專利名稱：一種汽車安全帶的吸能扭桿的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及安全帶的部件，特別是涉及一種汽車安全帶的吸能扭桿。
背景技術：
安全帶為了提高對乘員的安全保護效果，在巻收器的芯軸里安裝了扭桿，通過扭 桿的變形作用吸能乘員的沖擊力，降低事故對乘員的傷害。如中國專利局于1999. 12. 15 公告的申請?zhí)?9106998.6發(fā)明名稱《至少包括兩個扭桿來限制安全帶縮巻器中力的裝 置》的發(fā)明采用兩個扭桿裝置來吸收乘員的沖擊力；又如中國專利局于2006. 11.01公告 的申請?zhí)?00480027950. 8發(fā)明名稱《自鎖式安全帶巻收器》的發(fā)明采用的扭桿吸能。這 些發(fā)明都達到了對乘員的吸能效果，提高了安全帶對乘員的保護保護作用。但是，現(xiàn)在 的扭桿必須在汽車安裝了安全氣囊后才能使用，因為這些扭桿無法控制旋轉的圈數，一 旦不能控制，乘員如果超過了一定的距離就會與車的前部相撞導致傷害，反而達不到保 護的作用。因此，現(xiàn)在急需一種吸能效果好，制造簡單，可以有效控制織帶釋放距離的 用于安全帶的扭桿。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于克服上述缺點，提供一種吸能效果好，制作簡單成本低，可以 有效控制織帶釋放距離的用于安全帶的扭桿。
為此，本發(fā)明提供了一種汽車安全帶的吸能扭桿，所述扭桿由桿身和桿帽及吸能 圈組成；桿身是四部分組成前段的螺紋部分是桿身螺紋，桿身螺紋后面的吸能定位桿， 中間部分是光桿，尾部是桿身尾部。光桿的直徑大于吸能定位桿，相連之處有一個臺階； 桿身與桿帽通過桿身螺紋相連；桿身尾部的形狀與安全帶芯軸的中空形狀相配合；吸能 圈套接在桿身的吸能定位桿上；當桿身與桿帽通過螺紋相連后，吸能圈被卡在桿帽與光 桿之間；兩者的螺紋已經旋轉到位處于穩(wěn)定狀態(tài)；但當汽車發(fā)生碰撞后安全帶的織帶被 乘員拉出時，安全帶的芯軸帶動桿身旋轉時，桿身也隨之與桿帽相對旋轉，由于吸能圈 被卡在桿帽與臺階之間，所以此時桿身與桿帽之間的相對旋轉會對夾在其中的吸能圈產 生壓力，由于吸能圈材料的強度小于桿帽材料的強度和桿身材料的強度，所述吸能圈是 由易變形的材料制成， 一般是有色金屬材料，如紫銅、鋁等，所產生的壓力使吸能圈產 生變形，吸能圈被擠壓變薄，從而吸收能量，既將乘員向前運動的沖擊能量轉化為吸能
3圈變形的能量，達到使乘員安全的目的。
在本發(fā)明提供的另一種汽車安全帶的吸能扭桿中，所述光桿的吸能定位桿的直徑 小于光桿的后段部分，兩者之間有一個臺階，吸能圈位于臺階與桿帽之間。當然，所述 臺階的直徑也可以大于光桿的直徑和吸能定位桿的直徑。為了增加螺紋的旋轉產生的壓 力，防止滑絲，所述螺紋也可以是梯形牙形狀。
在本發(fā)明提供的另一種汽車安全帶的吸能扭桿中，為了防止安全帶織帶超過規(guī)定 的距離，可以在吸能圈中間套接不能被壓縮的金屬圈，這樣，當壓縮到金屬圈時，金屬 圈將頂住所施加給吸能圈的壓力，防止吸能圈被進一步壓縮，從而有效地控制壓縮的圈 數，從而達到有效控制織帶被拉出的距離。
在本發(fā)明提供的另一種汽車安全帶的吸能扭桿中，所述桿身與桿帽相連后通過鉚 接壓方式固定，固定后可以防止在使用過程中兩者之間松動。 一般情況下，所述桿帽固 定在安全帶巻收器的鎖緊部分，所述桿身安裝在芯軸中空位置。這樣，當芯軸與鎖緊部 分相對旋轉時，桿身與桿帽也隨之同步旋轉。
本發(fā)明提供的汽車安全帶的吸能扭桿與現(xiàn)有方法相比具有以下優(yōu)點
1. 力值的大小可控采用本扭桿可以根據要求采用不同的吸能圈材料和形狀，從 而產生不同的力值，力值的大小可以控制；
2. 制作工藝簡單扭桿的制作工藝與螺釘相同，工藝簡單易規(guī)?；a；
3. 成本低與現(xiàn)有扭桿制造成本相比可降低一半以上。 下面通過附圖描述的本發(fā)明的實施例，可以更清楚地理解本發(fā)明。


附圖1是本發(fā)明提供的汽車安全帶的吸能扭桿的一個實施例的結構示意附圖2是本發(fā)明提供的汽車安全帶的吸能扭桿的一個實施例的工作前的結構示意
附圖3是本發(fā)明提供的汽車安全帶的吸能扭桿的一個實施例的工作后的結構示意圖。
實施方式
參照附圖1，附圖1是本發(fā)明提供的汽車安全帶的吸能扭桿的一個實施例的結構 示意圖吸能扭桿由桿身與桿帽1組成；桿身分別是四部分桿身螺紋6、吸能定位桿7、 光桿5及桿身尾部8。桿帽1包括里面的桿帽螺紋2和桿帽端面3。吸能圈4位于桿身與 桿帽1之間，吸能圈4的內徑與吸能定位桿7的外徑相當可以套接在外面，吸能圈4的外徑小于光桿臺階9和桿帽端面3。桿身螺紋6與桿帽螺紋2相配合。
參照附圖2，附圖2是本發(fā)明提供的汽車安全帶的吸能扭桿的一個實施例的工作 前的結構示意圖桿身通過前面的桿身螺紋26與桿帽螺紋22與桿帽l相連，桿身與桿 帽21可以按照螺紋順勢方向相互旋轉，由于己經通過鉚接固定所以不能反向旋轉。桿身 前端的桿身螺紋26與桿帽21的桿帽螺紋22相配合。吸能圈24套接在定位吸能桿27上 位于桿帽端面23與光桿25的光桿臺階29之間。桿帽21與巻收器的鎖緊部分固定在一 起，桿身尾部28固定在芯軸中空部分，桿身尾部28的外形與芯軸的中空部分相配合， 在此實施例中是六角形。桿帽21的外形與巻軸的鎖緊裝置相配合并固定在鎖緊裝置中， 在此實施例中是六角形。
參照附圖3,附圖3是本發(fā)明提供的汽車安全帶的吸能扭桿的一個實施例的工作 后的結構示意圖當車輛發(fā)生事故后，乘員向前沖擊拉動安全帶的織帶，織帶帶動安全 帶巻軸器的芯軸旋轉，芯軸旋轉帶動位于中間的扭桿的桿身尾部38旋轉，桿身尾部38 旋轉帶動光桿35及吸能定位桿37及桿身螺紋36同時旋轉。此時，安全帶的鎖緊裝置處 于鎖緊狀態(tài)，因此桿帽31無法旋轉，結果，桿身螺紋36被強制順勢旋轉進入桿帽31的 桿帽螺紋32中，位于桿帽端面33與光桿臺階39之間的吸能圈34被旋轉產生的壓力壓 縮產生形變，由厚變薄，在由厚變薄的過程中吸收能量，從而將乘員的向前運動的沖擊 能量變成使吸能圈34由厚變薄的形變能量，達到使乘員安全的目的。
上面所述實施例是對本發(fā)明進行說明，并非對本發(fā)明進行限定。本發(fā)明要求保護 的構思、方法和范圍，都記載在本發(fā)明的權利要求書中。
權利要求
1.一種汽車安全帶的吸能扭桿，其特征是所述扭桿由桿身和桿帽及吸能圈組成；桿身是四部分組成前段的螺紋部分是桿身螺紋，桿身螺紋后面是吸能定位桿，中間部分是光桿，尾部是桿身尾部，光桿的直徑大于吸能定位桿，相連之處有一個臺階；桿身與桿帽通過桿身螺紋相連；桿身尾部的形狀與安全帶芯軸的中空形狀相配合；吸能圈套接在桿身的吸能定位桿上；當桿身與桿帽通過螺紋相連后，吸能圈被卡在桿帽與光桿之間；兩者的螺紋已經旋轉到位處于穩(wěn)定狀態(tài)。
2. 根據權利要求1所述的汽車安全帶的吸能扭桿，其特征是所述吸能圈材料的強度小于桿帽材料的強度和桿身材料的強度。
3. 根據權利要求1或2所述的汽車安全帶的吸能扭桿，其特征是所述吸能圈是由易變形的材料制成。
4. 根據權利要求3所述的汽車安全帶的吸能扭桿，其特征是所述吸能圈的材料是有色金屬材料。
5. 根據權利要求1所述的汽車安全帶的吸能扭桿，其特征是所述桿身的吸能定位桿的直徑小于光桿的直徑，兩者之間有一個臺階。
6. 根據權利要求5所述的汽車安全帶的吸能扭桿，其特征是所述臺階的直徑大于光桿的直徑和吸能定位桿的直徑。
7. 根據權利要求1所述的汽車安全帶的吸能扭桿，其特征是所述桿身與桿帽相連后通過鉚壓方式固定。
8. 根據權利要求1所述的汽車安全帶的吸能扭桿，其特征是所述螺紋是梯形牙形狀。
9. 根據權利要求l所述的汽車安全帶的吸能扭桿，其特征是所述桿帽固定在安全帶巻收器的鎖緊部分。
10. 根據權利要求1所述的汽車安全帶的吸能扭桿，其特征是所述桿身安裝在芯軸中空位置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車安全帶的吸能扭桿。本發(fā)明的目的在于克服已有技術的缺點，提供一種吸能效果好，制作簡單成本低，可以有效控制織帶釋放距離的用于安全帶的扭桿。所述扭桿由桿身和桿帽及吸能圈組成。當汽車發(fā)生碰撞安全帶的織帶被乘員拉出時，安全帶的芯軸帶動桿身旋轉，桿身也隨之與桿帽相對旋轉，吸能圈被擠壓變薄，從而吸收能量，既將乘員向前運動的沖擊能量轉化為吸能圈變形的能量，達到使乘員安全的目的。本發(fā)明特別適用于汽車安全帶，特別是吸能安全帶使用。
文檔編號B60R22/34GK101602355SQ20081003877
公開日2009年12月16日 申請日期2008年6月11日 優(yōu)先權日2008年6月11日
發(fā)明者王武生 申請人:上海奇謀能源技術開發(fā)有限公司