本實用新型涉及一種客車緊急逃生裝置，尤其是提供一種開啟容易且開啟所需空間較小的旋轉式的客車緊急逃生裝置。

背景技術：

現有技術中，公交車或者大型公路客車通常配置有緊急逃生裝置，所謂緊急逃生裝置是指當出現緊急情況乘客無法通過車門逃離車輛的情況下，提供給乘客安全離開車輛的逃生設施。我國目前采用的緊急逃生裝置主要有兩種，一種為破壞車窗式，即使用客車預先備有的逃生錘擊碎逃生窗玻璃某處實現。該方式有逃生錘易丟失，對操作要求較高、操作時間長，乘客易于被劃傷，乘客操作后逃生裝置無法恢復，必須返廠維修等缺陷。另一種為向上翻轉式，即逃生窗玻璃通過固定在車身上的旋轉軸向車上方旋轉，由于必須打開一個相對較大的空間，這種逃生窗裝置對車外空間結構有比較大的要求，如果車外在需要打開客車緊急逃生裝置時的空間無法滿足要求，比如旁邊有其他客車，逃生功能將因裝置無法打開而無法實現，同時因為打開框架本身自重和結構的原因，框架無法保持在打開位置，每次逃離一個人員后，都需要重新打開，存在逃生時候延誤逃生時間等缺陷。因此，需要提出一種新的客車緊急逃生裝置。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種客車緊急逃生裝置，該裝置能實現在基本上對客車外部空間沒有要求的情況下，不使用專用工具即可以迅速開啟并且可以反復打開和關閉的緊急逃生裝置。

本實用新型的進一步的目的是使得提供的客車緊急逃生裝置在打開后能夠保持在打開位置形成穩(wěn)定的逃生通道，降低了乘客的操作要求，大幅提升了乘客逃生的速度。

本實用新型的目的是由下述技術方案實現的：

一種客車緊急逃生裝置，包括與客車體固定安裝的固定框架、安裝在固定框架內的旋轉框架和安裝在旋轉框架內沿著水平方向上平移的平移框架；

所述固定框架一側設置有旋轉軸，另一側設置有用于平移框架開啟后固定的輔助固定塊，與所述輔助固定塊同側的上下端至少其一處設置有滑動限位槽；

所述旋轉框架的一側設置旋轉連接件連接所述旋轉軸，使得旋轉框架圍繞所述固定框架側邊的旋轉軸旋轉，該旋轉框架上下端至少其中之一處設置滾動或滑動的平移導軌，該該旋轉框架的另一側的上下端至少其一處設置有滑動限位塊，該滑動限位塊能夠在所述固定框架側邊的所述滑動限位槽內移動地置于該滑動限位槽中，在該旋轉框架的與該滑動限位塊同側的側邊上設置解鎖鎖緊旋轉拉手來保證旋轉框架相對于該固定框架的解鎖和鎖緊；

所述平移框架的主體包括擋板結構，其上下端至少其中之一處設置滑塊與所述旋轉框架上的所述導軌構成滾動或滑動的匹配結合關系，該平移框架的一側設置有固定塊與所述固定框架上的所述輔助固定塊匹配結合，該平移框架的另一側設置有拉手。

進一步地，所述固定框架一側設置的所述旋轉軸為兩根，分別設置在所述固定框架的上端和下端，該兩根旋轉軸的中心在同一根軸線上，相應地，所述旋轉框架上的所述連接件為設置在所述旋轉框架一側的兩旋轉軸套，兩個所述旋轉軸套同軸線設置，套設在所述固定框架上的所述旋轉軸上。

進一步地，所述旋轉框架的上下端分別設置一所述平移導軌，兩根平移導軌相互平行。

進一步地，所述旋轉框架的上下端分別設置所述滑動限位塊，兩個所述滑動限位塊相互平行，相應地，所述固定框架上的所述滑動限位槽為兩個，分別設置在所述固定框架的上下端與所述滑動限位塊對應。

進一步地，所述固定框架上設置三個所述輔助固定塊，所述平移框架上設置三個所述固定塊與三個輔助固定塊配合卡固。

進一步地，所述旋轉框架上設置的所述解鎖鎖緊旋轉拉手可動地設置在所述旋轉框架上，使得當所述旋轉框架與所述固定框架閉合時能夠將所述旋轉框架鎖緊在所述固定框架上，當所述旋轉框架相對于固定框架轉過一個設定角度即開啟時，也能夠將所述旋轉框架鎖緊在所述固定框架上。

本實用新型與現有技術相比具有如下優(yōu)點：

1.相對于破壞車窗式的緊急逃生裝置，本實用新型采用機械運動機構來解決逃生通道的打開和關閉，不僅可以多次反復使用不需返廠修理，而且不需要專用工具和復雜操作技能，不會因為碎玻璃而影響到乘客的逃生安全。

2.相對于向上翻轉式的緊急逃生裝置，本實用新型采用機械運動機構為固定框架、旋轉框架和平移框架的相對運動結構，對客車車外法向上的距離要求只有現有結構約5％，就可以進行操作，從而大幅提升了復雜情況下的逃生可能性。同時在緊急逃生裝置打開后可以保持打開狀態(tài)，大幅縮短了乘客的逃生時間。

以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視結構示意圖。

圖2為本實用新型的左視結構示意圖。

圖3為本實用新型中的固定框架主視結構示意圖。

圖4為圖3的A-A剖面，顯示固定框架剖面結構示意圖。

圖5為圖3的B-B剖面，顯示固定框架剖面結構示意圖。

圖6為圖3的C-C剖面，顯示固定框架剖面結構示意圖。

圖7為本實用新型中的旋轉框架主視結構示意圖。

圖8為本實用新型中的旋轉框架左視結構示意圖。

圖9為本實用新型中的平移框架主視結構示意圖。

圖10為本實用新型中的平移框架左視結構示意圖。

具體實施方式

參見圖1至圖10，本實用新型提供的客車緊急逃生裝置，包括與客車體固定安裝的固定框架1，安裝在固定框架1內并且可以圍繞固定框架1中的旋轉軸101旋轉的旋轉框架2，安裝在旋轉框架2內并可以相對旋轉框架2平移的平移框架3。

如圖3至圖6所示，固定框架1左側的上下端分別設置有一根旋轉軸101，上下兩根旋轉軸的中心在一根軸線上。固定框架1的右側的上中下三個位置分別設置有一個輔助固定塊102。固定框架1的右側的上下端分別設置有滑動限位槽103。

如圖7和圖8所示，旋轉框架2左側的上下端分別設置有一根旋轉軸套201，這兩根旋轉軸套的中心在一根軸線上，旋轉框架2的上下端分別設置有平移導軌202，這兩條平移導軌相互平行。旋轉框架2右側的上下端設置有滑動限位塊203，旋轉框架2右側中部設置解鎖鎖緊旋轉拉手204。

如圖8所示，該旋轉框架2上的解鎖鎖緊旋轉拉手204可以是這樣的結構，該拉手204具有一桿體，在該桿體的一端設置卡固結構，另一端設置拉手部，在該桿體的側壁上設置鎖固部。該拉手穿設于旋轉框架2上的安裝孔，沿安裝孔的長度方向具有位移余量。該位移余量使得旋轉框架2能夠在相對于固定框架1處于關閉狀態(tài)時通過旋轉拉手與固定框架1鎖緊或解鎖，也能夠在旋轉框架2在相對于固定框架1處于開啟狀態(tài)時通過旋轉拉手與固定框架1鎖緊或解鎖。

如圖9和圖10所示，平移框架3左側的上中下部分分別裝有一個固定塊301，平移框架3右側的上下端分別設置滑塊303，兩個滑塊互相平行，平移框架3右側的中部設置拉手302。

在本實施例中，旋轉框架2通過旋轉軸套201插入固定框架1上設的旋轉軸101中，這樣旋轉框架2就可以相對于固定框架1旋轉；旋轉框架2通過滑動限位塊203安裝到固定框架1上的滑動限位槽103上，由此限制了旋轉框架2的滑動限位塊203的運動行程，從而限定了旋轉框架2的擺動角度和擺動距離，在本實施例中，擺動的距離為23毫米；通過手動旋轉該旋轉框架2上的解鎖鎖緊旋轉拉手204來驅動完成旋轉框架2相對于固定框架1的旋轉動作；通過調節(jié)解鎖鎖緊旋轉拉手204，可以使得旋轉框架2鎖緊而與固定框架1固定或者解鎖而可相對于固定框架1繞固定框架1上的旋轉軸101在滑動限位槽103限定的范圍內擺動。平移框架3通過右側的上下端分別設置的滑塊303設置在旋轉框架2上的平移軌道202結合，使得平移框架3可以沿著旋轉框架2上的平移導軌202平移。在旋轉框架2被解鎖鎖緊旋轉拉手204鎖緊關閉后，旋轉框架2不能相對于固定框架1相對轉動，而當解鎖鎖緊旋轉拉手204處于解鎖狀態(tài)，旋轉框架2就可以相對于固定框架1在設定角度范圍內轉動。旋轉框架2相對于固定框架1轉動而與固定框架成設定夾角后，就可以通過拉手302來手動驅動平移框架3相對于旋轉框架2平移，而開啟緊急出口的窗洞。當平移框架3開啟到最大開度時，平移框架3通過其左側的三個固定塊301和固定框架1上右側設置的三個輔助固定塊102相對卡住，來保證平移框架3在開啟后與固定框架1卡固定位。

本客車緊急逃生裝置在平時，旋轉框架2通過解鎖鎖緊旋轉拉手204固定在固定框架1上，平移框架3被固定框架1卡住，使得逃生通道封閉。當需要開啟逃生通道時，調節(jié)解鎖鎖緊旋轉拉手204到解鎖狀態(tài)，此時，推動旋轉框架2相對于固定框架1轉動設定角度，用手拉住平移框架3上的拉手302將平移框架3拉開，逃生通道即開啟，平移框架3拉到開啟最大程度時，平移框架3上的固定塊301被固定框架1上的輔助固定塊102卡住而不致脫落。在將旋轉框架2拉開后，通過調節(jié)解鎖鎖緊旋轉拉手204的位置，還可以將旋轉框架2與固定框架1鎖緊固定。當危險過后，要關閉逃生通道時，首先，推動平移框架3令其與旋轉框架2復位，然后解鎖并轉動旋轉框架2令其與固定框架1復位鎖緊即可。

采取上述客車緊急逃生裝置進行逃生的方式主要是將客車緊急逃生裝置的打開方式由原有的向上翻轉式更改為水平擺出平移式。采取上述裝置的突出的優(yōu)點有兩條：第一、旋轉框架只要向車外擺動23mm，就可以將緊急逃生裝置打開，大幅度降低了對車外空間的要求，從而大幅提升了復雜情況下的逃生可能性。第二、由于緊急逃生裝置打開的方向為水平方向，在操作中不需要受到克服移動部分重力的影響就可以輕松打開和關閉，同時旋轉拉手的定位可以使緊急逃生裝置保持在打開狀態(tài)，大幅縮短了乘客的逃生時間。