專利名稱：具有鎖止差速器的汽車分動(dòng)箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本新型實(shí)用新型為一種具有鎖止差速器的汽車分動(dòng)箱。
背景技術(shù)：
汽車分動(dòng)箱是將汽車的變速器輸出動(dòng)力分配到前后車橋上，為各個(gè)車輪提供驅(qū)動(dòng) 力。國內(nèi)傳統(tǒng)的分動(dòng)器大多不帶差速器，車輛不能長時(shí)間、任何路況下在四驅(qū)模式下行駛， 僅能短時(shí)間用四驅(qū)模式行駛，無法適應(yīng)特種車輛在各種路況下行駛的要求。而且其結(jié)構(gòu)過 于繁雜，制造、使用和維修極為不便。 本
實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有分動(dòng)箱技術(shù)之不足，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單，使用和維修方 便，具有鎖止差速器的汽車分動(dòng)箱。 本實(shí)用新型采用下述方式實(shí)現(xiàn) 具有鎖止差速器的汽車分動(dòng)箱，其分動(dòng)箱的輸入軸經(jīng)連動(dòng)機(jī)構(gòu)連接變擋裝置的變
速擋桿和主動(dòng)輪，主動(dòng)輪連接中間軸，中間軸齒輪經(jīng)差速器連接前橋輸出軸和后橋輸出軸，
輸入軸、中間軸、前橋輸出軸及后橋輸出軸安裝在汽車分動(dòng)箱體上。汽車分動(dòng)箱內(nèi)還設(shè)具有
機(jī)油泵的潤滑機(jī)構(gòu)。所述輸入軸、中間軸以及在同一平面上的前橋輸出軸和后橋輸出軸依
次從上至下構(gòu)成立式結(jié)構(gòu)。 本實(shí)用新型還有如下技術(shù)特征 所述連動(dòng)機(jī)構(gòu)為輸入軸固定有結(jié)合圈，結(jié)合圈外周制有花鍵，左右相鄰處設(shè)有在 輸入軸上滑動(dòng)并制有與結(jié)合圈上花鍵相同花鍵的主動(dòng)齒，結(jié)合圈外設(shè)有與結(jié)合圈、主動(dòng)齒 嚙合可軸向滑動(dòng)并隨輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)合套，結(jié)合套外周制有一圓周撥槽。在變速擋桿上固 定的撥桿端部插在撥槽內(nèi)。 所述中間軸與前橋輸出軸和后橋輸出軸之間設(shè)有差速器，所述差速器套在前橋輸 出軸外，并以軸承結(jié)構(gòu)裝配在汽車分動(dòng)箱體上。套在輸入軸上的主動(dòng)齒輪與固定在中間軸 上的從動(dòng)齒輪組成兩級(jí)變速，低速擋從動(dòng)齒輪嚙合在差速器外殼的齒圈上，差速器外殼滑 套在前橋輸出軸外周，差速器外殼上固定的齒圈與從動(dòng)齒輪嚙合。差速器內(nèi)側(cè)安裝有十字 軸，十字軸上安裝有4個(gè)圓錐齒輪，圓錐齒輪分別嚙合驅(qū)動(dòng)前橋輸出軸和后橋輸出軸。 所述差速器安裝有鎖止機(jī)構(gòu)，在差速器前側(cè)制有外花鍵，在該外花鍵相鄰的前橋 輸出軸臺(tái)肩上加工有同結(jié)構(gòu)的外花鍵。還設(shè)置一個(gè)連軸器，其內(nèi)表面加工成內(nèi)花鍵，嚙合在 差速器外花鍵上，并與差速器的外花鍵軸向滑動(dòng)配合，所述連軸器外表面加工一個(gè)環(huán)形槽。 另在變速器前部設(shè)有固定在汽車分動(dòng)箱體上的氣缸，氣缸內(nèi)活塞以彈簧頂靠在氣缸前部內(nèi) 壁上，氣缸后部為連接壓縮空氣管路的空腔，與活塞連體的活塞桿上固定有撥叉，撥叉與所 述環(huán)形槽相配合。 所述潤滑機(jī)構(gòu)中的機(jī)油泵，動(dòng)力連接中間軸，機(jī)油泵進(jìn)口由管路連接在分動(dòng)箱最 下部的儲(chǔ)油腔，機(jī)油泵出口由管路連接具有密封輸入軸器件的油盤，油盤與輸入軸軸向通 道相通，通道未端開口在輸入軸各潤滑點(diǎn)。[0012] 本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有下面優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型立式結(jié)構(gòu)，簡單適用，制造容 易，使用和維修方便。裝配此差速器的車輛在各種路況下尤其在濕滑路面和冬季路面上均 有較好的驅(qū)動(dòng)能力，低檔加速性好，驅(qū)動(dòng)力不受汽車軸荷分配改變的影響，在泥濘和雪地上 的行駛穩(wěn)定性好，對側(cè)風(fēng)的敏感性小，各輪胎的磨損比較均勻，是一種任何時(shí)候、任何路況 下均可使用的分動(dòng)箱，即全時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱。所述在差速器前輸出軸上安裝有電控、氣動(dòng)的強(qiáng) 制鎖止機(jī)構(gòu)，當(dāng)出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象，通過關(guān)閉合差速鎖，使驅(qū)動(dòng)力輸送到附著力大的車軸，車輛 便可以順利起步行駛。分動(dòng)箱內(nèi)部設(shè)的機(jī)油泵和油盤，可以對分動(dòng)箱頂部零件進(jìn)行強(qiáng)制潤 滑。

圖1為本實(shí)用新型具有鎖止性能的汽車分動(dòng)箱總體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型差速器未鎖止時(shí)的結(jié)構(gòu)圖； 圖3為本實(shí)用新型差速器鎖止時(shí)的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。由圖1的總體結(jié)構(gòu)可見，具有 鎖止差速器的汽車分動(dòng)箱，其分動(dòng)箱的動(dòng)力由輸入軸1驅(qū)動(dòng)，經(jīng)由連動(dòng)機(jī)構(gòu)連接變擋裝置， 變擋裝置中包括變速擋桿2和兩級(jí)變速器，由主動(dòng)齒輪3、主動(dòng)齒輪5連接中間軸9，中間軸 9上的從動(dòng)齒輪21經(jīng)差速器10連接前橋輸出軸15和后橋輸出軸11。輸入軸1、中間軸9、 前橋輸出軸15及后橋輸出軸11安裝在汽車分動(dòng)箱體13上。所述輸入軸1、中間軸9以及 在同一平面上的前橋輸出軸15和后橋輸出軸11依次從上至下構(gòu)成一套立式結(jié)構(gòu)，使得分 動(dòng)箱結(jié)構(gòu)較為簡單，裝配和方便維修。 上述連動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)是在輸入軸1上固定一個(gè)結(jié)合圈14，結(jié)合圈14外周制有花鍵， 在結(jié)合圈14左右相鄰部位設(shè)有能在輸入軸1上滑動(dòng)并制有與結(jié)合圈14上花鍵相同花鍵的 高速主動(dòng)齒輪5和低速主動(dòng)齒。結(jié)合圈14外設(shè)有可以與結(jié)合圈14、主動(dòng)齒嚙合且可軸向 滑動(dòng)并隨輸入軸1轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)合套4，結(jié)合套4外周制有一環(huán)形撥槽20。變速器中變速擋桿 2上固定的撥桿22端部插在環(huán)形撥槽20內(nèi)，結(jié)合套4的左右移動(dòng)通過撥桿22操縱撥槽20 來實(shí)現(xiàn)。 所述中間軸9固定有與變速器的高速主動(dòng)齒輪5和低速主動(dòng)齒輪3相互嚙合的高 速從動(dòng)齒輪7和低速從動(dòng)齒輪21，組成高速擋和低速擋兩級(jí)變速。中間軸9與前橋輸出軸 15和后橋輸出軸11之間設(shè)有差速器，差速器裝在差速器的外殼18內(nèi)。中間軸9上低速擋 從動(dòng)齒輪21嚙合在差速器外殼18的齒圈23上，低速擋從動(dòng)齒輪21的輸出轉(zhuǎn)速就是差速 器的輸入轉(zhuǎn)速。差速器安裝在差速器外殼18內(nèi)，4個(gè)圓錐齒輪24分別嚙合驅(qū)動(dòng)前橋輸出 軸15和后橋輸出軸11的半軸齒輪。差速器為普通對稱圓錐齒輪結(jié)構(gòu)，差速器內(nèi)側(cè)安裝的 十字軸10固定在差速器殼體上，十字軸10上4個(gè)行星齒輪24與前后輸出軸齒輪嚙合，從 而整個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了副變速、動(dòng)力分配和差速的功能。 所述差速器安裝有鎖止機(jī)構(gòu)，在差速器外殼18前側(cè)制有外花鍵，在該外花鍵相鄰 的前橋輸出軸15臺(tái)肩25上加工有同結(jié)構(gòu)的外花鍵。還設(shè)置一個(gè)圓筒形連軸器16，其內(nèi)表 面加工成內(nèi)花鍵，滑套在在差速器外殼18的外花鍵上，還可與輸出軸臺(tái)肩25上的外花鍵軸向滑動(dòng)配合，所述連軸器16外表面加工一個(gè)環(huán)形槽26。另在變速器前部設(shè)有固定在汽車分 動(dòng)箱體13上的氣缸17，氣缸17內(nèi)活塞以彈簧27頂靠在氣缸17前部內(nèi)壁上，氣缸17中部 為連接壓縮空氣管路的空腔28，與活塞連體的活塞桿上固定有撥叉19，撥叉19與所述環(huán)形 槽26相配合，撥叉19受氣缸17中的壓縮空氣控制。圖2和圖3分別顯示鎖止機(jī)構(gòu)的未鎖 止和鎖止?fàn)顟B(tài)。在沒有壓縮空氣進(jìn)入時(shí)，差速器鎖止氣缸17活塞在彈簧27作用下處于最 右邊位置，撥叉19和聯(lián)軸器16均處于右邊位置，差速器殼體和前輸出軸是分離的，此時(shí)為 差速器起作用的狀態(tài)。要鎖止差速器時(shí)壓縮空氣進(jìn)入鎖止汽缸，活塞被推向左側(cè)，帶動(dòng)撥叉 19和聯(lián)軸器16向左移動(dòng)，聯(lián)軸器將前輸出軸15和差速器殼體18連接成一個(gè)整體，前后輸
出軸如同一根剛性軸以相同的轉(zhuǎn)速和驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)。強(qiáng)制鎖止差速器克服了汽車的某一軸附 著力為零，車輪產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)，車輛不能行駛的現(xiàn)象，使汽車能以四驅(qū)模式在各種路況下行駛。 差速器為立式安裝時(shí)，如僅依靠齒輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)油液飛濺不能充分潤滑頂部安裝的 結(jié)合套4和兩對齒輪副，所以本實(shí)用新型設(shè)有強(qiáng)制潤滑機(jī)構(gòu)。所述潤滑機(jī)構(gòu)中的機(jī)油泵8 及其附屬器件見圖1所示，機(jī)油泵8的動(dòng)力由中間軸9提供，機(jī)油泵8的結(jié)構(gòu)可采用已有技 術(shù)。機(jī)油泵8進(jìn)口由管路連接在分動(dòng)箱最下部的儲(chǔ)油腔12。機(jī)油泵8出口由管路連接具有 密封輸入軸1器件的油盤6，壓力油進(jìn)入到環(huán)套在輸入軸1油盤6里，被油盤6包圍的輸入 軸1上有徑向油道，徑向油道和軸向油道相通，壓力油通過軸向油道的出油口分配到各個(gè) 潤滑點(diǎn)。其中密封、油盤6和通道的設(shè)計(jì)為一般技術(shù)人員所熟悉，不予贅述。
權(quán)利要求具有鎖止差速器的汽車分動(dòng)箱，分動(dòng)箱的輸入軸(1)經(jīng)連動(dòng)機(jī)構(gòu)連接變擋裝置的變速擋桿(2)和主動(dòng)齒輪(3、5)，主動(dòng)齒輪(3、5)連接中間軸(9)，中間軸(9)齒輪經(jīng)差速器連接前橋輸出軸(15)和后橋輸出軸(11)，輸入軸(1)、中間軸(9)、前橋輸出軸(15)及后橋輸出軸(11)安裝在汽車分動(dòng)箱體(13)上；汽車分動(dòng)箱內(nèi)還設(shè)具有機(jī)油泵(8)的潤滑機(jī)構(gòu)，其特征在于輸入軸(1)、中間軸(9)以及在同一平面上的前橋輸出軸(15)和后橋輸出軸(11)依次從上至下構(gòu)成立式結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述之具有鎖止功能差速器的汽車分動(dòng)箱，其特征在于所述連動(dòng)機(jī) 構(gòu)為輸入軸(1)固定有結(jié)合圈(14)，結(jié)合圈(14)外周制有花鍵，左右相鄰處設(shè)有在輸入軸 (1)上滑動(dòng)并制有與結(jié)合圈(14)上花鍵相同花鍵的主動(dòng)齒(3、5)，結(jié)合圈(14)外設(shè)有與結(jié) 合圈(14)、主動(dòng)齒(3、5)嚙合可軸向滑動(dòng)并隨輸入軸(1)轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)合套(4)，結(jié)合套(4)外 周制有一圓周撥槽(20)，在變速擋桿(2)上固定的撥桿(22)端部插在撥槽(20)內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述之具有鎖止差速器的汽車分動(dòng)箱，其特征在于所述中間軸(9) 與前橋輸出軸(15)和后橋輸出軸(11)之間設(shè)有差速器，所述差速器安裝在差速器殼體 (18)內(nèi)；套在輸入軸(1)上的主動(dòng)齒輪(3、5)與固定在中間軸(9)上的從動(dòng)齒輪(7、21) 組成兩級(jí)變速，低速擋從動(dòng)齒輪(21)嚙合在差速器外殼(18)的齒圈(23)上，差速器外 殼(18)上固定的齒圈(23)與從動(dòng)齒輪(21)嚙合，差速器內(nèi)側(cè)安裝有十字軸(IO)，十字軸 (10)上安裝有4個(gè)圓錐齒輪(24)，圓錐齒輪(24)分別與前橋輸出軸(15)齒輪和后橋輸出 軸(11)齒輪嚙合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述之具有鎖止差速器的汽車分動(dòng)箱，其特征在于所述差速器安裝 有鎖止機(jī)構(gòu)，在差速器外殼(18)制有外花鍵，在該外花鍵相鄰的前橋輸出軸(15)臺(tái)肩(25) 上加工有同結(jié)構(gòu)的外花鍵；還設(shè)置一個(gè)連軸器(16)，其內(nèi)表面加工成內(nèi)花鍵，嚙合在差速 器殼外花鍵上，并與差速器殼(18)的外花鍵軸向滑動(dòng)配合，所述連軸器(16)外表面加工一 個(gè)環(huán)形槽(26);另在變速器前部設(shè)有固定在汽車分動(dòng)箱體(13)上的氣缸(17)，氣缸(17) 內(nèi)活塞以彈簧(27)頂靠在氣缸(17)前部內(nèi)壁上，氣缸(17)后部為連接壓縮空氣管路的空 腔(28)，與活塞連體的活塞桿上固定有撥叉(19)，撥叉(19)與所述環(huán)形槽(26)相配合。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述之具有鎖止差速器的汽車分動(dòng)箱，其特征在于所述潤滑機(jī)構(gòu)中 的機(jī)油泵(8)，動(dòng)力連接中間軸(9)，機(jī)油泵(8)進(jìn)口由管路連接在分動(dòng)箱最下部的儲(chǔ)油腔(12) ，機(jī)油泵(8)出口由管路連接具有密封輸入軸(1)器件的油盤(6)，油盤(6)與輸入軸 (1)軸向通道相通，通道未端開口在輸入軸(1)各潤滑點(diǎn)。
專利摘要本實(shí)用新型提供的具有鎖止差速器的汽車分動(dòng)箱，其輸入軸經(jīng)連動(dòng)機(jī)構(gòu)連接變擋裝置的變速擋桿和主動(dòng)輪，主動(dòng)輪連接中間軸，中間軸齒輪經(jīng)差速器連接前橋輸出軸和后橋輸出軸，輸入軸、中間軸、前橋輸出軸及后橋輸出軸安裝在汽車分動(dòng)箱體上。汽車分動(dòng)箱內(nèi)還設(shè)具有機(jī)油泵的潤滑機(jī)構(gòu)。所述輸入軸、中間軸以及在同一平面上的前橋輸出軸和后橋輸出軸依次從上至下構(gòu)成立式結(jié)構(gòu)。所述立式結(jié)構(gòu)、差速器、潤滑機(jī)構(gòu)使用和維修方便，驅(qū)動(dòng)能力好。
文檔編號(hào)B60K17/346GK201472161SQ200920145099
公開日2010年5月19日 申請日期2009年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月6日
發(fā)明者楊森 申請人:楊森