專利名稱：后輪獨立懸掛獨立驅動電動汽車底盤的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動汽車底盤，特別是一種后輪獨立懸掛獨立驅動電動汽車底盤。
背景技術：
目前，屬于后驅動的電動汽車底盤，其構造全部是采用后驅動橋進行設計的。這種結構的底盤，兩個后驅動輪之間除了連接橋外沒有多余裝載空間。如果使用這種底盤進行電動汽車的設計，就會在動力電源裝載方面造成空間不足的困難。

發(fā)明內容
本實用新型的目的是提供一種后輪獨立懸掛獨立驅動電動汽車底盤，這種汽車底盤的后驅動輪為獨立懸掛并獨立驅動的，這樣，可使兩個后驅動輪之間的車架形成一定的裝載空間，以實現(xiàn)安放動力源的目的。
本實用新型的目的是通過如下方案實現(xiàn)的，后輪獨立懸掛獨立驅動電動汽車底盤，由車架和驅動裝置組成，所述的驅動裝置包括有驅動電機并獨立懸掛的后驅動輪、控制器、減速器、電池組，其特征在于所述車架的兩個后驅動輪各帶有一個驅動電機，并分別獨立懸掛在車架的兩側，使車架的兩個后驅動輪之間形成裝載空間。
上述的后輪獨立懸掛獨立驅動電動汽車底盤，所述車架的長度為2、5米至14米。
上述的后輪獨立懸掛獨立驅動電動汽車底盤，所述車架中兩個獨立懸掛并獨立驅動的后驅動輪之間的距離為0、5米至2、5米。
上述的后輪獨立懸掛獨立驅動電動汽車底盤，所述車架中用于獨立懸掛后驅動輪的驅動電機功率為0、5瓦至30千瓦。
本實用新型由于采用了后驅動輪獨立懸掛、獨立驅動的結構特征，改變了現(xiàn)有汽車底盤通常用于設置后橋的空間，使兩個后驅動輪之間的車架底部形成一定的裝載空間，用于放置動力電池組，從而使動力電池組可以方置于車架的底部，不占用車架上面的空間，有利于駕駛倉和車體的空間布局更合理、實用、美觀。


以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。
圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為圖1的側視圖。
具體實施方式
如圖1至圖2所示后輪獨立懸掛獨立驅動電動汽車底盤，由車架本體和驅動裝置組成，具體由驅動電機1、減速器2、后驅動輪3、車架4、動力電池組5、控制器6、前驅動輪7、前橋8、電池箱9組成。
通過上述結構配置的汽車底盤，是一種后驅動輪獨立懸掛、獨立驅動的電動汽車底盤，其中所述車架4為框架式結構，由若干根縱梁和橫梁固接而成。所述驅動裝置設置在后驅動輪3處，包括驅動電機1、減速器2、后驅動輪3、動力電池組5、控制器6、電池箱9。前驅動輪7由前橋8連接，其中兩個后驅動輪3分別獨立懸掛于車架4的兩側，而且兩個后驅動輪上分別裝有驅動電機1和減速器2，對后驅動輪3進行獨立驅動。所述電池箱9設置在兩個后驅動輪之間的裝載空間內，其頂部與車架4之間是以水平線持平；動力電池組5放置在電池箱9內，其頂部不超出車架4的水平線?？刂破?放置于車架4與后驅動輪3較為接近的位置，直接調控后驅動輪3的兩個驅動電機1的運行，其頂部也不能超出車架4的水平線。
權利要求1.一種后輪獨立懸掛獨立驅動電動汽車底盤，由車架和驅動裝置組成，所述的驅動裝置包括有驅動電機(1)并獨立懸掛的后驅動輪(3)、控制器(6)、減速器(2)、電池組(5)，其特征在于所述車架(4)的兩個后驅動輪(3)各帶有一個驅動電機(1)，并分別獨立懸掛在車架(4)的兩側，使車架的兩個后驅動輪(3)之間形成裝載空間。
2.根據(jù)權利要求1所述的后輪獨立懸掛獨立驅動電動汽車底盤，其特征在于所述車架(4)的長度為2、5米至14米。
3.根據(jù)權利要求1所述的后輪獨立懸掛獨立驅動電動汽車底盤，其特征在于所述車架(4)中兩個獨立懸掛并獨立驅動的后驅動輪(3)之間的距離為0、5米至2、5米。
4.根據(jù)權利要求1或3所述的后輪獨立懸掛獨立驅動電動汽車底盤，其特征在于所述車架(4)中用于獨立懸掛后驅動輪(3)的驅動電機(1)功率為0、5瓦至30千瓦。
專利摘要本實用新型公開了一種后輪獨立懸掛獨立驅動電動汽車底盤，由車架和驅動裝置組成，所述的驅動裝置包括有驅動電機并獨立懸掛的后驅動輪、控制器、減速器、電池組，其特征在于所述車架的兩個后驅動輪各帶有一個驅動電機，并分別獨立懸掛在車架的兩側，使車架的兩個后驅動輪之間形成裝載空間。由上述構成的電動汽車底盤，改變了現(xiàn)有汽車底盤通常用于設置后橋的空間，使兩個后驅動輪的車架底部形成一定的裝載空間，用于放置動力電池組，從而使動力電池組可以放置于車架的底部，不占用車架上面的空間，有利于駕駛倉和車體的空間布局更合理、實用、美觀。同時具有結構簡單、新穎，功能完善，操控方便等優(yōu)點。
文檔編號B60K7/00GK2758118SQ200420103269
公開日2006年2月15日 申請日期2004年12月29日 優(yōu)先權日2004年12月29日
發(fā)明者郭義 申請人:郭義