專(zhuān)利名稱(chēng)：一種斜面滑塊式控制臂襯套結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車(chē)領(lǐng)域，特別是涉及一種斜面滑塊式控制臂襯套結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著人們對(duì)汽車(chē)需求的不斷攀升，對(duì)汽車(chē)的要求也在不斷提高，為了能提供更為 舒適的汽車(chē)，在汽車(chē)設(shè)計(jì)中越來(lái)越多的使用一些緩沖吸能材料，如底盤(pán)控制臂的連接方式 中，大部分都采用膠套連接，以便能起到一定的緩沖吸能作用，而目前汽車(chē)上這種結(jié)構(gòu)的連 接方法存在很多不足的地方，首先，控制臂襯套包括襯套外襯管、襯套內(nèi)襯管以及橡膠部 分，襯套外襯管連接控制臂本體，它們之間是靠壓裝過(guò)盈配合連接，內(nèi)襯管連接車(chē)身(車(chē) 架、制動(dòng)器)，而內(nèi)外襯管之間的部分便是橡膠，然后靠螺栓打緊車(chē)身(車(chē)架、制動(dòng)器)上配 合內(nèi)襯管的兩個(gè)配合面，配合面在螺栓力的作用下產(chǎn)生彈性變形壓緊襯套內(nèi)襯管，這樣控 制臂便通過(guò)膠套連接到車(chē)身(車(chē)架、制動(dòng)器)上，而目前的所有內(nèi)襯管與車(chē)身(車(chē)架、制動(dòng) 器)的配合面都是平面形式，由于平面結(jié)構(gòu)的約束數(shù)量只有3個(gè)，除非在螺栓力足夠的大 情況，否則內(nèi)襯管與車(chē)身(車(chē)架、制動(dòng)器)的配合面之間便會(huì)產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)或相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，長(zhǎng) 期這樣便可能導(dǎo)致螺栓的松脫斷裂，其次，內(nèi)襯管與車(chē)身(車(chē)架、制動(dòng)器)的平面配合的另 一個(gè)不足地方就是一個(gè)配合面相對(duì)另一個(gè)配合面可以繞著它們的軸線任意旋轉(zhuǎn)，這樣如果 設(shè)計(jì)有什么安裝角度要求就無(wú)法實(shí)施了，這樣情況在實(shí)際中往往是有的，結(jié)果是整車(chē)下的 膠套往往是在設(shè)計(jì)狀態(tài)下就存在了內(nèi)應(yīng)力，導(dǎo)致汽車(chē)在很短的行駛過(guò)程中膠套就產(chǎn)生了開(kāi) 裂，嚴(yán)重影響了膠套的使用壽命；最后，上面已經(jīng)提到過(guò)了，壓緊的機(jī)理是靠螺栓打緊車(chē)身 (車(chē)架、制動(dòng)器)上配合內(nèi)襯管的兩個(gè)配合面，配合面在螺栓力的作用下產(chǎn)生彈性變形壓緊 襯套內(nèi)襯管，這就要求安裝配合面有高的加工精度，不能有過(guò)大和過(guò)小的安裝間隙，如果間 隙過(guò)大，壓緊便要有過(guò)多的彈性變形，但螺栓力矩是設(shè)定不變的，這樣間隙過(guò)大就很可能產(chǎn) 生不了足夠的彈性變形而導(dǎo)致螺栓無(wú)法打緊松脫，如果間隙過(guò)小，就會(huì)造成裝配過(guò)程中難 以裝配，甚至無(wú)法裝配，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)節(jié)拍。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明公開(kāi)了一種控制臂襯套結(jié)構(gòu)，包括控制臂本體、外襯 管、橡膠、內(nèi)襯管、螺栓以及螺母，外襯管通過(guò)壓裝過(guò)盈配合，固定在控制臂本體內(nèi)，橡膠將 外襯管和內(nèi)襯管連接成一體，內(nèi)襯管的兩個(gè)端面是斜面。 進(jìn)一步，還包括滑塊，套在螺栓的螺栓體上，能夠在車(chē)身的配合孔內(nèi)滑動(dòng)，在內(nèi)襯 管裝配到車(chē)身之前，將滑塊移出配合孔，能夠?yàn)閮?nèi)襯管在裝配中創(chuàng)造配合間隙?；瑝K與內(nèi)襯 管的端斜面配合的面也為斜面?；瑝K上具有凸臺(tái)，用于安裝時(shí)導(dǎo)向定位以及限制滑塊在配 合孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。 進(jìn)一步，通過(guò)橡膠的硫化將外襯管和內(nèi)襯管連接成一體。 本發(fā)明采用兩組斜面配合成的約束數(shù)為5個(gè)，比平面配合多出2個(gè)約束，利用這一 點(diǎn)，本發(fā)明一改以往的配合方式，多出的約束數(shù)可以保證配合得更為牢固，有效地解決了控
3制臂膠套內(nèi)襯管與車(chē)身(車(chē)架、制動(dòng)器)的連接中由于螺栓力矩?fù)p失或配合面相對(duì)滑動(dòng)導(dǎo) 致螺栓斷裂，并且可以滿足具有角度安裝要求的裝配；另外滑塊的可移動(dòng)性設(shè)計(jì)可以加大 配合間隙，使裝配變得更為簡(jiǎn)易，對(duì)裝配的配合面不再需要高的加工精度，從而使加工成本 降低。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖一 ； 圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)剖視圖； 圖3為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖二 ； 圖4為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖三。 附圖標(biāo)記說(shuō)明 1-螺栓；2-螺栓體；3-凸臺(tái)；4-配合孔；5_車(chē)身(車(chē)架、制動(dòng)器)； 6_滑塊；7_控制臂本體；8_間隙;10-斜面;11-螺母; 12-內(nèi)襯管；13-橡膠；14-外襯管。
具體實(shí)施例方式
結(jié)合附圖，下面進(jìn)一步詳細(xì)講解本發(fā)明設(shè)計(jì)是如何解決目前控制臂襯套中諸多不 足問(wèn)題的。 參看圖1、2，本發(fā)明公開(kāi)的控制臂襯套結(jié)構(gòu)包括控制臂本體7、外襯管14、橡膠 13、內(nèi)襯管12、螺栓1、螺母11以及滑塊6。首先外襯管14通過(guò)壓裝過(guò)盈配合，固定到控制 臂本體7上，再通過(guò)橡膠13的硫化將外襯管14和內(nèi)襯管12連接成一體，內(nèi)襯管12的兩個(gè) 端面是斜面10，兩個(gè)端斜面10分別與車(chē)身(車(chē)架、制動(dòng)器)上螺母ll端的斜面以及另一端 滑塊6端的斜面配合，通過(guò)螺栓1和螺母11的組合，打緊力矩，使滑塊6的斜面和車(chē)身(車(chē) 架、制動(dòng)器)5的斜面分別壓緊內(nèi)襯管12的兩個(gè)端斜面IO，使之固定，這樣控制臂本體7就 通過(guò)外襯管14、橡膠13、內(nèi)襯管12、螺栓1、螺母11以及滑塊6連接到車(chē)身(車(chē)架、制動(dòng)器)5 上了。 上面已經(jīng)簡(jiǎn)述了整個(gè)結(jié)構(gòu)的連接機(jī)理，下面重點(diǎn)說(shuō)下本發(fā)明是如何解決常見(jiàn)連接 中的不足問(wèn)題。 參看1、2，兩個(gè)端斜面IO對(duì)內(nèi)襯管12的約束數(shù)量為5個(gè)，如果是兩個(gè)平面配合，那 么約束數(shù)量只有3個(gè)，這樣約束數(shù)增加了兩個(gè)，配合面在螺栓力的壓緊下，可以輕松保證裝 配后不產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使配合更加牢固。內(nèi)襯管12配合的兩端面都是是傾斜的，這樣相對(duì) 平面來(lái)說(shuō)，就直接限制了配合面之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)榕浜厦娣ň€與內(nèi)襯管的軸不在同一 線上，兩者存在一定的角度，這樣就不可能產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)；另外因?yàn)閮蓚€(gè)端面均是斜面，這樣還 限制了配合面沿襯管徑向移動(dòng)。另外，很多汽車(chē)襯套主要只受徑向力外力，對(duì)于這種情況可 以將端面的傾斜方向設(shè)計(jì)成與受力方向一致，如圖1所示，如果襯套的受力主要為徑向水 平力，那么襯套在受外力作用時(shí)，配合面會(huì)越楔越緊，所以不用擔(dān)心配合面間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。 另外，對(duì)于裝配有角度要求的，這種結(jié)構(gòu)可以輕松得到，因?yàn)楸窘Y(jié)構(gòu)配合面之間不能產(chǎn)生相 對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就確保了裝配角度的唯一性，使裝配后，襯套在設(shè)計(jì)狀態(tài)下不存在內(nèi)應(yīng)力，提 高了襯套的使用壽命。
本發(fā)明中另一個(gè)重要的部件就是滑塊6，參看圖3和圖4，利用滑塊6與車(chē)身(車(chē) 架、制動(dòng)器)5配合時(shí)滑塊6能在配合孔4里相對(duì)滑動(dòng)，這樣在內(nèi)襯管12裝配到車(chē)身(車(chē)架、 制動(dòng)器)5之前，先將滑塊6移出配合孔4，這樣就能為內(nèi)襯管12在裝配中創(chuàng)造配合間隙8， 這樣裝配就變得更加容易，相對(duì)平面配合而言，只需要很低的加工精度就能滿足裝配要求， 對(duì)單個(gè)部件來(lái)說(shuō)，至少降低了加工成本，另外為了防止滑塊6在配合孔4中產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)， 特在滑塊6上設(shè)計(jì)了凸臺(tái)3，這個(gè)凸臺(tái)3有兩個(gè)功用， 一是限制滑塊6在配合孔4中轉(zhuǎn)動(dòng)，二 是其導(dǎo)向定位作用，目的是想讓滑塊在配合孔4中的裝配簡(jiǎn)單，不會(huì)產(chǎn)生角度錯(cuò)誤。
權(quán)利要求
一種斜面滑塊式控制臂襯套結(jié)構(gòu)，包括控制臂本體(7)、外襯管(14)、橡膠(13)、內(nèi)襯管(12)、螺栓(1)以及螺母(11)，外襯管(14)通過(guò)壓裝過(guò)盈配合，固定在控制臂本體(7)內(nèi)，橡膠(13)將外襯管(14)和內(nèi)襯管(12)連接成一體，其特征在于內(nèi)襯管(12)的兩個(gè)端面是斜面(10)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述斜面滑塊式控制臂襯套結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括滑塊(6)，套 在螺栓(1)的螺栓體(2)上，能夠在車(chē)身(5)的配合孔(4)內(nèi)滑動(dòng)，在內(nèi)襯管(12)裝配到車(chē) 身(5)之前，將滑塊(6)移出配合孔(4)，能夠?yàn)閮?nèi)襯管(12)在裝配中創(chuàng)造配合間隙(8)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述斜面滑塊式控制臂襯套結(jié)構(gòu)，其特征在于滑塊(6)與內(nèi)襯管(12) 的端斜面(10)配合的面也為斜面。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述斜面滑塊式控制臂襯套結(jié)構(gòu)，其特征在于滑塊(6)上具 有凸臺(tái)(3)，用于安裝時(shí)導(dǎo)向定位以及限制滑塊(6)在配合孔(4)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l-4任一項(xiàng)所述斜面滑塊式控制臂襯套結(jié)構(gòu)，其特征在于通過(guò)橡膠(13) 的硫化將外襯管(14)和內(nèi)襯管(12)連接成一體。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種斜面滑塊式控制臂襯套結(jié)構(gòu)，包括控制臂本體、外襯管、橡膠、內(nèi)襯管、螺栓以及螺母，外襯管通過(guò)壓裝過(guò)盈配合，固定在控制臂襯套內(nèi)，橡膠將外襯管和內(nèi)襯管連接成一體，內(nèi)襯管的兩個(gè)端面是斜面。本發(fā)明采用兩組斜面配合成的約束數(shù)為5個(gè)，比平面配合多出2個(gè)約束，多出的約束數(shù)可以保證配合得更為牢固，有效地解決了控制臂膠套內(nèi)襯管與車(chē)身的連接中由于螺栓力矩?fù)p失或配合面相對(duì)滑動(dòng)導(dǎo)致螺栓斷裂，并且可以滿足具有角度安裝要求的裝配。
文檔編號(hào)B60G7/00GK101695895SQ20091020744
公開(kāi)日2010年4月21日 申請(qǐng)日期2009年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月3日
發(fā)明者陳東林 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司;