專利名稱：一種車身電子控制系統(tǒng)架構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車身電子控制系統(tǒng)架構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有汽車車身多采用集中式控制的方式，也就是采用車身控制器集成控制、 驅(qū)動(dòng)車身各器件。采用集中式控制的車身控制器集成度越高，所用線束就越多，體積也越 大，由此帶來耗電、散熱問題，如果某個(gè)元器件損壞，必須更換整個(gè)車身控制器。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的發(fā)明目的在于提供一種車身電子控制系統(tǒng)架構(gòu)，控制靈活可靠、所需線 束少。 實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案 —種車身電子控制系統(tǒng)架構(gòu)，其特征在于具有多個(gè)電子控制模塊，每個(gè)控制模塊 可驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的負(fù)載，各控制模塊通過總線連接，其中前車身控制模塊為總線上的主節(jié)點(diǎn)。
電子控制模塊由前車身控制模塊、后車身控制模塊、左前車窗控制模塊、左后車窗 控制模塊、右前車窗控制模塊、右后車窗控制模塊構(gòu)成。 各電子控制模塊的布置位置分別對(duì)應(yīng)汽車的前車身、后車身、左前車窗、左后車 窗、右前車窗、右后車窗區(qū)域。 左前車窗控制模塊、左后車窗控制模塊、右前車窗控制模塊、右后車窗控制模塊通
過LIN總線與前車身控制模塊連接，前車身控制模塊為L(zhǎng)IN總線的主節(jié)點(diǎn)。 前車身控制模塊與后車身控制模塊通過CAN總線連接，前車身控制模塊對(duì)后車身
控制模塊進(jìn)行控制。 前車身控制模塊可接收雨刮開關(guān)、車燈開關(guān)、喇叭開關(guān)、行李箱開關(guān)、后窗簾開關(guān) 或駕駛員側(cè)車窗開關(guān)信號(hào)，前車身控制模塊可直接驅(qū)動(dòng)負(fù)載，執(zhí)行雨刮、車燈、喇叭或擋風(fēng) 玻璃除霜操作。 后車身控制模塊信號(hào)輸出端接行李箱開啟電機(jī)、后窗簾控制電機(jī)或車門門鎖電機(jī) 的信號(hào)輸入端。 左前車窗控制模塊、左后車窗控制模塊、右前車窗控制模塊、右后車窗控制模塊的 信號(hào)輸出端分別接相應(yīng)的車窗控制電機(jī)，左后車窗控制模塊、右前車窗控制模塊、右后車窗 控制模塊的信號(hào)輸入端分別接相應(yīng)的車窗開關(guān)。
本發(fā)明具有的有益效果 本發(fā)明運(yùn)用分布式控制方式，按照功能區(qū)域設(shè)置多個(gè)電子控制模塊，其中前車身 電子控制模塊對(duì)其它電子控制模塊進(jìn)行控制，各電子控制模塊可驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的車身器件，并 布置在相應(yīng)的車身區(qū)域，使得車身系統(tǒng)控制更加迅速可靠，同時(shí)可以有效減少線束設(shè)計(jì)和 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的復(fù)雜度。本發(fā)明采用平臺(tái)化的設(shè)計(jì)，通過增加規(guī)模，可以有效減少平均成 本。


圖1為本發(fā)明電子控制模塊布置位置圖；
圖2為本發(fā)明控制系統(tǒng)架構(gòu)示意圖；
圖3為前車身電子控制模塊功能示意圖；
圖4為后車身電子控制模塊功能示意圖；
圖5為車窗電子控制模塊功能示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，電子控制模塊由前車身控制模塊、后車身控制模塊、左前車窗控制模 塊、左后車窗控制模塊、右前車窗控制模塊、右后車窗控制模塊構(gòu)成，各電子控制模塊的布 置位置分別對(duì)應(yīng)汽車的前車身、后車身、左前車窗、左后車窗、右前車窗、右后車窗區(qū)域，各 個(gè)模塊控制相應(yīng)區(qū)域的輸入和輸出。 如圖2所示，左前車窗控制模塊、左后車窗控制模塊、右前車窗控制模塊、右后車 窗控制模塊通過LIN總線與前車身控制模塊連接，前車身控制模塊為L(zhǎng)IN總線的主節(jié)點(diǎn)。四 個(gè)車窗控制模塊只控制電動(dòng)車窗，由于電動(dòng)車窗控制對(duì)時(shí)間的要求不是很高，信號(hào)量不是 很大，因此采用成本低的LIN總線連接。 前車身控制模塊與后車身控制模塊通過CAN總線連接，前車身控制模塊對(duì)后車身 控制模塊進(jìn)行控制。前、后車身控制模塊傳遞的信號(hào)量大同時(shí)要求反應(yīng)速度快，因此二者通 過CAN總線連接。前車身控制模塊是CAN總線和LIN總線的網(wǎng)關(guān)，同時(shí)是LIN總線中的主 節(jié)點(diǎn)，負(fù)責(zé)整個(gè)LIN網(wǎng)絡(luò)的信息調(diào)度。 如圖3所示，前車身控制模塊可接收雨刮開關(guān)、車燈開關(guān)、喇叭開關(guān)、行李箱開關(guān)、 后窗簾開關(guān)或駕駛員側(cè)車窗開關(guān)信號(hào)，前車身控制模塊可直接驅(qū)動(dòng)負(fù)載，執(zhí)行雨刮、車燈、 喇叭或擋風(fēng)玻璃除霜操作。 如圖4所示，后車身控制模塊信號(hào)輸出端接行李箱開啟電機(jī)、后窗簾控制電機(jī)或 車門門鎖電機(jī)的信號(hào)輸入端，后車身控制模塊控制驅(qū)動(dòng)四個(gè)車門的門鎖以及電動(dòng)行李箱、
后窗簾。 如圖5所示，車窗控制模塊(左前車窗控制模塊、左后車窗控制模塊、右前車窗控 制模塊、右后車窗控制模塊)的信號(hào)輸出端接相應(yīng)的車窗控制電機(jī)，車窗控制模塊(左后車 窗控制模塊、右前車窗控制模塊、右后車窗控制模塊)的信號(hào)輸入端接相應(yīng)的車窗開關(guān)，
按下位于駕駛員附近的行李箱開啟開關(guān)，布置于儀表板附近的前車身控制模塊首 先檢測(cè)到行李箱開關(guān)信號(hào)，判斷并發(fā)出行李箱開關(guān)指令，開關(guān)指令通過CAN總線發(fā)送到位 于車身C柱附近的后車身控制模塊，后車身控制模塊根據(jù)開關(guān)指令驅(qū)動(dòng)行李箱開啟電機(jī)。
按下位于駕駛員側(cè)車窗開關(guān)，前車身控制模塊首先檢測(cè)到開關(guān)信號(hào)，判斷開關(guān)并 發(fā)出指令，指令通過LIN總線發(fā)送到相應(yīng)的車窗控制模塊，車窗控制模塊驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的車窗 控制電機(jī)。 按下副駕駛員側(cè)車窗(右前車窗)、右后車窗或左后車窗開關(guān)，相應(yīng)的車窗控制模 塊檢測(cè)到開關(guān)信號(hào)的輸入，驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的車窗控制電機(jī)。
權(quán)利要求
一種車身電子控制系統(tǒng)架構(gòu)，其特征在于具有多個(gè)電子控制模塊，每個(gè)控制模塊可驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的負(fù)載，各控制模塊通過總線連接，其中前車身控制模塊為總線上的主節(jié)點(diǎn)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身電子控制系統(tǒng)架構(gòu)，其特征在于電子控制模塊由前車 身控制模塊、后車身控制模塊、左前車窗控制模塊、左后車窗控制模塊、右前車窗控制模塊、 右后車窗控制模塊構(gòu)成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身電子控制系統(tǒng)架構(gòu)，其特征在于各電子控制模塊的布 置位置分別對(duì)應(yīng)汽車的前車身、后車身、左前車窗、左后車窗、右前車窗、右后車窗區(qū)域。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身電子控制系統(tǒng)架構(gòu)，其特征在于左前車窗控制模塊、左 后車窗控制模塊、右前車窗控制模塊、右后車窗控制模塊通過LIN總線與前車身控制模塊連接，前車身控制模塊為L(zhǎng)IN總線的主節(jié)點(diǎn)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身電子控制系統(tǒng)架構(gòu)，其特征在于前車身控制模塊與后車身控制模塊通過CAN總線連接，前車身控制模塊對(duì)后車身控制模塊進(jìn)行控制。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車身電子控制系統(tǒng)架構(gòu)，其特征在于前車身控制模塊可接收雨刮開關(guān)、車燈開關(guān)、喇叭開關(guān)、行李箱開關(guān)、后窗簾開關(guān)或駕駛員側(cè)車窗開關(guān)信號(hào)，前車 身控制模塊可直接驅(qū)動(dòng)負(fù)載，執(zhí)行雨刮、車燈、喇叭或擋風(fēng)玻璃除霜操作。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車身電子控制系統(tǒng)架構(gòu)，其特征在于后車身控制模塊信號(hào)輸出端接行李箱開啟電機(jī)、后窗簾控制電機(jī)或車門門鎖電機(jī)的信號(hào)輸入端。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車身電子控制系統(tǒng)架構(gòu)，其特征在于左前車窗控制模塊、左后車窗控制模塊、右前車窗控制模塊、右后車窗控制模塊的信號(hào)輸出端分別接相應(yīng)的車窗 控制電機(jī)，左后車窗控制模塊、右前車窗控制模塊、右后車窗控制模塊的信號(hào)輸入端分別接 相應(yīng)的車窗開關(guān)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車身電子控制系統(tǒng)架構(gòu)，控制靈活可靠、所需線束少。技術(shù)方案一種車身電子控制系統(tǒng)架構(gòu)，其特征在于具有多個(gè)電子控制模塊，每個(gè)控制模塊可驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的負(fù)載，各控制模塊通過總線連接，其中前車身控制模塊為總線上的主節(jié)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60R16/023GK101695911SQ200910207449
公開日2010年4月21日 申請(qǐng)日期2009年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月3日
發(fā)明者唐風(fēng)敏, 李建才 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司;