專利名稱：全雙回路汽車制動系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型全雙回路汽車制動系統(tǒng)，涉及汽車(氣壓)制動系統(tǒng)，具體涉及由汽車前、后軸的雙回路制動所組成的全雙回路制動系統(tǒng)。
背景技術：
汽車制動系統(tǒng)是車輛的重要組成部份，也是汽車最重要的安全保障系統(tǒng)。制動系統(tǒng)通常由空壓機、制動管線、貯氣筒、制動氣室、制動閥類和制動器等組成。制動系統(tǒng)的作用是將高速行駛的車輛可控制地施行制動，使車輛能有效停止。由發(fā)動機傳動空壓機，產生壓縮空氣，壓縮空氣經制動管線輸送到貯氣筒，貯氣筒中壓縮空氣經兩條管線到制動閥上、下腔，制動閥在受駕駛員操縱，運轉的車輛在需要制動時，駕使員操縱制動器，對車輛施行對應強度的制動。制動時，制動閥上、下腔同時輸出制動氣壓，當前車輛根據法規(guī)要求，所采用的雙回路制動系統(tǒng)，是在后軸上安有兩個進氣口和多個出氣口的差動式繼動閥，從而保證了后軸的雙回路制動，但一旦前回路出現(xiàn)故障，前軸將喪失制動，這對于車輛將是一種不可忽視的不穩(wěn)定工況，也可說是一種安全隱患。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種全雙回路汽車制動系統(tǒng)，無論對汽車的前軸或后軸均設置雙制動管線，并接入雙通快放閥或差動式繼動閥，使汽車前、后軸均實現(xiàn)雙回路制動，賦予車輛優(yōu)越的制動性能和安全保障。
本實用新型的技術構思是將車輛前軸的單制動管線控制，改變?yōu)殡p制動管線控制，并在壓縮氣體制動管線中采用雙通快放閥或差動式繼動閥，從而達到前、后軸全雙回路制動的目的。
本實用新型的技術方案如下本全雙回路汽車制動系統(tǒng)，包括空氣壓縮機、壓力氣體制動管線、制動閥、雙通快放閥、差動式繼動閥、制動氣室和制動器，其特征在于在汽車壓縮氣體制動管線中，汽車前軸和后軸均設置為雙制動管線，制動閥1與安裝在汽車前軸和后軸制動管線2的雙通快放閥3或差動式繼動閥4連通，同時或分別經前制動氣室5、后制動氣室6，對前、后軸制動器實施制動，形成由汽車前軸雙回路制動和汽車后軸雙回路制動所組成的全雙回路制動系統(tǒng)。
制動閥1的上腔出氣口11或下腔出氣口12分別與前軸回路雙通快放閥3的上閥體進氣控制口311或312、后軸回路差動式繼動閥進氣口411或412連通，由相應出氣口，同時或分別經前制動氣室5、后制動氣室6與裝備有制動器的前、后軸制動管線連接成雙回路制動系統(tǒng)。
制動閥1的上腔出氣口11或下腔出氣口12分別與前軸回路差動式繼動閥4的進氣控制口411或412、后軸回路雙通快放閥3的進氣口311或312連通，由相應出氣口，同時或分別經前制動氣室5、后制動氣室6與裝備有制動器的前、后軸制動管線連接成雙回路制動系統(tǒng)。
制動閥工作時，其上、下腔出氣口同時或分別通過雙通快放閥或差動式繼動閥，分別經前氣室、后氣室與裝備有制動器的前、后軸制動管線回路實施制動；一旦制動閥的上腔出口形成的回路失效，下腔出口形成的回路仍能通過雙通快放閥或差動式繼動閥實施制動。同理，若制動閥的下腔出口形成的回路失效，上腔出口形成的回路仍能通過雙通快放閥或差動式繼動閥，分別經前氣室、后氣室與裝備有制動器的前、后軸制動管線回路實施制動，達到相同的制動效果。即可謂雙管其下，實現(xiàn)全雙回路制動。
本實用新型突出的技術效果在于，與現(xiàn)有技術比較，裝配工藝不變，成本增加不多，但能進一步提高運行車輛制動的安全性。
圖1本實用新型全雙回路制動系統(tǒng)結構示意圖。
圖2按圖1互換雙通快放閥和差動式繼動閥位置結構示意圖。
具體實施方式
現(xiàn)結合附圖進一步說明本實用新型全雙回路制動系統(tǒng)是如何運作的。
裝備有本實用新型的全雙回路制動系統(tǒng)的汽車，當其在運行中需要制動時，駕駛員操縱制動閥，制動閥工作，如圖1所示，制動閥1上腔出口11和下腔出口12，同時經制動管線2向雙通快放閥3或差動式繼動閥4輸入壓縮空氣，制動閥1上腔出氣11口分別與前軸雙通快放閥3的進氣口312和后軸差動式繼動閥4進氣口412聯(lián)通，雙通快放閥3的出氣口321、322和后軸差動式繼動閥4出氣口421、422分別與前制動氣室5、后制動氣室6聯(lián)通，形成一組包括前、后軸的全雙回路2制動系統(tǒng)；制動閥1下腔出氣口12分別與前軸雙通快放閥3進氣口311和后軸差動式繼動閥4進氣口411聯(lián)通，雙通快放閥3的出氣口321、322和后軸差動式繼動閥4出氣口421、422分別與前制動氣室5、后制動氣室6聯(lián)通，形成另一組包括前、后軸的全雙回路2制動系統(tǒng)。當制動閥1上、下腔同時分別雙通快放閥或差動式繼動閥輸入壓縮空氣時，哪一條管線的氣體壓力高，則由該高氣體壓力管線發(fā)出制動作用，只要制動閥1上、下腔不同時出現(xiàn)故障，車輛即能形成全雙回路制動系統(tǒng)。
圖2所示結構實施與圖1所示相同，只是交換了雙通快放閥3和差動式繼動閥4的在前軸雙回路和后軸雙回路的位置，其功能完全一致。
權利要求1.全雙回路汽車制動系統(tǒng)，包括空氣壓縮機、壓力氣體制動管線、制動閥、雙通快放閥、差動式繼動閥、制動氣室和制動器，其特征在于在壓縮氣體制動管線中，汽車前軸和后軸均設置為雙制動管線，制動閥(1)與安裝在汽車前軸和后軸制動管線雙回路(2)的雙通快放閥(3)或差動式繼動閥(4)聯(lián)通，同時或分別經前制動氣室(5)、后制動氣室(6)，對前、后軸制動器實施制動，形成由汽車前軸雙回路制動和汽車后軸雙回路制動所組成的全雙回路制動系統(tǒng)。
2.根據權利要求1所說的全雙回路汽車制動系統(tǒng)，其特征在于制動閥(1)的上腔出氣口(11)或下腔出氣口(12)分別與前軸回路雙通快放閥(3)的上閥體進氣控制口(311)或(312)、后軸回路差動式繼動閥進氣口(411)或(412)連通，同時或分別經前制動氣室(5)、后制動氣室(6)與裝備有制動器的前、后軸制動管線連接成雙回路制動系統(tǒng)。
3.根據權利要求1所說的全雙回路汽車制動系統(tǒng)，其特征在于制動閥(1)的上腔出氣口(11)或下腔出氣口(12)分別與前軸回路差動式繼動閥(4)的進氣控制口(411)或(412)、后軸回路雙通快放閥(3)的進氣口(311)或(312)聯(lián)通，同時或分別經前制動氣室(5)、后制動氣室(6)與裝備有制動器的前、后軸制動管線連接成雙回路制動系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型全雙回路汽車制動系統(tǒng)，涉及汽車(氣壓)制動系統(tǒng)，具體涉及由汽車前、后軸的雙回路制動所組成的全雙回路制動系統(tǒng)，本全雙回路汽車制動系統(tǒng)，包括空氣壓縮機、壓力氣體制動管線、制動閥、雙通快放閥、差動式繼動閥、制動氣室和制動器，其特征在于在汽車壓縮氣體制動管線中，汽車前軸和后軸均設置為雙制動管線，制動閥1與安裝在汽車前軸和后軸制動管線2的雙通快放閥3或差動式繼動閥4連通，同時或分別經前制動氣室5、后制動氣室6，對前、后軸制動器實施制動，形成由汽車前軸雙回路制動和汽車后軸雙回路制動所組成的全雙回路制動系統(tǒng)。本實用新型突出的技術效果在于，與現(xiàn)有技術比較，裝配工藝不變，成本增加不多，但能進一步提高運行車輛制動的安全性。
文檔編號B60T11/10GK2868789SQ200620095309
公開日2007年2月14日 申請日期2006年2月16日 優(yōu)先權日2006年2月16日
發(fā)明者張新民 申請人:張新民