專利名稱：小型車輛的后輪獨(dú)立懸吊裝置的制作方法
小型車輛的后輪獨(dú)立懸吊裝置技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于一種后輪獨(dú)立懸吊裝置，特別是關(guān)于一種小型車輛的后 輪獨(dú)立懸吊裝置。背景技術(shù)：
參閱圖1， 一般沙灘車或是多功能車(即所謂的小型車輛)，包括一界定 出一容置空間111的車體框架11、 一縱設(shè)于該容置空間111內(nèi)且用以輸出引擎動(dòng)力的傳動(dòng)軸13、 一同樣縱設(shè)于該容置空間111內(nèi)并位于該傳動(dòng)軸13上 方且用以排出引擎廢氣的排氣管14、 一套設(shè)于該傳動(dòng)軸13上且位于該排氣 管14下方的剎車碟片15、 一用以控制該剎車碟片15停止旋轉(zhuǎn)的剎車卡鉗 16、兩分別被該傳動(dòng)軸13獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的后輪單元17，及一安裝于該車體框架 11上且懸吊連接該二后輪單元17的懸吊單元18。每一后輪單元17具有一固定軸套、 一穿伸過(guò)該固定軸套且被該傳動(dòng)軸 13驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸，及一套設(shè)于該轉(zhuǎn)軸末端的車輪。該懸吊單元18包含二 分別與該二后輪單元17搭配設(shè)置的懸吊組181，及一安裝于該車體框架11 上且連接該二懸吊組181的防傾桿組182。每一懸吊組181具有兩支概呈A 形且位于轉(zhuǎn)軸上、下方的懸臂183(亦即俗稱的A臂)，每一懸臂183是用以 懸吊支撐相對(duì)應(yīng)的后輪單元17，并且每一懸臂183皆具有兩個(gè)固定于該車體 框架11上的固定部185。該防傾桿組182則具有兩個(gè)分別由該二懸吊組181 的下方懸臂183先向前再向內(nèi)延伸且固定于該車體框架11上的側(cè)桿186，及 一位于該容置空間111內(nèi)并連接該二側(cè)桿186且位于該傳動(dòng)軸13下方與剎車 卡鉗16前方的橋接桿187。由于上述設(shè)計(jì)中，該防傾桿組182的橋接桿187是緊鄰于該傳動(dòng)軸13 下方，因此， 一旦車輛于行進(jìn)時(shí)產(chǎn)生震動(dòng)現(xiàn)象，該橋接桿187與傳動(dòng)軸13就 極易產(chǎn)生干涉問(wèn)題，造成擦撞磨損，進(jìn)而降低車輛行進(jìn)時(shí)的穩(wěn)定性。另一方面，該排氣管14是直接縱向往后延伸設(shè)置，因此占據(jù)了該傳動(dòng) 軸13、剎車碟片15、剎車卡鉗16上方的后部空間112, —般而言，此后部空間112因?yàn)槲挥谲囕v尾部，所以可供行李箱、座墊、電瓶、油箱之類的物 體容置其中，但是位于該傳動(dòng)軸13上方卻存在著相當(dāng)大的未被占據(jù)的余?？臻g113，然而此余?？臻g113卻因?yàn)槲挥谲囕v中央位置，所以不便于儲(chǔ)放上 述物品；因此，倘若能夠?qū)⒃撆艢夤?4改變位置而移置于該余裕空間113 內(nèi)，便能相當(dāng)?shù)靥岣哕圀w框架11的容置空間111的利用效率。有鑒于上述該橋接桿187與傳動(dòng)軸13容易產(chǎn)生干涉、車體框架11的容 置空間111的利用效率不佳等缺點(diǎn)，需要如何加以改善解決，便成為機(jī)車制 造業(yè)相關(guān)業(yè)者所欲努力研究的方向。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種小型車輛的后輪獨(dú)立懸吊裝置，不僅可以提 高車輛行進(jìn)時(shí)的穩(wěn)定性，而且也能提高車體框架內(nèi)部空間的利用效率。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種小型車輛的后輪獨(dú)立懸吊裝置，該 小型車輛包括一界定出一容置空間的車體框架、 一縱設(shè)于該容置空間內(nèi)且用 以輸出引擎動(dòng)力的傳動(dòng)軸、 一排出引擎廢氣的排氣管，及兩分別被該傳動(dòng)軸 獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的后輪單元，每一后輪單元具有一固定軸套、 一穿伸過(guò)該固定軸套 且被該傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸，及一套設(shè)于該轉(zhuǎn)軸末端的車輪，其特征在 于，該排氣管是橫設(shè)于該容置空間內(nèi)且位于該傳動(dòng)軸上方，該后輪獨(dú)立懸吊 裝置包含二分別與該二后輪單元搭配設(shè)置的懸吊單元，及一連接該二懸吊單 元的防傾桿單元，每一懸吊單元皆具有兩支皆概呈A形且分別位于該轉(zhuǎn)軸 上、下方的懸臂，及一設(shè)置在該轉(zhuǎn)軸上方的懸臂上的轉(zhuǎn)接件，其中，每一懸 臂皆具有兩固定于該車體框架上的固定部，及一樞設(shè)于該固定軸套上的樞接 部。該防傾桿單元?jiǎng)t具有兩個(gè)分別由該二懸吊單元的轉(zhuǎn)接件先向前再向內(nèi)延 伸且固定于該車體框架上的側(cè)桿，及一位于該容置空間內(nèi)并連接該二側(cè)桿且 位于該排氣管后方與傳動(dòng)軸上方的橋接桿。本發(fā)明的功效在于，該防傾桿單元的橋接桿是位于該排氣管后方與傳動(dòng) 軸上方，借此將該橋接桿與傳動(dòng)軸的距離大幅拉開(kāi)，避免兩者產(chǎn)生干涉，進(jìn) 而提高車輛行進(jìn)時(shí)的穩(wěn)定性；另一方面，由于該排氣管是變更為橫向設(shè)置于 該容置空間內(nèi)且位于傳動(dòng)軸上方，亦即該排氣管是位于習(xí)知技術(shù)所述的余裕 空間內(nèi)而不再位于后部空間內(nèi)，所以后部空間便可供其他物體容置，可借此提高車體框架的容置空間的利用效率。
圖1是一立體圖，說(shuō)明一般沙灘車或是多功能車的后輪懸吊與傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的態(tài)樣 圖2是一立體圖，說(shuō)明本發(fā)明小型車輛的后輪獨(dú)立懸吊裝置的較佳實(shí)施例； 圖3是一俯視圖，輔助說(shuō)明圖2所示的較佳實(shí)施例的俯視態(tài)樣；及 圖4是一局部放大立體圖，說(shuō)明該較佳實(shí)施例的懸吊單元的細(xì)部結(jié)構(gòu)態(tài)樣。具體實(shí)施方式
有關(guān)本發(fā)明的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參考圖式 的一較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中，將可清楚的呈現(xiàn)。參閱圖2、 3，本發(fā)明小型車輛2的后輪獨(dú)立懸吊裝置3的較佳實(shí)施 例，該小型車輛2包括一界定出一容置空間211的車體框架21、 一縱設(shè)于該 容置空間211內(nèi)且用以輸出引擎動(dòng)力的傳動(dòng)軸23、 一橫設(shè)于該容置空間211 內(nèi)并位于該傳動(dòng)軸23上方且用以排出引擎廢氣的排氣管24， 一套設(shè)于該傳 動(dòng)軸23上且位于該排氣管24后方的剎車碟片25、 一用以控制該剎車碟片25 停止旋轉(zhuǎn)的剎車卡鉗26，及兩分別被該傳動(dòng)軸23獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的后輪單元27。參閱圖4，每一后輪單元27具有一固定軸套271、 一穿伸過(guò)該固定軸套 271且被該傳動(dòng)軸23驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸272，及一套設(shè)于該轉(zhuǎn)軸272末端的車 輪273。一并參閱圖2、 3、 4，該后輪獨(dú)立懸吊裝置3包含二分別與該二后輪單 元27搭配設(shè)置的懸吊單元31、 一連接該二懸吊單元31的防傾桿單元32，及 兩個(gè)避震器33，每一懸吊單元31皆具有兩支皆概呈A形且分別位于該轉(zhuǎn)軸 272上、下方的懸臂311(亦即俗稱的A臂)，及一設(shè)置在該轉(zhuǎn)軸272上方的懸 臂311上的轉(zhuǎn)接件312，且該轉(zhuǎn)接件312是向上延伸直至其高度高于該傳動(dòng) 軸23的高度，至于每一懸臂311皆具有兩固定于該車體框架21上的固定部 313，及一樞設(shè)于該固定軸套271上的樞接部314，且每一避震器33的頂端 樞設(shè)于該車體框架21上，底端則樞設(shè)于該轉(zhuǎn)軸272下方的懸臂311上。該防傾桿單元32則具有兩個(gè)分別由該二懸吊單元31的轉(zhuǎn)接件312先向 前再向內(nèi)延伸且固定于該車體框架21上的側(cè)桿321,及一位于該容置空間 211內(nèi)并連接該二側(cè)桿321且位于該排氣管24后方與傳動(dòng)軸23上方的橋接桿322，且該橋接桿322是呈向后凹陷的態(tài)樣，以界定出一可供該剎車碟片 25容置于其中的凹陷空間323。借由上述設(shè)計(jì)，本實(shí)施例即可達(dá)到以下功效；(1) 提高車輛行進(jìn)時(shí)的穩(wěn)定性在本實(shí)施例中，是將該轉(zhuǎn)接件312由該轉(zhuǎn)軸272上方的懸臂311向上延 伸直至其高度高于該傳動(dòng)軸23的高度，使得該防傾桿單元32的側(cè)桿321高 度是高于每一懸吊單元31的懸臂311高度，因此該橋接桿322亦會(huì)提高高度 而位于該排氣管24后方與傳動(dòng)軸23上方，借此設(shè)計(jì)，將該橋接桿322與傳 動(dòng)軸23的距離大幅拉開(kāi)，避免兩者產(chǎn)生干涉，減少碰撞磨損的機(jī)會(huì)，該傳動(dòng) 軸23即可穩(wěn)定地傳送動(dòng)力至該二后輪單元27，進(jìn)而提高車輛行進(jìn)時(shí)的穩(wěn)定 性。當(dāng)然除了本實(shí)施例所揭露的轉(zhuǎn)接件312是由該轉(zhuǎn)軸272上方的懸臂311 向上延伸以外，該轉(zhuǎn)接件312亦可以是由該轉(zhuǎn)軸272上方的懸臂311向下延 伸，并搭配該二側(cè)桿321是先向前再向上延伸，以使連接該二側(cè)桿321的橋 接桿322位于傳動(dòng)軸23上方，即可同樣達(dá)到避免橋接桿322與傳動(dòng)軸23產(chǎn) 生干涉、提高車輛行進(jìn)穩(wěn)定性的目的，所以不應(yīng)以本實(shí)施例的說(shuō)明為限。(2) 提高車體框架的容置空間的利用效率由于該排氣管24不是如習(xí)知技術(shù)縱向設(shè)置于該容置空間211內(nèi)，反而 是變更為橫向設(shè)置于該容置空間211內(nèi)且位于傳動(dòng)軸23上方，亦即該排氣管 24是位于該傳動(dòng)軸23上方的余裕空間213內(nèi)(見(jiàn)圖2、 3)，而不再位于該傳 動(dòng)軸23、剎車碟片25與剎車卡鉗26上方的后部空間212內(nèi)(見(jiàn)圖2、 3)，所 以后部空間212便可供其他物體容置，例如行李箱、座墊、電瓶、油箱之類 的物體，可借此提高車體框架21的容置空間211的利用效率。(3) 該橋接桿改變位置后，亦不會(huì)干涉影響剎車結(jié)構(gòu)的運(yùn)作-借由該橋接桿322是呈向后凹陷的態(tài)樣，以界定出供剎車結(jié)構(gòu)(剎車碟片25與剎車卡鉗26)容置其中的凹陷空間323，如此，即可在不改變剎車結(jié) 構(gòu)的設(shè)置位置前提下，確保該橋接桿322不會(huì)干涉影響剎車結(jié)構(gòu)的運(yùn)作，進(jìn) 而確實(shí)保持車輛行進(jìn)時(shí)的安全性。(4) 提高乘坐舒適度由于每一后輪單元27與車體框架21之間是借由懸臂311來(lái)達(dá)成互相懸 吊連接的目的，再配合該轉(zhuǎn)軸272下方的懸臂311上是樞設(shè)有避震器33，且避震器33的頂端樞設(shè)于該車體框架21上，借此設(shè)計(jì)，使得每一后輪單元27 的車輪273于隨著地面上下起伏時(shí)，每一懸臂311亦可相對(duì)應(yīng)地?cái)[動(dòng)，并且 設(shè)置于該轉(zhuǎn)軸272下方的懸臂311上的避震器33也能吸收上下擺動(dòng)時(shí)的動(dòng) 能，借此將車輛行進(jìn)時(shí)的震動(dòng)力降低，提高乘坐舒適度。綜上所述，本發(fā)明小型車輛2的后輪獨(dú)立懸吊裝置3，因?yàn)槭菍⒃摌蚪?桿322與傳動(dòng)軸23的距離大幅拉開(kāi)，可避免兩者產(chǎn)生干涉危險(xiǎn)的問(wèn)題；再 者，該排氣管24是橫向配置于該傳動(dòng)軸23上方，運(yùn)用了習(xí)知技術(shù)中未被妥 善安排的余?？臻g213，更將原本于習(xí)知技術(shù)中被排氣管24占據(jù)的后部空間 212挪用出來(lái)，以供其他物體(例如行李箱、座墊、電瓶、油箱之類)置設(shè)其 中，所以可提高空間運(yùn)用效率。除此之外，剎車結(jié)構(gòu)亦不會(huì)受到該橋接桿322改變位置的影響，而能維 持正常運(yùn)作與車輛行進(jìn)時(shí)的安全性，另一方面，也能借由避震器33的設(shè)計(jì)， 降低車輛行進(jìn)時(shí)的震動(dòng)力，提高乘坐舒適度，所以確實(shí)能達(dá)到本發(fā)明的目 的。以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本發(fā)明實(shí)施 的范圍，即大凡依本發(fā)明內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單的等效變化與修飾，皆仍屬本發(fā)明 涵蓋的范圍內(nèi)。主要元件符號(hào)說(shuō)明2小型車輛273車輪21車體框架3后輪獨(dú)立懸吊裝置211容置空間31懸吊單元212后部空間311懸臂213余?？臻g312轉(zhuǎn)接件23傳動(dòng)軸313固定部24排氣管314樞接部25剎車碟片32防傾桿單元26剎車卡鉗321側(cè)桿27后輪單元322橋接桿271固定軸套323凹陷空間272轉(zhuǎn)軸33避震器
權(quán)利要求
1. 一種小型車輛的后輪獨(dú)立懸吊裝置，該小型車輛包括一界定出一容置空間的車體框架、一縱設(shè)于該容置空間內(nèi)且用以輸出引擎動(dòng)力的傳動(dòng)軸、一排出引擎廢氣的排氣管，及兩分別被該傳動(dòng)軸獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的后輪單元，每一后輪單元具有一固定軸套、一穿伸過(guò)該固定軸套且被該傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸，及一套設(shè)于該轉(zhuǎn)軸末端的車輪，其特征在于該排氣管是橫設(shè)于該容置空間內(nèi)且位于該傳動(dòng)軸上方，該后輪獨(dú)立懸吊裝置包含二分別與該二后輪單元搭配設(shè)置的懸吊單元，及一連接該二懸吊單元的防傾桿單元，每一懸吊單元皆具有兩懸臂，皆呈A形且分別位于該轉(zhuǎn)軸上、下方，每一懸臂皆具有兩固定于該車體框架上的固定部，及一樞設(shè)于該固定軸套上的樞接部；及一轉(zhuǎn)接件，設(shè)置在該轉(zhuǎn)軸上方的懸臂；該防傾桿單元?jiǎng)t具有兩個(gè)分別由該二懸吊單元的轉(zhuǎn)接件先向前再向內(nèi)延伸且固定于該車體框架上的側(cè)桿，及一位于該容置空間內(nèi)并連接該二側(cè)桿且位于該排氣管后方與傳動(dòng)軸上方的橋接桿。
2. 如權(quán)利要求1所述的小型車輛的后輪獨(dú)立懸吊裝置，其特征在于每一懸吊單元的轉(zhuǎn)接件是由該轉(zhuǎn)軸上方的懸臂向上延伸直至其高度高于該傳動(dòng) 軸的高度，以使連接該二轉(zhuǎn)接件的兩側(cè)桿皆是位于該傳動(dòng)軸上方。
3. 如權(quán)利要求2所述的小型車輛的后輪獨(dú)立懸吊裝置，其特征在于該小型車輛還包括一套設(shè)于該傳動(dòng)軸上且位于該排氣管與橋接桿之間的剎車碟 片，及一用以控制該剎車碟片停止旋轉(zhuǎn)的剎車卡鉗，該防傾桿單元的橋接桿 是呈向后凹陷的態(tài)樣，以界定出一可供該剎車碟片容置于其中的凹陷空間。
4. 如權(quán)利要求3所述的小型車輛的后輪獨(dú)立懸吊裝置，其特征在于該后輪獨(dú)立懸吊裝置還包含有兩個(gè)避震器，每一避震器的頂端是樞設(shè)于該車體 框架上，底端則樞設(shè)于該轉(zhuǎn)軸下方的懸臂上。
全文摘要
一種小型車輛的后輪獨(dú)立懸吊裝置，包含二分別與兩個(gè)后輪單元搭配設(shè)置的懸吊單元，及一連接該二懸吊單元的防傾桿單元，本發(fā)明主要是將該防傾桿單元的橋接桿與輸出引擎動(dòng)力的傳動(dòng)軸兩者的距離予以大幅拉開(kāi)，避免兩者產(chǎn)生干涉，進(jìn)而提高車輛行進(jìn)時(shí)的穩(wěn)定性；另一方面，將該小型車輛的排氣管橫設(shè)于車體框架的容置空間內(nèi)，且位于該傳動(dòng)軸上方，而不再如習(xí)知技術(shù)是縱向設(shè)置，所以可避免占據(jù)過(guò)多車體框架內(nèi)部空間，提高空間利用效率。
文檔編號(hào)B60G3/20GK101274583SQ20071009198
公開(kāi)日2008年10月1日 申請(qǐng)日期2007年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月30日
發(fā)明者莊智淵, 黃俊杰 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司