專利名稱：改良型機(jī)動車輛前后避震頂端平衡拉桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動車輛避震結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特指一種改良型機(jī)動車輛前后避震頂端平衡拉桿。
背景技術(shù)：
隨著社會的進(jìn)步，人們的活動空間亦越來越大，人們依靠機(jī)動車輛縮小相互之間的活動距離，我們無法想像沒有機(jī)動車輛對現(xiàn)代人的工作及生活所造成影響的嚴(yán)重性。
眾所周知，機(jī)動車輛主要由行走機(jī)構(gòu)、支承機(jī)構(gòu)、車體及動力等組成，為了消除由于地面高低不平造成的震動對車體的影響，車體通過獨(dú)立懸掛系統(tǒng)架設(shè)在支承機(jī)構(gòu)上，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)一般由單個(gè)的、且吸震性能良好的彈簧所組成，雖然懸掛系統(tǒng)可以大量吸收外來震動，但由于作為吸震裝置的彈簧為各自獨(dú)立，且每個(gè)彈簧的材質(zhì)、物理性能等方面難以保證均勻一致，這就造成剩余震動的影響最終還是由車體吸收，其具體表現(xiàn)則是單邊吃力，若機(jī)動車輛在高速行駛中急轉(zhuǎn)彎或緊急避讓，就很容易產(chǎn)生側(cè)傾乃至翻車。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，而提供一種提高車體剛性結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)車輛在彎道行駛中的穩(wěn)定性和平衡性的改良型機(jī)動車輛前后避震頂端平衡拉桿。
本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的平衡拉桿通過固定裝置將機(jī)動車輛前后避震裝置固連為一整體。平衡拉桿之截面可為圓型、扁型或目字型。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，由于將機(jī)動車輛前后避震裝置固連為一整體，增強(qiáng)了車體剛性，有效地防止車體變形，平衡了前后輪扭力，防止定位位移及車體變形，減少四輪顛簸度，延長了避震裝置的壽命，避免轉(zhuǎn)彎時(shí)感到無力及側(cè)傾，從而增加了車身的安全性，使得駕駛操作更靈活，乘坐更舒適。


附圖1為本實(shí)用新型主視圖附圖2為本實(shí)用新型立體圖具體實(shí)施方式
見附圖1、2，本實(shí)用新型包括支承機(jī)構(gòu)1、避震裝置2，避震裝置2固定在支承機(jī)構(gòu)1，平衡拉桿3通過固定裝置31將機(jī)動車輛前后避震裝置2固連為一整體；平衡拉桿3之截面可為圓型、扁型或目字型。
當(dāng)使用本實(shí)用新型時(shí)，由于將機(jī)動車輛前后避震裝置2固連為一整體，增強(qiáng)了車體剛性，有效地防止車體變形，平衡了前后輪扭力，防止定位位移及車體變形，減少四輪顛簸度，延長了避震裝置的壽命，避免轉(zhuǎn)彎時(shí)感到無力及側(cè)傾，從而增加了車身的安全性，使得駕駛操作更靈活，乘坐更舒適。
權(quán)利要求1.改良型機(jī)動車輛前后避震頂端平衡拉桿，包括支承機(jī)構(gòu)(1)、避震裝置(2)，避震裝置(2)固定在支承機(jī)構(gòu)(1)，其特征在于平衡拉桿(3)通過固定裝置(31)將機(jī)動車輛前后避震裝置(2)固連為一整體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良型機(jī)動車輛前后避震頂端平衡拉桿，其特征在于平衡拉桿(3)之截面可為圓型、扁型或目字型。
專利摘要改良型機(jī)動車輛前后避震頂端平衡拉桿，本實(shí)用新型涉及機(jī)動車輛避震結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特指一種改良型機(jī)動車輛前后避震頂端平衡拉桿。是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的平衡拉桿通過固定裝置將機(jī)動車輛前后避震裝置固連為一整體；平衡拉桿之截面可為圓型、扁型或目字型。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，由于將機(jī)動車輛前后避震裝置固連為一整體，增強(qiáng)了車體剛性，有效地防止車體變形，平衡了前后輪扭力，防止定位位移及車體變形，減少四輪顛簸度，延長了避震裝置的壽命，避免轉(zhuǎn)彎時(shí)感到無力及側(cè)傾，從而增加了車身的安全性，使得駕駛操作更靈活，乘坐更舒適。
文檔編號B60G21/05GK2758113SQ200420103038
公開日2006年2月15日 申請日期2004年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月17日
發(fā)明者吳德容 申請人:吳德容