一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體終壓鍛造工藝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供的一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體終壓鍛造工藝，包括：將預壓鍛造箱體毛坯加熱至420℃-440℃，并進行保溫，保溫時間大于或等于210分鐘，并且將預壓鍛造模具加熱至350℃-450℃，加熱時間大于或等于8小時；將所述長方體狀錠坯通過所述預壓鍛造模具進行預壓鍛造，預壓鍛造的開鍛溫度為420℃-440℃，終鍛溫度大于或等于380℃，形成軸箱體。本發(fā)明提供的軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體終壓鍛造工藝，通過該方法得到的鋁合金，其生產(chǎn)的轉(zhuǎn)向架軸箱體的抗拉強度、屈服強度及延伸率較高，能夠滿足高鐵轉(zhuǎn)向架軸箱體的力學性能要求。
【專利說明】一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體終壓鍛造工藝
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及鋁合金【技術(shù)領域】，尤其涉及一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體終壓鍛造工藝。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，高鐵在各個城市得到了廣泛應用。軌道車輛的不斷提速，對車輛的安全運行提出了越來越高的要求，其中，軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體的質(zhì)量對車輛的安全運行具有舉足輕重的作用。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，用于軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體的金屬材料，抗拉強度、屈服強度、延伸率較差，不能滿足軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體在高速運行時的力學性能要求。
[0004]因此，如何滿足高鐵轉(zhuǎn)向架軸箱體對抗拉強度、屈服強度及延伸率的要求，成為本領域技術(shù)人員所要解決的重要技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體終壓鍛造工藝，通過該方法得到的軸箱體的抗拉強度、屈服強度及延伸率較高，能夠滿足高鐵轉(zhuǎn)向架軸箱體的力學性能要求。
[0006]本發(fā)明提供的一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體終壓鍛造工藝，包括:
[0007]將鋁合金原料熔化；
[0008]將熔化后的所述鋁合金原料進行鑄錠，形成圓柱形錠坯；
[0009]將所述圓柱形錠坯鍛造成長方體狀毛坯；
[0010]將長方體狀毛坯進行預壓鍛造，形成預壓鍛造箱體毛坯；
[0011]將預壓鍛造箱體毛坯加熱至420°C _440°C，并進行保溫，保溫時間大于或等于210分鐘，并且將預壓鍛造模具加熱至350°C _450°C，加熱時間大于或等于8小時；
[0012]將所述長方體狀錠坯通過所述預壓鍛造模具進行預壓鍛造，預壓鍛造的開鍛溫度為420°C _440°C，終鍛溫度大于或等于380°C，形成軸箱體。
[0013]采用本發(fā)明提供的軸箱體終壓鍛造工藝，形成的車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體，平行于其流線方向的抗拉強度σ b485MPa，屈服強度σ s415MPa，延伸率δ7%，不平行于其流線方向的抗拉強度460MPa,屈服強度σ s385MPa,延伸率δ4%，因此，該本發(fā)明提供的車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體能夠滿足力學性能要求。
【具體實施方式】
[0014]本【具體實施方式】提供了一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體終壓鍛造工藝，通過該方法得到的軸箱體的抗拉強度、屈服強度及延伸率較高，能夠滿足高鐵轉(zhuǎn)向架軸箱體的力學性能要求。
[0015]下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明方法進行詳細介紹。
[0016]本發(fā)明提供的軌道車輛底架板終壓鍛造工藝，可以按照金屬質(zhì)量百分比Si< 0.12%, Fe < 0.15%, 2.0 % ^ Cu ^ 2.6%, Mn < 0.10%, Mg 為 1.9% ~2.6%, 0.08 %≤Zr≤0.15%, 5.7%^ Zn ^ 6.7%, Ti < 0.06%，雜質(zhì)< 0.15%和余量為Al準備鋁合金原料；
[0017]將鋁合金原料熔化；
[0018]將熔化后的所述鋁合金原料進行鑄錠，形成圓柱形錠坯；
[0019]將所述圓柱形錠坯加熱至420°C -440°C，并進行保溫，保溫時間大于或等于240分鐘，并且將鍛造模具加熱至350°C _450°C，加熱時間大于或等于6小時；
[0020]將所述圓柱形錠坯通過所述鍛造模具鍛造成長方體狀毛坯，鍛造的開鍛溫度為4200C _440°C，終鍛溫度大于或等于350°C ；
[0021]將長方體狀毛坯加熱至420°C _440°C，并進行保溫，保溫時間大于或等于210分鐘，并且將預壓鍛造模具加熱至350°C _450°C，加熱時間大于或等于8小時；
[0022]將長方體狀錠坯通過預壓鍛造模具進行預壓鍛造，預壓鍛造的開鍛溫度為4200C -440°C，終鍛溫度大于或等于380°C，形成預壓鍛造毛坯；
[0023]將預壓鍛造箱體毛坯加熱至420°C _440°C，并進行保溫，保溫時間大于或等于210分鐘，并且將預壓鍛造模具加熱至350°C _450°C，加熱時間大于或等于8小時；
[0024]將所述長方體狀錠坯通過所述預壓鍛造模具進行預壓鍛造，預壓鍛造的開鍛溫度為420°C _440°C，終鍛溫度大于或等于380°C，形成軸箱體。
[0025]通過上述工藝加工成的軸箱體，符合平行于其流線方向的抗拉強度σ b≥485MPa，屈服強度σ s≥415MPa，延伸率δ≥7%，不平行于其流線方向的抗拉強度
460MPa，屈服強度σ s≥385MPa，延伸率δ≥4%的力學性能要求。
[0026]實施例1
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體終壓鍛造工藝，其特征在于，包括: 將鋁合金原料熔化； 將熔化后的所述鋁合金原料進行鑄錠，形成圓柱形錠坯； 將所述圓柱形錠坯鍛造成長方體狀毛坯； 將長方體狀毛坯進行預壓鍛造，形成預壓鍛造箱體毛坯； 將預壓鍛造箱體毛坯加熱至420°c -440°c，并進行保溫，保溫時間大于或等于210分鐘，并且將預壓鍛造模具加熱至350°C _450°C，加熱時間大于或等于8小時； 將所述長方體狀錠坯通過所述預壓鍛造模具進行預壓鍛造，預壓鍛造的開鍛溫度為4200C -4400C，終鍛溫度大于或等于380°C，形成軸箱體。
【文檔編號】C22F1/04GK103695818SQ201310711530
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月20日
【發(fā)明者】鄧小三, 饒茂 申請人:西南鋁業(yè)（集團）有限責任公司