本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛緊急逃生裝置，屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其適用于大型客運(yùn)車(chē)輛。

背景技術(shù)：

汽車(chē)出現(xiàn)各種災(zāi)難時(shí)，乘客需要從逃生口迅速離開(kāi)車(chē)輛，一般來(lái)說(shuō)，客車(chē)的逃生口包括車(chē)門(mén)、應(yīng)急出口和逃生窗。車(chē)門(mén)通常只有一或兩個(gè)，而且一般是設(shè)置在車(chē)輛的前后兩端，在短時(shí)間內(nèi)車(chē)內(nèi)的人員集中從兩端的車(chē)門(mén)向外逃生效果不理想，尤其是對(duì)位于車(chē)輛中部的乘客來(lái)說(shuō)，其移動(dòng)到兩端的車(chē)門(mén)耽誤的時(shí)間極易造成安全事故；車(chē)窗布置在車(chē)輛的四周，位于車(chē)內(nèi)前、后、中部的乘客都可以利用車(chē)窗來(lái)逃生，其逃生性能的好壞對(duì)于車(chē)內(nèi)乘客快速逃生具有重要作用，因此，在客車(chē)上配備操作方便、安全可靠且疏散能力強(qiáng)的逃生窗，對(duì)于增加車(chē)內(nèi)人員的逃生能力、減少傷亡具有重要的社會(huì)意義。

現(xiàn)有的逃生窗在設(shè)計(jì)和使用上主要存在以下問(wèn)題：一、結(jié)構(gòu)和操作較為復(fù)雜，通常需要使用支撐柱將車(chē)窗保持在打開(kāi)狀態(tài)，當(dāng)處于危險(xiǎn)狀況時(shí)，乘客處于緊張狀態(tài)，很難及時(shí)、準(zhǔn)確的將支撐柱撐開(kāi)固定住，打開(kāi)車(chē)窗比較困難，更容易在人群中制造緊張氣氛和混亂，并且，車(chē)窗通常是采用向外打開(kāi)的設(shè)計(jì)，當(dāng)遇到車(chē)輛傾斜或側(cè)翻時(shí)，由于外部物體的阻礙，很難將車(chē)窗打開(kāi)；二、現(xiàn)有對(duì)車(chē)窗的控制比較單一，通常是直接在車(chē)窗上設(shè)置機(jī)械開(kāi)閉結(jié)構(gòu)，遇到危急狀況時(shí)，依靠位于車(chē)窗附近的乘客將車(chē)窗打開(kāi)，一旦該乘客處于慌亂狀態(tài)，很難及時(shí)將車(chē)窗打開(kāi)，由此延誤的時(shí)間會(huì)造成很大的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決以上技術(shù)上的不足，本實(shí)用新型提供了一種車(chē)輛緊急逃生裝置，采用多種開(kāi)啟控制方式，并將車(chē)窗設(shè)計(jì)為推拉式開(kāi)啟結(jié)構(gòu)，容易乘客操作打開(kāi)車(chē)窗，使用安全可靠。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種車(chē)輛緊急逃生裝置，包括逃生窗戶(hù)組，所述逃生窗戶(hù)組包括位于中部的固定窗，所述固定窗的兩側(cè)設(shè)有移動(dòng)窗，所述移動(dòng)窗靠近固定窗的一端連接有彈性件，移動(dòng)窗遠(yuǎn)離固定窗的一端連接有鎖緊件，所述鎖緊件通過(guò)電磁元件與控制裝置電連接。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述控制裝置包括并聯(lián)設(shè)置的整車(chē)控制器和緊急按鈕，所述緊急按鈕位于逃生窗戶(hù)組上。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述電磁元件包括電磁鎖，所述電磁鎖電連接有獨(dú)立電源。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述移動(dòng)窗靠近固定窗的一端設(shè)有連接板，所述連接板與拉簧的一端連接，所述拉簧的另一端固定在車(chē)輛夾層中。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述鎖緊件是手動(dòng)拔銷(xiāo)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述緊急按鈕的外側(cè)設(shè)有防護(hù)玻璃。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還包括：所述控制裝置內(nèi)設(shè)有邏輯判斷模塊，所述邏輯判斷模塊包括車(chē)速判斷組和車(chē)內(nèi)濃煙度判斷組。

本實(shí)用新型的有益效果是：將逃生窗按組設(shè)計(jì)，中間為固定窗，兩側(cè)為可向中間開(kāi)啟的移動(dòng)窗，移動(dòng)窗的一端用鎖緊件固定，移動(dòng)窗的另一端連接彈性件用來(lái)自動(dòng)拉動(dòng)移動(dòng)窗向固定窗位置移動(dòng)，以打開(kāi)逃生窗形成逃生通道，并且，同時(shí)采用手動(dòng)和電子控制方式來(lái)實(shí)現(xiàn)逃生窗戶(hù)組的開(kāi)啟，方便迅速準(zhǔn)確的打開(kāi)逃生窗，提高逃生幾率、確保使用安全可靠。當(dāng)遇到危急狀況時(shí)，逃生窗戶(hù)組可以由司機(jī)通過(guò)電磁元件集中控制鎖緊件動(dòng)作，或者由就近的乘客采用手動(dòng)方式開(kāi)啟鎖緊件，當(dāng)鎖緊件對(duì)移動(dòng)窗的鎖緊作用解除后，移動(dòng)窗在彈性件的彈性力作用下向固定窗方向移動(dòng)，從而打開(kāi)形成逃生通道，車(chē)內(nèi)乘客可由就近的逃生窗向外逃生，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便快捷，避免了需要將支撐柱撐開(kāi)固定的麻煩帶來(lái)的安全隱患，同時(shí)也避免了向外打開(kāi)逃生窗時(shí)由于受外部物體阻礙造成的難以打開(kāi)的問(wèn)題，使用安全可靠，可提高車(chē)內(nèi)乘客的逃生幾率。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型安裝車(chē)輛的示意圖。

圖2是本實(shí)用新型逃生窗戶(hù)組關(guān)閉狀態(tài)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型逃生窗戶(hù)組開(kāi)啟狀態(tài)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型控制電路示意圖。

圖5是逃生窗戶(hù)組剖面示意圖。

1、客車(chē)，2、前車(chē)門(mén)，3、后車(chē)門(mén)，4、天窗，5、逃生窗戶(hù)組，51、固定窗，52、移動(dòng)窗，6、儲(chǔ)物倉(cāng)，7、連接板，8、拉簧，9、手動(dòng)拔銷(xiāo)，10、電磁鎖，11、電磁鎖線(xiàn)圈，12、逃生通道，13、緊急按鈕，14、獨(dú)立電源，15、整車(chē)控制器。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1所示，本實(shí)用新型的一種車(chē)輛緊急逃生裝置，主要應(yīng)用在客車(chē)1上，其采用推拉式開(kāi)啟結(jié)構(gòu)和多種開(kāi)啟控制方式，容易乘客操作打開(kāi)車(chē)窗，使用安全可靠。通常來(lái)說(shuō)，客車(chē)1包括前車(chē)門(mén)2和后車(chē)門(mén)3，在車(chē)體的頂部位置安裝有天窗4，車(chē)體的下部設(shè)計(jì)為儲(chǔ)物倉(cāng)6，本方案的逃生窗戶(hù)組5安裝在車(chē)體的四周。

如圖2至圖5所示，本實(shí)用新型的逃生窗戶(hù)組5，包括位于中部的固定窗51，在固定窗51的兩側(cè)設(shè)有移動(dòng)窗52，移動(dòng)窗52靠近固定窗51的一端連接有彈性件，移動(dòng)窗52遠(yuǎn)離固定窗51的一端連接有鎖緊件。具體地，鎖緊件設(shè)計(jì)為手動(dòng)拔銷(xiāo)9，在移動(dòng)窗52靠近固定窗51的一端設(shè)有連接板7，連接板7與拉簧8的一端連接，拉簧8的另一端固定在客車(chē)1夾層中。

車(chē)輛正常行駛時(shí)，如圖2所示，逃生窗戶(hù)組5處于關(guān)閉狀態(tài)，即，移動(dòng)窗52在手動(dòng)拔銷(xiāo)9的鎖緊作用下，利用手動(dòng)拔銷(xiāo)9的鎖緊力克服拉簧8的彈性力，保持移動(dòng)窗52處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)遇到緊急狀況時(shí)，如圖3所示，手動(dòng)拔銷(xiāo)9被打開(kāi)，即手動(dòng)拔銷(xiāo)9對(duì)移動(dòng)窗52的鎖緊力解除，移動(dòng)窗52在拉簧9彈性力的作用下向固定窗51位置移動(dòng)，從而打開(kāi)形成逃生通道12，車(chē)內(nèi)乘客可由就近的逃生窗向外逃生，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便快捷，避免了需要將支撐柱撐開(kāi)固定的麻煩帶來(lái)的安全隱患，同時(shí)也避免了向外打開(kāi)逃生窗時(shí)由于受外部物體阻礙造成的難以打開(kāi)的問(wèn)題，使用安全可靠，可提高車(chē)內(nèi)乘客的逃生幾率。

如圖4所示，本實(shí)用新型的逃生窗戶(hù)組5采用三種開(kāi)啟方式。第一種方式是，司機(jī)通過(guò)整車(chē)控制器15來(lái)控制電磁鎖10動(dòng)作，電磁鎖10進(jìn)而帶動(dòng)手動(dòng)拔銷(xiāo)9動(dòng)作打開(kāi)移動(dòng)窗52；第二種方式是，乘客使用緊急按鈕13來(lái)控制電磁鎖10動(dòng)作，電磁鎖10進(jìn)而帶動(dòng)手動(dòng)拔銷(xiāo)9動(dòng)作打開(kāi)移動(dòng)窗52；第三種方式是，乘客手動(dòng)直接同時(shí)打開(kāi)一扇窗戶(hù)的兩只手動(dòng)拔銷(xiāo)9，以此來(lái)解除手動(dòng)拔銷(xiāo)9對(duì)移動(dòng)窗52的鎖緊，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)窗52在拉簧8作用下自由移動(dòng)打開(kāi)。

本實(shí)用新型的實(shí)施例中，每個(gè)逃生窗戶(hù)組5均采用獨(dú)立電源14，具體地是獨(dú)立UPS不間斷電源，避免因汽車(chē)本身電路問(wèn)題影響窗戶(hù)的緊急情況的使用。每個(gè)逃生窗戶(hù)組5的UPS控制器與行車(chē)電腦連接，正常情況由汽車(chē)電路給UPS不間斷電源進(jìn)行充電。

緊急按鈕13可設(shè)置成消防用報(bào)警按鈕，在緊急按鈕13的外側(cè)設(shè)置有防護(hù)玻璃，只在緊急情況時(shí)按下，以防誤操作。

本實(shí)用新型的實(shí)施例中，在控制裝置內(nèi)設(shè)有邏輯判斷模塊，該邏輯判斷模塊包括車(chē)速判斷組和車(chē)內(nèi)濃煙度判斷組，例如：當(dāng)車(chē)速大于設(shè)定值時(shí)，緊急按鈕13失效，以防正常行駛時(shí)乘客誤操作；當(dāng)車(chē)內(nèi)濃煙值達(dá)到設(shè)定值時(shí)，自動(dòng)打開(kāi)天窗4排煙及乘客逃生；當(dāng)車(chē)輛受到劇烈撞擊或側(cè)翻，并且車(chē)速同時(shí)已降到設(shè)定值時(shí)，自動(dòng)打開(kāi)逃生窗戶(hù)組5以利乘客逃生。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所做任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。