具有防滑鎖止功能的車輛用差速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于差速器技術(shù)領(lǐng)域，特指一種具有防滑鎖止功能的車輛用差速器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在行駛中，車輪對(duì)路面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)有兩種狀態(tài)一一滾動(dòng)和滑動(dòng)，其中滑動(dòng)又分為滑轉(zhuǎn)和滑移兩種。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面直行時(shí)，因兩側(cè)車輪在同一時(shí)間內(nèi)移過的曲線距離不同，如果兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪僅用一根剛性軸驅(qū)動(dòng)，則二者角速度必然相等，必有一側(cè)車輪邊滾動(dòng)邊滑移，另一側(cè)車輪邊滾動(dòng)邊滑轉(zhuǎn)，而車輪對(duì)地面的滑動(dòng)，將使汽車轉(zhuǎn)向困難，動(dòng)力消耗增加，加速傳動(dòng)易使某些零件和輪胎磨損。所以，應(yīng)盡可能避免產(chǎn)生之，目前的差速器大都是由主減速器的從動(dòng)齒輪通過一個(gè)差速齒輪系統(tǒng)一一差速器分別驅(qū)動(dòng)汽車的兩側(cè)半軸和驅(qū)動(dòng)輪來解決此問題。現(xiàn)有的許多類型差速器在結(jié)構(gòu)和性能上仍存在一些不足之處:有的沒有鎖止功能；具有鎖止功能的差速器在壞路面行駛時(shí)，當(dāng)左、右或前、后驅(qū)動(dòng)輪與路面之間的附著條件相差較大時(shí)，如有一個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪接觸剄泥濘或冰雪路面時(shí)，即使另一個(gè)車輪是在好路面上，汽車往往仍不能前進(jìn).這是因?yàn)榇蠖鄶?shù)差速器具有平均分配扭矩的特點(diǎn)，使該車輪分配到的扭矩只能與傳到滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)車輪上很小的扭矩相等，而牽引力太小的緣故。為了提高汽車的行駛性能，應(yīng)采用當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)時(shí)，差速器有鎖止全部扭矩去傳給不滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪的功能，以便利用這個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的附著力產(chǎn)生足能牽引力使汽車?yán)^續(xù)行駛。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種具有防滑鎖止功能的車輛用差速器。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]具有防滑鎖止功能的車輛用差速器，包括底殼和連接在底殼上的中殼，底殼的上側(cè)設(shè)置有齒輪一及與齒輪一同軸線且間隔設(shè)置的齒輪二，齒輪一和齒輪二與中殼之間的空腔內(nèi)軸對(duì)稱的設(shè)置有一對(duì)與齒輪一嚙合傳動(dòng)的齒輪三以及與齒輪三嚙合傳動(dòng)的一對(duì)齒輪四，齒輪四與齒輪二嚙合傳動(dòng)，齒輪二的上端面向上延伸有軸徑依次縮小的光軸部、安裝部和軸肩，光軸部上滑設(shè)有鎖止盤，鎖止盤上端面的內(nèi)側(cè)環(huán)設(shè)有上鎖止齒、外側(cè)間隔設(shè)置有鎖止塊，安裝部上固定連接有制動(dòng)盤，制動(dòng)盤的下端面設(shè)置有與上鎖止齒相嚙合的下鎖止齒，齒輪二的軸肩上套裝有頂殼，頂殼的下端面上設(shè)置有與鎖止塊相配合的鎖止槽，頂殼的上端面向上延伸有軸徑依次縮小的下、中、上軸肩，下軸肩上滑設(shè)有環(huán)形的吸盤，中軸肩上套裝的外殼內(nèi)設(shè)置有吸合吸盤的電磁鐵，吸盤與鎖止盤之間通過貫穿頂殼上的通孔的螺桿固定連接，光軸部和下軸肩上均設(shè)置有鎖止盤與吸盤同步軸向移動(dòng)的間隙，鎖止盤與頂殼之間周向均布有電磁鐵斷電后使得鎖止盤移動(dòng)復(fù)位的復(fù)位彈簧。
[0006]上述齒輪一、齒輪二、齒輪三、齒輪四上相互嚙合傳動(dòng)的齒均為外設(shè)的螺旋齒。
[0007]上述齒輪一與齒輪二之間設(shè)置有間隔套。
[0008]上述外殼的上表面設(shè)置有兩個(gè)以上的定位銷。
[0009]上述鎖止塊和鎖止槽對(duì)應(yīng)設(shè)置有三個(gè)或四個(gè)以上。
[0010]上述鎖止盤和頂殼相對(duì)的面上周向間隔設(shè)置有三對(duì)或四對(duì)以上的凹槽，所述的復(fù)位彈簧對(duì)應(yīng)設(shè)置有三個(gè)或四個(gè)以上并對(duì)應(yīng)頂接在鎖止盤和頂殼相對(duì)的凹槽內(nèi)。
[0011]上述螺桿的外徑小于頂殼上的通孔的內(nèi)徑。
[0012]本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是:
[0013]1、本實(shí)用新型的齒輪一、齒輪二、齒輪三、齒輪四上相互嚙合傳動(dòng)的齒均為外設(shè)的螺旋齒，螺旋齒相互嚙合傳動(dòng)具有鎖止功能，因此，具有防止傳動(dòng)齒輪打滑的問題。
[0014]2、本實(shí)用新型通過電磁鐵依次帶動(dòng)吸盤、螺桿、鎖止盤的移動(dòng)，使得鎖止盤與制動(dòng)盤之間以及鎖止塊與頂殼上的鎖止槽之間鎖合，使得齒輪二鎖合在頂殼上，進(jìn)而使得頂殼與底殼及齒輪一、齒輪二、齒輪三、齒輪四同步轉(zhuǎn)動(dòng)，安裝在齒輪一和齒輪二上的兩個(gè)半軸及固定在兩個(gè)半軸上的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，利用兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上相同的扭矩使得陷入泥坑或坑洼中打滑的一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪與另一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪配合驅(qū)動(dòng)車輛離開泥坑的打滑處，然后關(guān)閉電磁鐵，解除鎖止盤與制動(dòng)盤以及鎖止塊與頂殼之間的鎖合，車輛進(jìn)入正常行駛狀態(tài)。
[0015]3、本實(shí)用新型適用于車輛用差速器。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理的旋轉(zhuǎn)剖視圖。
[0017]圖2是本實(shí)用新型的立體示意圖。
[0018]圖3是本實(shí)用新型的鎖止盤的立體示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖以具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，參見圖1 一圖3:
[0020]具有防滑鎖止功能的車輛用差速器，包括底殼11和連接在底殼11上的中殼13，底殼11的上側(cè)設(shè)置有齒輪一 12及與齒輪一 12同軸線且間隔設(shè)置的齒輪二 16，齒輪一 12和齒輪二 16與中殼13之間的空腔內(nèi)軸對(duì)稱的設(shè)置有一對(duì)與齒輪一 12嚙合傳動(dòng)的齒輪三14以及與齒輪三14嚙合傳動(dòng)的一對(duì)齒輪四15，齒輪四15與齒輪二 16嚙合傳動(dòng)，齒輪二16的上端面向上延伸有軸徑依次縮小的光軸部23、安裝部24和軸肩25，光軸部23上滑設(shè)有鎖止盤17，鎖止盤17上端面的內(nèi)側(cè)環(huán)設(shè)有上鎖止齒36、外側(cè)間隔設(shè)置有鎖止塊33，安裝部24上固定連接有制動(dòng)盤34，制動(dòng)盤34的下端面設(shè)置有與上鎖止齒36相嚙合的下鎖止齒35，齒輪二 16的軸肩25上套裝有頂殼31，頂殼31的下端面上設(shè)置有與鎖止塊33相配合的鎖止槽32，頂殼31的上端面向上延伸有軸徑依次縮小的下、中、上軸肩30、28、27，下軸肩30上滑設(shè)有環(huán)形的吸盤20，中軸肩28上套裝的外殼22內(nèi)設(shè)置有吸合吸盤20的電磁鐵21，吸盤20與鎖止盤17之間通過貫穿頂殼31上的通孔的螺桿19固定連接，光軸部23和下軸肩30上均設(shè)置有鎖止盤17與吸盤20同步軸向移動(dòng)的間隙，鎖止盤17與頂殼31之間周向均布有電磁鐵21斷電后使得鎖止盤17移動(dòng)復(fù)位的復(fù)位彈簧18 ;文中所述的上、下均是以圖1中箭頭所示的方向?yàn)闇?zhǔn)；中殼13的內(nèi)壁上安裝有轉(zhuǎn)軸，齒輪三14和齒輪四15分別支撐在中殼13上的轉(zhuǎn)軸上(圖中未畫出)。
[0021]上述齒輪一 12、齒輪二 16、齒輪三14、齒輪四15上相互嚙合傳動(dòng)的齒均為外設(shè)的螺旋齒。
[0022]上述齒輪一 12與齒輪二 16之間設(shè)置有間隔套37。用于保持齒輪一 12與齒輪二16之間的間距。
[0023]上述外殼22的上表面設(shè)置有兩個(gè)以上的定位銷29。
[0024]上述鎖止塊33和鎖止槽32對(duì)應(yīng)設(shè)置有三個(gè)或四個(gè)以上。
[0025]上鎖止盤17和頂殼31相對(duì)的面上周向間隔設(shè)置有三對(duì)或四對(duì)以上的凹槽40，所述的復(fù)位彈簧18對(duì)應(yīng)設(shè)置有三個(gè)或四個(gè)以上并對(duì)應(yīng)頂接在鎖止盤17和頂殼31相對(duì)的凹槽40內(nèi)，復(fù)位彈簧18的數(shù)量取決于彈簧力的大小以及復(fù)位的均衡程度，復(fù)位彈簧18越多，分布在鎖止盤17與頂殼31之間的周向力越均衡。
[0026]上述螺桿19的外徑小于頂殼31上的通孔的內(nèi)徑，使得螺桿19可以在通孔內(nèi)自由滑動(dòng)。
[0027]使用時(shí)，車輛的驅(qū)動(dòng)軸41通過傘齒輪39驅(qū)動(dòng)安裝在底殼11上的傘齒輪38轉(zhuǎn)動(dòng)，傘齒輪38驅(qū)動(dòng)齒輪一 12轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪一 12驅(qū)動(dòng)齒輪三14轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪三14驅(qū)動(dòng)齒輪四15轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪一 12和齒輪四15分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)半軸10、26轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0028]當(dāng)一側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪陷入泥坑或坑洼中打滑時(shí)，控制電磁鐵通電，電磁鐵依次帶動(dòng)吸盤、螺桿、鎖止盤的移動(dòng)，使得鎖止盤與制動(dòng)盤之間以及鎖止塊與頂殼上的鎖止槽之間鎖合，使得齒輪二鎖合在頂殼上，進(jìn)而使得頂殼與底殼及齒輪一、齒輪二、齒輪三、齒輪四同步轉(zhuǎn)動(dòng)，安裝在齒輪一和齒輪二上的兩個(gè)半軸及固定在兩個(gè)半軸上的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，利用兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上相同的扭矩使得陷入泥坑中打滑的一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪與另一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪配合驅(qū)動(dòng)車輛離開泥坑或坑洼的打滑處；
[0029]當(dāng)車輛進(jìn)入正常的道路行駛后，關(guān)閉電磁鐵，解除鎖止盤與制動(dòng)盤以及鎖止塊與頂殼之間的鎖合，本實(shí)用新型的差速器與常用差速器的正常使用功能一樣，車輛進(jìn)入正常行駛狀態(tài)。
[0030]上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非依此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故:凡依本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.具有防滑鎖止功能的車輛用差速器，包括底殼和連接在底殼上的中殼，其特征在于:底殼的上側(cè)設(shè)置有齒輪一及與齒輪一同軸線且間隔設(shè)置的齒輪二，齒輪一和齒輪二與中殼之間的空腔內(nèi)軸對(duì)稱的設(shè)置有一對(duì)與齒輪一嚙合傳動(dòng)的齒輪三以及與齒輪三嚙合傳動(dòng)的一對(duì)齒輪四，齒輪四與齒輪二嚙合傳動(dòng)，齒輪二的上端面向上延伸有軸徑依次縮小的光軸部、安裝部和軸肩，光軸部上滑設(shè)有鎖止盤，鎖止盤上端面的內(nèi)側(cè)環(huán)設(shè)有上鎖止齒、外側(cè)間隔設(shè)置有鎖止塊，安裝部上固定連接有制動(dòng)盤，制動(dòng)盤的下端面設(shè)置有與上鎖止齒相嚙合的下鎖止齒，齒輪二的軸肩上套裝有頂殼，頂殼的下端面上設(shè)置有與鎖止塊相配合的鎖止槽，頂殼的上端面向上延伸有軸徑依次縮小的下、中、上軸肩，下軸肩上滑設(shè)有環(huán)形的吸盤，中軸肩上套裝的外殼內(nèi)設(shè)置有吸合吸盤的電磁鐵，吸盤與鎖止盤之間通過貫穿頂殼上的通孔的螺桿固定連接，光軸部和下軸肩上均設(shè)置有鎖止盤與吸盤同步軸向移動(dòng)的間隙，鎖止盤與頂殼之間周向均布有電磁鐵斷電后使得鎖止盤移動(dòng)復(fù)位的復(fù)位彈簧。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有防滑鎖止功能的車輛用差速器，其特征在于:所述齒輪一、齒輪二、齒輪三、齒輪四上相互嚙合傳動(dòng)的齒均為外設(shè)的螺旋齒。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具有防滑鎖止功能的車輛用差速器，其特征在于:所述齒輪一與齒輪二之間設(shè)置有間隔套。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具有防滑鎖止功能的車輛用差速器，其特征在于:所述外殼的上表面設(shè)置有兩個(gè)以上的定位銷。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具有防滑鎖止功能的車輛用差速器，其特征在于:所述鎖止塊和鎖止槽對(duì)應(yīng)設(shè)置有三個(gè)或四個(gè)以上。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有防滑鎖止功能的車輛用差速器，其特征在于:所述鎖止盤和頂殼相對(duì)的面上周向間隔設(shè)置有三對(duì)或四對(duì)以上的凹槽，所述的復(fù)位彈簧對(duì)應(yīng)設(shè)置有三個(gè)或四個(gè)以上并對(duì)應(yīng)頂接在鎖止盤和頂殼相對(duì)的凹槽內(nèi)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有防滑鎖止功能的車輛用差速器，其特征在于:所述螺桿的外徑小于頂殼上的通孔的內(nèi)徑。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于差速器技術(shù)領(lǐng)域，涉及具有防滑鎖止功能的車輛用差速器，底殼上側(cè)設(shè)置有齒輪一及齒輪二，齒輪一和齒輪二與中殼之間的空腔內(nèi)設(shè)置有與齒輪一嚙合的齒輪三及與齒輪三嚙合的齒輪四，齒輪四與齒輪二嚙合，齒輪二上端面上的光軸部上滑設(shè)有鎖止盤、安裝部上固定連接有制動(dòng)盤、軸肩上套裝有頂殼，制動(dòng)盤與鎖止盤之間通過鎖止齒鎖合，頂殼的下端面上設(shè)置有與鎖止盤的鎖止塊相配合的鎖止槽，頂殼的上端面向上延伸的下軸肩上滑設(shè)有環(huán)形的吸盤、中軸肩上套裝有電磁鐵，吸盤與鎖止盤通過螺桿固定連接，鎖止盤與頂殼之間周向均布有復(fù)位彈簧，優(yōu)點(diǎn)是：螺旋齒傳動(dòng)不打滑，電磁鐵將差速器鎖合在不差速狀態(tài)，利于車輛駛出坑洼，適用于車輛差速器。
【IPC分類】F16H48/22, F16H48/285, F16H48/34
【公開號(hào)】CN205136511
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520837363
【發(fā)明人】陳素蘭
【申請(qǐng)人】陳素蘭
【公開日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年10月27日