專利名稱：一種汽車后懸架的焊接工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車后懸架的焊接工藝，尤其涉及一種汽車后懸架-拖拽臂 的焊接工藝，使懸架系統(tǒng)的疲勞強(qiáng)度進(jìn)一步提高，屬于焊接工藝技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景在國(guó)內(nèi)，為適用一種汽車底盤的要求，增加其后懸架-拖拽臂的強(qiáng)度，在汽 車用后懸架-拖拽臂增加一個(gè)加強(qiáng)板，加強(qiáng)板與拖拽臂為焊接連接。 加強(qiáng)板與拖拽臂本體焊接工藝有以下特點(diǎn)1、 加強(qiáng)板與拖拽臂焊接時(shí)起弧和收弧位置均密封焊接；2、 加強(qiáng)板與拖拽臂焊接時(shí)起弧和收弧位置離端點(diǎn)均留12mm的余量；在做懸架疲勞試驗(yàn)時(shí)以上焊接工藝有以下缺點(diǎn)1、 試驗(yàn)加載時(shí)忽略應(yīng)力集中點(diǎn)；2、 忽視了焊接熱影響區(qū)；以上兩個(gè)焊接工藝的特點(diǎn)在做懸架疲勞試驗(yàn)時(shí)均在未達(dá)到要求的疲勞次數(shù) 情況下而發(fā)生了斷裂。后懸架-拖拽臂斷裂位置在焊接熱影響，由疲勞引起，說(shuō)明后懸架-拖拽臂受 到載荷的情況下，應(yīng)力主要集中在焊接處的位置，由于焊縫的各向異性的性質(zhì)， 后懸架-拖拽臂的焊縫需要根據(jù)受力的情況進(jìn)行布置，合理的焊縫布置能有效地 提高結(jié)構(gòu)的疲勞強(qiáng)度，拖拽臂加強(qiáng)板焊接處在受到外加載荷后受到彎曲應(yīng)力，而 焊縫是直焊縫，其焊縫屬不合理布置。焊縫區(qū)金屬性質(zhì)的變化，可分為三個(gè)區(qū)焊縫金屬、熱影響區(qū)、母體金屬，三個(gè)區(qū)具有不同的金相顯微組織、殘余應(yīng)力和機(jī)械性能,焊縫金屬具有明顯的各 向異性，熱影響區(qū)在焊接過(guò)程中因高溫引起再結(jié)晶，從而導(dǎo)致晶粒過(guò)大,降低疲 勞強(qiáng)度，應(yīng)力集中是影響焊接接頭疲勞強(qiáng)度的主要因素之一。一般認(rèn)為焊接的殘余應(yīng)力的作用與平均應(yīng)力相當(dāng)，拉伸殘余應(yīng)力相當(dāng)于一個(gè)拉伸平均應(yīng)力，使疲勞強(qiáng)度降低，而消除殘余應(yīng)力的措施是對(duì)構(gòu)件進(jìn)行熱處理，
但針對(duì)拖拽臂構(gòu)件的復(fù)雜熱處理很困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種工藝簡(jiǎn)單、成本降低、可提高后懸架-拖拽臂疲勞 強(qiáng)度的汽車后懸架的焊接工藝。
為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是提供一種汽車后懸架的焊接工藝，加 強(qiáng)板與拖拽臂焊接，其特征在于，在焊縫接頭部位再焊接以圓滑的圓弧過(guò)渡到拖 拽臂底邊。
所述的圓弧長(zhǎng)度為40腿一46腿，圓弧的半徑為30mra—40mm，焊縫的寬度為 5腿一9mm。
本發(fā)明由原來(lái)的焊縫接頭部位延伸出來(lái)后向底部以圓滑的圓弧過(guò)度到底部， 使熱影響區(qū)的位置避開(kāi)應(yīng)力集中點(diǎn)，圓弧過(guò)渡到底部屬合理焊縫布置使其的應(yīng)力 與外加載荷后構(gòu)件收到的彎曲應(yīng)力一致。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是減少了焊接后通過(guò)熱處理工序，消除了加強(qiáng)板焊接接頭的焊 接殘余應(yīng)力，從而在生產(chǎn)中簡(jiǎn)化了工藝，質(zhì)量容易控制，提高了產(chǎn)品的疲勞強(qiáng)度， 降低了生產(chǎn)成本。


圖1為一種汽車后懸架的焊接結(jié)構(gòu)示意圖；
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。 實(shí)施例
如圖1所示，為一種汽車后懸架的焊接結(jié)構(gòu)示意圖，所述的一種汽車后懸架 的焊接工藝為加強(qiáng)板1與拖拽臂2焊接，在焊縫3接頭部位再焊接以圓滑的圓
弧4過(guò)度到拖拽臂2底邊，所述的圓弧4長(zhǎng)度為43mm，圓弧的半徑為35mm，焊 縫寬度為7mm，所有的焊接參數(shù)與原來(lái)焊接一樣。
焊接過(guò)的汽車后懸架在做懸架疲勞試驗(yàn)時(shí)均在達(dá)到要求的疲勞次數(shù)后而未 發(fā)生斷裂現(xiàn)象。
權(quán)利要求
1.一種汽車后懸架的焊接工藝，加強(qiáng)板(1)與拖拽臂(2)焊接，其特征在于，在焊縫(3)接頭部位再焊接以圓滑的圓弧(4)過(guò)渡到拖拽臂(2)底邊。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車后懸架的焊接工藝，其特征在于，所述的圓 弧(4)長(zhǎng)度為40腦一46ram，圓弧的半徑為30mra—40誦，焊縫的寬度為 5mm—9mm。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車后懸架的焊接工藝，加強(qiáng)板與拖拽臂焊接，其特征在于，在焊縫接頭部位再焊接以圓滑的圓弧過(guò)渡到拖拽臂底邊。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是減少了焊接后通過(guò)熱處理工序，消除加強(qiáng)板焊接接頭的焊接殘余應(yīng)力，從而在生產(chǎn)中簡(jiǎn)化了工藝，質(zhì)量容易控制，提高了產(chǎn)品的疲勞強(qiáng)度，降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B60G7/00GK101293468SQ20081003891
公開(kāi)日2008年10月29日 申請(qǐng)日期2008年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月13日
發(fā)明者彬 魏 申請(qǐng)人:上海眾力汽車部件有限公司