一種叉車用散熱式制動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種叉車用散熱式制動系統(tǒng)，包括左濕式制動器、右濕式制動器以及與油箱連接的油泵，所述油泵的出油端分別與蓄能裝置、四位五通制動閥的進油口連接，所述四位五通制動閥的制動口分別與左濕式制動器、右濕式制動器的制動口連接；所述四位五通制動閥的卸油口通過散熱器分別與左濕式制動器、右濕式制動器的進油口連接；所述蓄能裝置與四位五通制動閥的緊急進油口連接。本實用新型通過四位五通制動閥和蓄能裝置實現(xiàn)對制動系統(tǒng)中油液進行散熱，降低系統(tǒng)油溫的升高，有利于提高整車工作性能。并在油泵停止工作或損壞時，能實現(xiàn)緊急制動。
【專利說明】一種叉車用散熱式制動系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及叉車制動系統(tǒng)，具體涉及一種叉車用散熱式制動系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]制動系統(tǒng)是叉車安全行駛和順利進行作業(yè)必不可少的一個裝置，并且制動性能的性能直接影響到叉車的使用效率。目前全液壓動力制動是目前工程機械中較為廣泛采用的新技術(shù)，它能夠用較小的腳踏力獲得需要的制動力矩，從而減輕了操作者的勞動強度，提高了整車的作業(yè)舒適性，且制動時間和制動距離比非動力制動短。
[0003]目前，5?10噸叉車制動系統(tǒng)是液壓式驅(qū)動機構(gòu)，其大部分采用的是盤式或蹄式制動器；制動系統(tǒng)主要由制動踏板、齒輪泵、制動閥、彈簧式蓄能器及制動器等組成。但這種制動系統(tǒng)很難滿足濕式制動器的要求，這是由于濕式制動器屬于離合器式的制動形式，其制動時會產(chǎn)生大量的熱量，而造成系統(tǒng)液壓油溫度升高很快，需要對液壓油進行散熱再循環(huán)使用?，F(xiàn)國內(nèi)外濕式制動器用在5?10噸叉車上的比較少，這是因為5?10噸叉車受其自身限制，沒法解決散熱系統(tǒng)的油源問題；另外，5?10噸叉車普遍使用彈簧式蓄能器容量小，很難滿足5?10噸叉車濕式制動器在油泵停止工作(因發(fā)動機熄火)或損壞時制動的要求。所以針對上述問題，需要設(shè)計一種具有散熱機構(gòu)的5?10噸叉車新型制動系統(tǒng)。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型為了解決上述技術(shù)問題，提供一種叉車用散熱式制動系統(tǒng)，實現(xiàn)制動的同時對液壓油進行冷卻，并對制動系統(tǒng)進行安全保護。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案是:一種叉車用散熱式制動系統(tǒng)，包括左濕式制動器、右濕式制動器以及與油箱連接的油泵，所述油泵的出油端分別與蓄能裝置、四位五通制動閥的進油口連接，所述四位五通制動閥的制動口分別與左濕式制動器、右濕式制動器的制動口連接；所述四位五通制動閥的卸油口通過散熱器分別與左濕式制動器、右濕式制動器的進油口連接；所述蓄能裝置與四位五通制動閥的緊急進油口連接。
[0006]進一步，所述蓄能裝置包括囊式蓄能器，所述囊式蓄能器的進油口通過第一單向閥與油泵的出油端連接；所述第一單向閥的出口與囊式蓄能器之間連接有安全閥和低壓報警開關(guān)。
[0007]進一步，所述油泵的進、出油口分別連接有吸油過濾器、濾清器。
[0008]進一步，所述四位五通制動閥的卸油口與散熱器之間設(shè)有第二單向閥，所述第二單向閥的出油端與油箱連接。
[0009]進一步，所述左濕式制動器、右濕式制動器的出油口均通過回油過濾器與油箱連接。
[0010]本實用新型通過新型的四位五通制動閥和蓄能裝置與現(xiàn)有的制動踏板、油泵、濕式制動器等組成了一種適用于5?10噸叉車且具有散熱功能的制動系統(tǒng)，其不僅能夠滿足5?10噸叉車濕式制動性能要求，還能使制動和冷卻系統(tǒng)共用一個油泵和一個油源，不僅能實現(xiàn)制動，還能實現(xiàn)對液壓系統(tǒng)的油液散熱，即油液通過制動閥分流給散熱器進行散熱，降低系統(tǒng)油溫的升高，有利于提高整車工作性能。
[0011 ] 本實用新型中四位五通制動閥設(shè)有進油口、卸油口、制動口、緊急進油口及回油口這五個油口，能夠?qū)崿F(xiàn)制動、充液、冷卻和卸荷等功能；并通過操作四位五通制動閥的閥桿，就能實現(xiàn)四位五通制動閥的三個工作狀態(tài):自由狀態(tài)、制動狀態(tài)和緊急制動狀態(tài)。
[0012]第二單向閥作為散熱油液旁通泄油回路，實現(xiàn)對濕式左、右濕式制動器的安全保護的作用，即當(dāng)冷卻油液背壓超過0.05MPa時，油液打開第二單向閥將油液卸荷掉，而回到液壓油箱中，從而實現(xiàn)對右濕式制動器和左濕式制動器的保護作用。
[0013]四位五通制動閥的卸油口將油液導(dǎo)入散熱器進行散熱，再將冷卻后的油液分別導(dǎo)入左、右濕式制動器中對其進行冷卻，而油液將熱量通過左、右濕式制動器的出油口帶回到油箱中，從而通過經(jīng)散熱器冷卻后的油液對左、右濕式制動器進行強制冷卻散熱，保護了設(shè)備的正常工作。
[0014]在油泵停止工作(因發(fā)動機熄火)或損壞時，由于四位五通制動閥的進油口無壓力而無法實現(xiàn)正常制動時，囊式蓄能器貯存的油液經(jīng)四位五通制動閥的緊急進油口導(dǎo)入四位五通制動閥、并從其制動口進入左、右濕式制動器中實現(xiàn)緊急制動。另外，在囊式蓄能器的進油管路上設(shè)有低壓報警開關(guān)與安全閥，即當(dāng)囊式蓄能器內(nèi)壓力低于設(shè)定最低壓力時，低壓報警開關(guān)發(fā)出報警聲，提醒駕駛?cè)藛T進行給囊式蓄能器充液或制動壓力不足；而當(dāng)油壓過大時，則通過安全閥進行泄壓，保證了囊式蓄能器的安全使用。所以蓄能裝置具備充液、低壓報警、安全保護等功能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明:
[0016]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中:1-油泵，2-吸油過濾器，3-油箱，4-四位五通制動閥，5-囊式蓄能器，6_安全閥，7-第一單向閥，8-低壓報警開關(guān)，9-右濕式制動器，10-左濕式制動器，11-回油過濾器，12-散熱器，13-第二單向閥，14-濾清器。

【具體實施方式】
[0018]如圖1所示，一種叉車用散熱式制動系統(tǒng)，包括左濕式制動器10、右濕式制動器9以及與油箱3連接的油泵1，所述油泵I的出油端分別與蓄能裝置、四位五通制動閥4的進油口連接，所述四位五通制動閥4的制動口分別與左濕式制動器10、右濕式制動器9的制動口連接；所述四位五通制動閥4的卸油口通過散熱器12分別與左濕式制動器10、右濕式制動器9的進油口連接；所述蓄能裝置與四位五通制動閥4的緊急進油口連接。
[0019]進一步，所述蓄能裝置包括囊式蓄能器5，所述囊式蓄能器5的進油口通過第一單向閥7與油泵I的出油端連接；所述第一單向閥7的出口與囊式蓄能器5之間連接有安全閥6和低壓報警開關(guān)8，用于對囊式蓄能器5中油壓的監(jiān)控與保護。
[0020]進一步，所述油泵I的進、出油口分別連接有吸油過濾器2、濾清器14，對系統(tǒng)油液進行循環(huán)過濾，保證液壓系統(tǒng)油液的清潔度。
[0021]進一步，所述四位五通制動閥4的卸油口與散熱器12之間設(shè)有第二單向閥13，所述第二單向閥13的出油端與油箱3連接。
[0022]進一步，所述左濕式制動器10、右濕式制動器9的出油口均通過回油過濾器11與油箱3連接。
[0023]本實用新型制動系統(tǒng)工作過程如下:
[0024]1.自由狀態(tài)
[0025]當(dāng)四位五通制動閥4未動作時(未實施制動，圖1中所示位置)，油泵I提供油液給四位五通制動閥4，油液依次經(jīng)過四位五通制動閥4的進油口 P1、卸油口 N、散熱器12的進油口 S1、出油口 S2、右濕式制動器9進油口 P4、左濕式制動器10進油口 P5分別進入右濕式制動器9、左濕式制動器10中；然后再從右濕式制動器9出油口 T2、左濕式制動器10出油口 T3、回油過濾器11回到油箱3中，實現(xiàn)了對右濕式制動器9、左濕式制動器10進行強制冷卻散熱。當(dāng)冷卻油液背壓超過0.05MPa時，油液打開第二單向閥13而回到液壓油箱3，實現(xiàn)對右濕式制動器9和左濕式制動器10進行保護。
[0026]2.制動狀態(tài)(行車制動)
[0027]當(dāng)踩下制動踏板時，四位五通制動閥4開始動作，油泵I提供的油液可根據(jù)制動踏板行程(可控制四位五通制動閥芯行程大小)大小產(chǎn)生對右濕式制動器9、左濕式制動器10的制動壓力大小來實現(xiàn)制動。油泵I提供油液給四位五通制動閥4，油液依次經(jīng)過四位五通制動閥4的進油口 P1、制動口 Br分別經(jīng)右濕式制動器9制動口 Br2和左濕式制動器10制動口 Br I進入右濕式制動器9和左濕式制動器10中，實現(xiàn)制動。同時，從四位五通制動閥4的卸油口 N出來的油液經(jīng)散熱器12冷卻后進入右濕式制動器9和左濕式制動器10中，對右濕式制動器9和左濕式制動器10進行散熱冷卻。
[0028]另外，還能實現(xiàn)給囊式蓄能器5進行充液，油泵I提供的油液隨著制動踏板行程的增大，油液壓力增大，從而進入打開第一單向閥7，油液經(jīng)第一單向閥7、囊式蓄能器進油口P3給囊式蓄能器5進行充液。充液回路中設(shè)的安全閥6是對囊式蓄能器5充液過程中進行安全保護；而低壓報警開關(guān)8，是囊式蓄能器低壓報警裝置，當(dāng)壓力低于設(shè)定最低壓力時，低壓報警開關(guān)9控制蜂鳴器發(fā)出報警聲，提醒駕駛?cè)藛T進行給囊式蓄能器充液或制動壓力不足。
[0029]3.緊急制動
[0030]油泵停止工作(因發(fā)動機熄火)或損壞時，由于四位五通制動閥4的進油口 Pl無壓力，因而其無法實現(xiàn)正常制動。而當(dāng)制動踏板踩到底時，四位五通制動閥4動作而打開緊急進油口 P2，囊式蓄能器5中的油液經(jīng)其進油口 P3、四位五通制動閥4的緊急進油口 P2進入四位五通制動閥4，并從其制動口 Br分別進入右濕式制動器9和左濕式制動器10，實現(xiàn)緊急制動。
[0031]以上實施例并非僅限于本實用新型的保護范圍，所有基于本實用新型的基本思想而進行修改或變動的都屬于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種叉車用散熱式制動系統(tǒng)，包括左濕式制動器(10)、右濕式制動器(9)以及與油箱(3)連接的油泵(1)，其特征在于:所述油泵(I)的出油端分別與蓄能裝置、四位五通制動閥(4)的進油口連接，所述四位五通制動閥(4)的制動口分別與左濕式制動器(10)、右濕式制動器(9)的制動口連接；所述四位五通制動閥(4)的卸油口通過散熱器(12)分別與左濕式制動器(10)、右濕式制動器(9)的進油口連接；所述蓄能裝置與四位五通制動閥(4)的緊急進油口連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種叉車用散熱式制動系統(tǒng)，其特征在于:所述蓄能裝置包括囊式蓄能器(5)，所述囊式蓄能器(5)的進油口通過第一單向閥(7)與油泵(I)的出油端連接；所述第一單向閥(7 )的出口與囊式蓄能器(5 )之間連接有安全閥(6 )和低壓報警開關(guān)(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種叉車用散熱式制動系統(tǒng)，其特征在于:所述油泵(I)的進、出油口分別連接有吸油過濾器(2)、濾清器(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種叉車用散熱式制動系統(tǒng)，其特征在于:所述四位五通制動閥(4)的卸油口與散熱器(12)之間設(shè)有第二單向閥(13)，所述第二單向閥(13)的出油端與油箱(3)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種叉車用散熱式制動系統(tǒng)，其特征在于:所述左濕式制動器(10)、右濕式制動器(9)的出油口均通過回油過濾器(11)與油箱(3)連接。
【文檔編號】F16D65/78GK204037527SQ201420423276
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月30日
【發(fā)明者】余建福, 溫躍清, 袁正, 田原, 李戈操, 徐家祥, 常方坡 申請人:安徽合力股份有限公司