專利名稱：剎車(chē)制動(dòng)發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種剎車(chē)制動(dòng)發(fā)電裝置，屬于機(jī)械能與電能相互轉(zhuǎn)換裝置。
技術(shù)背景眾所周知，各種機(jī)動(dòng)車(chē)在啟動(dòng)時(shí)能量消耗最大，特別是燃油機(jī)動(dòng)車(chē)這時(shí)油耗最大，同時(shí) 向環(huán)境排放的污染物質(zhì)也最多。而機(jī)動(dòng)車(chē)在剎車(chē)時(shí)要消耗機(jī)械能，在消耗機(jī)械能的同時(shí)會(huì)損 失一部分動(dòng)態(tài)機(jī)械能。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種適用于各種機(jī)動(dòng)車(chē)輛的剎車(chē)制動(dòng)發(fā)電裝置，該裝置能夠?qū)?機(jī)動(dòng)車(chē)剎車(chē)時(shí)的無(wú)用的動(dòng)態(tài)機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存起來(lái)，在機(jī)動(dòng)車(chē)啟動(dòng)時(shí)再將儲(chǔ)存的電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能輔助機(jī)動(dòng)車(chē)啟動(dòng)，對(duì)于燃油機(jī)動(dòng)車(chē)可降低油耗、減少污染物排放；對(duì)于電動(dòng)車(chē)能 夠節(jié)省電能的消耗。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型包括剎車(chē)發(fā)電制動(dòng)器、充放電調(diào)控器、充放電存儲(chǔ)器，其特征是剎車(chē)發(fā)電 制動(dòng)器是一臺(tái)電動(dòng)發(fā)電兩用電機(jī)；充放電調(diào)控器是由兩組由整流二極管和可調(diào)開(kāi)關(guān)電阻器串 聯(lián)聯(lián)接的電路相并聯(lián)構(gòu)成，其中兩個(gè)整流二極管的電極的聯(lián)接方向相反，兩個(gè)可調(diào)開(kāi)關(guān)電阻 器的開(kāi)關(guān)為同步反向開(kāi)關(guān)；剎車(chē)發(fā)電制動(dòng)器的電流輸出端與充放電調(diào)控器的電流輸入端聯(lián) 接，充放電調(diào)控器的電流輸出端與充放電存儲(chǔ)器的電流輸入端聯(lián)接，充放電存儲(chǔ)器的電流輸 出端與剎車(chē)發(fā)電制動(dòng)器的電流輸入端聯(lián)接。充放電存儲(chǔ)器可以是一個(gè)電容器或蓄電池或其它形式的儲(chǔ)能裝置。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型的裝置應(yīng)用到機(jī)動(dòng)車(chē)上后，能夠?qū)C(jī)動(dòng)車(chē)剎車(chē)時(shí)的無(wú) 用的動(dòng)態(tài)機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存起來(lái)，在機(jī)動(dòng)車(chē)啟動(dòng)時(shí)再將儲(chǔ)存的電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能輔助機(jī) 動(dòng)車(chē)啟動(dòng)，對(duì)于燃油機(jī)動(dòng)車(chē)可降低油耗、減少污染物排放；對(duì)于電動(dòng)車(chē)能夠節(jié)省電能的消耗。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是充放電存儲(chǔ)器的一種結(jié)構(gòu)參考示意圖。
具體實(shí)施方式
-.參照附圖l，本實(shí)用新型包括剎車(chē)發(fā)電制動(dòng)器l、充放電調(diào)控器2、充放電存儲(chǔ)器6，剎 車(chē)發(fā)電制動(dòng)器1是一臺(tái)電動(dòng)發(fā)電兩用電機(jī)；充放電調(diào)控器2是由兩組由整流二極管3和可調(diào) 開(kāi)關(guān)電阻器5串聯(lián)聯(lián)接以及整流二極管7和可調(diào)開(kāi)關(guān)電阻器9串聯(lián)聯(lián)接的電路相并聯(lián)構(gòu)成， 其中兩個(gè)整流二極管3和7的電極的聯(lián)接方向相反，兩個(gè)可調(diào)開(kāi)關(guān)電阻器的開(kāi)關(guān)4和8為同 步反向開(kāi)關(guān)；充放電存儲(chǔ)器6是一個(gè)電容器；剎車(chē)發(fā)電制動(dòng)器l的電流輸出端與充放電調(diào)控 器2的電流輸入端聯(lián)接，充放電調(diào)控器2的電流輸出端與充放電存儲(chǔ)器6的電流輸入端聯(lián)接， 充放電存儲(chǔ)器6的電流輸出端與剎車(chē)發(fā)電制動(dòng)器1的電流輸入端聯(lián)接。具體應(yīng)用時(shí)，剎車(chē)發(fā)電制動(dòng)器l的轉(zhuǎn)子軸與機(jī)動(dòng)車(chē)的動(dòng)力輸出軸通過(guò)齒輪相匹配，當(dāng)機(jī) 動(dòng)車(chē)剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)發(fā)電制動(dòng)器1的轉(zhuǎn)子軸與機(jī)動(dòng)車(chē)的動(dòng)力輸出軸相結(jié)合，由機(jī)動(dòng)車(chē)的動(dòng)力輸出軸帶動(dòng)電動(dòng)發(fā)電兩用電機(jī)發(fā)電，同時(shí)，電機(jī)給機(jī)動(dòng)車(chē)的動(dòng)力輸出軸施加阻力，起到輔助剎 車(chē)的作用。此時(shí)，充放電調(diào)控器2中的可調(diào)開(kāi)關(guān)電阻器5的開(kāi)關(guān)4閉合，而可調(diào)開(kāi)關(guān)電阻器 9的開(kāi)關(guān)8斷開(kāi)，電機(jī)發(fā)出的電經(jīng)整流二極管4和可調(diào)開(kāi)關(guān)電阻器5對(duì)充放電存儲(chǔ)器6即電 容器充電；當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)啟動(dòng)時(shí)，剎車(chē)發(fā)電制動(dòng)器1的轉(zhuǎn)子軸與機(jī)動(dòng)車(chē)的動(dòng)力輸出軸再次相結(jié)合， 電容器放電，此時(shí)，充放電調(diào)控器2中的可調(diào)開(kāi)關(guān)電阻器9的開(kāi)關(guān)8閉合，而可調(diào)開(kāi)關(guān)電阻 器5的開(kāi)關(guān)4斷開(kāi)，電流經(jīng)可調(diào)開(kāi)關(guān)電阻器9和整流二極管7給剎車(chē)發(fā)電制動(dòng)器1供電，電 動(dòng)發(fā)電兩用電機(jī)則作為電動(dòng)機(jī)給機(jī)動(dòng)車(chē)的動(dòng)力輸出軸施加機(jī)械力來(lái)輔助機(jī)動(dòng)車(chē)啟動(dòng)。充放電存儲(chǔ)器6也可以采用如附圖2所示的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)是由電動(dòng)機(jī)13、金屬儲(chǔ)能輪 11、發(fā)電機(jī)10組成，金屬儲(chǔ)能輪ll是一個(gè)邊緣凸出中間凹陷的實(shí)體輪，且邊緣凸出部分的 質(zhì)量大于中間凹陷部分的質(zhì)量，在金屬儲(chǔ)能輪11的中心裝有軸12，軸12的兩端分別與電動(dòng) 機(jī)13和發(fā)電機(jī)IO連接。此種充放電存儲(chǔ)器中的電動(dòng)機(jī)13和發(fā)電機(jī)10分別通過(guò)一個(gè)同步反 向開(kāi)關(guān)與充放電調(diào)控器2及剎車(chē)發(fā)電制動(dòng)器1聯(lián)接。在應(yīng)用時(shí)，剎車(chē)發(fā)電制動(dòng)器l發(fā)出的電 經(jīng)充放電調(diào)控器2帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)13工作，發(fā)電機(jī)10與充放電調(diào)控器2斷開(kāi)，電動(dòng)機(jī)13帶動(dòng) 金屬儲(chǔ)能輪ll高速旋轉(zhuǎn)；當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)啟動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)10與充放電調(diào)控器2接通，電動(dòng)機(jī)13 與充放電調(diào)控器2斷開(kāi)，高速旋轉(zhuǎn)的金屬儲(chǔ)能輪11帶動(dòng)發(fā)電機(jī)10發(fā)電，電流經(jīng)充放電調(diào)控 器2給剎車(chē)發(fā)電制動(dòng)器1供電，電動(dòng)發(fā)電兩用電機(jī)則作為電動(dòng)機(jī)給機(jī)動(dòng)車(chē)的動(dòng)力輸出軸施加 機(jī)械力來(lái)輔助機(jī)動(dòng)車(chē)啟動(dòng)。該結(jié)構(gòu)的充放電存儲(chǔ)器主要適合于需頻繁啟制動(dòng)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛使 用。
權(quán)利要求1、一種剎車(chē)制動(dòng)發(fā)電裝置，包括剎車(chē)發(fā)電制動(dòng)器、充放電調(diào)控器、充放電存儲(chǔ)器，其特征是剎車(chē)發(fā)電制動(dòng)器是一臺(tái)電動(dòng)發(fā)電兩用電機(jī)；充放電調(diào)控器是由兩組由整流二極管和可調(diào)開(kāi)關(guān)電阻器串聯(lián)聯(lián)接的電路相并聯(lián)構(gòu)成，其中兩個(gè)整流二極管的電極的聯(lián)接方向相反，兩個(gè)可調(diào)開(kāi)關(guān)電阻器的開(kāi)關(guān)為同步反向開(kāi)關(guān)；剎車(chē)發(fā)電制動(dòng)器的電流輸出端與充放電調(diào)控器的電流輸入端聯(lián)接，充放電調(diào)控器的電流輸出端與充放電存儲(chǔ)器的電流輸入端聯(lián)接，充放電存儲(chǔ)器的電流輸出端與剎車(chē)發(fā)電制動(dòng)器的電流輸入端聯(lián)接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車(chē)制動(dòng)發(fā)電裝置，其特征是充放電存儲(chǔ)器是一個(gè)電容器。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車(chē)制動(dòng)發(fā)電裝置，其特征是充放電存儲(chǔ)器是由電動(dòng)機(jī)、 金屬儲(chǔ)能輪、發(fā)電機(jī)組成，金屬儲(chǔ)能輪是一個(gè)邊緣凸出中間凹陷的實(shí)體輪，且邊緣凸出部分 的質(zhì)量大于中間凹陷部分的質(zhì)量，在金屬儲(chǔ)能輪的中心裝有軸，軸的兩端分別與電動(dòng)機(jī)和發(fā) 電機(jī)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種剎車(chē)制動(dòng)發(fā)電裝置，包括剎車(chē)發(fā)電制動(dòng)器、充放電調(diào)控器、充放電存儲(chǔ)器，其特征是剎車(chē)發(fā)電制動(dòng)器是一臺(tái)電動(dòng)發(fā)電兩用電機(jī)；充放電調(diào)控器是由兩組由整流二極管和可調(diào)開(kāi)關(guān)電阻器串聯(lián)聯(lián)接的電路相并聯(lián)構(gòu)成，其中兩個(gè)整流二極管的電極的聯(lián)接方向相反，兩個(gè)可調(diào)開(kāi)關(guān)電阻器的開(kāi)關(guān)為同步反向開(kāi)關(guān)；剎車(chē)發(fā)電制動(dòng)器的電流輸出端與充放電調(diào)控器的電流輸入端聯(lián)接，充放電調(diào)控器的電流輸出端與充放電存儲(chǔ)器的電流輸入端聯(lián)接，充放電存儲(chǔ)器的電流輸出端與剎車(chē)發(fā)電制動(dòng)器的電流輸入端聯(lián)接。其優(yōu)點(diǎn)是能夠?qū)C(jī)動(dòng)車(chē)剎車(chē)時(shí)的無(wú)用的動(dòng)態(tài)機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存起來(lái)，在機(jī)動(dòng)車(chē)啟動(dòng)時(shí)再將儲(chǔ)存的電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能輔助機(jī)動(dòng)車(chē)啟動(dòng)，對(duì)于燃油機(jī)動(dòng)車(chē)可降低油耗、減少污染物排放；對(duì)于電動(dòng)車(chē)能夠節(jié)省電能的消耗。
文檔編號(hào)B60L7/02GK201040490SQ20072014733
公開(kāi)日2008年3月26日 申請(qǐng)日期2007年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月19日
發(fā)明者張紹峰 申請(qǐng)人:張紹峰