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新型油門裝置的制作方法

文檔序號(hào):3880260閱讀:275來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:新型油門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明是一種汽車油門裝置,特別涉及連動(dòng)桿與汽車油門剎車連接的裝 置,屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)
現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,駕車出行的人日益增多,交通行使情況也更加擁擠、 復(fù)雜。常有駕駛者誤將油門當(dāng)成剎車而發(fā)生車禍的悲劇。因?yàn)椴儒e(cuò)剎車,往 往都發(fā)生在緊急情況,此時(shí)一般駕駛者會(huì)猛踩剎車,但在緊急情況往往會(huì)有 錯(cuò)誤操作,誤將油門當(dāng)成剎車猛踩,使車迅速加速而發(fā)生車禍。人們研究了各種應(yīng)對(duì)措施,例如在中國(guó)專利02130050X也公開了油門和 剎車相連的裝置,剎車踏板和油門踏板的一端,通過(guò)門形支撐座上端的橫梁 圓柱軸轉(zhuǎn)動(dòng)的連接,油門踏板上端與油門連桿相連,剎車踏板下端與剎車連 桿相連。中國(guó)專利01237203.乂公開了一種馬蹄形剎車油門組合裝置,剎車動(dòng) 力臂制成左右剎車臂連接在油門動(dòng)力臂的左右側(cè)面,油門動(dòng)力臂在其上設(shè)有 在遇到緊急情況誤踩油門同時(shí)也踩了剎車踏板時(shí),能使兩截組裝的油門動(dòng)力 臂自動(dòng)斷開而加不了油門。這些技術(shù)方案都是解決剎車油門的聯(lián)動(dòng)問(wèn)題,都 有其共同的缺點(diǎn)結(jié)構(gòu)太過(guò)復(fù)雜,實(shí)施過(guò)程中容易出現(xiàn)故障,改變駕駛者以 往的駕駛習(xí)慣的問(wèn)題。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明就是為了解決上述問(wèn)題,克服防止開車時(shí)急剎車,誤踩油門出車 禍的問(wèn)題,提供一種新型油門裝置。該發(fā)明適用于汽車。本發(fā)明所需要解決的技術(shù)問(wèn)題,可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn) 一種新型油門裝置,包括油門踏板、剎車踏板、油門傳動(dòng)桿和剎車傳動(dòng) 桿,其特征在于,所述油門傳動(dòng)桿與剎車傳動(dòng)桿由連動(dòng)桿連接為一體式結(jié)構(gòu),所述連動(dòng)桿的兩端分別為油門連動(dòng)桿和剎車連動(dòng)桿;油門連動(dòng)桿套在油門 傳動(dòng)桿周圍,中間有空隙;剎車連動(dòng)桿與剎車傳動(dòng)桿剛性連接;所述連動(dòng)桿 的中間可以設(shè)有連動(dòng)機(jī)構(gòu),也可不設(shè)有連動(dòng)機(jī)構(gòu)。在緊急情況下誤將油門踏板當(dāng)成剎車踏板猛踩時(shí),踏板踩到油門連動(dòng)桿, 連動(dòng)桿通過(guò)連動(dòng)機(jī)構(gòu)或直接通過(guò)剎車連動(dòng)桿帶動(dòng)剎車傳動(dòng)桿向著剎車方向運(yùn) 動(dòng),達(dá)到剎車作用。在正常情況下踩油門時(shí)不會(huì)影響到剎車功能。由于采用了上述技術(shù)方案,本實(shí)用新型構(gòu)思巧妙,操作簡(jiǎn)便,既保留了 兩踏板各自原有的功能,延續(xù)以往的駕駛習(xí)慣,又從根本上消除了誤將油門 當(dāng)作剎車而造成的事故隱患。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明。

圖1為本發(fā)明的俯視圖。圖面說(shuō)明l油門踏板,2剎車踏板,3離合器踏板,4油門傳動(dòng)桿,5剎 車傳動(dòng)桿,6連動(dòng)桿,7油門連動(dòng)桿,8剎車連動(dòng)桿,9連動(dòng)機(jī)構(gòu),IO為汽車內(nèi)壁。
具體實(shí)施方式
為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了 解,下面結(jié)合具體圖示,進(jìn)一步闡述本發(fā)明。如圖1所示油門踏板1、剎車踏板2和離合器踏板3并排排列。 油門踏板1與油門傳動(dòng)桿4連接,剎車踏板2與剎車傳動(dòng)桿5連接。 油門傳動(dòng)桿與剎車傳動(dòng)桿為一體式結(jié)構(gòu),由連動(dòng)桿連接,連動(dòng)桿6的兩 端分別為油門連動(dòng)桿7和剎車連動(dòng)桿8;油門連動(dòng)桿7套在油門傳動(dòng)桿4周 圍,中間有空隙,油門連動(dòng)桿7套伸進(jìn)汽車內(nèi)壁10—段長(zhǎng)度;剎車連動(dòng)桿8 與剎車傳動(dòng)桿5剛性連接;所述連動(dòng)桿6的中間可以設(shè)有連動(dòng)機(jī)構(gòu)9,也可不 設(shè)有連動(dòng)機(jī)構(gòu)9。在正常情況下踩油門時(shí),油門連動(dòng)桿7中間有空隙油門,油門踏板1不 會(huì)影響到剎車功能;在緊急情況下誤將油門踏板1當(dāng)成剎車踏板2猛踩,油門踏板1踩到油門連動(dòng)桿7時(shí),連動(dòng)桿6通過(guò)連動(dòng)機(jī)構(gòu)9帶動(dòng)剎車傳動(dòng)桿5 向著剎車方向運(yùn)動(dòng),達(dá)到剎車作用;連動(dòng)桿6也可以直接帶動(dòng)剎車傳動(dòng)桿5 向著剎車方向運(yùn)動(dòng),達(dá)到剎車作用。以上是本發(fā)明的實(shí)施方式之一,對(duì)于本領(lǐng)域內(nèi)的一般技術(shù)人員,不花費(fèi) 創(chuàng)造性的勞動(dòng),在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上可以做多種變化,同樣能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā) 明的目的。但是,這種變化顯然應(yīng)該在本發(fā)明的權(quán)利要求書的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種新型油門裝置,包括油門踏板(1)、剎車踏板(2)、油門傳動(dòng)桿(4)和剎車傳動(dòng)桿(5),其特征在于,所述油門傳動(dòng)桿(4)與剎車傳動(dòng)桿(5)由連動(dòng)桿(6)連接為一體式結(jié)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的新型油門裝置,其特征在于所述連動(dòng)桿(6) 的兩端分別為油門連動(dòng)桿(7)和剎車連動(dòng)桿(8)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的新型油門裝置,其特征在于油門連動(dòng)桿(7) 套在油門傳動(dòng)桿(4)周圍,中間設(shè)有空隙,油門連動(dòng)桿7套伸進(jìn)汽車內(nèi)壁(10); 剎車連動(dòng)桿(8)與剎車傳動(dòng)桿(5)剛性連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型油門裝置,其特征在于所述連動(dòng)桿(6) 的中間設(shè)有連動(dòng)機(jī)構(gòu)(9)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種新型油門裝置,包括油門踏板(1)、剎車踏板(2)、油門傳動(dòng)桿(4)和剎車傳動(dòng)桿(5),其特征在于,所述油門傳動(dòng)桿(4)與剎車傳動(dòng)桿(5)由連動(dòng)桿(6)連接為一體式結(jié)構(gòu)。所述連動(dòng)桿(6)的兩端分別為油門連動(dòng)桿(7)和剎車連動(dòng)桿(8);油門連動(dòng)桿(7)套在油門傳動(dòng)桿(4)周圍,中間有空隙,油門連動(dòng)桿7套伸進(jìn)汽車內(nèi)壁(10)一段長(zhǎng)度;剎車連動(dòng)桿(8)與剎車傳動(dòng)桿(5)剛性連接;所述連動(dòng)桿(6)的中間可以設(shè)有連動(dòng)機(jī)構(gòu)(9),也可不設(shè)連動(dòng)機(jī)構(gòu)(9)。本發(fā)明既保留了兩踏板各自原有的功能,延續(xù)以往的駕駛習(xí)慣,又消除了誤將油門當(dāng)作剎車而造成的事故隱患。
文檔編號(hào)B60W10/184GK101607526SQ20081003899
公開日2009年12月23日 申請(qǐng)日期2008年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月16日
發(fā)明者悅 聞 申請(qǐng)人:上海市格致中學(xué)
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