用于啟動機(jī)動車輛的驅(qū)動系統(tǒng)的方法及裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于啟動機(jī)動車輛的驅(qū)動系統(tǒng)的方法及裝置。具體而言，本發(fā)明涉及一種用于啟動機(jī)動車輛特別是商用車輛的驅(qū)動系統(tǒng)的方法，驅(qū)動系統(tǒng)具有通過電氣化排氣渦輪增壓器增壓的內(nèi)燃機(jī)，以及發(fā)動機(jī)側(cè)或傳動側(cè)動力輸出裝置。根據(jù)本發(fā)明的總體方面，電氣化排氣渦輪增壓器的電動機(jī)操作以取決于動力輸出裝置的操作狀態(tài)的方式啟動，以便更快提供動力輸出裝置所需求的增大的功率輸出。以此方式，可避免或至少減少由動力輸出裝置的動力輸出需求引起的轉(zhuǎn)速下降。
【專利說明】
用于啟動機(jī)動車輛的驅(qū)動系統(tǒng)的方法及裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于啟動機(jī)動車輛(特別是商用車輛)的驅(qū)動系統(tǒng)的方法，其中驅(qū)動系統(tǒng)具有通過電氣化排氣渦輪增壓器增壓的內(nèi)燃機(jī)，以及發(fā)動機(jī)側(cè)或傳動側(cè)動力輸出裝置。此外，本發(fā)明涉及一種構(gòu)造成用于執(zhí)行此類方法的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]從實(shí)踐已知的是燃燒機(jī)(在本文獻(xiàn)中也通常稱為內(nèi)燃機(jī))，特別是商用車輛的燃燒機(jī)，具有一個或多個動力輸出裝置(PTO)，即，可能用于附接輔助組件。消耗裝置(諸如栗、壓縮機(jī)或類似的輔助組件)可連接到動力輸出裝置，該消耗裝置然后由燃燒機(jī)驅(qū)動。特別是在商用車輛領(lǐng)域中，已經(jīng)對于某些應(yīng)用提供對應(yīng)的附加裝置或輸出，諸如公共汽車發(fā)動機(jī)或冷卻車輛的情況中的空調(diào)壓縮機(jī)，或用于操作卡車車身中的消耗裝置的大型發(fā)電機(jī)。已知的動力輸出裝置可構(gòu)造為發(fā)動機(jī)相關(guān)的動力輸出裝置(例如，卡車式攪拌車、機(jī)場消防車)或離合器相關(guān)的動力輸出裝置(例如，坦克和筒倉卡車、翻斗式裝載機(jī)、鉸接桿平臺)。發(fā)動機(jī)相關(guān)的動力輸出裝置還可在駕駛時切換，而離合器相關(guān)的動力輸出裝置僅可能在車輛處于靜止時切換。
[0003]用于啟動具有動力輸出裝置的驅(qū)動系統(tǒng)的方法從現(xiàn)有技術(shù)獲知。
[0004]例如，公開說明書EP2149471A1例如提出了一種在車輛的自動傳動的情況下聯(lián)接動力輸出裝置的方法，在該方法中，在請求聯(lián)接動力輸出裝置之后，檢查滿足預(yù)先限定的條件，且如果滿足預(yù)先限定的條件，則促動用于聯(lián)接動力輸出裝置的促動器系統(tǒng)，用于聯(lián)接動力輸出裝置的促動器系統(tǒng)通過傳動控制單元啟動。
[0005]此外，文獻(xiàn)DE102004027294A1公開了一種用于聯(lián)接車輛中的動力輸出裝置的方法及布置。在已知方法中，首先請求聯(lián)接到動力輸出裝置，且作出關(guān)于是否滿足聯(lián)接到動力輸出裝置的預(yù)先限定條件的檢查。如果滿足所有預(yù)先限定的條件，則允許與動力輸出裝置的聯(lián)接操作。如果不滿足至少一個預(yù)先限定的條件，則拒絕聯(lián)接操作。然而，如果在進(jìn)一步請求聯(lián)接之后不可確定是否滿足用于執(zhí)行與動力輸出裝置的聯(lián)接操作的至少一個狀態(tài)，則可允許聯(lián)接操作。
[0006]此外，文獻(xiàn)EP1672236A1公開了一種用于在車輛的傳動中接合和切斷動力輸出裝置的方法及系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括操作元件，如果駕駛員希望聯(lián)接或斷開動力輸出裝置，則操作元件可通過所述駕駛員促動。此外，提供了控制面板，以便通過關(guān)于動力輸出裝置的狀態(tài)的信息通知駕駛員。操作元件連接到控制單元，控制單元因此可能使動力輸出裝置啟動。另夕卜，提供了動力輸出裝置的促動器系統(tǒng)，該促動器系統(tǒng)促動聯(lián)接機(jī)構(gòu)，以便將動力輸出裝置聯(lián)接到車輛的傳動系。為了啟動促動器系統(tǒng)，將其連接到動力輸出裝置的控制單元。
[0007]其它方法從DE4215583A1 或 DE102009026625A1 獲知。
[0008]然而，在已知方法中，未解決的技術(shù)問題在于，轉(zhuǎn)速的下降可在動力輸出裝置的促動或切換或負(fù)載需求變化期間發(fā)生，因?yàn)閯恿敵鲅b置的切換(特別是在商用車輛的情況下)意味著額外的負(fù)載需求，這可擴(kuò)展直至發(fā)動機(jī)滿載(例如，在混凝土栗的情況中或在液壓栗驅(qū)動的情況中)。如果所述下降在駕駛操作期間發(fā)生，則轉(zhuǎn)速的此類下降在發(fā)動機(jī)相關(guān)的動力輸出裝置的情況中特別有破壞性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]因此，本發(fā)明的目的在于提供一種用于啟動機(jī)動車輛的驅(qū)動系統(tǒng)的改進(jìn)的方法和改進(jìn)的裝置，驅(qū)動系統(tǒng)具有增壓的內(nèi)燃機(jī)，以及發(fā)動機(jī)側(cè)或傳動側(cè)動力輸出裝置，通過該方法和裝置，可避免常規(guī)技術(shù)的缺點(diǎn)。本發(fā)明的目的具體在于提供一種方法，通過該方法可防止或至少減小由動力輸出裝置引起的轉(zhuǎn)速下降。
[0010]這些目的通過具有獨(dú)立權(quán)利要求的特征的方法和裝置來實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的有利實(shí)施例和應(yīng)用從從屬權(quán)利要求得出，且將部分地參照附圖在以下描述中更詳細(xì)闡釋。
[0011]根據(jù)本發(fā)明，提供了一種用于啟動機(jī)動車輛的驅(qū)動系統(tǒng)的方法，驅(qū)動系統(tǒng)具有通過電氣化排氣渦輪增壓器增壓的內(nèi)燃機(jī)，以及發(fā)動機(jī)側(cè)或傳動側(cè)動力輸出裝置。機(jī)動車輛優(yōu)選為商用車輛。動力輸出裝置可以以本來已知的方式構(gòu)造為發(fā)動機(jī)相關(guān)或離合器相關(guān)的動力輸出裝置。
[0012]電氣化排氣渦輪增壓器是從現(xiàn)有技術(shù)本來已知的，且還稱為排氣渦輪增壓器，其可由電動機(jī)操作或由電動機(jī)協(xié)助。電氣化排氣渦輪增壓器越來越多地用于替代常規(guī)排氣渦輪增壓器，且具有電機(jī)，其可聯(lián)接到或以轉(zhuǎn)矩傳遞方式聯(lián)接到排氣渦輪增壓器的傳動軸，或更通常地聯(lián)接到轉(zhuǎn)子。電機(jī)設(shè)置用于驅(qū)動排氣渦輪增壓器或協(xié)助其驅(qū)動(在下文中也稱為排氣渦輪增壓器的電動機(jī)操作)，和/或可由排氣渦輪增壓器操作為發(fā)電機(jī)模式。排氣渦輪增壓器的轉(zhuǎn)子由排氣渦輪、壓縮機(jī)和傳動軸形成，排氣渦輪和壓縮機(jī)在運(yùn)動方面經(jīng)由傳動軸聯(lián)接。從實(shí)際已知的是通過由電動機(jī)協(xié)助的排氣渦輪增壓器的電動機(jī)暫時地協(xié)助內(nèi)燃機(jī)的增壓過程，特別是在啟動時橋接所謂的渦輪滯后。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)內(nèi)容的特別特征在于，電氣化排氣渦輪增壓器的馬達(dá)操作取決于動力輸出裝置的操作狀態(tài)以一定方式啟動，特別是為了在動力輸出裝置切換時和/或在動力輸出裝置的負(fù)載需求的情況下實(shí)現(xiàn)升壓的更快累積。上文中已經(jīng)提到了排氣渦輪增壓器的電動機(jī)操作理解為意指聯(lián)接到排氣渦輪增壓器的電機(jī)的馬達(dá)操作，其結(jié)果在于，排氣渦輪增壓器的轉(zhuǎn)子加速，且內(nèi)燃機(jī)的升壓更快增大。由于升壓的更快累積，可更快噴射較大的燃料量，以便更快提供動力輸出裝置所需求的增加的動力輸出。以此方式，可避免或至少減少轉(zhuǎn)速下降。
[0014]因此，本發(fā)明的一個特定優(yōu)點(diǎn)在于，由動力輸出裝置額外需求的動力輸出由于升壓的更快累積通過電氣化排氣渦輪增壓器的電動機(jī)操作更快提供，且因此可避免或至少減少由動力輸出裝置的額外負(fù)載需求引起的轉(zhuǎn)速下降。另一個優(yōu)點(diǎn)在于，適于動力輸出裝置的升壓先導(dǎo)控制可借助于排氣渦輪增壓器的電動機(jī)操作以針對性的方式發(fā)生。
[0015]動力輸出裝置的操作狀態(tài)(在其中啟動電氣化排氣渦輪增壓器的電動機(jī)操作)例如可為指定動力輸出裝置接通或切換的操作狀態(tài)，或負(fù)載需求和/或動力輸出裝置的負(fù)載需求的增加超過或?qū)⒊^預(yù)先限定的閾值的操作狀態(tài)，這將在下文中使用優(yōu)選示例性實(shí)施例闡釋。
[0016]根據(jù)第一示例性實(shí)施例，電氣化排氣渦輪增壓器的電動機(jī)操作在動力輸出裝置經(jīng)由操作元件接通時啟動。例如，此類操作元件如已知那樣布置在駕駛室中，或另外在車輛的外部，且可由駕駛員操作以便控制動力輸出裝置。根據(jù)所述示例性實(shí)施例，電氣化排氣渦輪增壓器的電動機(jī)操作可在動力輸出裝置關(guān)閉時再停用。所述示例性實(shí)施例對于在接通之后持久地需要高負(fù)載的動力輸出裝置有利，例如在混凝土攪拌機(jī)的情況下。
[0017]在第二示例性實(shí)施例中，電氣化排氣渦輪增壓器的電動機(jī)操作在動力輸出裝置的負(fù)載需求超過預(yù)先限定的負(fù)載需求閾值時和/或在動力輸出裝置的負(fù)載需求在預(yù)先限定的時間段內(nèi)升高大于預(yù)先限定的閾值差時啟動。因此，負(fù)載需求閾值提供了動力輸出裝置的負(fù)載需求的上限值，電氣化排氣渦輪增壓器的協(xié)助電動機(jī)操作從該極限值開始。相比之下，閾值差代表負(fù)載需求變化的極限值，結(jié)果，根據(jù)該變型，電氣化排氣渦輪增壓器的電動機(jī)操作在負(fù)載需求的顯著和快速升高的情況下啟動。例如，負(fù)載需求閾值和閾值差可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)固定為可從其記錄轉(zhuǎn)速的顯著下降而沒有電氣化排氣渦輪增壓器的電動機(jī)操作的那些值。例如，在未超出負(fù)載需求閾值之后或在預(yù)先限定的持續(xù)時間之后，可再停用電動機(jī)操作。
[0018]第二示例性實(shí)施例特別適合用于動力輸出裝置，其負(fù)載需求可在操作期間極為波動，例如，在油罐車的情況下。
[0019]根據(jù)第三示例性實(shí)施例，當(dāng)連接到動力輸出裝置的輔助組件的控制裝置經(jīng)由動力輸出裝置指出很接近負(fù)載連接操作時，電氣化排氣渦輪增壓器的電動機(jī)操作啟動。這里，用語〃指出〃不應(yīng)以視覺理解，而是在一定程度上，輔助組件的控制裝置設(shè)置成提供信息，例如，在負(fù)載連接操作很接近時經(jīng)由數(shù)據(jù)接口。所述信息可由用于啟動電氣化排氣渦輪增壓器的控制裝置評估，以便可能地啟動電動機(jī)操作。這提供的優(yōu)點(diǎn)在于，電氣化排氣渦輪增壓器的電動機(jī)操作可在內(nèi)燃機(jī)加載有動力輸出裝置的額外負(fù)載需求之前已經(jīng)開始，其結(jié)果在于可甚至更有效地減小轉(zhuǎn)速下降。
[0020]根據(jù)所述實(shí)施例的一個有利變型，有可能僅在限定的切換操作的情況下執(zhí)行排氣渦輪增壓器的電動機(jī)操作，例如，如果輔助組件在滿載下操作或如果其可從超過前文中描述的負(fù)載需求閾值和/或閾值差的信息得到。
[0021]根據(jù)第四示例性實(shí)施例，只要加速踏板位置超過加速踏板閾值，且/或如果加速踏板位置對于預(yù)先限定的時間段內(nèi)的加速踏板位置變化增加得大于閾值差，則電氣化排氣渦輪增壓器的電動機(jī)操作啟動。這是從現(xiàn)有技術(shù)中本來已知的，且稱為電氣化排氣渦輪增壓器通稱的"升壓"操作。這里在常規(guī)負(fù)載需求的情況下將其啟動，即，負(fù)載需求不是由動力輸出裝置引起，而是由加速踏板引起。所述示例性實(shí)施例的特別特征在于，加速踏板閾值和/或閾值差可以以可變方式預(yù)先限定，且在啟動動力輸出裝置時減小。啟動的動力輸出裝置為接通或接入和/或需求負(fù)載的動力輸出裝置。這引起電氣化排氣渦輪增壓器的"升壓"操作較早接通，即，在減小加速踏板位置和/或減小加速踏板變化的情況下已經(jīng)在操作情形中，其中動力輸出裝置作出內(nèi)燃機(jī)的額外負(fù)載需求。結(jié)果，在啟動的動力輸出裝置的情況下，"升壓"操作可自動地適應(yīng)于變化的動力輸出需求。
[0022]此外，在本發(fā)明的背景內(nèi)，有可能以取決于經(jīng)由動力輸出裝置需求的負(fù)載或動力輸出的水平的方式來固定電動機(jī)操作的幅度。作為備選，在經(jīng)由動力輸出裝置需求的負(fù)載的情況下，排氣渦輪增壓器的電機(jī)還可總是由電動機(jī)以最大可能的動力輸出操作。
[0023]在以上示例性實(shí)施例的另一個變型中，其中動力輸出裝置為發(fā)動機(jī)相關(guān)的動力輸出裝置，電氣化排氣渦輪增壓器的電動機(jī)操作僅在機(jī)動車輛處于駕駛操作時才啟動。在駕駛操作期間，即，在車輛并非靜止時，由動力輸出裝置引起的轉(zhuǎn)速下降特別有破壞性，結(jié)果，根據(jù)所述變型，僅在駕駛操作期間使用電氣化排氣渦輪增壓器，以補(bǔ)償動力輸出裝置的額外負(fù)載需求。作為啟動電氣化排氣渦輪增壓器的電動機(jī)操作的額外啟動條件，可使用上文對于第一實(shí)施例到第四實(shí)施例所述的操作狀態(tài)中的一種。
[0024]然而除聯(lián)接到排氣渦輪增壓器的電機(jī)的電動機(jī)操作的強(qiáng)調(diào)使用之外，在本發(fā)明的背景內(nèi)還有可能通過電氣化排氣渦輪增壓器的發(fā)電機(jī)操作來將電能部分地供應(yīng)至電氣化動力輸出裝置消耗裝置。通過聯(lián)接到排氣渦輪增壓器的電機(jī)的發(fā)電機(jī)操作，可從轉(zhuǎn)子的動能回收電能，且可給送至車載動力網(wǎng)絡(luò)，且/或特別是電氣化動力輸出裝置消耗裝置。換言之，由電氣化動力輸出裝置消耗裝置另外需求的電能可至少部分地由聯(lián)接到電氣化排氣渦輪增壓器的轉(zhuǎn)子的電機(jī)的發(fā)電機(jī)操作來提供。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供了一種用于啟動機(jī)動車輛(特別是商用車輛)的上述驅(qū)動系統(tǒng)的裝置。因此，驅(qū)動系統(tǒng)再次包括通過電氣化排氣渦輪增壓器增壓的內(nèi)燃機(jī)，以及發(fā)動機(jī)側(cè)或傳動側(cè)動力輸出裝置。該裝置構(gòu)造成執(zhí)行根據(jù)本文獻(xiàn)中公開的發(fā)明的方法。因此，該裝置特別地構(gòu)造成以取決于如上文所述的動力輸出裝置的操作狀態(tài)的方式來啟動電氣化排氣渦輪增壓器的電動機(jī)操作。
[0026]此外，本發(fā)明涉及具有如本文公開的用于啟動驅(qū)動系統(tǒng)的裝置的機(jī)動車輛，特別是商用車輛。
【附圖說明】
[0027]本發(fā)明的上述優(yōu)選實(shí)施例和特征可以以任何期望的方式與彼此組合。此外，為了避免重復(fù)，僅根據(jù)方法公開的特征也認(rèn)作是根據(jù)裝置公開且能夠要求保護(hù)。下文將參照附圖來描述本發(fā)明的其它細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)，在附圖中:
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例的用于示出機(jī)動車輛的驅(qū)動系統(tǒng)的示意性框圖，其具有增壓內(nèi)燃機(jī)和發(fā)動機(jī)側(cè)動力輸出裝置以及用于啟動驅(qū)動系統(tǒng)的控制裝置，以及圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例的用于啟動圖1中的驅(qū)動系統(tǒng)的方法的流程圖。
[0028]參考標(biāo)號列表 I控制裝置
2內(nèi)燃機(jī) 3動力輸出裝置 4壓縮機(jī)入口線路 5a壓縮機(jī)出口線路或增壓空氣線路 5b渦輪入口線路 6渦輪出口線路 8增壓空氣冷卻器 9電氣線路
10電氣化排氣渦輪增壓器 11壓縮機(jī) 12渦輪 13傳動軸 14電機(jī) 15用于電能的儲存裝置 16信號線 17電氣線路 18信號線。
【具體實(shí)施方式】
[0029]圖1以高度示意性框圖的形式示出了商用車輛的驅(qū)動系統(tǒng)。驅(qū)動系統(tǒng)包括增壓的內(nèi)燃機(jī)2，通常是柴油機(jī)，以及分配至其的電氣化排氣渦輪增壓器10，在下文中也稱為ATL。ATL 10包括由內(nèi)燃機(jī)2的排出氣體驅(qū)動的渦輪12，排出氣體經(jīng)由排氣線路5b給送至渦輪12。此后，排氣混合物經(jīng)由渦輪出口流入排氣線路6到排氣口，且在此過程還可選地延伸穿過排氣后處理裝置(未示出)。
[0030]渦輪12通過軸13連接到壓縮機(jī)11。新鮮空氣經(jīng)由壓縮機(jī)入口線路4給送至壓縮機(jī)
11。壓縮機(jī)11壓縮待給送至內(nèi)燃機(jī)2的增壓空氣，且因此在正常加燃料操作中增大內(nèi)燃機(jī)2的功率輸出。通過壓縮機(jī)11壓縮的增壓空氣經(jīng)由增壓空氣線路給送至增壓空氣冷卻器8，且隨后經(jīng)由線路5a給送到內(nèi)燃機(jī)2中。
[0031 ] ATL 10構(gòu)造為電氣化的(S卩，由電動機(jī)協(xié)助的)排氣渦輪增壓器。出于此目的，ATL10設(shè)有電機(jī)14，其可以操作為馬達(dá)和發(fā)電機(jī)，可聯(lián)接到或以轉(zhuǎn)矩傳遞方式聯(lián)接到傳動軸13，且設(shè)置成用于驅(qū)動或協(xié)助驅(qū)動排氣渦輪增壓器的轉(zhuǎn)子11、12、13。
[0032]電機(jī)14(例如，電動機(jī))的馬達(dá)和發(fā)電機(jī)操作由控制裝置I控制，控制裝置I出于此目的經(jīng)由電氣線路連接到電動機(jī)14且連接到用于電能的儲能裝置15(例如，起動機(jī)電池或混合傳動系的高壓電池)，這由虛線9和17示意性地示出。對于電機(jī)14的馬達(dá)操作，能量從儲能裝置15給送至所述電機(jī)14。在電機(jī)14的發(fā)電機(jī)操作期間生成的電流可經(jīng)由控制裝置I給送至儲能裝置15。
[0033]此外，圖1再次以高度示意性的方式示出了內(nèi)燃機(jī)2的發(fā)動機(jī)側(cè)動力輸出裝置3。
[0034]控制裝置I以本來已知的方式構(gòu)造為用于啟動驅(qū)動系統(tǒng)的構(gòu)件，特別是用于啟動內(nèi)燃機(jī)2和動力輸出裝置3。為此，控制裝置經(jīng)由雙向信號線18連接到內(nèi)燃機(jī)2，且經(jīng)由雙向信號線16連接到動力輸出裝置3。單獨(dú)的控制裝置也可設(shè)成用于控制動力輸出裝置3。
[0035]操作元件(未示出)以本來已知的方式設(shè)在商用車輛上，例如在駕駛室中，該操作元件可在駕駛員希望接通動力輸出裝置時由所述駕駛員促動。操作元件連接到控制裝置I，控制裝置I因此可能使動力輸出裝置啟動。
[0036]要強(qiáng)調(diào)的是，本發(fā)明不限于輔助傳動裝置的某些結(jié)構(gòu)構(gòu)造。輔助傳動對接處的發(fā)動機(jī)側(cè)和傳動側(cè)的附接的許多不同設(shè)計變型從現(xiàn)有技術(shù)獲知。
[0037]在下文中，將僅通過舉例來簡要闡釋一種可能的動力輸出裝置的構(gòu)造。結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)并未在圖1中示出。如果內(nèi)燃機(jī)2構(gòu)造為柴油機(jī)，其中缸和曲軸由曲軸箱包繞，則曲軸箱可在輸出側(cè)上由飛輪殼體鄰接，飛輪殼體繼而又由傳動器鄰接。飛輪殼體以本來已知的方式容納飛輪。此外，齒輪傳動裝置設(shè)在曲軸箱與飛輪之間的區(qū)域中，該齒輪傳動裝置類似地由殼體(例如，飛輪殼體)容納。齒輪傳動裝置為與曲軸和凸輪軸嚙合的齒輪布置，且構(gòu)造成在一個連接到齒輪傳動裝置的情況下驅(qū)動至少另一個輔助組件。在齒輪傳動裝置的區(qū)域中，飛輪殼體具有輸出凸緣。為此，殼體具有殼體開口，其可通過在該點(diǎn)處的蓋閉合。如果沒有輔助傳動裝置消耗裝置連接到輸出凸緣，則殼體在輸出凸緣處通過蓋閉合。動力輸出裝置消耗裝置可擰入輸出凸緣中，且可移動來接合就位，在該處，其與齒輪傳動裝置嚙合。
[0038]根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)內(nèi)容的一個特別特征在于控制裝置I還設(shè)置成使ATL10的操作與動力輸出裝置3的操作協(xié)調(diào)。為此，控制裝置I特別地構(gòu)造成以取決于動力輸出裝置3的操作狀態(tài)的方式啟動電氣化排氣渦輪增壓器1的電動機(jī)操作。
[0039]控制裝置I的相應(yīng)操作方式和對應(yīng)方法通過舉例在圖2的流程圖中示出。
[0040]在步驟SI中，控制裝置I連續(xù)地監(jiān)測動力輸出裝置3的操作狀態(tài)。例如，控制裝置I可在這里檢查動力輸出裝置3是否啟動。取決于動力輸出裝置的構(gòu)造，這里可監(jiān)測動力輸出裝置是否聯(lián)接和/或切換到發(fā)動機(jī)側(cè)或傳動側(cè)附接點(diǎn)。此外，有可能使用目前經(jīng)由動力輸出裝置需求的動力輸出來監(jiān)測當(dāng)前操作狀態(tài)。
[0041]在步驟S2中，控制裝置然后使用動力輸出裝置3的確定的操作狀態(tài)來檢查是否滿足預(yù)先限定的啟動條件，其指定動力輸出裝置的操作狀態(tài)，其中動力輸出裝置切換或接通，或其中動力輸出裝置的負(fù)載需求和/或負(fù)載需求增加超過了預(yù)先限定的閾值或不久將超過它們，這也將在下文中闡釋。
[0042]如果不滿足預(yù)先限定的啟動條件，則在步驟SI中繼續(xù)動力輸出裝置的操作狀態(tài)的檢查。
[0043]如果滿足預(yù)先限定的啟動條件，則電氣化排氣渦輪增壓器10的電動機(jī)操作在步驟S3中開始，S卩，電機(jī)14操作為馬達(dá)，且加速ATL 10的轉(zhuǎn)子11、12、13，其結(jié)果在于，升壓在內(nèi)燃機(jī)中很快地累積。由于升壓的更快累積，可更快噴射較大的燃料量，以便更快提供由動力輸出裝置需求的增大的動力輸出。以此方式可避免或至少減少轉(zhuǎn)速的下降。
[0044]如上文針對不同示例性實(shí)施例所述，可能有利的是取決于動力輸出裝置的類型來預(yù)先固定不同的啟動條件。
[0045]例如，啟動ATL10的電動機(jī)操作的啟動條件可為動力輸出裝置由駕駛員經(jīng)由操作元件接通。ATL 10的電動機(jī)操作在輔助傳動裝置經(jīng)由操作元件再關(guān)閉時再停用。作為備選，啟動條件可為動力輸出裝置的負(fù)載需求超過預(yù)先限定的負(fù)載需求閾值，和/或動力輸出裝置的負(fù)載需求在預(yù)先限定的時間段內(nèi)增加得超過預(yù)先限定的閾值差。根據(jù)另一個變型，排氣渦輪增壓器的電動機(jī)操作的已經(jīng)存在的啟動條件可在步驟SI中以取決于動力輸出裝置的操作狀態(tài)的方式改變。例如，電氣化排氣渦輪增壓器10的電動機(jī)操作也可在已知的〃升壓"操作的背景中在停用動力輸出裝置的情況下啟動，只要加速踏板位置超過加速踏板閾值，且/或如果加速踏板位置在預(yù)先限定的時間段內(nèi)增加得超過閾值差。根據(jù)該變型，如果在監(jiān)測動力輸出裝置3的背景內(nèi)確定后者接通或啟動，則可在步驟SI中減小加速踏板閾值和/或閾值差。根據(jù)所述變型，步驟S2中的檢查然后基于減小的閾值，其考慮了啟動動力輸出裝置時的內(nèi)燃機(jī)的額外動力輸出需求，結(jié)果在于〃升壓〃操作較早接通。
[0046]本發(fā)明不限于上述優(yōu)選的示例性實(shí)施例。相反，同樣使用本發(fā)明的原理且因此落入保護(hù)范圍內(nèi)的許多變型和改型是可能的。特別地，本發(fā)明還獨(dú)立于它們涉及的權(quán)利要求對從屬權(quán)利要求的主題和特征提出保護(hù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于啟動機(jī)動車輛的驅(qū)動系統(tǒng)的方法，所述機(jī)動車輛特別是商用車輛，所述驅(qū)動系統(tǒng)具有通過電氣化排氣渦輪增壓器(10)增壓的內(nèi)燃機(jī)(2)，以及發(fā)動機(jī)側(cè)或傳動側(cè)動力輸出裝置(3)，其特征在于，所述電氣化排氣渦輪增壓器(10)的電動機(jī)操作以取決于所述動力輸出裝置(3)的操作狀態(tài)的方式啟動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述電氣化排氣渦輪增壓器(10)的電動機(jī)操作在所述動力輸出裝置(3)經(jīng)由操作元件接通時啟動。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述電氣化排氣渦輪增壓器(10)的電動機(jī)操作在以下情形時啟動: (a)當(dāng)所述動力輸出裝置(3)的負(fù)載需求超過預(yù)先限定的負(fù)載需求閾值時，和/或 (b)當(dāng)所述動力輸出裝置(3)的負(fù)載需求在預(yù)先限定的時間段內(nèi)升高得大于預(yù)先限定的閾值差時。4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的方法，其特征在于，所述電氣化排氣渦輪增壓器(10)的電動機(jī)操作在聯(lián)接到所述動力輸出裝置(3)的輔助組件的控制裝置(I)經(jīng)由所述動力輸出裝置(3)指出很接近負(fù)載連接操作時啟動。5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于， (a)只要加速踏板位置超過加速踏板閾值，且/或如果加速踏板位置在預(yù)先限定的時間段內(nèi)對于所述加速踏板位置的變化增加得大于閾值差，則啟動所述電氣化排氣渦輪增壓器(10)的電動機(jī)操作；以及 (b)當(dāng)所述動力輸出裝置(3)啟動時，所述加速踏板閾值和/或?qū)τ谒黾铀偬ぐ逦恢玫淖兓乃鲩撝挡顪p小。6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述電動機(jī)操作的幅度以取決于經(jīng)由所述動力輸出裝置(3)需求的動力輸出水平的方式固定。7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于， (a)所述動力輸出裝置(3)為發(fā)動機(jī)相關(guān)的動力輸出裝置；以及 (b)所述電氣化排氣渦輪增壓器(10)的電動機(jī)操作僅在所述機(jī)動車輛處于駕駛操作時才啟動。8.—種用于啟動機(jī)動車輛的驅(qū)動系統(tǒng)的裝置，所述機(jī)動車輛特別是公用車輛，所述驅(qū)動系統(tǒng)具有通過電氣化排氣渦輪增壓器(10)增壓的內(nèi)燃機(jī)(2)，以及發(fā)動機(jī)側(cè)或傳動側(cè)動力輸出裝置(3)，其特征在于，所述裝置構(gòu)造成以取決于所述動力輸出裝置的操作狀態(tài)的方式啟動所述電氣化排氣禍輪增壓器(10)的電動機(jī)操作。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述裝置構(gòu)造成執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求2至7中任一項(xiàng)所述的方法。10.—種具有根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的裝置的機(jī)動車輛，特別是公用車輛。
【文檔編號】B60K26/02GK105922870SQ201610106270
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年2月26日
【發(fā)明人】A.帕彭海默, A.佐默曼
【申請人】曼卡車和巴士股份公司