專利名稱：用于車輛的信息顯示系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請的一個或者多個實施例涉及一種用于顯示再生制動 (regenerativebraking)和電荷流動狀態(tài)信息的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
無論是客運車輛還是商用車輛均包括多個儀表(gauge)、指示物以及各種其它顯 示器，以為車輛駕駛者提供關(guān)于車輛和車輛周圍環(huán)境的信息。隨著新技術(shù)的出現(xiàn)，諸如混合 動力電動汽車(HEV)具有各種新的儀表和信息顯示器，以幫助駕駛者更好地獲悉這些應(yīng)用 新技術(shù)的車輛的操作。例如，許多HEV包括設(shè)法為駕駛者提供關(guān)于各種混合動力驅(qū)動狀態(tài) 的信息的測量儀表。這些測量儀表為駕駛者指示車輛何時被引擎單獨驅(qū)動，何時被電動機 單獨驅(qū)動，何時同時被引擎和電動機二者驅(qū)動。類似地，顯示器可指示電動機何時被作為發(fā) 電機操作，以及電動機何時對能量儲存裝置(例如電池)進行再充電。
關(guān)于HEV，公知的是一些駕駛者可能不理解或者不明白電池存在有限的可用范圍 的事實。在該可用范圍內(nèi)的電荷可用性(charge available)的百分率通常被限定為電池 的荷電狀態(tài)。此外，駕駛者可能不理解或者不明白電池何時或者從哪里充電或者放電。
因此，需要一種用于車輛的信息顯示器以及一種顯示這種信息的方法，所述方法 為駕駛者指示電池的可用的荷電狀態(tài)以及電池何時或者從哪里充電或者放電。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種用于車輛的信息顯示系統(tǒng)，所述車輛包括引擎和電機，所述引擎 和電機分別是可操作的以提供用于驅(qū)動車輛的扭矩，車輛還包括電源，所述電源被構(gòu)造成 向電機提供電功率，所述信息顯示系統(tǒng)包括信息顯示器，被構(gòu)造成顯示再生制動指示物； 控制器，被構(gòu)造成接收與再生制動系統(tǒng)對應(yīng)的再生制動信息，所述控制器還被構(gòu)造成基于 再生制動信息確定再生制動狀態(tài)，并且所述控制器還被構(gòu)造成傳輸再生制動狀態(tài)，使得信 息顯示器顯示與再生制動狀態(tài)對應(yīng)的再生制動指示物。 根據(jù)本發(fā)明的實施例，控制器還被構(gòu)造成接收與摩擦制動系統(tǒng)對應(yīng)的摩擦制動信 息，控制器還被構(gòu)造成基于再生制動信息和摩擦制動信息確定再生和摩擦制動狀態(tài)。
根據(jù)本發(fā)明的實施例，控制器還被構(gòu)造成傳輸再生和摩擦制動狀態(tài)，使得信息顯 示器顯示與再生和摩擦制動狀態(tài)對應(yīng)的再生制動指示物。 根據(jù)本發(fā)明的實施例，信息顯示器還被構(gòu)造成顯示電荷流動狀態(tài)指示物，并且控 制器還被構(gòu)造成接收與電源的電荷流動對應(yīng)的電荷流動信息。 根據(jù)本發(fā)明的實施例，控制器還被構(gòu)造成基于電荷流動信息確定負(fù)電荷流動狀 態(tài)，其中，負(fù)電荷流動狀態(tài)對應(yīng)于電源釋放的能量超過了電源獲得的能量。
根據(jù)本發(fā)明的實施例，控制器還被構(gòu)造成傳輸負(fù)電荷流動狀態(tài)，使得信息顯示器 顯示與負(fù)電荷流動狀態(tài)對應(yīng)的電荷流動指示物。 根據(jù)本發(fā)明的實施例，控制器還被構(gòu)造成基于電荷流動信息確定正電荷流動狀態(tài)，其中，正電荷流動狀態(tài)對應(yīng)于電源獲得的能量超過了電源釋放的能量。 根據(jù)本發(fā)明的實施例，控制器還被構(gòu)造成傳輸正電荷流動狀態(tài)，使得信息顯示器
顯示與正電荷流動狀態(tài)對應(yīng)的電荷流動指示物。 根據(jù)本發(fā)明的實施例，信息顯示器還被構(gòu)造成顯示電荷指示物的狀態(tài)，控制器還 被構(gòu)造成接收與電源的荷電狀態(tài)對應(yīng)的電荷信息的狀態(tài)。 根據(jù)本發(fā)明的實施例，控制器還被構(gòu)造成基于電荷信息的狀態(tài)確定荷電狀態(tài)，控 制器還被構(gòu)造成傳輸荷電狀態(tài)，使得信息顯示器顯示與荷電狀態(tài)對應(yīng)的電荷指示物的狀 態(tài)。


圖1示出了根據(jù)本申請的一個或者多個實施例的包括信息顯示器的混合動力電 動汽車的示意性顯示； 圖2a詳細(xì)示出了圖1中表示的信息顯示器； 圖2b示出了圖2a中表示的信息顯示器的另一改變視圖； 圖2c示出了圖2a中表示的信息顯示器的又一改變視圖； 圖2d示出了圖2a中表示的信息顯示器的再一改變視圖； 圖3是表示描述于此的本申請的至少一個實施例的簡化的示例性流程圖。
具體實施例方式
圖1示出了車輛10的示意性顯示，該車輛10包括引擎12和電機或者發(fā)電機14。 引擎12和發(fā)電機14通過功率傳遞裝置(在該實施例中，通過行星齒輪裝置16)連接。當(dāng) 然，可使用其它類型的功率傳遞裝置(包括其它齒輪組和傳動裝置)將引擎12連接到發(fā)電 機14。行星齒輪裝置16包括環(huán)形齒輪18、齒輪架(carrier) 20、行星齒輪22和中心齒輪 24。 發(fā)電機14還可將扭矩輸出到連接到中心齒輪24的軸26。類似地，引擎12將扭矩 輸出到通過無源離合器(passive clutch) 32連接到軸30的曲軸28。離合器32提供保護 以克服過扭矩情況。軸30連接到行星齒輪裝置16的齒輪架20，環(huán)形齒輪18連接到軸34， 軸34通過齒輪組38連接到第一組車輛驅(qū)動車輪或者第一驅(qū)動車輪36。
車輛10包括可用于將扭矩輸出到連接到齒輪組38的軸的第二電機或者電動機 40。在本申請的一個或者多個實施例的范圍內(nèi)的其它車輛可具有不同的電機裝置，例如多 于或者少于兩個電機。在圖1中示出的實施例中，電機裝置(即，電動機40和發(fā)電機14) 均可用作電動機以輸出扭矩。可選地，電動機40和發(fā)電機14分別可用作發(fā)電機，將電功率 輸出到高壓母線44和能量儲存系統(tǒng)46，該能量儲存系統(tǒng)46包括電池48和電池控制模塊 (BCM)50。 電池48是能夠輸出電功率以控制電動機40和發(fā)電機14的高壓電池。BCM 50用 作電池48的控制器。其它類型的能量儲存系統(tǒng)可用于車輛，例如車輛IO。例如，可使用例 如電容器的裝置，所述裝置象高壓電池一樣能夠存儲和輸出電能。可選地，可將例如燃料電 池的裝置與電池和/或電容器結(jié)合使用，以為車輛10提供電功率。 如圖1所示，電動機40、發(fā)電機14、行星齒輪裝置16和第二齒輪組38總體上可稱為傳動裝置52。為了控制引擎12和傳動裝置52的組件(S卩，發(fā)電機14和電動機40)，設(shè) 置了總體上示出為控制器54的車輛控制系統(tǒng)。雖然控制器54被示出為單個控制器，但是 其可包括多控制器，可使用所述多控制器來控制多車輛系統(tǒng)。例如，控制器54可以是車輛 系統(tǒng)控制器/動力系控制模塊(VSC/PCM)。此外，如圖l所示，本申請的一個或者多個實施 例設(shè)想BCM 50可被包含在控制器54中，并設(shè)想BCM 50可以不是單獨的控制器。
控制器局域網(wǎng)(CAN) 56允許控制器與傳動裝置52和BCM 50通信。正如電池48 包括BCM 50—樣，其它裝置可具有它們各自的控制器。例如，引擎控制單元(ECU)可與控 制器54通信，并且可對引擎12的功能進行控制。此外，傳動裝置52可包括被構(gòu)造成對傳 動裝置52中的特定組件(例如發(fā)電機14和/或電動機40)進行協(xié)調(diào)控制的傳動控制模塊 (TCM)。 一些或者所有這些多種控制器可構(gòu)成根據(jù)本申請的控制系統(tǒng)。雖然在上下文中示 出和描述的車輛10為HVE，但是應(yīng)該理解本申請的實施例可應(yīng)用于其它類型的車輛，例如， 單獨通過引擎或者單獨通過電機提供動力的車輛。 在圖1中還示出了制動系統(tǒng)58、加速器踏板60和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)62的簡化示意性 顯示。制動系統(tǒng)58可包括制動器踏板、位置傳感器、壓力傳感器或者位置傳感器和壓力傳 感器的一些組合件。制動系統(tǒng)58還可包括摩擦制動系統(tǒng)，該摩擦制動系統(tǒng)包括連接到車輛 車輪(例如，車輪36)的機械連接器，以有效地進行摩擦制動。制動系統(tǒng)58還可包括再生 制動系統(tǒng)，其中，制動能量被重新獲得或者獲取，并被儲存為電池48中的電能。類似地，加 速器踏板60可包括一個或者多個傳感器，所述一個或者多個傳感器與制動系統(tǒng)58中的傳 感器一樣，與控制器54通信。 空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)62也與控制器54通信。控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)的開/關(guān)狀態(tài)可被傳到控制 器54，并且可例如基于駕駛者促動開關(guān)(driver actuated switch)的狀態(tài)，或者基于以相 關(guān)功能(例如窗口除霜(window defrost))為基礎(chǔ)的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)62的自動控制。除了 上述部件之外，車輛10還可包括信息顯示系統(tǒng)64 (將在稍后進行詳細(xì)解釋)，該信息顯示系 統(tǒng)64可為車輛10的駕駛者提供電池48的荷電狀態(tài)(S0C)、荷電模式(charge mode)以及 電荷等。 圖2a至圖2d示出了信息顯示系統(tǒng)64的示例性實施例。信息顯示系統(tǒng)64可包括 信息顯示器66以及包括軟件(未在圖2a至圖2d中示出)的電子元件。信息顯示器66還 可使用任何數(shù)量的模擬儀表為駕駛者指示電池48的S0C、電池48的電荷流動以及再生制動 信息?？蛇x地，信息顯示器66可使用液晶顯示器(LCD)、等離子體顯示器、有機發(fā)光顯示器 (0LED)或者適于顯示能量信息的顯示狀態(tài)的任何其它顯示器指示電池48的S0C、電池48 的電荷流動以及再生制動信息。 通過確定目前儲存在電池48中的能量與電池的最大能量容量的比率可為駕駛者 顯示電池48的S0C。根據(jù)不同的情況，信息顯示器66可通過將電池48的可用能量容量顯 示為電池48的總的額定容量的百分?jǐn)?shù)來為駕駛者指示S0C。 與區(qū)別電池48何時是滿的何時是空的不同，信息顯示器66可識別電池48的可用 能量范圍。為了確保電池48的S0C保持在可用的能量范圍內(nèi)，BCM50或者控制器54可監(jiān) 視電池48，以確定電池48是否會遇到過壓(過充電)情況或者欠電壓(充電不足)情況。 這樣BCM 50或者控制器54可操作以控制能量流入到電池48或者從電池48流出，使得不 會發(fā)生充電不足或者過充電情況。
參照上述描述，圖2a至圖2d示出了信息顯示器66的兩個非限制性實施例。圖 2a示出了信息顯示器66和S0C指示物68。 S0C指示物68可被表示為水準(zhǔn)器型的水平儀 ("bubble"level meter)。然而，應(yīng)該理解本申請的一個或者多個實施例的S0C指示物68 能夠被表示為指示線(indicator line)、柱狀圖(bar graph)或者可以以圖示的方式為駕 駛者表示車輛10的電池48的S0C的任何其它顯示指示物。 本申請的一個或者多個實施例還設(shè)想控制器54可接收關(guān)于由于電池48連續(xù)被充 電和放電而導(dǎo)致的電池48的可能的性能變差的信息?？刂破?4可使用上述信息來計算電 池48的新的S0C。接著，控制器54可傳輸新的S0C，使得信息顯示器66通過S0C指示物68 顯示新的S0C。例如，在被充電和放電多次之后，電池48會僅具有其初始額定能量容量的 大約80%的能量容量。這樣，控制器54會確定并傳輸電池48的新的S0C值，使得信息顯 示器66顯示新確定的S0C值。駕駛者可獲得電池48的新的相關(guān)的S0C。通過連續(xù)地更新 S0C指示物68，駕駛者可獲知如何以不耗盡可用范圍的電池48的方式操作車輛。
本申請的一個或者多個實施例還設(shè)想電池48也可按照兩種單獨的電荷流動狀態(tài) 中的一種操作。如果通過電池48(例如，從電動機40或者發(fā)電機14)獲得的能量超過被排 放到電動機40、發(fā)電機14或者整個車輛10的各個電子附件的能量，則控制器54可確定電 池48處于正電荷流動狀態(tài)(positivecharge flow state)?？蛇x地，如果通過電池48排放 到電動機40、發(fā)電機14或者整個車輛10的各個電子附件的能量超過獲得的能量，則控制器 54可確定電池48處于負(fù)電荷流動狀態(tài)(negetive charge flow state)。
圖2a和圖2b還示出了信息顯示器66如何可使用電荷流動狀態(tài)指示物70為駕駛 者顯示正電荷流動狀態(tài)和負(fù)電荷流動狀態(tài)二者的示例性實施例。如圖2a所示，電荷流動狀 態(tài)指示物70可表示為"向上"的箭頭，該"向上"的箭頭可指示電流按照使電池48接收正 的凈電荷(positive net charge)的方式流動。因此，圖2a為駕駛者指示車輛在正電荷流 動狀態(tài)下運行。 參照圖2b，電荷流動狀態(tài)指示物70可表示為"向下"的箭頭，該"向下"的箭頭可 指示電流流出電池48，從而電池48正在失去能量。因此，圖2b為指示車輛10在負(fù)電荷流 動狀態(tài)下運行。 雖然電荷流動狀態(tài)指示物70被表示為"向上"或者"向下"的箭頭，但是本申請的 一個或者多個實施例設(shè)想在不脫離本申請的范圍的情況下，可提供其它的電荷流動狀態(tài)指 示物。例如，電荷流動狀態(tài)指示物70可被顯示為正(+)標(biāo)記和負(fù)(_)標(biāo)記。因此，當(dāng)電池 48在正電荷流動狀態(tài)下運行時，可示出正(+)標(biāo)記。相反，當(dāng)電池48在負(fù)電荷流動狀態(tài)下 運行時，可顯示負(fù)(_)標(biāo)記。 參照圖2c和圖2d，信息顯示器66還可示出再生制動指示物72。圖2c和圖2d示 出了圓形箭頭構(gòu)造的再生制動指示物72。本申請的一個或者多個實施例設(shè)想再生制動指示 物72也可按照與圖2c和圖2d中示出的方式不同的方式示出，只要駕駛者在視覺上或者聽 覺上獲得再生制動系統(tǒng)已經(jīng)被激活即可。 如上所述，制動系統(tǒng)58可使用摩擦制動系統(tǒng)提供摩擦制動。此外，制動系統(tǒng)58可 使用再生制動系統(tǒng)提供再生制動。再生制動系統(tǒng)可操作以重新獲得或者獲取當(dāng)車輛10減 速或者停止時失去的一些能量。所述獲取的能量可被電池48存儲，并在后來被使用以為車 輛io提供動力。本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的是，僅使用摩擦制動會導(dǎo)致車輛產(chǎn)生的能量的特定百分比在車輛IO減速或者停止時作為熱能消散。由于摩擦制動損失的百分比的能量會導(dǎo) 致效率變低，這是因為在制動期間損失的百分比的能量將需要車輛10重新產(chǎn)生，以重新獲 得向前的驅(qū)動力(forward propulsion)?？墒褂猛ㄟ^再生制動系統(tǒng)重新獲得的能量，以提 供可用于為車輛IO提供動力的扭矩。不幸的是，再生制動系統(tǒng)可能不是總是能夠突然使車 輛10減速或者使車輛10突然停止。因此，大部分車輛，包括本申請的車輛10包括摩擦制 動和再生制動的組合。 控制器54可控制制動系統(tǒng)58，從而可使用僅使用再生制動系統(tǒng)的再生制動狀態(tài) 使車輛IO減速或者停止。此外，控制器54可控制制動系統(tǒng)58，從而可通過使用再生制動 系統(tǒng)和摩擦制動系統(tǒng)的組合的再生和摩擦結(jié)合的制動狀態(tài)(再生/摩擦制動狀態(tài))使車輛 減速或者制動。再生制動狀態(tài)可操作，以允許車輛io使用再生制動系統(tǒng)重新獲得最大量的 能量。再生/摩擦制動狀態(tài)可操作，以允許在摩擦制動操作以使車輛10更快地停止時重新 獲得一些能量?？刂破?4可基于例如多大的壓力被施加給制動器踏板來確定使用再生制 動狀態(tài)還是再生/摩擦制動狀態(tài)。例如，如果駕駛者稍微壓下制動器踏板，以降低車輛的速 度，則控制器54可僅僅激活再生制動狀態(tài)。相反，如果駕駛者將足夠的壓力施加給制動器 踏板，則控制器54可激活再生/摩擦制動狀態(tài)，以使車輛10更快停止。
駕駛者可使用關(guān)于控制器54何時從再生制動狀態(tài)改變到再生/摩擦制動狀態(tài)的 信息，以提供車輛10的整體效率。例如，如果駕駛者知道使用特定力壓下踏板可激活再生 制動狀態(tài)，而使用更大的足夠的力壓下踏板可激活再生/摩擦制動狀態(tài)，則駕駛者可更改 對車輛10的操作，使得需要更多的再生制動狀態(tài)。因此，由于駕駛者更改了對車輛的操作， 使得車輛的整體效率提高，從而使用再生制動狀態(tài)重新獲得更大百分比的能量。例如，如果 駕駛者通過使用再生制動指示物72知道多大量的制動力使車輛10從再生制動狀態(tài)切換到 再生/摩擦制動狀態(tài)，則駕駛者可調(diào)節(jié)車輛10的操作，以增加需要的再生制動狀態(tài)的量。通 過增加車輛10使用的再生制動狀態(tài)，駕駛者可提高車輛的整體效率。 返回參照圖2c和圖2d，再生制動指示物72可顯示車輛10何時在再生制動狀態(tài)下 運行。例如，當(dāng)控制器54激活再生制動狀態(tài)時，再生制動指示物72可以以綠色照亮或者顯 現(xiàn)綠色。此外，當(dāng)控制器54激活再生/摩擦制動狀態(tài)時，再生制動指示物72可以以藍色照 亮或者顯現(xiàn)藍色。因此，駕駛者可在視覺上得知車輛IO何時使用再生制動狀態(tài)，何時使用 再生/摩擦制動狀態(tài)。駕駛者可使用視覺指示物，以更改對車輛10的操作，從而增加使用 再生制動狀態(tài)的量。 本申請的一個或者多個實施例設(shè)想上述使用的顏色僅僅是示意性的，再生制動指 示物72可使用彩色或者視覺指示物的任何組合為駕駛者指示再生制動狀態(tài)和再生/摩擦 制動狀態(tài)。例如，當(dāng)控制器54激活再生制動狀態(tài)時，再生制動指示物72可顯示"再生制動 啟動/激活"。可選地，當(dāng)控制器激活再生/摩擦制動狀態(tài)時，再生制動指示物72可顯示"再 生/摩擦制動啟動/激活"。因此，駕駛者可在視覺上得知控制器何時從再生制動狀態(tài)切換 到再生/摩擦制動狀態(tài)。 再參照上面的顯示，圖3是顯示控制器54可如何確定，信息顯示器66如何顯示當(dāng) 前的SOC、當(dāng)前的電荷流動狀態(tài)以及當(dāng)前的再生制動狀態(tài)的簡化的示例性流程圖100。開 始，步驟110顯示控制器54可接收與車輛10的當(dāng)前操作條件對應(yīng)的任何數(shù)量的感測的或 者非感測的車輛輸入。更具體地講，控制器54可接收可涉及SOC、電荷流動狀態(tài)或者再生制動狀態(tài)的感測的或者非感測的車輛輸入?？刂破?4可使用接收的輸入，以確定車輛的電池 48的當(dāng)前S0C、電池48的當(dāng)前電荷流動狀態(tài)以及當(dāng)前制動狀態(tài)。 當(dāng)控制器54接收了感測的和非感測的輸入時，流程圖100可前進到步驟120。在 步驟120中，控制器54可確定電池48的當(dāng)前的S0C值。如上所述，控制器54可將電池48 的當(dāng)前的可用的能量容量確定為電池的總的額定容量的百分比?？刂破?4可傳輸當(dāng)前的 S0C值，信息顯示器66可使用S0C指示物68顯示當(dāng)前的S0C值。當(dāng)S0C指示物68更新，使 得當(dāng)前的S0C值顯示在信息顯示器66上，流程圖100可前進到步驟130。
在步驟130中，控制器54可確定制動系統(tǒng)58是否被激活。如果制動系統(tǒng)58被激 活，則流程圖前進到步驟140，在步驟140，控制器可確定是否激活了再生制動狀態(tài)。如果激 活了再生制動狀態(tài)，則流程圖IOO可前進到步驟150。在步驟150中，控制器54可傳輸車輛 在再生制動狀態(tài)下運行的信息，信息顯示器66可使用再生制動指示物72顯示車輛在再生 制動狀態(tài)下運行。如上所述，再生制動指示物72可按照以下方式顯示，以為駕駛者指示車 輛正在再生制動狀態(tài)下運行，而不在再生/摩擦制動狀態(tài)下運行。 返回參照步驟140，如果控制器54確定沒有激活再生制動狀態(tài)，則流程圖100前進 到步驟160。在步驟160中，控制器54可確定再生/摩擦制動狀態(tài)是否被激活。如果再生 /摩擦制動狀態(tài)未被激活，則流程圖IOO可返回步驟130。如果再生/摩擦制動狀態(tài)已經(jīng)被 激活，則流程圖100可前進到步驟170。在步驟170中，控制器可傳輸車輛在再生/摩擦制 動狀態(tài)下運行的信息，信息顯示器66可使用再生制動指示物72顯示車輛在再生/摩擦制 動狀態(tài)下運行。與步驟150類似，再生制動指示物72可按照以下方式顯示，以為駕駛者指 示車輛正在再生/摩擦制動狀態(tài)下運行，而不在再生制動狀態(tài)下運行。
當(dāng)再生制動指示物72指示制動系統(tǒng)58在再生制動狀態(tài)下運行(如在步驟150中) 或者在再生/摩擦制動狀態(tài)下運行(如在步驟170中)時，流程圖100可前進到步驟180。 在步驟180中，控制器54可確定車輛10是否處于正電荷流動狀態(tài)。如果是，則流程圖100 可前進到步驟190。在步驟190中，控制器54可傳輸當(dāng)前電荷流動狀態(tài)，從而信息顯示器可 使用電荷流動狀態(tài)指示物70顯示正電荷流動狀態(tài)。電荷流動狀態(tài)指示物70可以以任何方 式顯示，以為駕駛者指示電池48獲得的能量多于釋放的能量。例如，在圖2c中所示的電荷 流動狀態(tài)指示物70可以為駕駛者以綠色或者藍色的向上的箭頭被顯示。電荷流動狀態(tài)指 示物70可以以與在圖2a中顯示的電荷流動狀態(tài)指示物70不同的方式被顯示。因此，信息 顯示器66可向駕駛者傳達車輛10何時使用再生制動系統(tǒng)對電池48進行充電(如圖2c所 示)，而不是電池48何時從一些其它源接收電荷(如圖2a所示)。 再參照步驟180，如果控制器54確定車輛10處于負(fù)電荷流動狀態(tài)，則流程圖100 可前進到步驟200。在步驟200中，控制器可傳輸車輛在負(fù)電荷流動狀態(tài)下運行的信息，信 息顯示器66可使用電荷流動狀態(tài)指示物70顯示車輛在負(fù)電荷流動狀態(tài)下運行。因此，駕 駛者可得知已經(jīng)激活了再生制動系統(tǒng)，并且車輛10處于負(fù)電荷流動狀態(tài)。
當(dāng)從電池48需求的總功率大于從再生制動系統(tǒng)獲得或者產(chǎn)生的功率時，可發(fā)生 在圖2d中示出的再生制動指示物72和負(fù)電荷流動狀態(tài)的結(jié)合。例如，如果駕駛者壓下加 速器踏板60，輕緩地激活制動系統(tǒng)58，使得車輛使用再生制動系統(tǒng)，并且駕駛者激活了多 個附件(例如，無線廣播設(shè)備、空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)62)，則所消耗的總能量會大于所產(chǎn)生的能量。 當(dāng)再生/摩擦制動狀態(tài)被激活，并且在極其炎熱的環(huán)境(例如，非常熱、潮濕的夏天或者在沙漠環(huán)境)下空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)62滿載運行時，也會發(fā)生上述情況。在上述示例的任一個中，控制器54可確定獲得的能量的量小于車輛10消耗的能量的量。因此，信息顯示器66可顯示再生制動指示物72和電荷流動狀態(tài)指示物70，如在圖2d中所示。 再參照步驟130，如果再生制動系統(tǒng)未被激活，則流程圖100可前進到步驟210。在步驟210中，控制器54可確定電池48是處于正電荷流動狀態(tài)還是負(fù)電荷流動狀態(tài)。如果車輛IO處于正電荷流動狀態(tài)，則流程圖100可前進到步驟220，并且控制器54可傳輸正電荷流動狀態(tài)，使得信息顯示器66可顯示電荷流動狀態(tài)指示物70，如圖2a中所示。相反，如果電池處于負(fù)電荷流動狀態(tài)，則流程圖可前進到步驟230。在步驟230中，控制器54可傳輸負(fù)電荷流動狀態(tài)，使得信息顯示器66可顯示電荷流動狀態(tài)指示物70，如圖2b中所示。
應(yīng)該注意到，如這里所描述的圖3的方法僅僅是示例性的，所述方法的功能或者步驟可以按照描述的和/或同時以期望的、允許的和/或可能的順序來實現(xiàn)。
雖然已詳細(xì)描述了實現(xiàn)本申請的最佳方式，但是屬于本申請的領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解用于實施由權(quán)利要求所限定的本申請的各種可選設(shè)計和實施例。
權(quán)利要求
一種用于車輛的信息顯示系統(tǒng)，所述車輛包括引擎和電機，所述引擎和電機分別是可操作的以提供用于驅(qū)動車輛的扭矩，車輛還包括電源，所述電源被構(gòu)造成向電機提供電功率，所述信息顯示系統(tǒng)包括信息顯示器，被構(gòu)造成顯示再生制動指示物；控制器，被構(gòu)造成接收與再生制動系統(tǒng)對應(yīng)的再生制動信息，所述控制器還被構(gòu)造成基于再生制動信息確定再生制動狀態(tài)，并且所述控制器還被構(gòu)造成傳輸再生制動狀態(tài)，使得信息顯示器顯示與再生制動狀態(tài)對應(yīng)的再生制動指示物。
2. 如權(quán)利要求1所述的信息顯示系統(tǒng)，其中，控制器還被構(gòu)造成接收與摩擦制動系統(tǒng) 對應(yīng)的摩擦制動信息，控制器還被構(gòu)造成基于再生制動信息和摩擦制動信息確定再生和摩 擦制動狀態(tài)。
3. 如權(quán)利要求2所述的信息顯示系統(tǒng)，其中，控制器還被構(gòu)造成傳輸再生和摩擦制動 狀態(tài)，使得信息顯示器顯示與再生和摩擦制動狀態(tài)對應(yīng)的再生制動指示物。
4. 如權(quán)利要求1所述的信息顯示系統(tǒng)，其中，信息顯示器還被構(gòu)造成顯示電荷流動狀 態(tài)指示物，并且控制器還被構(gòu)造成接收與電源的電荷流動對應(yīng)的電荷流動信息。
5. 如權(quán)利要求4所述的信息顯示系統(tǒng)，其中，控制器還被構(gòu)造成基于電荷流動信息確定負(fù)電荷流動狀態(tài)，其中，負(fù)電荷流動狀態(tài)對應(yīng)于電源釋放的能量超過了電源獲得的能量。
6. 如權(quán)利要求5所述的信息顯示系統(tǒng)，其中，控制器還被構(gòu)造成傳輸負(fù)電荷流動狀態(tài)， 使得信息顯示器顯示與負(fù)電荷流動狀態(tài)對應(yīng)的電荷流動指示物。
7. 如權(quán)利要求4所述的信息顯示系統(tǒng)，其中，控制器還被構(gòu)造成基于電荷流動信息確 定正電荷流動狀態(tài)，其中，正電荷流動狀態(tài)對應(yīng)于電源獲得的能量超過了電源釋放的能量。
8. 如權(quán)利要求7所述的信息顯示系統(tǒng)，其中，控制器還被構(gòu)造成傳輸正電荷流動狀態(tài)， 使得信息顯示器顯示與正電荷流動狀態(tài)對應(yīng)的電荷流動指示物。
9. 如權(quán)利要求1所述的信息顯示系統(tǒng)，其中，信息顯示器還被構(gòu)造成顯示電荷指示物 的狀態(tài)，控制器還被構(gòu)造成接收與電源的荷電狀態(tài)對應(yīng)的電荷信息的狀態(tài)。
10. 如權(quán)利要求9所述的信息顯示系統(tǒng)，其中，控制器還被構(gòu)造成基于電荷信息的狀態(tài) 確定荷電狀態(tài)，控制器還被構(gòu)造成傳輸荷電狀態(tài)，使得信息顯示器顯示與荷電狀態(tài)對應(yīng)的 電荷指示物的狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于車輛的信息顯示系統(tǒng)，所述系統(tǒng)和方法使用信息顯示器顯示與電池的荷電狀態(tài)、電池的電荷流動狀態(tài)以及再生和摩擦制動系統(tǒng)相關(guān)的信息。信息顯示器顯示與作為電池的總額定容量的百分?jǐn)?shù)的電池的可用能量容量對應(yīng)的電荷信息的狀態(tài)。信息顯示器顯示與電池的負(fù)電荷流動狀態(tài)和正電荷流動狀態(tài)對應(yīng)的電荷流動狀態(tài)信息。信息顯示器還顯示車輛何時操作再生制動系統(tǒng)或者車輛何時操作再生制動系統(tǒng)和摩擦制動系統(tǒng)二者。
文檔編號B60R16/03GK101722911SQ200910207650
公開日2010年6月9日 申請日期2009年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月28日
發(fā)明者大衛(wèi)·沃森, 安吉拉·L·沃森, 杰弗里·格林堡, 賴安·J·斯卡夫, 邁克爾·布盧默 申請人:福特全球技術(shù)公司