專利名稱：車輛用乘員加熱裝置的制作方法
車輛用乘員加熱裝置技術領域[OOOl]本發(fā)明涉及一種車輛用乘員加熱裝置，尤其涉及在車輛用座椅上設置發(fā)熱體，并構成為通過該發(fā)熱體的溫熱刺激來改善乘員的腰 痛或肩酸等癥狀的車輛用乘員加熱裝置。
背景技術：
—直以來，用于改善乘員的腰痛或者肩酸等癥狀的裝置，被 廣泛熟知的有如下裝置(例如，參照專利文獻l)。例如，在專利文獻 1中公開了一種附帶改善血液循環(huán)功能的車輛用座椅的示例。在該專利 文獻1記載的示例構成為，在座椅主體內內置有導電線圈以及振蕩器， 并通過使該導電線圏以及振蕩器動作，可向乘坐人員的易發(fā)生血液循 環(huán)障礙的部位施加超低頻孩i小交流》茲場。并且，如此地，通過向乘員 的發(fā)生血液循環(huán)障礙的部位作用超低頻微小交流磁場，而促進改善血 液循環(huán)障礙以及促進血液循環(huán)等，從而可以對乘員的腰痛或者肩酸等具有預防以及康復作用。
另外，在車輛用座椅上具備發(fā)熱體的裝置，熟知有如下結構 (例如，參照專利文獻2)。例如，專利文獻2中公開了座椅加熱器的 示例。在該專利文獻2記載的示例構成為，在車輛用座椅上設置有多 個座椅加熱器，并使該多個座椅加熱器各自具有不同的發(fā)熱量。并且， 通過對應乘員人體接觸的部位設定各座椅加熱器的發(fā)熱量，這樣，即 使整體發(fā)熱量少也可迅速地感覺到充分的溫暖度。專利文獻l:日本特開2005-247097號公報-55219號公報 專利文獻3:日本特開平4-271932號公報發(fā)明內容
但是，在專利文獻1記載的示例中，無論乘員的癥狀對應當 時的具體狀況是怕冷癥、肩酸、腰痛、腳浮腫、疲勞等不同情況，總 是僅僅將腰痛或者肩酸等特定的癥狀作為乘員需改善癥狀的對象。并 且，由于其是對發(fā)生血液循環(huán)障礙的特定部位直接施加^f茲場來實現預 防以及康復，因此無法期待其對于全身狀態(tài)的改善以及用車輛用座椅 無法直接施加^f茲場的手腳的怕冷癥等的效果。另外，在專利文獻2記 載的示例中，完全未考慮乘員的各種的癥狀。因此，對于根據乘員的 具體狀況改善各種不同癥狀從而提供更舒適的車內空間，還需要進一 步努力。
本發(fā)明正是鑒于上述問題而研究開發(fā)的，其目的在于提供一 種可改善乘員各種癥狀，從而提供更舒適的車內空間的車輛用乘員加熱裝置，
為解決上述問題，本發(fā)明第一技術方案所述的車輛用乘員加 熱裝置，其特征在于，構成為在車輛用座椅的座墊以及座椅靠背的至 少一方上，根據乘坐人員需改善的多個癥狀而分布配置多個發(fā)熱體， 并且，根據乘坐人員需改善的癥狀，使所述多個發(fā)熱體可選擇性地進 行動作。
在第一技術方案所述的車輛用乘員加熱裝置中，在車輛用座 椅的座墊以及座椅靠背的至少一方上，根據乘坐人員需改善的多個癥 狀(例如，怕冷癥、肩酸、腰痛、腳浮腫、疲勞等)而分布配置多個 發(fā)熱體，并且，該多個發(fā)熱體根據乘坐人員需改善的癥狀(例如，怕冷癥、肩酸、腰痛、腳浮腫、疲勞等)選擇性地動作并發(fā)熱，從而使 與該乘坐人員需改善癥狀對應的部位^皮局部加熱U妄受溫熱刺激)。由 此，可以根據乘員的具體狀況改善各種不同的癥狀(例如，怕冷癥、 肩酸、腰痛、腳浮腫、疲勞等)，從而能夠提供更舒適的車內空間。
本發(fā)明第二技術方案所述的車輛用乘員加熱裝置，是基于第一技術方案所述的車輛用乘員加熱裝置，其特征在于，所述多個發(fā)熱體包括第一發(fā)熱體，設置在所述座椅靠背上的用于支持乘坐人員肩 部的部位；第二發(fā)熱體，設置在所述座椅靠背上的用于支持乘坐人員 腰部的部位；第三發(fā)熱體,設置在所述座墊上的用于支持乘坐人員大 腿部的部位。
在第二技術方案所述的車輛用乘員加熱裝置中，根據上述結 構，例如，如下所述地使第一發(fā)熱體至第三發(fā)熱體選擇性地進行動作。[OOIO]即，例如當乘坐人員需改善的癥狀是怕冷癥時，則使設置在 座椅靠背上的用于支持乘坐人員腰部部位的第二發(fā)熱體、和設置在座 墊上的用于支持乘坐人員大腿部部位的第三發(fā)熱體選擇性地進行動 作。由此，利用第二發(fā)熱體使人體中被認為發(fā)揮感受身體整體溫度作 用的腰部溫暖，通過使自律神經的活動完善而增加向全身、尤其是手 腳等末梢的血流量。并且，利用第三發(fā)熱體使作為向下肢的血流通道 的大腿部溫暖，進而溫暖到腳尖。從而，使乘坐人員的怕冷癥得到改 善。[OOll]另外，例如當乘坐人員需改善的癥狀是肩酸時，則使設置在 座椅靠背上的用于支持乘坐人員腰部部位的第二發(fā)熱體、和設置在座 椅靠背上的用于支持乘坐人員肩部部位的第一發(fā)熱體選擇性地進行動 作。由此，利用第二發(fā)熱體使人體中發(fā)揮感受身體整體溫度作用的腰 部溫暖，通過使自律神經的活動完善而增加向全身的血流量。進一步，利用笫一發(fā)熱體使肩酸發(fā)生部位的乘坐人員的肩部溫暖，通過增加血 流量來增加代謝廢物的排出以及氧或營養(yǎng)元素的供應。另外還可以達 到利用熱量使僵硬的肌肉松弛的效果。由此，使乘坐人員的肩酸得到 改善。
再有，例如當乘坐人員需改善的癥狀是腰痛時，也使設置在座椅靠背上的用于支持乘坐人員腰部部位的第二發(fā)熱體選擇性地進行 動作，由此，利用第二發(fā)熱體使人體中被認為發(fā)揮感受身體整體溫度 作用的腰部溫暖，通過使自律神經的活動完善而增加向全身的血流量。 進一步，利用第二發(fā)熱體使腰痛發(fā)生部位的乘坐人員的腰部溫暖，通 過增加血流量來增加代謝廢物的排出以及氧或營養(yǎng)元素的供應。另外還可以期待利用熱量使僵硬的肌肉松弛的效果。由此，使乘坐人員的 腰痛得到改善。
另外，例如當乘坐人員需改善的癥狀是腳浮腫時，則使設置 在座椅靠背上的用于支持乘坐人員腰部部位的第二發(fā)熱體、和設置在 座墊上的用于支持乘坐人員大腿部部位的第三發(fā)熱體選擇性地進行動 作。由此，利用第二發(fā)熱體使人體中被認為發(fā)揮感受身體整體溫度作 用的腰部溫暖，通過使自律神經的活動完善而增加向全身、尤其是手 腳等末梢的血流量。進一步，通過第三發(fā)熱體使作為向下肢的血流通 道的大腿部溫暖，進而溫暖到腳尖。由此使收縮了的肌肉松弛，并使 淋巴血管的運動也變得活躍，從而使乘坐人員的腳浮腫得到改善。
另外，例如當乘坐人員需改善的癥狀是疲勞時，則使設置在 座椅靠背上的用于支持乘坐人員肩部部位的第一發(fā)熱體、設置在座椅 靠背上的用于支持乘坐人員腰部部位的第二發(fā)熱體、和設置在座墊上 的用于支持乘坐人員大腿部部位的第三發(fā)熱體選擇性地進行動作。由 此，通過第一發(fā)熱體至第三發(fā)熱體使肩部、腰部以及大腿部分別被溫暖。從而，促進了從肩部到腰部、大腿部以至到下肢前端部的幾乎全 身的血液循環(huán)，從而使乘坐人員的疲勞得到改善。
本發(fā)明第三技術方案所述的車輛用乘員加熱裝置，是基于第 一技術方案或者第二技術方案所述的車輛用乘員加熱裝置，其特征在于，具備乘員狀態(tài)檢測單元，用于檢測乘坐人員的狀態(tài)；控制單元， 基于所述乘員狀態(tài)檢測單元的檢測結果，使所述多個發(fā)熱體選擇性地 進行動作。
在第三技術方案所述的車輛用乘員加熱裝置中，利用乘員狀 態(tài)檢測單元檢測出乘坐人員的狀態(tài)。由此，根據乘員的具體狀況，作 為乘坐人員需改善的癥狀而檢測出各種不同的癥狀(例如，怕冷癥、 肩酸、腰痛、腳浮腫、疲勞等)。并且，在第三技術方案所述的車輛用 乘員加熱裝置中，控制單元基于上述乘員狀態(tài)檢測單元的檢測結果使 多個發(fā)熱體選擇性地進行動作。由此，使與乘坐人員的需改善癥狀相 一致的適當部位被局部地加熱(接受溫熱刺激)。這樣，可以根據乘員 的具體狀況改善各種不同的癥狀(例如，怕冷癥、肩酸、腰痛、腳浮 腫、疲勞等)，從而能夠提供更舒適的車內空間。
本發(fā)明第四技術方案所述的車輛用乘員加熱裝置，是基于第 一技術方案至第三技術方案中任意一項所述的車輛用乘員加熱裝置， 其特征在于，具備搡作意圖檢測單元，用于檢測乘坐人員的操作意 圖；控制單元，基于所述操作意圖檢測單元的檢測結果，使所述多個 發(fā)熱體選擇性地進行動作。
在第四技術方案所述的車輛用乘員加熱裝置中，當通過操作 意圖檢測單元檢測出乘坐人員的操作意圖時，控制單元則基于操作意 圖檢測單元的檢測結果使多個發(fā)熱體選擇性地進行動作。因此，乘員 通過表示需改善當時所感覺到的癥狀的操作意圖(例如，進行開關操作)，就可使與該操作意圖一致的部位被局部地加熱(接受溫熱刺激)。 由此，乘員可以根據自己的意愿改善當時所感覺到的癥狀(例如，怕 冷癥、肩酸、腰痛、腳浮腫、疲勞等)，從而能夠提供更舒適的車內空 間。
本發(fā)明第五技術方案所述的車輛用乘員加熱裝置，是基于第一技術方案至第四技術方案中任意一項所述的車輛用乘員加熱裝置，其特征在于，具備乘員體感溫度調節(jié)單元，可對乘員體感的溫度進行調節(jié)；控制單元，用于使所述乘員體感溫度調節(jié)單元與所述多個發(fā) 熱體聯動地動作。
在第五技術方案所述的車輛用乘員加熱裝置中，控制單元聯 動于多個發(fā)熱體的動作以及發(fā)熱，而使乘員體感溫度調節(jié)單元動作， 來調節(jié)乘員所體感的溫度。由此，例如可利用乘員體感溫度調節(jié)單元 使車內溫度保持對應季節(jié)的適當溫度，或者利用乘員體感溫度調節(jié)單 元輔助性地溫暖乘坐人員身體中無法通過上述多個發(fā)熱體溫暖的部位 (使乘員的體感溫度保持適當的前提下)，并通過多個發(fā)熱體對與乘坐 人員的需改善癥狀一致的適當部位進行局部地加熱。從而，通過這樣 使車內空間變得更舒適。
本發(fā)明第六技術方案的車輛用乘員加熱裝置，是基于第一技 術方案至第五技術方案中任意一項所述的車輛用乘員加熱裝置，其特 征在于，所述多個發(fā)熱體分別構成為，其中心部的溫度比其周邊部的 溫度高。
在第六技術方案所述的車輛用乘員加熱裝置中，多個發(fā)熱體 分別構成為其中心部的溫度比其周邊部的溫度高。因此，可以將對乘 坐人員身體進行加熱的部位控制在狹小范圍內，從而能夠使與乘坐人 員需改善癥狀(例如，怕冷癥、肩酸、腰痛、腳浮腫、疲勞等)對應的部位進一步局部地加熱。由此，可以使乘坐人員不會感覺到很熱， 并且可根據乘員的具體狀況改善各種不同的癥狀(例如，怕冷癥、肩 酸、腰痛、腳浮腫、疲勞等)，從而能夠提供更舒適的車內空間。
本發(fā)明第七技術方案所述的車輛用乘員加熱裝置，是基于第一技術方案至第六技術方案中任意一項所述的車輛用乘員加熱裝置，其特征在于，具備放松提供單元，其是可對乘坐人員進行按摩的按 摩器、可對乘坐人員施加低頻刺激的低頻刺激器、可對乘坐人員施加 磁力刺激的磁力刺激器、可向乘坐人員提供香氣的香氣發(fā)生器中的任 意一個或者其組合；控制單元，用于使所述放松提供單元與所述多個 發(fā)熱體聯動地動作。
在第七技術方案所述的車輛用乘員加熱裝置中，控制單元聯 動于多個發(fā)熱體的動作以及發(fā)熱，而使放松提供單元(可對乘坐人員 進行按摩的按摩器、可對乘坐人員施加低頻刺激的低頻刺激器、可對 乘坐人員施加磁力刺激的磁力刺激器、可向乘坐人員提供香氣的香氣 發(fā)生器中的任意一個或者其組合)進行動作。因此，在通過多個發(fā)熱 體使與乘坐人員需改善癥狀對應的部位局部地加熱(接受溫熱刺激) 的基礎上，還可通過放松提供單元使乘坐人員放松。由此，能夠向乘 坐人員提供更安逸的車內空間。
如上所述，根據本發(fā)明，能夠改善乘員的各種癥狀，并能提 供更加舒適的車內空間。


圖1為本發(fā)明第一實施方式的車輛用乘員加熱裝置的整體 結構圖。圖2為本發(fā)明第一實施方式的車輛用乘員加熱裝置所具備的車輛 用座椅結構的立體圖。圖3為表示本發(fā)明第一實施方式的車輛用乘員加熱裝置所具備的座椅加熱器結構以及座椅加熱器溫度特性的說明圖。圖4為表示本發(fā)明第一實施方式的車輛用乘員加熱裝置所具備的操作面板構成的平面圖。圖5為本發(fā)明第一實施方式的車輛用乘員加熱裝置的動作流程圖。 圖6為說明本發(fā)明第一實施方式的車輛用乘員加熱裝置與現有的車輛用座椅加熱裝置的作用區(qū)別的示意圖。圖7為本發(fā)明第二實施方式的車輛用乘員加熱裝置的整體結構圖。 圖8為本發(fā)明第二實施方式的車輛用乘員加熱裝置的動作說明圖。 圖9A為本發(fā)明第二實施方式的車輛用乘員加熱裝置的動作說明圖。圖9B為本發(fā)明第二實施方式的車輛用乘員加熱裝置的動作說明圖。圖10A為本發(fā)明第二實施方式的車輛用乘員加熱裝置的動作說明圖。圖10B為本發(fā)明第二實施方式的車輛用乘員加熱裝置的動作說明圖。圖11為本發(fā)明第三實施方式的車輛用乘員加熱裝置的整體結構圖。圖12為本發(fā)明第四實施方式的車輛用乘員加熱裝置的整體結構圖。圖13為本發(fā)明第四實施方式的車輛用乘員加熱裝置所具備的車輛 用座椅結構的立體圖。圖14為本發(fā)明第四實施方式的車輛用乘員加熱裝置的動作流程圖。圖15為本發(fā)明第五實施方式的車輛用乘員加熱裝置的整體結構圖。圖16為本發(fā)明第五實施方式的車輛用乘員加熱裝置的變形例的示意圖。
具體實施方式
(第一實施方式)首先，參照圖1至圖6對本發(fā)明的第一實施方式進行說明。
圖1所示的本發(fā)明第一實施方式的車輛用乘員加熱裝置10 是適于裝備在如乘用車等車輛上的裝置，其主要構成包括車輛用座 椅12、作為乘員狀態(tài)檢測單元的各種傳感器(攝像機14、紅外線傳感 器16、脈搏傳感器18、血流量傳感器20、壓敏傳感器22， 24、踏板 操作傳感器26)、作為操作意圖檢測單元的操作面板28、和作為控制 單元的控制電路30。
車輛用座椅12在本實施方式中作為駕駛員座椅配置，并構 成為具有座墊32以及座椅靠背34。并且，在該車輛用座椅12上，分 布配置有多個座椅加熱器36、 38、 40、 42，作為可使乘坐人員身體局 部溫暖的發(fā)熱體。
即，如圖2所示，在座椅靠背34上的用于支持乘坐人員肩 部的部位，設置有左右一對作為第一發(fā)熱體的座椅加熱器36，在座椅 靠背34上的用于支持乘坐人員腰部的部位，設置有上下一對作為第二 發(fā)熱體的座椅加熱器38以及座椅加熱器40,在座墊32上的用于支持乘坐人員大腿部的部位，設置有左右一對作為第三發(fā)熱體的座椅加熱器42。
另外，座^ft加熱器36、 38、 40、 42分別由俯-現呈四角形的 薄板體構成，并且如圖3所示，構成為，在動作時其中心部C的溫度 比其周邊部的溫度高。
設置在車輛上的各種傳感器中的攝像機14配置在車內的頂 部44上。該攝像機14的構成為，對乘坐在車輛用座椅12的乘員的身 體整體姿勢以及手腳的動作狀態(tài)、面部表情等進行拍攝，并將該拍攝 數據輸出到后敘的控制電路30。
另外，紅外線傳感器16與攝像機14鄰接地配置在車內頂部 44上。該紅外線傳感器16的構成為，檢測出乘坐在車輛用座椅12上 的乘員的體溫分布，并將與該檢測出的體溫分布相對應的數據輸出到 后敘的控制電路30。另外，脈搏傳感器18 —體地設置在方向盤46上。 該脈搏傳感器18的構成為，檢測出乘坐在車輛用座椅12上的乘員的 脈搏，并將該脈搏數據輸出到后敘的控制電路30。其中，脈搏傳感器 18也可以一體地設置在車輛用座椅12上。
血流量傳感器20配置在車輛用座椅12的座椅靠背34上的 用于支持乘坐人員肩部的部位。該血流量傳感器20的構成為，測定乘 坐人員肩部的血流量，并將該測定數據輸出到后敘的控制電路30。
壓敏傳感器22配置在車輛用座椅12的座椅靠背34上的用 于支持乘坐人員肩部的部位(乘坐人員肩部抵接的部位)，并使該傳感 器整體被乘坐人員的肩部按壓。該壓敏傳感器22的構成為，測定乘坐 人員肩部肌肉的硬度，并將該測定數據輸出到后敘的控制電路30。
另一方面，壓敏傳感器24配置在車輛用座椅12的座椅靠背 34上的用于支持乘坐人員臀部的部位(乘坐人員臀部抵接的部位)，并使該傳感器整體被乘坐人員的臀部按壓。該壓敏傳感器24的構成為， 測定來自乘坐人員臀部的按壓力(座壓)，并將該測定數據輸出到后敘的控制電路30。
踏板操作傳感器26配置在設于車輛駕駛員座椅上的操作踏 板48 (加速踏板、制動踏板、離合器踏板)的附近位置。該踏板傳感 器26的構成為，檢測出設于車輛駕駛員座椅上的操作踏板48的操作 狀態(tài)(加速踏板、制動踏板、離合器踏板中的任意一個或者其全部的 操作狀態(tài))，并在該操作踏板48每次被操作時將踏板操作信號輸出到 后敘的控制電路30。
操作面板28配置在車輛上所具備的儀表板50的例如中央 部，并如圖4所示，構成為具有各種模式開關(怕冷癥模式開關52、 肩酸模式開關54、腰痛模式開關56、腳浮腫模式開關58、疲勞模式開 關60)。該操作面板28構成為，當各模式開關被乘員按壓操作后，則 將對應該操作的操作信號輸出到后敘的控制電路30。
控制電路30由具有CPU、 ROM、 RAM等的電路構成，并配置 在例如車輛的儀表板50內等車輛的適當位置。該控制電路30構成為， 基于從上述各種傳感器輸出的數據或者信號以及從上述操作面板28輸 出的操作信號，對乘員的癥狀(例如，怕冷癥、肩酸、腰痛、腳浮腫、 疲勞等)進行判斷，^f吏多個座椅加熱器36、 38、 40、 42選才奪性地進行 動作并且發(fā)熱。其中，關于該控制電路30的動作的詳細內容在下面進 行說明。
接著，與本發(fā)明第一實施方式的車輛用乘員加熱裝置10的 動作一起，對其作用以及效果進行說明。
在本發(fā)明第一實施方式的車輛用乘員加熱裝置10中，當車 輛的點火開關被打開時，控制電路30則開始執(zhí)行圖5的流程圖所示程序的處理。而當開始執(zhí)行圖5的流程圖所示程序的處理時，控制電路30首先使上述各種傳感器(攝像機14、紅外線傳感器16、脈搏傳感器 18、血流量傳感器20、壓敏傳感器22， 24、踏板操作傳感器26)啟動 (步驟S1)。
這樣，由控制電路30啟動的上述各種傳感器(攝像機14、 紅外線傳感器16、脈搏傳感器18、血流量傳感器20、壓敏傳感器22、 24、踏板操作傳感器26 ),分別通過進行動作而檢測出乘員的各種狀態(tài)， 并將該;險測數據或者;f企測信號輸出到控制電路30。
即，攝像機14對乘坐在車輛用座椅12上的乘員的身體整體 姿勢以及手腳的動作狀態(tài)、面部表情等進行拍攝，并將該拍攝數據輸 出到控制電路30，紅外線傳感器16則檢測出乘坐在車輛用座椅12上 的乘員的體溫分布，并將與該檢測出的體溫分布對應的數據輸出到控 制電路30。另外，脈搏傳感器18檢測出乘坐在車輛用座椅12上的乘 員的脈搏，并將該脈搏數據輸出到控制電路3 0 。
進一步，血流量傳感器20對乘坐人員肩部的血流量進行測 定，并將該測定數據輸出到控制電路30。另外，壓敏傳感器22對乘坐 人員肩部肌肉的硬度進行測定，并將該測定數據輸出到控制電路30， 壓敏傳感器24對經乘坐人員臀部按壓的力(座壓)進行測定，并將該 測定數據輸出到控制電路30。另夕卜，踏板操作傳感器26檢測出設于車 輛的駕駛員座椅上的操作踏板48的操作狀態(tài)(加速踏板、制動踏板以 及離合器踏板中的任意一個或者其全部的操作狀態(tài))，并在該操作踏板 48每次被操作時，將踏板操作信號輸出到控制電路30。
控制電路30,如上所述地將從各種傳感器U聶像機14、紅 外線傳感器16、脈搏傳感器18、血流量傳感器20、壓敏傳感器22， 24、踏板操作傳感器26)輸出的檢測數據或者檢測信號進行輸入(步驟S2 )。然后，控制電路30基于該檢測數據或者檢測信號判斷乘員是 否存在需改善的癥狀(例如，怕冷癥、肩酸、腰痛、腳浮腫、疲勞等)(步驟S3)。
此時，在步驟S3的處理中，例如，在由于剛剛乘車之后等 而判斷為乘員沒有需改善的癥狀時(步驟S3:否)，則將全部座椅加熱 器36、 38、 40、 42維持在開關關閉的狀態(tài)(步驟S4)，并進入后敘步 驟S6的處理。
與此相對，當控制電路30判斷出乘員存在需改善的癥狀時 (步驟S3:是)，則使多個座椅加熱器中的，與該癥狀對應并配置在預 定位置上的座椅加熱器選擇性地進行動作并發(fā)熱(步驟S5 )。
例如，控制電路30在基于從紅外線傳感器16輸出的與體溫 分布對應的數據判斷出乘坐人員的腳尖溫度較低時，則判斷為乘坐人 員有怕冷癥的癥狀。從而，控制電路30使多個座椅加熱器中的，與怕 冷癥對應并配置在預定位置上的座椅加熱器40、 42選擇性地動作并發(fā) 熱。
由此，利用座椅加熱器4 0使人體中被認為發(fā)揮感受身體整 體溫度作用的腰部溫暖，通過使自律神經的活動完善，而增加流向全 身、尤其是手腳等末梢的血流量。進一步，利用座椅加熱器42使作為 流向下肢的血流通道的大腿部溫暖，進而溫暖到腳尖。由此使乘坐人 員的怕冷癥得到改善。
另外，例如，當控制電路30基于從壓敏傳感器22輸出的乘 坐人員肩部的肌肉硬度測定數據以及從血流量傳感器2 0輸出的乘坐人 員肩部的血流量測定數據，而判斷出乘坐人員肩部肌肉較硬，而且乘 坐人員肩部的血流量較少時，則判斷為乘坐人員具有肩酸的癥狀。從而，控制電路30使多個座椅加熱器中的，與肩酸對應并配置在預定位置上的座椅加熱器36、 38、 40選擇性地動作并發(fā)熱。
由此，利用座椅加熱器38、 40使人體中發(fā)揮感受身體整體 溫度作用的腰部溫暖，通過使自律神經的活動完善，而增加全身的血 流量。進一步，利用座椅加熱器36使作為肩酸發(fā)生部位的乘坐人員肩 部溫暖，通過增加血流量而增加代謝廢物的排出以及氧或營養(yǎng)元素的 供應。另外，還可以期待通過熱量使僵硬的肌肉松弛的效果。由此使 乘坐人員的肩酸得到改善。
另外，例如，控制電路30基于從壓敏傳感器24根據乘坐人 員膂部座壓而輸出的測定數據，計算出乘坐人員的體重分布并且根據 該體重分布推測乘坐人員的乘坐姿勢，當判斷出是對腰增加負擔的坐 姿而且乘坐時間(例如，利用從壓敏傳感器24輸入產生座壓的測定數 據所經過的時間換算)較長時，則判斷為乘坐人員有腰痛的癥狀。
其中，控制電路30也可以基于從壓敏傳感器24輸出的測定 數據，檢測出乘坐人員改變坐姿的次數，將改變坐姿的次數較多的情 況作為乘坐人員感覺到腰不舒服，從而判斯為乘坐人員有腰痛的癥狀。
從而，控制電路30使多個座椅加熱器中的，與腰痛對應并 配置在預定位置上的座椅加熱器38、 40選擇性地動作并發(fā)熱。
由此，利用座椅加熱器38、 40使人體中發(fā)揮感受身體整體 溫度作用的腰部溫暖，通過使自律神經的活動完善，而增加全身的血 流量。進一步，利用座椅加熱器38、 40使作為腰痛發(fā)生部位的乘坐人 員腰部溫暖，通過增加血流量而增加代謝廢物的排出以及氧或營養(yǎng)元 素的供應。另外，還可以期待利用熱量使僵硬的肌肉松弛的效果。由 此使乘坐人員的腰痛得到改善。
另外，例如，控制電路30基于從踏板操作傳感器26輸出的 踏板操作信號的檢測次數，檢測出由乘坐人員執(zhí)行的操作踏板48的操 作頻率，當判斷出操作頻率較少(腳的運動量較少)時，則判斷為乘 坐人員有腳浮腫的癥狀。從而，控制電路30使多個座椅加熱器中的， 與腳浮肺對應并配置在預定位置上的座椅加熱器40、 42選擇性地動作 并發(fā)熱。
由此，利用座椅加熱器4 0使人體中發(fā)揮感受身體整體溫度 作用的腰部溫暖，通過使自律神經的活動完善，而增加向全身、尤其 是手腳等末梢的血流量。進一步，利用座椅加熱器42使作為向下肢的 血流通道的大腿部溫暖，進而溫暖到腳尖。由此使收縮的月幾肉松弛， 淋巴管的運動也被活性化，從而使乘坐人員的腳浮腫得到改善。
另外，例如，控制電路30基于從脈搏傳感器18輸出的測定 數據、以及從紅外線傳感器16輸出的與體溫分布對應的數據檢測出呼 吸以及脈搏的波動，當該呼吸以及脈搏的波動為疲勞所特有的狀態(tài)時， 則判斷為乘坐人員具有疲勞的癥狀。
其中，控制電路30也可以從紅外線傳感器16輸出的體溫分 布中檢測出乘坐人員的面部皮膚溫度，并通過將其與從脈搏傳感器18 輸出的測定數據相組合來測定乘坐人員緊張的持續(xù)時間，當乘坐人員 緊張的持續(xù)時間較長時，則判斷為乘坐人員具有疲勞的癥狀。另外， 控制電路30還可以基于來自攝像機14的拍攝數據來判定乘坐人員的 表情，當判斷出乘坐人員處于疲憊的表情時，則判斷為乘坐人員具有 疲勞的癥狀。
從而，控制電路30使與疲勞對應并配置在預定位置上的座 椅加熱器36、 38、 40、 42選^r性地動作并發(fā)熱。
由此，利用座椅加熱器36、 38、 40、 42使肩部、腰部以及 大腿部分別被溫暖。因此，使從肩部到腰部、大腿部一直到下肢前端 部的幾乎全身的血液循環(huán)得到促進，從而可改善乘坐人員的疲勞。其 中，控制電路30也可以基于來自攝像機14的拍攝數據，根據乘坐人 員的全身姿勢以及手腳的動作量對疲勞處進行特定，并僅使位于該疲 勞處的座椅加熱器進行動作并發(fā)熱。
接著，控制電路30例如通過對點火開關是否已被關閉進行 判斷，從而來判斷是否要結束一系列的程序處理(步驟S6),當判斷為 不結束一系列的程序處理時(步驟S6:否)，則返回上述步驟S2。并 且，直到判斷為結束一系列的程序處理為止，反復執(zhí)行上述步驟S2 步驟S6的處理。
此時，在上述步驟S3的處理中，當最初乘員具有需改善的 癥狀，但通過反復執(zhí)行一系列的程序處理(通過步驟S5的處理使乘坐 人員身體的一部分得到溫暖)，判斷出乘員的癥狀已被改善時(步驟S3: 否)，則將多個座^"加熱器36、 38、 40、 42中對應的座一爭加熱器開關 關閉(步驟S4)。
另外，在本發(fā)明的第一實施方式中，控制電路30在進行上 述一系列程序處理過程中，當操作面板28的各模式開關(怕冷癥模式 開關52、肩酸模式開關54、腰痛模式開關56、腳浮腫模式開關58、 疲勞模式開關60)被選擇并被按壓操作時，則插入處理該操作，使多 個座椅加熱器36、 38、 40、 42中對應的座椅加熱器動作(插入處理A )。
即，當怕冷癥模式開關52被按壓操作時，控制電路30使多 個座椅加熱器中的，與怕冷癥對應并配置在預定位置上的座椅加熱器 40、 42選擇性地動作并發(fā)熱。另外，當肩酸模式開關54被按壓操作時，控制電路30使多個座椅加熱器中的，與肩酸對應并配置在預定位置上的座椅加熱器36、 38、 40選擇性地動作并發(fā)熱。
另外，當腰痛模式開關56被按壓操作時，控制電路30使多 個座椅加熱器中的，與腰痛對應并配置在預定位置上的座椅加熱器36、 38、 40選擇性地動作并發(fā)熱。另外，當腳浮腫模式開關58被按壓操作 時，控制電路30使多個座椅加熱器中的，與腳浮腫對應并配置在預定 位置上的座椅加熱器40、 42選擇性地動作并發(fā)熱。
另外，當疲勞模式開關60被按壓操作時，控制電路30使與 疲勞對應并配置在預定位置上的座椅加熱器36、 38、 40、 42選擇性地 動作并發(fā)熱。其中，關于使這些座椅加熱器36、 38、 40、 42選擇性地 動作并發(fā)熱時的作用與上述內容相同，從而省略其說明。另外，此時 也可以構成為通過聲音識別來檢測出乘員的操作意圖并使各座椅加熱 器動作。
從而，控制電路30在判斷為結束一系列的程序處理時(步 驟S6:是)，則將全部座椅加熱器36、 38、 40、 42以及各種傳感器(攝 像機14、紅外線傳感器16、脈搏傳感器18、血流量傳感器20、壓敏 傳感器22, 24、踏板操作傳感器26)進行開關關閉(步驟S7)，從而 結束一系列的程序處理。
如上所述，在本發(fā)明第一實施方式的車輛用乘員加熱裝置 10中，在車輛用座椅12上使多個座椅加熱器36、 38、 40、 42根據乘 坐人員需改善的多個癥狀(例如，怕冷癥、肩酸、腰痛、腳浮腫、疲 勞等)而分布進行配置，該座椅加熱器36、 38、 40、 42根據乘坐人員 需改善的多個癥狀(例如，怕冷癥、肩酸、腰痛、腳浮腫、疲勞等) 選擇性地動作并發(fā)熱，使與該乘坐人員需改善癥狀對應的部位被局部 地加熱(接受溫熱刺激)。由此，可以根據乘員的具體狀況而改善各種不同的癥狀(例如，怕冷癥、肩酸、腰痛、腳浮腫、疲勞等)，從而能 夠提供更加舒適的車內空間。
這里，圖6中表示了利用本發(fā)明第一實施方式的車輛用乘員 加熱裝置IO通過怕冷癥模式使乘員溫暖時，和利用現有的車輛用座椅 加熱器裝置使乘員溫暖時的比較數據。其中，現有的車輛用座椅加熱 器裝置是指，通過座椅加熱器使車輛用座椅的座椅靠背的幾乎整個區(qū) 域以及座墊的幾乎整個區(qū)域加熱的裝置。并且在該比較中，使室溫在2rc就感覺到怕冷癥的被測者乘坐在各車輛用座椅上，自開始起將各座椅加熱器開關打開僅僅15分鐘，并利用紅外線熱像儀對被測者腳尖 的溫度進4于測定。
如圖6所示，在利用本發(fā)明第一實施方式的車輛用乘員加熱 裝置IO通過怕冷癥模式溫暖乘員的情況下，和利用現有的車輛用座椅 加熱器裝置溫暖乘員時相比較，腳尖溫度高出0. 8。C左右。并且，在將 座椅加熱器開關關閉之后也得到了同樣的結果。這樣，根據本發(fā)明第 一實施方式的車輛用乘員加熱裝置10,通過將與乘坐人員需改善癥狀 對應的部位局部地加熱，如比較例所示與將全身溫暖的情況相比，可 以獲得較高的癥狀改善效果。
另外，在本發(fā)明第一實施方式的車輛用乘員加熱裝置10中， 利用各種傳感器(攝像機14、紅外線傳感器16、脈搏傳感器18、血流 量傳感器20、壓敏傳感器22， 24、踏板操作傳感器26 )檢測出乘坐人 員的狀態(tài)。由此，可根據乘員的具體狀況將各種不同的癥狀(例如， 怕冷癥、肩酸、腰痛、腳浮腫、疲勞等)檢測為乘坐人員需改善癥狀。
并且，在本發(fā)明第一實施方式的車輛用乘員加熱裝置10中， 控制電路30基于上述各種傳感器的檢測結果而使多個座椅加熱器36、 38、 40、 42選擇性地進行動作。由此，使與乘坐人員的需改善癥狀一致的適當部位#^部地加熱(接受溫熱刺激)。這樣，可以根據乘員的 具體狀況而改善各種不同的癥狀(例如，怕冷癥、肩酸、腰痛、腳浮 腫、疲勞等)，從而能夠提供更加舒適的車內空間。
另外，通過基于上述各種傳感器的檢測結果使多個座椅加熱器36、 38、 40、 42自動地動作，從而無需乘坐人員的開關操作等，使 用性能良好。
另一方面，在本發(fā)明第一實施方式的車輛用乘員加熱裝置 10中，當從操作面板28輸出了對應乘坐人員的操作意圖的操作信號后， 控制電路30基于從操作面板28輸出的操作信號而使多個座椅加熱器 36、 38、 40、 42選"t奪性地進行動作。因此，乘員通過將其當時感覺到 的癥狀進行需改善操作意圖表示(亦即，進行開關操作)，而使與該操 作意圖一致的部位被局部地加熱(接受溫熱刺激)。由此，乘員可根據 自己的意愿改善其當時感覺到的癥狀(例如，怕冷癥、肩酸、腰痛、 腳浮腫、疲勞等)，從而能夠提供更加舒適的車內空間。
另外，在本發(fā)明第一實施方式的車輛用乘員加熱裝置10中， 多個座椅加熱器36、 38、 40、 42分別構成為，其中心部C的溫度比其 周邊部的溫度高。因此，可以將對乘坐人員身體進行加熱的部位控制 在狹小范圍內，從而能夠使與乘坐人員需改善癥狀(例如，怕冷癥、 肩酸、腰痛、腳浮腫、疲勞等)對應的部位更局部地加熱。由此，對 于乘坐人員可以使其不會感覺到很熱地，并且可根據乘員的具體狀況 改善各種不同的癥狀(例如，怕冷癥、肩酸、腰痛、腳浮胂、疲勞等)， 從而能夠提供更加舒適的車內空間。
(第二實施方式)接著，參照圖7至圖IO對本發(fā)明第二實施方式進行說明。
圖7所示的本發(fā)明第二實施方式的車輛用乘員加熱裝置70， 是在上述第一實施方式的車輛用乘員加熱裝置IO上追加作為乘員體感 溫度調節(jié)單元的空調單元72而構成的。因此，在本發(fā)明第二實施方式 的車輛用乘員加熱裝置70中，對與上述第一實施方式的車輛用加熱裝 置IO相同的結構使用同樣的符號表示，并省略其說明。
其中，空調單元72構成為可從面部吹風口 74以及腳底吹風 口 76吹出熱風或者冷風。另外，控制電路30構成為，基于從各種傳 感器輸出的數據或者信號以及從上述操作面板28輸出的操作信號來判 定乘員的癥狀(例如，怕冷癥、肩酸、腰痛、腳浮腫、疲勞等)，并使 多個座椅加熱器36、 38、 40、 42與空調單元72聯動地進行動作。
接著，對本發(fā)明第二實施方式的車輛用乘員加熱裝置70的 動作及其作用以及效果進行說明。其中，以下僅對與上述第一實施方 式不同的動作進行說明。
在圖8所示的本發(fā)明第二實施方式的車輛用乘員加熱裝置 70中，當判斷出乘坐人員具有怕冷癥的癥狀，或者怕冷癥模式開關52 (參照圖4)被按壓操作時，控制電路30使多個座椅加熱器中的與怕 冷癥對應且預先配置在固定位置上的座椅加熱器40、 42選擇性地動作 并發(fā)熱。另外，控制電路30使空調單元72與其聯動，輔助性地進行 動作，從腳底吹風口 76吹出熱風。
這樣，可使乘坐人員身體中利用上述座椅加熱器40、 42無 法直接加熱的腳尖部分由空調單元72的熱風輔助性地加熱，同時由座 椅加熱器40、42將與乘坐人員需改善癥狀一致的適當部位局部地加熱。 因此，通過這樣使車內空間變得更加舒適。
其中，當此時基于從紅外線傳感器16輸出的與體溫分布對 應的數據，判斷出乘坐人員的腳尖溫度低于預定值時(例如，判斷出僅使座椅加熱器40、 42動作無法改善怕冷癥時)，或者雖然在一開始 僅使座椅加熱器40、 42動作，但經過了預定的時間后判斷出怕冷癥的 改善效果較差時，也可以使空調單元72輔助性地動作，以從腳底吹風 口 76吹出熱風。
另外，在本發(fā)明的第二實施方式的車輛用乘員加熱裝置70 中，如上所述當判斷出乘坐人員具有怕冷癥的癥狀時，或者怕冷癥模 式開關52 (參照圖4)被按壓操作時，控制電路3(H吏多個座椅加熱器 中的與怕冷癥對應且預先配置在固定位置上的座椅加熱器40、 42選擇 性地動作并發(fā)熱，而例如在剛乘車之后(例如，在車內溫度較低的冬 季的剛乘車之后)，以及在其之后車內溫度到達舒適溫度后時，如下所 述地使空調單元72輔助性地動作。
即，在使多個座椅加熱器中的與怕冷癥對應且預先配置在固 定位置上的座椅加熱器40、 42選擇性地動作并發(fā)熱時，推想產生頭昏 腦漲感或者睡意的情況，如圖9A所示，在剛乘車之后(例如，在車內 溫度較低的冬季的剛乘車之后)，使空調單元72輔助性地動作，以從 面部吹風口 74以及腳底吹風口 76吹出熱風。然后，當車內達到適宜 溫度之后，如圖9B所示，對空調單元72進行切換，使得繼續(xù)從腳底 吹風口76吹出熱風，而從面部吹風口 74吹出冷風。
通過這樣，可使乘員的體感溫度保持適宜，并可通過座椅加 熱器40、 42將與乘坐人員需改善癥狀一致的適當部位局部地加熱。從 而，通過這樣使車內空間變得更加舒適。
另外，在本發(fā)明第二實施方式的車輛用乘員加熱裝置70中， 如上所述，當判斷出乘坐人員具有腰痛的癥狀時，或者腰痛模式開關 56 (參照圖4)被按壓操作時，控制電路30使多個座椅加熱器中的與 腰痛對應且預先配置在固定位置上的座椅加熱器36、 38、 40選擇性地動作并發(fā)熱，而例如在夏季等使用座椅加熱器36、 38、 40時，當剛乘 車之后(例如，車內溫度為較高的狀態(tài))，以及在其之后車內溫度到達 舒適溫度后時，如下所述地使空調單元72聯動地進行動作。
即，在夏季等即使判斷出乘坐人員具有腰痛的癥狀，或者腰 痛模式開關56 (參照圖4)被按壓操作時，如圖10A所示，在剛乘車 之后(例如，車內溫度為較高的狀態(tài))也不使座椅加熱器36、 38、 40、 42動作，而是使空調單元72動作，從面部吹風口 74以及腳底吹風口 76吹出冷風以將車內降溫。然后，當車內達到適宜溫度之后，如圖10B 所示，使空調單元72繼續(xù)維持動作，并且使座椅加熱器36、 38、 40 動作并發(fā)熱以用于改善腰痛。
通過這樣，可利用空調單元72使車內溫度保持與季節(jié)相對 應的適宜溫度，并利用座椅加熱器36、 38、 40對與乘坐人員需改善的 癥狀一致的適當部位進行局部地加熱。從而，通過這樣4吏車內空間變 得更加舒適。
(第三實施方式)接著，參照圖11對本發(fā)明的第三實施方式進行說明。
圖11所示的本發(fā)明第三實施方式的車輛用乘員加熱裝置 80，是在上述第二實施方式的車輛用乘員加熱裝置70上追加作為乘員 體感溫度調節(jié)單元的方向盤加熱器82、和作為乘員狀態(tài)檢測單元的血 流量傳感器84而構成的。因此,在本發(fā)明第三實施方式的車輛用乘員 加熱裝置80中，對與上述第二實施方式的車輛用加熱裝置70相同的 結構使用同樣的符號表示，并省略其說明。
其中，方向盤加熱器82內置于車輛的方向盤46中，并與上 述各座椅加熱器36、 38、 40、 42同樣，構成為通過動作而進行發(fā)熱。另外，血流量傳感器84 —體地設置在方向盤46上，并構成為對乘坐 人員手指的血流量進行測定，并將該測定數據輸出到控制電路30。
另外，控制電路30構成為，基于從包括血流量傳感器84在 內的各種傳感器輸出的數據或者信號以及從上述操作面板28輸出的操 作信號，對乘員的癥狀(例如，怕冷癥、肩酸、腰痛、腳浮腫、疲勞 等)進行判定，并使多個座椅加熱器36、 38、 40、 42和方向盤加熱器 82、空調單元72聯動地進行動作。
接著，對本發(fā)明第三實施方式的車輛用乘員加熱裝置80的 動作及其作用以及效果進行說明。其中，以下僅對與上述第一實施方式以及第二實施方式不同的動作進行說明。
在圖11所示的本發(fā)明第三實施方式的車輛用乘員加熱裝置 80中，當判斷出乘坐人員具有怕冷癥的癥狀，或者怕冷癥模式開關52 (參照圖4)被按壓操作時，控制電路30使多個座椅加熱器中的與怕 冷癥對應且預先配置在固定位置上的座椅加熱器40、 42選擇性地動作 并發(fā)熱。由此，利用座椅加熱器40使人體中發(fā)揮感受身體整體溫度作 用的腰部溫暖，通過使自律神經的活動完善，而增加向全身、尤其是 手腳等末梢的血流量。進一步，利用座椅加熱器42使作為向下肢的血 流通道的大腿部溫暖，進而溫暖到腳尖。
另外，控制電路30在基于來自內置于方向盤46中的血流量 傳感器84的測定數據判斷出乘坐人員的手指溫度較低時，使方向盤加 熱器82聯動地進行動作并發(fā)熱。由此，對于怕冷癥的乘員，利用方向 盤加熱器82使血流量較少的部位的手指部分溫暖。因此，可使從腰部 到大腿部一直到下肢前端部的血液循環(huán)得到促進，同時使乘坐人員手 指的血液循環(huán)也得到促進，從而可改善乘坐人員的怕冷癥。
這樣，才艮據本發(fā)明第三實施方式的車輛用乘員加熱裝置80, 可利用方向盤加熱器82輔助地使乘坐人員身體中通過上述座椅加熱器 36、 38、 40、 42無法直接溫暖的手指部分溫暖。從而，通過這樣使乘 坐人員的怕冷癥得到改善并使車內空間變得更加舒適。
其中，在上述敘述中，基于來自內置于方向盤46中的血流 量傳感器84的測定數據來對乘坐人員的手指溫度進行判斷，但也可以 利用上述紅外線傳感器16檢測出乘坐人員的手指溫度并進行判斷。另 外，也可以代替方向盤加熱器82，而使上述空調單元72輔助性地動作， 從面部吹風口 74向乘員的手指吹熱風。
(第四實施方式)接著，參照圖12至圖14對本發(fā)明的第四實施方式進行說明。
圖12所示的本發(fā)明第四實施方式的車輛用乘員加熱裝置 90，是在上述第二實施方式的車輛用乘員加熱裝置70上追加作為乘員 體感溫度調節(jié)單元的輔助取暖用加熱器92、 94,和內氣傳感器96而構 成的。因此，在本發(fā)明第四實施方式的車輛用乘員加熱裝置90中，對 與上述第二實施方式的車輛用加熱裝置70相同的結構使用同樣的符號 表示，并省略其說明。[OIOI]其中，如圖13所示，輔助取暖用加熱器92設置在車輛用座 椅12的座椅靠背34上的除了座椅加熱器36、 38、 40所設置的以外的 區(qū)域上(主要是支持乘員后背以及腰兩側的部位)，輔助取暖用加熱器 94設置在車輛用座椅12的座墊32上的除了座椅加熱器42所設置的以 外的區(qū)域上(主要是支持乘員臀部的部位)。并且，該輔助取暖用加熱 器92、 94與上述各座椅加熱器36、 38、 40、 42同樣，構成為通過動 作而進行發(fā)熱。另外，圖12所示的內氣傳感器96例如一體地設置在儀表板5 0上，并構成為將與車內空間溫度相對應的信號輸出到控制電路30。
另外，控制電路30構成為，基于從上述各種傳感器輸出的 數據或者信號以及從上述操作面板28輸出的操作信號，對乘員的癥狀 (例如，怕冷癥、肩酸、腰痛、腳浮腫、疲勞等)進行判定，并使多 個座椅加熱器36、 38、 40、 42進行動作，同時基于從內氣傳感器96 輸出的信號使輔助取暖用加熱器92、 94聯動地進行動作。
接著，對本發(fā)明第四實施方式的車輛用乘員加熱裝置90的 動作及其作用以及效果進行說明。
在本發(fā)明第四實施方式的車輛用乘員加熱裝置90中，當車 輛的點火開關被打開時，則控制電路30開始進行圖14的流程圖所示 的程序處理。當開始了圖14的流程圖所示的程序處理后，控制電路30 首先基于從內氣傳感器96輸出的信號檢測出內氣溫度(步驟Sll ),并 對車內空間溫度(內氣溫度)是否低于10。C進行判斷(步驟S12)。
然后，當判斷出車內空間溫度(內氣溫度H氐于l(TC時(步 驟S12:是)，控制電3各30則使輔助取暖用加熱器'92、 94以及溫熱刺 激用座椅加熱器36、 38、 40、 42同時進行動作并發(fā)熱(步驟S18)。由 此，即使在車內空間溫度比較低時，也可以提高取暖性能。
接著，控制電路30例如通過對點火開關是否已被關閉進行 判斷，來判斷是否要結束一系列的程序處理(步驟S19),并在判斷不 結束一系列的程序處理時(步驟S19:否)返回上述步驟Sll的處理。
然后，在如上所述地反復進行步驟Sll、步驟S12、步驟S18、 步驟S19的處理過程中，例如通過使車輛的空調單元72進行動作等而 使車內空間溫度上升時，則在控制電路30中，判斷為車內空間溫度(內 氣溫度)在l(TC以上(步驟S12:否)。
此時，控制電路30將輔助取暖用加熱器92、 94開關關閉(步 驟S13 )，并對從操作面板28輸出的操作信號進行;險測(步驟S14 )。 接著，對有無從操作面板28輸出的操作信號進行判斷(步驟S15 ),當 有從操作面板28輸出的操作信號時(步驟S15:是)，則使多個座椅加 熱器36、 38、 40、 42中的不對應的座椅加熱器成為開關關閉狀態(tài)，僅 使對應的座椅加熱器成為發(fā)熱狀態(tài)(步驟S16)。
由此，利用座椅加熱器36、 38、 40、 42使與乘坐人員需改 善癥狀一致的適當部位被局部地加熱(接受溫熱刺激)。另一方面，當 沒有從操作面板28輸出的操作信號時(步驟S15:否)，則使所有的座 椅加熱器36、 38、 40、 42成為開關關閉狀態(tài)(步驟S17)。[OllO]然后，與上述同樣地，控制電路30例如通過對點火開關是 否已被關閉進行判斷，來判斷是否要結束一系列的程序處理(步驟 S19),并在判斷為不結束一系列的程序處理時(步驟S19:否)返回上 述步驟S11的處理。并且， 一直到判斷為結束一系列的程序處理為止， 反復進行上述的步驟Sll ~步驟S19的處理。[Olll]如上所述，根據本發(fā)明第四實施方式的車輛用乘員加熱裝置 90，通過對溫熱刺激用座椅加熱器36、 38、 40、 42和覆蓋它們以外的 部分的輔助取暖用加熱器92、 94進行設定，將它們如上所述地根據車 內空間溫度分開使用，則可以使極其寒冷時的取暖功能和溫熱刺激的 效果同時實現。由此使車內空間變得更加舒適。
(第五實施方式)接著，操作圖15、圖16對本發(fā)明的第五實施方式進行說明。
圖15所示的本發(fā)明第五實施方式的車輛用乘員加熱裝置 100，是在上述第二實施方式的車輛用乘員加熱裝置70上追加作為放 +〉提供單元的4姿摩器102、 104、 106而構成的。因此，在本發(fā)明第五實施方式的車輛用乘員加熱裝置100中，對與上述第二實施方式的車 輛用加熱裝置70相同的結構使用同樣的符號表示，并省略其說明。
其中，按摩器102設置在車輛用座椅12的座椅靠背34上的 用于支持乘坐人員肩部的部位(乘坐人員肩部抵接的部位)，按摩器104 設置在車輛用座椅12的座椅靠背34上的用于支持乘坐人員腰部的部 位(乘坐人員腰部抵接的部位)，按摩器106設置在座墊32上的用于 支持乘坐人員大腿部的部位(乘坐人員大腿部抵接的部位)。上述各按 摩器102、 104、 106構成為可以進行按摩以及敲打動作。
另夕卜，控制電路30構成為，基于從上述各種傳感器輸出的 數據或者信號以及從上述操作面板28輸出的操作信號，對乘員的癥狀 (例如，怕冷癥、肩酸、腰痛、腳浮腫、疲勞等)進行判定，并使多 個座椅加熱器36、 38、 40、 42和按摩器102、 104、 106以及空調單元 72聯動地進行動作。
接著，對本發(fā)明第五實施方式的車輛用乘員加熱裝置100的 動作及其作用以及效果進行說明。其中，以下僅對與上述本發(fā)明第一 實施方式以及第二實施方式不同的動作進行說明。
在本發(fā)明第五實施方式的車輛用乘員加熱裝置100中，當判 斷出乘坐人員具有怕冷癥的癥狀，或者怕冷癥;f莫式開關52 (參照圖4) 被按壓操作時，控制電路30使多個座椅加熱器中的與怕冷癥對應且預 先配置在固定位置上的座椅加熱器40、 42選擇性地動作并發(fā)熱。由此， 利用座椅加熱器40使人體中血管集中較多的部位的腰部溫暖，利用座 椅加熱器42使怕冷癥乘員的血流量較少部位的下肢中的大腿部溫暖。
另外，控制電路30在基于從紅外線傳感器16輸出的與乘坐 人員腳尖的血流量對應的數據判斷出乘坐人員腳尖的溫度較低時，則 使按摩器104、 106聯動地進行動作。由此，腰部由按摩器104進行按摩，大腿部由按摩器106進行按摩。從而，使從腰部到大腿部一直到 下肢前端部的血液循環(huán)得到促進，從而使乘坐人員的怕冷癥迅速地得 到改善，同時可利用按摩器向乘坐人員提供放松。
另夕卜，在判斷出乘坐人員具有肩酸的癥狀時，或者當肩酸模 式開關54 (參照圖4 )被按壓操作時，控制電路30使多個座椅加熱器 中的與肩酸對應并配置在預定位置上的座椅加熱器36、 38、 40選擇性 地動作并發(fā)熱。由此，利用座椅加熱器38、 40使人體中發(fā)揮感受身體 整體溫度作用的腰部溫暖，通過使自律神經的活動完善，而增加全身 的血流量。進一步，利用座椅加熱器36使作為肩酸發(fā)生部位的乘坐人 員肩部溫暖，通過增加血流量而增加代謝廢物的排出以及氧或營養(yǎng)元 素的供應。另外，還可以期待利用熱量使僵硬的肌肉*>弛的效果。由 此使乘坐人員的肩酸得到改善。肩部的筋肉硬度的測定數據，以及從血流量傳感器20輸出的乘坐人員 肩部的血流量的測定數據，判斷出乘坐人員肩部的肌肉相當僵硬而且 乘坐人員肩部的血流量相當少時，則判定為乘坐人員的肩酸很嚴重， 而使按摩器102、 104聯動地進行動作。由此，腰部由按摩器104進行 按摩，肩部由按摩器102進行按摩。從而，從腰部到肩部的血液循環(huán) 進一步得到促進，使乘坐人員的肩酸迅速地得到改善，同時可利用按 摩器向乘坐人員提供放松。
另外，在判斷出乘坐人員具有腰痛的癥狀時，或者當腰痛 模式開關56 (參照圖4)被按壓操作時，控制電路30使多個座椅加熱 器中與腰痛對應并配置在預定位置上的座椅加熱器38、 40選擇性地動 作并發(fā)熱。由此，利用座椅加熱器38、 40使人體中發(fā)揮感受身體整體 溫度作用的腰部溫暖，通過使自律神經的活動完善，而增加全身的血流量。進一步，利用座椅加熱器38、 40使腰痛發(fā)生部位的乘坐人員的腰部溫暖，通過增加血流量而增加代謝廢物的排出以及氧或營養(yǎng)元素 的供應。另外，還可以期待利用熱量使僵硬的肌肉松弛的效果。由此 使乘坐人員的腰痛得到改善。
另外，控制電路30在基于從壓敏傳感器24輸出的對應乘 坐人員臀部座壓的測定數據，判斷出是對腰增加相當大負擔的坐姿而 且乘坐時間(例如，利用從壓敏傳感器24輸入產生座壓的測定數據所 經過的時間換算)相當長時，則判定為乘坐人員的腰痛很嚴重，而使 按摩器104進行動作。由此通過按摩器104使腰部得到按摩。從而， 腰部的血液循環(huán)進一步得到促進，使乘坐人員的腰痛迅速地得到改善， 同時可利用按摩器向乘坐人員提供放松。
另外，在判斷出乘坐人員具有腳浮肺的癥狀時，或者當腳 浮腫模式開關(參照圖4)被按壓操作時，控制電路30使多個座椅加 熱器中與腳浮腫對應并配置在預定位置上的座椅加熱器40、 42選擇性地動作并發(fā)熱。由此，利用座椅加熱器40使人體中發(fā)揮感受身體整體 溫度作用的腰部溫暖，通過使自律神經的活動完善，而增加向全身、 尤其是手腳等末梢的血流量。進一步，利用座椅加熱器42使作為向下 肢的血流通道的大腿部溫暖，進而溫暖到腳尖。由此使收縮的肌肉松 弛，淋巴管的運動也被活性化，從而使乘坐人員的腳浮腫得到改善。
另外，控制電路30在基于從踏板操作傳感器26輸出的踏板 操作信號的檢測次數，檢測出由乘坐人員執(zhí)行的操作踏板48的操作頻 率，當判斷出操作頻率較少(腳的運動量較少)時，則判定為乘坐人 員的腳浮腫很嚴重，而使按摩器104、 106聯動地進行動作。由此，腰 部由按摩器104進行按摩，大腿部由按摩器106進行按摩。從而，使從腰部到大腿部一直到下肢前端部的血液循環(huán)得到促進，使乘坐人員 的腳浮腫迅速得到改善，同時可利用按摩器向乘坐人員提供放松。
另外，在判斷出乘坐人員具有疲勞的癥狀時，或者當疲勞模式開關60 (參照圖4)被按壓操作時，控制電路30使與疲勞對應并配 置在預定位置上的座椅加熱器36、 38、 40、 42選擇性地動作并發(fā)熱。 由此，利用座椅加熱器36、 38、 40、 42使肩部、腰部以及大腿部分別 溫暖。
另夕卜，控制電路30基于從脈搏傳感器18輸出的測定數據， 以及從紅外線傳感器16輸出的與體溫分布對應的數據^r測出呼吸以及 脈搏的波動，而判斷出乘坐人員的疲勞很嚴重時，使按摩器102、 104、 106聯動地進行動作。由此，利用按摩器102、 104、 106使肩部、腰部 以及大腿部分別被按摩。因此，使從肩部到腰部、大腿部一直到下肢 前端部的幾乎全身的血液循環(huán)得到促進，從而使乘坐人員的疲勞迅速 地得到改善，同時可利用按摩器向乘坐人員提供放松。
這樣，在本發(fā)明第五實施方式的車輛用乘員加熱裝置100 中，在通過多個座椅加熱器36、 38、 40、 42使與乘坐人員需改善癥狀 對應的部位局部地加熱(接受溫熱刺激)的基礎上，并通過按摩器102、 104、 106向乘坐人員提供放松。由此，能夠向乘坐人員提供更安逸的 車內空間。
其中，在上述敘述中，作為放松提供單元是將按摩器102、 104、 106內置于車輛用座椅12上，但也可以代替該按摩器102、 104、 106而設置可對乘坐人員施加低頻刺激的低頻刺激器，或者可對乘坐人 員施加磁力刺激的^F茲力刺激器。
另外，如圖16所示，也可以設置可提供香氣的香氣發(fā)生器 108，并與空調單元72的動作(關于該動作的詳細內容參照第二實施方式的說明)聯動，從香氣發(fā)生器108發(fā)出香氣并提供給乘坐人員。由此，能夠向乘坐人員提供更安逸的車內空間。 工業(yè)利用性
本發(fā)明可以改善乘員的各種癥狀，并適于裝備在乘用自動車 等車輛上。附圖標記
10、 70、 80、 90、 100 車輛用乘員加熱裝置 12 車輛用座椅14攝像機(乘員狀態(tài)檢測單元的一部分)16 紅外線傳感器(乘員狀態(tài)檢測單元的一部分)18脈搏傳感器(乘員狀態(tài)檢測單元的一部分)20、 84血流量傳感器(乘員狀態(tài)檢測單元的一部分)22、 24壓敏傳感器(乘員狀態(tài)檢測單元的一部分)26踏板操作傳感器(乘員狀態(tài)檢測單元的一部分)28操作面板(操作意圖檢測單元)30控制電路(控制單元)32 座墊34座椅靠背36座4爭加熱器(發(fā)熱體、第一發(fā)熱體) 38、 40 座椅加熱器(發(fā)熱體、第二發(fā)熱體) 42 座椅加熱器(發(fā)熱體、第三發(fā)熱體) 52怕冷癥模式開關 54肩酸模式開關 56腰痛模式開關58腳浮腫模式開關 60疲勞模式開關72 空調單元(乘員體感溫度調節(jié)單元)82 方向盤加熱器(乘員體感溫度調節(jié)單元)92、 94輔助取暖用加熱器(乘員體感溫度調節(jié)單元)102、 104、 106按摩器(放松提供單元)108香氣發(fā)生器(放松提供單元)
權利要求
1、一種車輛用乘員加熱裝置，其特征在于，其構成為，在車輛用座椅的座墊以及座椅靠背的至少一方上，根據乘坐人員需改善的多個癥狀而分布配置有多個發(fā)熱體，并且，所述多個發(fā)熱體可根據乘坐人員需改善的癥狀而選擇性地進行動作。
2、 如權利要求1所述的車輛用乘員加熱裝置，其特征在于，所述 多個發(fā)熱體包括第一發(fā)熱體，設置在所述座椅靠背上的用于支持乘坐人員肩部的 部位；第二發(fā)熱體，設置在所述座椅靠背上的用于支持乘坐人員腰部的 部位；第三發(fā)熱體，設置在所述座墊上的用于支持乘坐人員大腿部的部位。
3、 如權利要求1或2所述的車輛用乘員加熱裝置，其特征在于，乘員狀態(tài)檢測單元，用于檢測乘坐人員的狀態(tài)； 控制單元，基于所述乘員狀態(tài)檢測單元的檢測結果，使所述多個 發(fā)熱體選擇性地進行動作。
4、如權利要求1至3中任意一項所述的車輛用乘員加熱裝置，其特征在于，具備操作意圖檢測單元，用于檢測乘坐人員的操作意圖；控制單元，基于所述操作意圖檢測單元的檢測結果，使所述多個發(fā)熱體選擇性地進行動作。
5、 如權利要求1至4中任意一項所述的車輛用乘員加熱裝置，其特征在于，具備乘員體感溫度調節(jié)單元，可對乘員體感的溫度進行調節(jié)； 控制單元，用于使所述乘員體感溫度調節(jié)單元與所述多個發(fā)熱體聯動地進行動作。
6、 如權利要求1至5中任意一項所述的車輛用乘員加熱裝置，其 特征在于，所述多個發(fā)熱體分別構成為其中心部的溫度比其周邊部的溫度高。
7、 如權利要求1至6中任意一項所述的車輛用乘員加熱裝置，其 特征在于，具備放松提供單元，是可對乘坐人員進行按摩的按摩器、可對乘坐人 員施加低頻刺激的低頻刺激器、可對乘坐人員施加磁力刺激的磁力刺 激器、可向乘坐人員提供香氣的香氣發(fā)生器中的任意一個或者其組合；控制單元，用于使所述放松提供單元與所述多個發(fā)熱體聯動地進 行動作。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用乘員加熱裝置，用于改善乘員的各種癥狀，從而提供更舒適的車內空間。在車輛用乘員加熱裝置(10)中，在車輛用座椅(12)上，根據乘坐人員需改善的多個癥狀(例如，怕冷癥、肩酸、腰痛、腳浮腫、疲勞等)而分布配置有多個座椅加熱器(36、38、40、42)，該座椅加熱器(36、38、40、42)根據乘坐人員需改善的癥狀(例如，怕冷癥、肩酸、腰痛、腳浮腫、疲勞等)選擇性地動作并發(fā)熱，從而使與該乘坐人員需改善癥狀對應的部位被局部加熱(接受溫熱刺激)。由此，可根據乘員的具體狀況而改善不同的各種癥狀(例如，怕冷癥、肩酸、腰痛、腳浮腫、疲勞等)，從而能夠提供更舒適的車內空間。
文檔編號B60N2/24GK101331034SQ20078000065
公開日2008年12月24日 申請日期2007年4月17日 優(yōu)先權日2006年4月18日
發(fā)明者服部恒司 申請人:豐田自動車株式會社