(48)剛性連接有左差速器殼(41)和右差速器殼，左差速器殼(41)向 內(nèi)延伸的圓筒內(nèi)制有16個圓周孔，孔內(nèi)裝入可滑動且突出圓筒內(nèi)、外表面的滑塊(42)，驅(qū) 動左車輪(24)的左半軸(43)和驅(qū)動右車輪(24)的右半軸(44)，分別固定有筒狀內(nèi)凸輪 (45)和外凸輪(46)，內(nèi)凸輪(45)制有6個外周齒、外凸輪(46)制有6個內(nèi)周齒，滑塊(42) 兩端分別與外周齒和內(nèi)周齒相配合。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述之汽車底盤，其特征在于所述傳動機構(gòu)的萬向節(jié)連接一輪邊減 速器主動軸(51)，主動軸(51)以斜圓柱齒輪支撐在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼(50)上，主動軸(51)上主 動齒與從動齒輪(64)嚙合，減速比為2. 83，從動齒輪(64)左側(cè)連接制動鼓(52)，車輪(24) 固定在制動鼓(52)上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述之汽車底盤，其特征在于所述制動機構(gòu)是由轉(zhuǎn)向節(jié)外殼(50) 側(cè)沿車輪(24)中心軸線處向左延伸一輪殼芯軸(53)，輪殼芯軸(53)左端固定一制動支架 (54)，制動支架(54)上安裝液壓制動缸(55)，制動缸(55)的推桿連接在兩個制動蹄(56) 一端，兩制動蹄(56)另一端通過調(diào)節(jié)機構(gòu)(65)連接在一起，制動蹄(56)與車輪(24)相配 合；在輪殼芯軸(53)內(nèi)開有制動液軸向通道(57)，制動液軸向通道(57)左側(cè)管路連接制 動缸油腔，制動液軸向通道(57)右側(cè)連通輪殼芯軸(53)右側(cè)端固定的制動液接口 (58)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述之汽車底盤，其特征在于所述轉(zhuǎn)向節(jié)外殼(50)內(nèi)的制動機構(gòu)， 在輪殼芯軸(53)內(nèi)還制有一條充氣軸向通道(59)，充氣軸向通道(59)右側(cè)連通輪殼芯軸 (53)固定在右側(cè)端的壓縮空氣接口 (60)，在左側(cè)端充氣通道在輪殼芯軸(53)軸中心處連 接一插入式接頭(61)，插入式接頭(61) —端與車輪(24)上的輪胎充氣閥(62)相連，另一 端經(jīng)密封結(jié)構(gòu)(63)與輪殼芯軸(53)轉(zhuǎn)動連接。
10. 根據(jù)權(quán)利要求l所述之汽車底盤，其特征在于所述獨立懸架(19)由上擺臂(70)和 下擺臂(71)構(gòu)成，上擺臂(70)為三角形，其前端與主銷(20)上端鉸接，其后邊為上擺臂圓 筒(73)，上擺臂圓筒(73)兩端可自由轉(zhuǎn)動的與車架(1)兩支座上的上擺臂軸套(72)鉸接； 下擺臂(71)也為三角形，其前端與主銷(20)下端鉸接，其后邊為靠外側(cè)的一端制有內(nèi)花鍵 的下擺臂圓筒(74)，下擺臂圓筒(74)可自由轉(zhuǎn)動地置于車架(1)支座的下擺臂軸套(75) 內(nèi)，下擺臂圓筒(74)內(nèi)安裝一根扭力桿(76)，扭力桿(76)兩端制有外花鍵，扭力桿(76) — 端與靠外側(cè)的下擺臂圓筒(74)內(nèi)花鍵嚙合固定，靠內(nèi)側(cè)的另一端與扭力桿控制臂(77)的 內(nèi)花鍵相互嚙合固定，扭力桿控制臂(77)經(jīng)扭力桿固定座(78)固定在車架(1)上。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述之汽車底盤，其特征在于所述所述下擺臂(71)鉸接一雙向筒 式減震器(25)下端，減震器(25)上端鉸接在車架(1)上；減震器(25)可設(shè)置二只，分別鉸 接在下擺臂(71)的兩側(cè)臂上。
專利摘要本實用新型是一種汽車底盤，由傳動機構(gòu)、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、制動機構(gòu)和懸掛機構(gòu)組成。所述發(fā)動機、離合器、變速器和分動箱為剛性連接，發(fā)動機下部由2處支撐座固定在所述車架前部的左右縱梁上，變速器和分動箱的中部以1個支撐座固定在車架橫梁上。分動箱，前后橋安裝輪間差速器。車輪上安裝有輪邊減速器。制動系統(tǒng)采用氣、液壓方式制動機構(gòu)，儲氣罐固定在車架左右縱梁上，輪胎充氣的電磁閥安裝在車架左縱梁上，液壓制動缸與比例閥安裝的車架左縱梁上。車架中部左右縱梁外側(cè)經(jīng)支架各安裝一個油箱。車輪安裝有獨立懸掛機構(gòu)，前懸掛安裝有雙減震器。該實用新型結(jié)構(gòu)新穎，機動性和可靠性高。
文檔編號B60T1/08GK201437330SQ200920145098
公開日2010年4月14日 申請日期2009年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月6日
發(fā)明者楊森 申請人:楊森