本實(shí)用新型涉及安全帶的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種安全帶的調(diào)節(jié)板按鈕結(jié)構(gòu)及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

安全帶是車(chē)輛的重要部件，為了適應(yīng)不同體形的乘客使用，安全帶的高度、長(zhǎng)度等均設(shè)計(jì)為可調(diào)節(jié)的。

安全帶可以連接于車(chē)體的B柱等位置，在車(chē)體的B柱上，可以設(shè)置高度調(diào)節(jié)裝置，所述高度調(diào)節(jié)裝置可以通過(guò)按鈕結(jié)構(gòu)控制，按下按鈕后可以允許乘客調(diào)節(jié)安全帶的高度等。

目前使用的按鈕結(jié)構(gòu)包括調(diào)節(jié)板和按鈕總成，調(diào)節(jié)板上設(shè)有兩條軌道，按鈕總成的滑動(dòng)部夾持在兩個(gè)軌道之間并能夠沿軌道滑動(dòng)。然而，滑動(dòng)部與兩條軌道對(duì)于尺寸誤差比較敏感，很容易出現(xiàn)配合過(guò)緊或過(guò)松的問(wèn)題，從而造成滑動(dòng)部卡澀、松動(dòng)異響等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種安全帶的調(diào)節(jié)板按鈕結(jié)構(gòu)，以解決按鈕卡澀和異響問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種安全帶的調(diào)節(jié)板按鈕結(jié)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)板按鈕結(jié)構(gòu)包括調(diào)節(jié)板本體和按鈕總成，其中，所述調(diào)節(jié)板本體設(shè)有滑軌，所述滑軌包括沿所述調(diào)節(jié)板本體的長(zhǎng)度方向延伸且彼此并排間隔的第一子軌和第二子軌，所述按鈕總成包括夾持在所述第一子軌和所述第二子軌之間的滑動(dòng)部并能夠通過(guò)所述滑動(dòng) 部沿所述滑軌滑動(dòng)，所述滑動(dòng)部的第一側(cè)通過(guò)所述第一子軌導(dǎo)向滑動(dòng)，所述滑動(dòng)部的第二側(cè)設(shè)有第一彈性件在所述第二側(cè)僅通過(guò)所述第一彈性件由所述第二子軌導(dǎo)向滑動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述第一彈性件為沿所述調(diào)節(jié)板本體的長(zhǎng)度方向延伸的條形彈片，所述彈片形成為沿從所述第一側(cè)朝向所述第二側(cè)的方向突出的拱形結(jié)構(gòu)，并且所述彈片的兩端安裝于所述滑動(dòng)部。

進(jìn)一步的，所述彈片的第一端彎曲形成環(huán)形頭部，所述滑動(dòng)部具有容納所述環(huán)形頭部的第一凹槽，所述第一凹槽朝向所述彈片的第二端形成開(kāi)口以允許所述彈片伸出，所述第一凹槽允許所述環(huán)形頭部在所述第一凹槽中沿所述調(diào)節(jié)板本體的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述滑動(dòng)部形成有朝向所述第二子軌開(kāi)口并沿所述彈片的長(zhǎng)度方向延伸的第二凹槽，所述彈片的第二端容納于所述第二凹槽。

進(jìn)一步的，所述滑動(dòng)部的第一側(cè)形成有平滑的突起部，所述突起部貼合于所述第一子軌。

進(jìn)一步的，所述調(diào)節(jié)板本體包括底板和兩個(gè)側(cè)板，兩個(gè)所述側(cè)板設(shè)置在所述底板沿所述調(diào)節(jié)板本體的寬度方向的兩側(cè)邊緣，兩個(gè)所述側(cè)板上分別設(shè)有所述滑軌，所述按鈕總成包括滑板，所述滑板沿所述調(diào)節(jié)板本體的寬度方向的兩側(cè)設(shè)有所述滑動(dòng)部。

進(jìn)一步的，所述調(diào)節(jié)板本體包括蓋板，所述蓋板和所述底板層疊間隔，所述滑板設(shè)置在所述蓋板和所述底板之間，所述按鈕總成包括操作部，所述底板形成有通孔以允許所述操作部穿過(guò)所述通孔并連接于所述滑板。

進(jìn)一步的，所述底板上設(shè)有沿所述調(diào)節(jié)板本體的長(zhǎng)度方向間隔的凸耳和止擋件，所述滑板位于所述凸耳和所述止擋件之間，并且所述滑板通過(guò)第二彈性件連接于所述凸耳。

進(jìn)一步的，所述第一子軌和所述第二子軌為層疊間隔的兩個(gè)板件，每個(gè) 所述板件背離另一個(gè)所述板件的表面設(shè)有加強(qiáng)筋。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的安全帶的調(diào)節(jié)板按鈕結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)勢(shì)：

本實(shí)用新型所述的安全帶的調(diào)節(jié)板按鈕結(jié)構(gòu)中，按鈕總成的設(shè)有彈性件的滑動(dòng)部通過(guò)調(diào)節(jié)板本體的滑軌引導(dǎo)，彈性件可以適應(yīng)滑動(dòng)部與滑軌之間的間隙，避免滑動(dòng)部與滑軌產(chǎn)生鎖緊卡澀或松動(dòng)異響。

本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車(chē)輛，以解決安全帶的調(diào)節(jié)板按鈕結(jié)構(gòu)的按鈕卡澀異響的問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車(chē)輛，其中，所述車(chē)輛設(shè)置有以上方案所述的安全帶的調(diào)節(jié)板按鈕結(jié)構(gòu)。

所述車(chē)輛與上述安全帶的調(diào)節(jié)板按鈕結(jié)構(gòu)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施方式及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施方式所述的調(diào)節(jié)板按鈕的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施方式所述的調(diào)節(jié)板按鈕內(nèi)部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施方式所述的調(diào)節(jié)板本體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施方式所述的調(diào)節(jié)板本體的滑軌的示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施方式所述的滑板的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，彈片未安 裝；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施方式所述的滑板的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，彈片已安裝；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施方式所述的彈片的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實(shí)用新型實(shí)施方式所述的滑動(dòng)部與滑軌配合的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-調(diào)節(jié)板本體，2-按鈕總成，11-底板，12-滑軌，13-側(cè)板，14-第二彈性件，15-凸耳，16-止擋件，21-滑板，22-第一彈性件，23-滑動(dòng)部。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施方式及實(shí)施方式中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施方式來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

本實(shí)用新型提供了一種安全帶的調(diào)節(jié)板按鈕結(jié)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)板按鈕結(jié)構(gòu)包括調(diào)節(jié)板本體1和按鈕總成2，其中，所述調(diào)節(jié)板本體1設(shè)有滑軌12，所述滑軌12包括沿所述調(diào)節(jié)板本體1的長(zhǎng)度方向延伸且彼此并排間隔的第一子軌和第二子軌，所述按鈕總成2包括夾持在所述第一子軌和所述第二子軌之間的滑動(dòng)部23并能夠通過(guò)所述滑動(dòng)部23沿所述滑軌12滑動(dòng)，所述滑動(dòng)部23的第一側(cè)通過(guò)所述第一子軌導(dǎo)向滑動(dòng)，所述滑動(dòng)部23的第二側(cè)設(shè)有第一彈性件22并在所述第二側(cè)僅通過(guò)所述第一彈性件22由所述第二子軌導(dǎo)向滑動(dòng)。

在本方案中，位于所述第一子軌和所述第二子軌之間的滑動(dòng)部23的尺寸可以在一定的范圍內(nèi)浮動(dòng)，即允許存在較大的誤差，所述第一彈性件22可以對(duì)這種誤差進(jìn)行補(bǔ)償調(diào)節(jié)，使得滑動(dòng)部23與滑軌12之間保持貼合，即滑動(dòng)部23的第一側(cè)貼合于所述第一子軌，滑動(dòng)部23的第二側(cè)僅僅通過(guò)第一 彈性件22貼合于所述第二子軌(其他部分與所述第二子軌保持間隔)，并且這種貼合力可以保持在合適的范圍，允許滑動(dòng)部23流暢地滑動(dòng)，在第一彈性件22的作用下，滑動(dòng)部23可以穩(wěn)定地支撐在所述第一子軌和所述第二子軌之間，不僅可以避免卡澀難以滑動(dòng)，也可以避免滑動(dòng)部23松動(dòng)產(chǎn)生異響。

其中，第一彈性件22可以有多種形式，例如彈簧等，只要第一彈性件可以產(chǎn)生彈性變形適應(yīng)滑動(dòng)部23和所述第二子軌之間的間隙即可。優(yōu)選地，所述第一彈性件22為沿所述調(diào)節(jié)板本體1的長(zhǎng)度方向延伸的條形彈片，所述彈片形成為沿從所述第一側(cè)朝向所述第二側(cè)的方向突出的拱形結(jié)構(gòu)，并且所述彈片的兩端安裝于所述滑動(dòng)部23。所述彈片突出的弧形表面貼合于所述第二子軌上，通過(guò)所述彈片自身的彈性變形能力，滑動(dòng)部23可以補(bǔ)償設(shè)計(jì)、安裝誤差。所述彈片突出于滑動(dòng)部23，滑動(dòng)部23本體的尺寸可以設(shè)計(jì)得相對(duì)較小，以與第二子軌保持間隔。所述彈片可以設(shè)置多個(gè)，如圖6所示，其中一個(gè)滑動(dòng)部23上設(shè)有兩個(gè)彈片，相應(yīng)地，按鈕總成2可以設(shè)4個(gè)彈片，增加與滑軌12間的支點(diǎn)，提高穩(wěn)定性。

進(jìn)一步的，所述彈片的第一端彎曲形成環(huán)形頭部，所述滑動(dòng)部23具有容納所述環(huán)形頭部的第一凹槽，所述第一凹槽朝向所述彈片的第二端形成開(kāi)口以允許所述彈片伸出，所述第一凹槽允許所述環(huán)形頭部在所述第一凹槽中沿所述調(diào)節(jié)板本體1的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)。如圖5、圖6和圖7所示，所述彈片的第一端形成尺寸較大的環(huán)形頭部，并且所述第一凹槽的開(kāi)口尺寸相對(duì)較小，所述環(huán)形頭部容納于所述第一凹槽后，所述環(huán)形頭部受到開(kāi)口尺寸限制而不能脫離所述第一凹槽，所述環(huán)形頭部能夠在所述第一凹槽中滑動(dòng)以允許所述彈片產(chǎn)生彈性變形。

另外，所述滑動(dòng)部23形成有朝向所述第二子軌開(kāi)口并沿所述彈片的長(zhǎng)度方向延伸的第二凹槽，所述彈片的第二端容納于所述第二凹槽。所述彈片的第二端可以貼合于所述第二凹槽的底面，并且允許所述彈片的第二端沿調(diào) 節(jié)板本體1的長(zhǎng)度方向移動(dòng)，即允許所述彈片的彈性變形。

以上所述的第一凹槽和所述第二凹槽彼此相互配合，其中，所述第一凹槽允許所述彈片沿調(diào)節(jié)板本體1的寬度方向移動(dòng)，以允許所述環(huán)形頭部放置在所述第一凹槽中，而所述第二凹槽限制所述彈片沿調(diào)節(jié)板本體1的寬度方向的移動(dòng)，允許所述彈片的第二端沿調(diào)節(jié)板本體1的厚度方向進(jìn)入所述第二凹槽，可見(jiàn)，所述第一凹槽和所述第二凹槽分別從不同的方向?qū)λ鰪椘M(jìn)行限位，從而可以使得所述彈片較為穩(wěn)定地安裝在滑動(dòng)部23上，并且可以容易地拆卸所述彈片。

此外，所述滑動(dòng)部23的第一側(cè)形成有平滑的突起部，所述突起部貼合于所述第一子軌。如圖5、圖6和圖8所示，所述突起部的結(jié)構(gòu)與所述彈片的結(jié)構(gòu)類(lèi)似，為拱形結(jié)構(gòu)，可以減少滑動(dòng)部23與所述第一子軌的接觸面積，避免滑動(dòng)部23發(fā)生卡澀。

具體地，所述調(diào)節(jié)板本體1包括底板11和兩個(gè)側(cè)板13，兩個(gè)所述側(cè)板13設(shè)置在所述底板11沿所述調(diào)節(jié)板本體1的寬度方向的兩側(cè)邊緣，兩個(gè)所述側(cè)板13上分別設(shè)有所述滑軌12，所述按鈕總成2包括滑板21，所述滑板21沿所述調(diào)節(jié)板本體1的寬度方向的兩側(cè)設(shè)有所述滑動(dòng)部23。兩個(gè)側(cè)板13從底板11的同側(cè)伸出，滑板21可以與底板11層疊間隔。在其他實(shí)施方式中，滑軌12也可以設(shè)置在底板11的表面上，相應(yīng)地，滑動(dòng)部23設(shè)置在滑板21的表面上，這并不影響滑動(dòng)部23與滑軌的配合關(guān)系。

另外，所述調(diào)節(jié)板本體1包括蓋板，所述蓋板和所述底板11層疊間隔，所述滑板21設(shè)置在所述蓋板和所述底板11之間，所述按鈕總成2包括操作部，所述底板11形成有通孔以允許所述操作部穿過(guò)所述通孔并連接于所述滑板21?；?1本體與所述蓋板和底板基本保持間隔而不接觸，避免產(chǎn)生刮擦，增加滑動(dòng)阻力。如圖1所示，按鈕總成2位于所述蓋板和所述底板11之間間隔的外部的部分即為所述操作部，所述操作允許使用者按壓或釋放， 所述操作部連接于滑板21，從而可以將使用者的按壓力傳遞到滑板21而帶動(dòng)滑板21滑動(dòng)。

另外，如圖2、圖3所示，所述底板11上設(shè)有沿所述調(diào)節(jié)板本體1的長(zhǎng)度方向間隔的凸耳15和止擋件16，所述滑板21位于所述凸耳15和所述止擋件16之間，并且所述滑板21通過(guò)第二彈性件14連接于所述凸耳15?；?1可以克服第二彈性件14的彈性力朝向止擋件16滑動(dòng)，而止擋件16可以止擋滑板21進(jìn)一步的滑動(dòng)。

具體地，所述第一子軌和所述第二子軌為層疊間隔的兩個(gè)板件，每個(gè)所述板件背離另一個(gè)所述板件的表面設(shè)有加強(qiáng)筋。如圖4所示，兩個(gè)所述板件可以?shī)A持滑動(dòng)部23，在起到導(dǎo)向作用的同時(shí)，也可以在滑板21的厚度方向上對(duì)其進(jìn)行限位，避免滑板21與以上所述蓋板和底板11接觸；加強(qiáng)筋可以提高兩個(gè)所述板件的強(qiáng)度，避免板件發(fā)生形變而影響滑板21的滑動(dòng)。

另外，本實(shí)用新型還提供了一種車(chē)輛，其中，所述車(chē)輛設(shè)置有以上方案所述的安全帶的調(diào)節(jié)板按鈕結(jié)構(gòu)。所述的安全帶的調(diào)節(jié)板按鈕結(jié)構(gòu)可以安裝于車(chē)輛的B柱或其他位置，通過(guò)與其他相關(guān)結(jié)構(gòu)配合，可以作為調(diào)節(jié)安全帶的開(kāi)關(guān)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。