專(zhuān)利名稱(chēng)：自適應(yīng)電動(dòng)車(chē)用真空泵制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)輛的一種自適應(yīng) 電動(dòng)車(chē)用真空泵制動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
對(duì)于車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)由人力所產(chǎn)生的制動(dòng)力無(wú)法滿足行車(chē)制動(dòng)的需要時(shí)，就 需要采用真空助力制動(dòng)系統(tǒng)。對(duì)于真空助力系統(tǒng)的真空源，裝有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛在進(jìn)氣 歧管可以產(chǎn)生較高的真空壓力，可以為真空助力制動(dòng)系統(tǒng)提供足夠的真空來(lái)源，而對(duì)于柴 油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，在進(jìn)氣歧管處不能提供相同水平的真空壓力來(lái)滿 足真空制動(dòng)助力系統(tǒng)的要求，所以需要安裝真空泵提供真空源。同樣，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)，制動(dòng)系統(tǒng)也沒(méi)有真空源，因此需要對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)真空助力裝置 進(jìn)行改制，加裝一個(gè)具有足夠排氣量的電動(dòng)真空泵，從而可以產(chǎn)生足夠的真空度。真空泵所 產(chǎn)生的真空度的大小、外界大氣壓的大小關(guān)系到真空助力器的工作狀態(tài)，關(guān)系到助力器的 性能，影響到制動(dòng)系統(tǒng)在各種工況下能否可靠工作。所以。本實(shí)用新型主要是對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)汽 車(chē)真空助力制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，提高電動(dòng)汽車(chē)真空助力制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和環(huán)境適應(yīng)性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)真空助力制動(dòng)系統(tǒng)的工作受到海拔高度 的影響的不足而提供一種自適應(yīng)電動(dòng)車(chē)用真空泵制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，真空助力器安裝 于制動(dòng)踏板和制動(dòng)主缸之間，制動(dòng)踏板通過(guò)推桿與真空助力器連接，制動(dòng)主缸分別與前輪 制動(dòng)油缸和后輪制動(dòng)油缸接通；真空助力器、真空單向閥、真空罐、真空泵和真空泵ECU組 成電動(dòng)汽車(chē)真空助力制動(dòng)系統(tǒng)，真空泵ECU還分別壓力傳感器及電源連接。所述壓力傳感器壓力傳感器包括大氣壓力傳感器和真空度傳感器，用于測(cè)量外界 大氣壓力和真空罐內(nèi)的真空度。所述真空助力器通過(guò)控制制動(dòng)主缸來(lái)控制前輪制動(dòng)油缸、后輪制動(dòng)油缸。所述真空助力器的真空伺服氣室由帶有橡膠膜片的活塞分為真空腔與大氣腔 (大氣閥打開(kāi)時(shí)可與大氣相通)，真空助力器所能提供助力的大小取決于真空腔與大氣腔 之間的氣壓差值的大小，當(dāng)大氣腔的壓力達(dá)到外界大氣壓時(shí)，真空助力器提供最大的制動(dòng) 助力。本實(shí)用新型的有益效果是對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)真空助力制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，提高電動(dòng) 汽車(chē)真空助力制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和環(huán)境適應(yīng)性。

圖1為電動(dòng)真空助力伺服制動(dòng)系統(tǒng)示意圖。圖2為真空泵制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)流程示意圖。圖3為真空助力器結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供一種自適應(yīng)電動(dòng)車(chē)用真空泵制動(dòng)系統(tǒng)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新 型予以說(shuō)明。圖1為電動(dòng)真空助力伺服制動(dòng)系統(tǒng)示意圖。圖中，真空助力器6安裝于制動(dòng)踏板 7和制動(dòng)主缸5之間，制動(dòng)踏板7通過(guò)推桿8與真空助力器6連接，制動(dòng)主缸5分別與前輪 制動(dòng)油缸4和后輪制動(dòng)油缸3接通；真空助力器6、真空單向閥9、真空罐1、真空泵2和真 空泵ECU16等串聯(lián)組成電動(dòng)汽車(chē)真空助力制動(dòng)系統(tǒng)，真空泵ECU16還分別和壓力傳感器10 及電源11連接。真空泵2能夠控制真空罐1中真空度的大小，真空罐1通過(guò)真空管為真空 助力器6的工作提供真空源。如圖2所示，該電動(dòng)真空助力伺服制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)踏板7通過(guò)推桿8直接操縱，制 動(dòng)油液由制動(dòng)主缸5分配到前輪制動(dòng)油缸4和后輪制動(dòng)油缸3 ；真空助力器6與制動(dòng)踏板 7產(chǎn)生的力疊加在一起作用在制動(dòng)主缸5的推桿8上，以提高制動(dòng)主缸5的輸出壓力；真空 助力器6的真空伺服氣室由帶有橡膠膜片12分為真空腔14與大氣腔13 ( 一般處于真空狀 態(tài))，在大氣閥15打開(kāi)時(shí)大氣腔13可與大氣相通(如圖3所示)，真空助力器6所能提供 助力的大小取決于真空腔14與大氣腔13之間的氣壓差值的大小，當(dāng)大氣腔的壓力達(dá)到外 界大氣壓時(shí)，真空助力器6可以提供最大的制動(dòng)助力；本發(fā)明中的真空泵ECU16通過(guò)壓力傳 感器10測(cè)量外界大氣壓力和真空罐內(nèi)的真空度，從而獲取相對(duì)壓力，根據(jù)相對(duì)壓力的大小 來(lái)控制真空泵的工作和真空罐內(nèi)的真空度大小，從而可以在不同海拔高度下獲得滿意的真 空助力效果。
權(quán)利要求一種自適應(yīng)電動(dòng)車(chē)用真空泵制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，真空助力器安裝于制動(dòng)踏板和制動(dòng)主缸之間，制動(dòng)踏板通過(guò)推桿與真空助力器連接，制動(dòng)主缸分別與前輪制動(dòng)油缸和后輪制動(dòng)油缸接通；真空助力器、真空單向閥、真空罐、真空泵和真空泵ECU串聯(lián)組成電動(dòng)汽車(chē)真空助力制動(dòng)系統(tǒng)，真空泵ECU還分別和壓力傳感器及電源連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種自適應(yīng)電動(dòng)車(chē)用真空泵制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力 傳感器包括大氣壓力傳感器和真空度傳感器，用于測(cè)量外界大氣壓力和真空罐內(nèi)的真空 度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種自適應(yīng)電動(dòng)車(chē)用真空泵制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述真空 助力器的真空伺服氣室由橡膠膜片分為真空腔與大氣腔。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)輛的一種自適應(yīng)電動(dòng)車(chē)用真空泵制動(dòng)系統(tǒng)。該制動(dòng)系統(tǒng)的真空助力器安裝于制動(dòng)踏板和制動(dòng)主缸之間，制動(dòng)踏板通過(guò)推桿與真空助力器連接，制動(dòng)主缸分別與前輪制動(dòng)油缸和后輪制動(dòng)油缸接通；真空助力器、真空單向閥、真空罐、真空泵和真空泵ECU等部件串聯(lián)組成電動(dòng)汽車(chē)真空助力制動(dòng)系統(tǒng)，真空泵ECU還分別和壓力傳感器及電源連接。本實(shí)用新型對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)真空助力制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，提高電動(dòng)汽車(chē)真空助力制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和環(huán)境適應(yīng)性。
文檔編號(hào)B60T7/04GK201721440SQ20102025825
公開(kāi)日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月14日
發(fā)明者仇斌, 江發(fā)潮, 陳全世, 黃勇 申請(qǐng)人:清華大學(xué)