專利名稱：三輪摩托車全減震后橋的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種三輪摩托車的后橋。
背景技術：
現在三輪摩托車后橋為整體剛性結構，減震機構采用鋼板簧。當三輪摩托車輪胎受徑向力時，其鋼板簧減震效果差，特別在路面較差時震動更為劇烈；而且由于后橋為整體剛性結構，兩后輪之間的震動相互傳遞，更加劇了三輪摩托車的震動。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、每個后輪都具有單獨減震系統(tǒng)的三輪摩托車全減震后橋。
為實現上述目的，本發(fā)明的技術方案是三輪摩托車全減震后橋包括為兩后輪提供驅動力的動力裝置，用于安裝輪胎的左、右輪鼓，將動力從動力裝置傳遞到左、右輪鼓的左、右聯軸器，所述的左、右聯軸器均為萬向節(jié)聯軸器，萬向節(jié)聯軸器的一端與動力裝置相連接，萬向節(jié)聯軸器的另一端與左、右輪鼓軸相連接；所述的三輪摩托車全減震后橋還包括有左、右輪鼓安裝架，輪鼓安裝架的一端與車體鉸接，輪鼓安裝架的另一端與車體之間安裝有彈性裝置，輪鼓安裝架上固定連接有用于安裝輪鼓軸的輪鼓軸套。
作為一種改進，所述的動力裝置為帶有差速動力輸出的后置發(fā)動機。
作為一種改進，所述的動力裝置包括前置發(fā)動機和由前置發(fā)動機帶動的差速器。
作為一種進一步的改進，所述的彈性裝置為液壓減震器。
作為一種進一步的改進，所述的左、右輪鼓安裝架與車體之間分別設有輔助彈性裝置。
由于采用上述技術方案，三輪摩托車全減震后橋包括為兩后輪提供驅動力的動力裝置，用于安裝輪胎的左、右輪鼓，將動力從動力裝置傳遞到左、右輪鼓的左、右聯軸器，所述的左、右聯軸器均為萬向節(jié)聯軸器，萬向節(jié)聯軸器的一端與動力裝置相連接，萬向節(jié)聯軸器的另一端與左、右輪鼓軸相連接；所述的三輪摩托車全減震后橋還包括有左、右輪鼓安裝架，輪鼓安裝架的一端與車體鉸接，輪鼓安裝架的另一端與車體之間安裝有彈性裝置，輪鼓安裝架上固定連接有用于安裝輪鼓軸的輪鼓軸套；這種結構使每個后輪都具有單獨減震系統(tǒng)，兩后輪之間的震動互不干涉，因而具有好的減震效果，也提高了三輪摩托車的駕乘舒適性。


圖1是本發(fā)明實施例的結構示意圖。
圖2是本發(fā)明實施例單個減震系統(tǒng)的示意圖。
具體實施例方式
如附圖1、附圖2所示，三輪摩托車全減震后橋包括為兩后輪提供驅動力的動力裝置1，用于安裝輪胎的左、右輪鼓2、2′，將動力從動力裝置1傳遞到左、右輪鼓2、2′的左、右聯軸器3、3′，所述的左、右聯軸器3、3′均為萬向節(jié)聯軸器，萬向節(jié)聯軸器的一端與動力裝置1相連接，萬向節(jié)聯軸器的另一端與左、右輪鼓軸8、8′相連接；所述的三輪摩托車全減震后橋還包括有左、右輪鼓安裝架4、4′，輪鼓安裝架4、4′的一端與車體7鉸接，輪鼓安裝架4、4′的另一端與車體7之間安裝有彈性裝置5，所述的彈性裝置5為液壓減震器，當然也可以采用本領域內普通工程技術人員熟知的其它彈性元件，如彈簧減震器；輪鼓安裝架4、4′上固定連接有用于安裝輪鼓軸8、8′的輪鼓軸套9、9′；所述的左、右輪鼓安裝架4、4′與車體7之間分別設有輔助彈性裝置6，所述的的輔助彈性裝置6為彈簧。
所述的動力裝置1為帶有差速動力輸出的后置發(fā)動機，當然，所述的動力裝置1也可以為前置發(fā)動機和由前置發(fā)動機帶動的差速器。
權利要求
1.三輪摩托車全減震后橋，包括為兩后輪提供驅動力的動力裝置(1)，用于安裝輪胎的左、右輪鼓(2、2′)，將動力從動力裝置(1)傳遞到左、右輪鼓(2、2′)的左、右聯軸器(3、3′)，其特征是所述的左、右聯軸器(3、3′)均為萬向節(jié)聯軸器，萬向節(jié)聯軸器的一端與動力裝置(1)相連接，萬向節(jié)聯軸器的另一端與左、右輪鼓軸(8、8′)相連接；所述的三輪摩托車全減震后橋還包括有左、右輪鼓安裝架(4、4′)，輪鼓安裝架(4、4′)的一端與車體(7)鉸接，輪鼓安裝架(4、4′)的另一端與車體(7)之間安裝有彈性裝置(5)，輪鼓安裝架(4、4′)上固定連接有用于安裝輪鼓軸(8、8′)的輪鼓軸套(9、9′)。
2.如權利要求1所述的三輪摩托車全減震后橋，其特征是所述的動力裝置(1)為帶有差速動力輸出的后置發(fā)動機。
3.如權利要求1所述的三輪摩托車全減震后橋，其特征是所述的動力裝置(1)包括前置發(fā)動機和由前置發(fā)動機帶動的差速器。
4.如權利要求1、2或3所述的三輪摩托車全減震后橋，其特征是所述的彈性裝置(5)為液壓減震器。
5.如權利要求4所述的三輪摩托車全減震后橋，其特征是所述的左、右輪鼓安裝架(4、4′)與車體(7)之間分別設有輔助彈性裝置(6)。
6.如權利要求5所述的三輪摩托車全減震后橋，其特征是所述的輔助彈性裝置(6)為彈簧。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種三輪摩托車全減震后橋，它包括為兩后輪提供驅動力的動力裝置，用于安裝輪胎的左、右輪鼓，將動力從動力裝置傳遞到左、右輪鼓的左、右聯軸器，所述的左、右聯軸器均為萬向節(jié)聯軸器，萬向節(jié)聯軸器的一端與動力裝置相連接，萬向節(jié)聯軸器的另一端與左、右輪鼓軸相連接；所述的三輪摩托車全減震后橋還包括有左、右輪鼓安裝架，輪鼓安裝架的一端與車體鉸接，輪鼓安裝架的另一端與車體之間安裝有彈性裝置，輪鼓安裝架上固定連接有用于安裝輪鼓軸的輪鼓軸套；這種結構使每個后輪都具有單獨減震系統(tǒng)，兩后輪之間的震動互不干涉，因而具有好的減震效果，也提高了三輪摩托車的駕乘舒適性。
文檔編號B60G3/14GK1597385SQ200410035630
公開日2005年3月23日 申請日期2004年9月1日 優(yōu)先權日2004年9月1日
發(fā)明者周書堂 申請人:周書堂