一種汽車制動(dòng)器總成盤式輪轂蓋落料成型復(fù)合模具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械加工設(shè)備領(lǐng)域，涉及一種輪轂蓋落料成型復(fù)合模具，特別涉及一種汽車制動(dòng)器總成盤式輪轂蓋落料成型的復(fù)合模具。
【背景技術(shù)】
[0002]制動(dòng)器總成輪轂蓋安裝在制動(dòng)器總成的前輪轂上處于總成的最外端，主要作用是對前輪轂外軸承等起到防灰塵、防水、防銹的作用，并讓汽車看起來更美觀。
[0003]輪轂蓋傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式是分四道工序進(jìn)行加工，其先采用單點(diǎn)剪板機(jī)實(shí)施工序一下料加工，接著采用單點(diǎn)開式汽動(dòng)壓力機(jī)實(shí)施工序二落料加工，然后采用單動(dòng)四柱兩梁液壓機(jī)機(jī)實(shí)施工序三彎曲成型加工，最后采用單點(diǎn)開式汽動(dòng)壓力機(jī)實(shí)施工序四沖孔加工。使用傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝，不但生產(chǎn)耗時(shí)長，而且還要在多臺(tái)設(shè)備之間往返多次配送物料，生產(chǎn)效率較低。
[0004]本實(shí)用新型正是基于現(xiàn)有技術(shù)中生產(chǎn)工藝存在的可優(yōu)化性考慮，設(shè)計(jì)一種盤式工件落料成型復(fù)合模具，能使產(chǎn)品在同一道工序中同時(shí)實(shí)現(xiàn)落料和成型兩種不同的沖壓加工動(dòng)作，將兩道工序優(yōu)化為一道工序，這樣通過設(shè)計(jì)一種能滿足生產(chǎn)盤式工件的落料成型復(fù)合模具，提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，就顯得十分必要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于優(yōu)化現(xiàn)有生產(chǎn)工藝的不足，適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要，提供一種汽車制動(dòng)器總成盤式輪轂蓋落料成型復(fù)合模具。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0007]—種汽車制動(dòng)器總成盤式輪轂蓋落料成型復(fù)合模具，它包括上模與下模，上模從上至下包括依次緊固連接的模柄、上模板、上墊板、凸模固定板、落料成型凸模、上卸料橡皮和上卸料板，上卸料板的卸料讓位槽與落料成型凸?；瑒?dòng)連接；
[0008]下模從上至下包括依次緊固連接的落料凹模、成型凹模、下墊板和下模板；所述落料凹模為圓環(huán)柱狀結(jié)構(gòu)，圓環(huán)上端面一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向定位板，
[0009]成型凹模設(shè)于內(nèi)圓環(huán)的上部，內(nèi)圓環(huán)的下部設(shè)有卸料橡皮，所述成型凹模底部設(shè)有成型凹模限位桿，成型凹模限位桿與下卸料橡皮及下墊板的中間導(dǎo)孔滑動(dòng)連接。
[0010]所述上卸料板的底面設(shè)有階梯導(dǎo)向環(huán)，導(dǎo)向定位板對階梯導(dǎo)向環(huán)導(dǎo)向。
[0011]所述落料成型凸模的成型凸模面和成型凹模的成型凹模面分別與盤式輪轂蓋的凹面和凸面一致。
[0012]所述模柄與上模板為過盈配合，上墊板通過螺栓及定位銷安裝在上模板的下方，凸模固定板通過螺栓及定位銷安裝在上墊板的下方。
[0013]所述上模與下模之間設(shè)置有導(dǎo)柱導(dǎo)套結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)套通過過盈配合與上模板連接，導(dǎo)柱通過過盈配合與下模板連接。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0015]1.本實(shí)用新型的落料成型復(fù)合模具能將坯料在落料的同時(shí)實(shí)現(xiàn)彎曲成型，使坯料成型過程穩(wěn)定，保證了輪轂蓋的外觀形狀規(guī)整及強(qiáng)度性能穩(wěn)定；
[0016]2.能將兩道工序優(yōu)化為一道工序，提升生產(chǎn)節(jié)拍、加大產(chǎn)能、降低生產(chǎn)成本。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型成型模具的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1的下模部分俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為工件落料成型后的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為工件落料成型后的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖中，模柄I，上模板2，導(dǎo)套3，上墊板4，凸模固定板5，落料成型凸模6，上卸料橡皮7，導(dǎo)柱8，上卸料板9，導(dǎo)向定位板10，盤式輪轂蓋11，成型凹模12，落料凹模13，下卸料橡皮14，成型凹模限位桿15，下墊板16，下模板17，輪轂蓋條形坯料18。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明:
[0023]實(shí)施例:參見圖1一圖4。
[0024]一種汽車制動(dòng)器總成盤式輪轂蓋落料成型復(fù)合模具，它包括上模與下模，其特征在于:上模從上至下包括依次緊固連接的模柄1、上模板2、上墊板4、凸模固定板5、落料成型凸模6、上卸料橡皮7和上卸料板9，上卸料板9的卸料讓位槽與落料成型凸模6滑動(dòng)連接；下模從上至下包括依次緊固連接的落料凹模13、成型凹模12、下墊板16和下模板17 ;所述落料凹模13為圓環(huán)柱狀結(jié)構(gòu)，圓環(huán)上端面一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向定位板10，成型凹模12設(shè)于內(nèi)圓環(huán)的上部，內(nèi)圓環(huán)的下部設(shè)有卸料橡皮14，所述成型凹模12底部設(shè)有成型凹模限位桿15，成型凹模限位桿15與下卸料橡皮14及下墊板16的中間導(dǎo)孔滑動(dòng)連接。
[0025]所述上卸料板9的底面設(shè)有階梯導(dǎo)向環(huán)，導(dǎo)向定位板10對階梯導(dǎo)向環(huán)導(dǎo)向。
[0026]所述落料成型凸模6的成型凸模面和成型凹模12的成型凹模面分別與盤式輪轂蓋11的凹面和凸面一致。
[0027]所述模柄I與上模板2為過盈配合，上墊板4通過螺栓及定位銷安裝在上模板2的下方，凸模固定板5通過螺栓及定位銷安裝在上墊板4的下方。
[0028]所述上模與下模之間設(shè)置有導(dǎo)柱導(dǎo)套結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)套3通過過盈配合與上模板2連接，導(dǎo)柱8通過過盈配合與下模板17連接。
[0029]實(shí)用新型的工作原理簡述如下:
[0030]該類江鈴陸風(fēng)汽車X8車型前制動(dòng)器總成的盤式輪轂蓋是由1.5mm厚的冷軋板經(jīng)沖壓加工制成，在下料工序后便可用于落料成型復(fù)合模具的加工:
[0031]第一步，將本實(shí)用新型的汽車制動(dòng)器總成盤式輪轂蓋落料成型復(fù)合模具，安裝在單點(diǎn)開式汽動(dòng)100T壓力機(jī)上。
[0032]第二步，如圖2所示，將下料工序后的輪轂蓋條形坯料18放置在落料凹模13上方完全覆蓋住落料凹模的內(nèi)腔，并使輪轂蓋條形坯料18 —側(cè)端面緊靠著導(dǎo)向定位板10。
[0033]第三步，開動(dòng)壓力機(jī)對輪轂蓋條形坯料18進(jìn)行沖壓加工，機(jī)床上工作平臺(tái)及落料成型凸模6向下運(yùn)動(dòng)，成型凹模12與成型凹模限位桿15帶著下卸料橡皮14壓縮變形后回彈向上的推力和輪轂蓋11 一起隨著落料成型凸模6向下運(yùn)動(dòng)，直到機(jī)床上工作平臺(tái)運(yùn)行到下死點(diǎn)為止，使輪轂蓋11在落料成型凸模6、成型凹模12和落料凹模13之間的型腔內(nèi)同時(shí)完成落料和彎曲成型，達(dá)到落料外徑Φ99.5 mm、成型外徑Φ68.3 mm、成型內(nèi)徑Φ40 mm、兩成型面高度差4.5 mm、兩成型面夾角135°、裝配面平面度0.10 _，經(jīng)過落料成型后，工件的結(jié)構(gòu)如圖3、圖4所示。
[0034]第四步，壓力機(jī)上工作臺(tái)面、落料成型凸模6及上卸料板9回位，下卸料橡皮14因壓縮后回彈恢復(fù)壓縮前原狀將成型凹模12及輪轂蓋11向上頂起，且使輪轂蓋11脫離成型凹模12及落料凹模13的內(nèi)腔。
[0035]第五步，用輪轂蓋條形坯料18將制成的輪轂蓋11橫向向外側(cè)撥離落料凹模13的上表面，并裝入物料箱內(nèi)。
[0036]采用本實(shí)用新型的汽車制動(dòng)器總成盤式輪轂蓋落料成型復(fù)合模具制作的輪轂蓋外形尺寸穩(wěn)定在落料外徑Φ99.5 mm、成型外徑Φ68.3 mm、成型內(nèi)徑Φ40 mm、兩成型面高度差4.5 mm、兩成型面夾角135°、裝配面平面度0.10 _，整體外形的一致性規(guī)整，可持續(xù)穩(wěn)定的確保輪轂蓋外形的成型外徑及裝配面平面度達(dá)到產(chǎn)品圖紙的設(shè)計(jì)要求。在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)也提升了產(chǎn)能，江鈴陸風(fēng)汽車X8車型前制動(dòng)器總成的盤式輪轂蓋生產(chǎn)工序由原來的工序二落料、工序三彎曲成型兩道優(yōu)化為現(xiàn)在的工序二落料成型一道。單件產(chǎn)品單班產(chǎn)能由6300件提升為10900件，單班產(chǎn)能提升了 73%。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車制動(dòng)器總成盤式輪轂蓋落料成型復(fù)合模具，它包括上模與下模，其特征在于:上模從上至下包括依次緊固連接的模柄(1)、上模板(2)、上墊板(4)、凸模固定板(5)、落料成型凸模(6 )、上卸料橡皮(7 )和上卸料板(9 )，上卸料板(9 )的卸料讓位槽與落料成型凸模(6)滑動(dòng)連接； 下模從上至下包括依次緊固連接的落料凹模(13)、成型凹模(12)、下墊板(16)和下模板(17);所述落料凹模(13)為圓環(huán)柱狀結(jié)構(gòu)，圓環(huán)上端面一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向定位板(10)， 成型凹模(12)設(shè)于內(nèi)圓環(huán)的上部，內(nèi)圓環(huán)的下部設(shè)有卸料橡皮(14)，所述成型凹模(12)底部設(shè)有成型凹模限位桿(15)，成型凹模限位桿(15)與下卸料橡皮(14)及下墊板(16)的中間導(dǎo)孔滑動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動(dòng)器總成盤式輪轂蓋落料成型復(fù)合模具，其特征在于，上卸料板(9)的底面設(shè)有階梯導(dǎo)向環(huán)，導(dǎo)向定位板(10)對階梯導(dǎo)向環(huán)導(dǎo)向。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動(dòng)器總成盤式輪轂蓋落料成型復(fù)合模具，其特征在于，所述落料成型凸模(6)的成型凸模面和成型凹模(12)的成型凹模面分別與盤式輪轂蓋(11)的凹面和凸面一致。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動(dòng)器總成盤式輪轂蓋落料成型復(fù)合模具，其特征在于:所述模柄(I)與上模板(2)為過盈配合，上墊板(4)通過螺栓及定位銷安裝在上模板(2)的下方，凸模固定板(5)通過螺栓及定位銷安裝在上墊板(4)的下方。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動(dòng)器總成盤式輪轂蓋落料成型復(fù)合模具，其特征在于，所述上模與下模之間設(shè)置有導(dǎo)柱導(dǎo)套結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)套(3)通過過盈配合與上模板(2)連接，導(dǎo)柱(8 )通過過盈配合與下模板(17 )連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車制動(dòng)器總成盤式輪轂蓋落料成型復(fù)合模具，它包括上模與下模，上模從上至下包括依次緊固連接的模柄、上模板、上墊板、凸模固定板、落料成型凸模、上卸料橡皮和上卸料板，上卸料板的卸料讓位槽與落料成型凸?；瑒?dòng)連接；下模包括依次緊固連接的落料凹模、成型凹模、下墊板和下模板；落料凹模為圓環(huán)柱狀結(jié)構(gòu)，圓環(huán)上端面一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向定位板，成型凹模設(shè)于內(nèi)圓環(huán)的上部，內(nèi)圓環(huán)的下部設(shè)有卸料橡皮，成型凹模底部設(shè)有成型凹模限位桿，成型凹模限位桿與下卸料橡皮及下墊板的中間導(dǎo)孔滑動(dòng)連接。本實(shí)用新型的鑲?cè)胧桨寄＝Y(jié)構(gòu)將坯料在落料的同時(shí)實(shí)現(xiàn)彎曲成型，使坯料成型過程穩(wěn)定，保證了盤式輪轂蓋的外觀形狀規(guī)整及強(qiáng)度性能穩(wěn)定。
【IPC分類】B21D37-10, B21D35-00, B21D28-14
【公開號(hào)】CN204470425
【申請?zhí)枴緾N201520136756
【發(fā)明人】鄒函滔
【申請人】江西江鈴底盤股份有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年3月11日