本發(fā)明涉及一種車輛的車門，特別是涉及一種用于車輛的車門裝配定位裝置及裝配方法。

背景技術(shù)：

車輛在生產(chǎn)過程中，車門與車架是分別制造生產(chǎn)的，并將車門安裝于車輛的側(cè)圍處。而車門與車輛的側(cè)圍是否可以準確對接配合，關(guān)系到車輛使用過程的外形美觀，以及駕乘人員的使用體驗，因此車門與側(cè)圍裝配固定非常重要。

現(xiàn)有技術(shù)中的車門定位固定裝置使用車輛側(cè)圍的型面定位，而側(cè)圍的型面容易出現(xiàn)回彈，導(dǎo)致定位穩(wěn)定性差，從而使車門整體定位不準確。另外，現(xiàn)有的車門定位固定裝置體積大，非常笨重，不方便搬運及操作。而且車門安裝到側(cè)圍后，當車門不在指定的定位位置需要調(diào)整時，現(xiàn)有的車門定位裝置不便于對車門的位置進行調(diào)整。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個目的是要提供一種用于車輛的車門裝配定位裝置及裝配方法，以提高車門安裝于側(cè)圍處的定位穩(wěn)定性。

本發(fā)明一個進一步的目的是要縮小車輛的車門裝配定位裝置的體積，以便于搬運及操作，提高車門的裝配效率。

本發(fā)明另一個進一步的目的是要使車門定位裝置便于對車門的位置進行調(diào)整。

特別地，本發(fā)明提供了一種用于車輛的車門裝配定位裝置，包括：

第一對接部，包括：

第一固定機構(gòu)，安裝于車輛的側(cè)圍開設(shè)的主定位孔處，用于將所述第一對接部固定于所述側(cè)圍處；以及

第一定位部，同時與所述側(cè)圍的車門鉸鏈座及所述車輛車門的鉸鏈對接部相配合，用于定位所述車門及所述第一對接部于所述側(cè)圍處；以及

第二對接部，包括：

第二固定機構(gòu)，安裝于所述側(cè)圍開設(shè)的鎖扣安裝孔處，用于將所述第二對接部定位并固定于所述側(cè)圍處；以及

第二定位部，設(shè)置于所述車門與所述側(cè)圍之間，或者設(shè)置于所述車門與所述車輛的后門之間，所述車輛的后門與所述車門同側(cè)相鄰設(shè)置，所述第二定位部用于定位所述車門于所述側(cè)圍處。

進一步地，所述第一對接部與所述第二對接部為相互獨立拆裝的兩個分體式裝具；所述第一對接部安裝于與所述車門前側(cè)相對應(yīng)的所述側(cè)圍處，用于定位所述車門的前側(cè)于所述側(cè)圍處；

所述第二對接部安裝于與所述車門后側(cè)相對應(yīng)的所述側(cè)圍處，用于定位所述車門后側(cè)于所述側(cè)圍處。

進一步地，所述車門裝配定位裝置還具有推緊機構(gòu)，其安裝于所述第一對接部處，并與所述車門前側(cè)相配合，所述推緊機構(gòu)能夠相對于所述第一對接部移動，以使得所述推緊機構(gòu)推動所述車門與所述第二定位部相貼合，或者/同時以使得所述推緊機構(gòu)推動所述車門朝向所述車輛內(nèi)移動。

另外，本發(fā)明還提供了一種裝配車輛車門的方法，該方法使用所述的車門裝配定位裝置裝配車門，該方法包括：

s100、將車門與相應(yīng)的鉸鏈對接部相連接；

s200、將所述車門裝配定位裝置通過所述車輛的側(cè)圍開設(shè)的多個孔固定于所述側(cè)圍處；

s300、將所述車門定位并固定于所述車門裝配定位裝置處；

s400、將所述鉸鏈對接部與相應(yīng)的所述鉸鏈座相固定。

相對于現(xiàn)有技術(shù)中通過側(cè)圍的型面進行定位，本發(fā)明的車門裝配定位裝置由于采用第一固定機構(gòu)與車輛的側(cè)圍開設(shè)的主定位孔相配合，以及第二固定機構(gòu)安裝于側(cè)圍開設(shè)的鎖扣安裝孔處。而孔與鉸鏈座的變形機率相對于側(cè)圍型面的變形機率大幅度降低，因此本發(fā)明的車門裝配定位裝置在車輛側(cè)圍處的定位穩(wěn)定性非常高。所以，與本發(fā)明的車門裝配定位裝置相配合的車門相對于車輛側(cè)圍的定位穩(wěn)定性得到大幅度提升。

進一步地，由于第一對接部與第二對接部為相互獨立拆裝的兩個分體式裝具，相對于現(xiàn)有技術(shù)中的整體式定位裝置，體積減小許多，更加便于搬運與拿持；并且為分體式結(jié)構(gòu)，其拆裝于側(cè)圍處以及車門與第一對接部及第二對接部相配合安裝更加快速。

進一步地，由于推緊機構(gòu)安裝于第一對接部，并且可以相對第一對接部移動，從而使得推緊機構(gòu)推動車門與第二定位部相貼合，或者/同時以使得推緊機構(gòu)推動車門朝向車輛的內(nèi)側(cè)移動。從而實現(xiàn)了對車門位置的調(diào)節(jié)。從而方便車門安裝到側(cè)圍后，對車門進行調(diào)整，尤其是沿著車輛長度方向的調(diào)整。同時達到了既省力，又提高裝配效率的雙重效果。另外，便于車門的前側(cè)朝向車內(nèi)壓緊。

根據(jù)下文結(jié)合附圖對本發(fā)明具體實施例的詳細描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點和特征。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本發(fā)明的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標記標示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的所述第一對接部的示意性透視圖；

圖2是圖1所示的所述第一對接部的p處放大的示意性透視圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明的所述第二對接部的示意性透視圖；

圖4是所述車輛側(cè)圍處的示意性透視圖；

圖5是圖4所示的q處放大的示意性透視圖；

圖6是所述第一對接部與所述第二對接部安裝于車輛側(cè)圍處的示意性透視圖；

圖7是圖6所示的a向示意性附圖；

圖8是圖6所示的r處放大的示意性透視圖；

圖9是圖6所示的h-h剖向的鎖鉤未與主定位孔側(cè)壁相貼合狀態(tài)的示意性剖視圖；

圖10是圖6所示的h-h剖向的鎖鉤與主定位孔側(cè)壁相貼合狀態(tài)的示意性剖視圖；

圖11是圖7所示的f-f/g-g剖向的楔形塊未與鎖扣安裝孔側(cè)壁相貼合狀態(tài)的示意性剖視圖；

圖12是圖7所示的f-f/g-g剖向的楔形塊與鎖扣安裝孔側(cè)壁相貼合狀態(tài)的示意性剖視圖；

圖13是所述第一對接部與所述第二對接部安裝于車輛側(cè)圍處，同時所述車門分別與所述第一對接部及所述第二對接部相定位的示意性透視圖；

圖14是圖13所示的l-l剖向的示意性剖視圖；

圖15是圖13所示的k-k剖向的示意性剖視圖；

圖16是圖14所示的m-m剖向的示意性剖視圖；

圖17是圖13所示的o-o剖向并且第一壓緊塊與第二壓緊塊同時與車門前側(cè)相貼合的示意性剖視圖；

圖18是圖13所示的o-o剖向并且第二壓緊塊與車門前側(cè)相貼合的示意性剖視圖；

圖19是圖14所示的n-n剖向的示意性剖視圖；

圖20是所述裝配車輛車門方法的流程圖；

圖21是圖20中s200的一個流程圖；

圖22是圖20中s200的另一個流程圖；

圖23是圖20中s300的一個流程圖；

圖24是圖20中s300的另一個流程圖。

圖中各標號表示如下：

1第一對接部；11第一定位部，111第一通腔，112開口處；12第一固定機構(gòu)，121第一定位銷，121a第一定位銷軸線，121b凹槽，122第一偏心銷，122a第一偏心銷軸線，123鎖鉤，124第一手柄，125第一彈簧；13第一輔助臂，131寬度臂體，132長度臂體；14第二輔助臂，141第二輔助臂的一端，142第二輔助臂的另一端；15支撐桿；

2第二對接部；21第二固定機構(gòu)，211底座，211a凹腔，212連接機構(gòu)，212a第二定位銷，212a1第二定位銷的軸線，212b第二偏心銷，212b1楔形塊，212b2第二手柄，213第一凸起部；22第二定位部，221第一臂體，221a第二凸起部，222第二臂體；23連接臂，231連接臂的長邊，232連接臂的窄邊；24車門固定部，241第三凸起部，242水平板狀部，243豎直板狀部，243a第四凸起部；

3推緊機構(gòu)；31推桿，32連桿，321固定座，33第一壓緊塊，34第二壓緊塊，341表面，342桿狀部，35第一曲柄，351第一部，352第二部，36第二曲柄，37支座；

101主定位孔，102側(cè)圍，103a鉸鏈座，103b鉸鏈對接部；104a車門，104a1車門前側(cè)，104a2車門后側(cè)，104a3車門后側(cè)的邊檐，104a4車門后側(cè)的內(nèi)板，104a5孔或槽，104a6車門前側(cè)的邊檐，104a7槽體，104b后門，104b1后門前側(cè)，104c門把手；105鎖扣安裝孔，106是a柱上線束過孔。

具體實施方式

圖6是第一對接部與第二對接部安裝于車輛側(cè)圍處的示意性透視圖；結(jié)合圖6進行說明，車輛的車門裝配定位裝置包括：第一對接部1(參見圖1)和第二對接部2(參見圖3)。第一對接部1包括：第一固定機構(gòu)12和第一定位部11，參見圖1。第一固定機構(gòu)12安裝于車輛的側(cè)圍102開設(shè)的主定位孔101(參見圖4)處，用于將第一對接部1固定于側(cè)圍102處。第一定位部11同時與側(cè)圍102的車門104a(參見圖13)鉸鏈座103a及車輛的車門104a的鉸鏈對接部103b(參見圖13)相配合，用于定位車門104a及第一對接部1于側(cè)圍102處。第二對接部2包括：第二固定機構(gòu)21和第二定位部22，如圖4所示。第二固定機構(gòu)21安裝于側(cè)圍102開設(shè)的鎖扣安裝孔105(參見圖5)處，用于將第二對接部2定位并固定于側(cè)圍102處。第二定位部22設(shè)置于車門104a與側(cè)圍102之間，或者設(shè)置于車門104a與車輛的后車門104b之間，車輛的后車門104b與車門104a同側(cè)相鄰。第二定位部22用于定位車門104a于側(cè)圍102處。

結(jié)合圖6進行說明，使用本發(fā)明的車門裝配定位裝置對車門104a進行裝配的過程可以是：首先，將第一固定機構(gòu)12(參見圖1)安裝于側(cè)圍102的主定位孔101處；從而使第一對接部1(參見圖1)固定于側(cè)圍102；并將第一定位部11(參見圖1)與側(cè)圍102的車門鉸鏈座103a相配合，從而定位第一對接部1于側(cè)圍102處。實現(xiàn)第一對接部1定位、固定于車輛側(cè)圍102處。

繼續(xù)結(jié)合圖6進行說明，其次，將第二固定機構(gòu)21安裝于側(cè)圍102開設(shè)的鎖扣安裝孔105(參見圖5)處，實現(xiàn)第二對接部2定位并固定于側(cè)圍102處。

結(jié)合圖13進行說明，再次，將安裝有鉸鏈對接部103b的車門104a安裝于側(cè)圍102的相應(yīng)位置處，并將鉸鏈對接部103b與鉸鏈座103a相對接。

圖15是圖13所示的k-k剖向的示意性剖視圖；同時結(jié)合圖13和圖15進行說明，最后，將鉸鏈對接部103b與第一定位部11相配合；在說明書附圖未示出的情況下，并使第二定位部22(參見圖3)設(shè)置于車門104a(參見圖14)與側(cè)圍102(參見圖14)之間；圖14是圖13所示的l-l剖向的示意性剖視圖；結(jié)合圖14進行說明，或者第二定位部22設(shè)置于車門104a與車門104a相鄰的車輛的后門104b之間，從而實現(xiàn)第一對接部1(參見圖6)及第二對接部2(參見圖6)同時對車門104a的定位。

結(jié)合圖6進行說明，相對于現(xiàn)有技術(shù)中通過側(cè)圍的型面進行定位，本發(fā)明的車門裝配定位裝置由于采用第一固定機構(gòu)12與車輛的側(cè)圍102開設(shè)的主定位孔101相配合，以及第二固定機構(gòu)21(參見圖14)安裝于側(cè)圍102開設(shè)的鎖扣安裝孔105(參見圖5)處。而孔與鉸鏈座103a的變形機率相對于側(cè)圍102型面的變形機率大幅度降低，因此本發(fā)明的車門裝配定位裝置在車輛側(cè)圍102處的定位穩(wěn)定性非常高。所以，與本發(fā)明的車門裝配定位裝置相配合的車門104a相對于車輛側(cè)圍102的定位穩(wěn)定性得到大幅度提升。

繼續(xù)結(jié)合圖6進行說明，第一對接部1與第二對接部2為相互獨立拆裝的兩個分體式裝具。第一對接部1安裝于與車門的前側(cè)104a1(參見圖13)相對應(yīng)的側(cè)圍102處，用于定位車門的前側(cè)104a1于側(cè)圍102的相應(yīng)位置處。第二對接部2安裝于與車門的后側(cè)104a2(參見圖13)相對應(yīng)的側(cè)圍102處，用于定位車門的后側(cè)104a2于側(cè)圍102的相應(yīng)位置處。

繼續(xù)結(jié)合圖13進行說明，需要注意的是，車門前側(cè)104a1為車門104a的與鉸鏈座103a相對接的一側(cè)；車門后側(cè)104a2為車門104a的安裝有門把手104c的一側(cè)。并且，車門后側(cè)104a2與車門前側(cè)104a1沿著車門104a自身的長度方向相對設(shè)置。

因此，本發(fā)明的車門裝配定位裝置可以先將第一對接部1與第二對接部2分別安裝于側(cè)圍102的相應(yīng)位置處。然后再將車門104a分別與第一對接部1及第二對接部2相配合，從而完成對車門104a的定位。

第一對接部1定位車門前側(cè)104a1于側(cè)圍102的相應(yīng)位置處，第二對接部2定位車門后側(cè)104a2于側(cè)圍102的相應(yīng)位置處，因此有效保證了車門104a的定位精度。

繼續(xù)結(jié)合圖6進行說明；同時，由于第一對接部1與第二對接部2為相互獨立拆裝的兩個分體式裝具，相對于現(xiàn)有技術(shù)中的整體式定位裝置，體積減小許多，更加便于搬運與拿持；并且分體式結(jié)構(gòu)拆裝于側(cè)圍102處以及車門104a(參見圖13)與第一對接部1及第二對接部2相配合安裝更加快速。

因此，本發(fā)明的發(fā)明人提出一種不同于現(xiàn)有技術(shù)中的車門定位方式，即只需對車門的前側(cè)104a1(參見圖13)與其后側(cè)104a2(參見圖13)進行定位，達到了同樣的定位精度及穩(wěn)定性，并同時使用分體式結(jié)構(gòu)，而大幅度的縮小車門104a定位裝置的體積。

繼續(xù)結(jié)合圖6進行說明，進一步地，第一固定機構(gòu)12插入主定位孔101中，并與主定位孔101可拆卸連接。

圖1是根據(jù)本發(fā)明的所述第一對接部的示意性透視圖；結(jié)合圖1進行說明，所述第一定位部11具有環(huán)套于車門104a鉸鏈座103a的第一通腔111；然后繼續(xù)結(jié)合圖6進行說明，通過第一通腔111與車門104a鉸鏈座103a相扣合以及第一定位部11與側(cè)圍102相貼合，使第一定位部11定位于側(cè)圍102處；車門104a鉸鏈座103a與車門104a的鉸鏈對接部103b(參見圖13)相配合時，通過鉸鏈對接部103b至于第一通腔111(參見圖1)中，使車門前側(cè)104a1定位于側(cè)圍102的相應(yīng)位置處。

并且，第一定位部11與第一固定機構(gòu)12相連接，如圖1所示。

本發(fā)明中，使用第一定位部11的第一通腔111(參見圖1)同時對車門104a(參見圖13)鉸鏈座103a及鉸鏈對接部103b(參見圖13)進行定位，實現(xiàn)了使用同一個定位部件同時對車門104a及側(cè)圍102的定位，相對于車門104a及側(cè)圍102分別使用一個定位部件進行定位，縮小第一定位部11的體積，具有實現(xiàn)相同功能的前提下，縮小體積及操作復(fù)雜性的特點。并且，第一固定機構(gòu)12插入主定位孔101中并與主定位孔101可拆卸連接，實現(xiàn)了操作方便，拆裝快速。

結(jié)合圖1進行說明，優(yōu)選地，第一固定機構(gòu)12包括：插入主定位孔101中并與其相配合的第一定位銷121，穿射于第一定位銷121內(nèi)并與其非同軸設(shè)置的第一偏心銷122，其兩端伸出第一定位銷121，第一偏心銷122能夠相對于第一定位銷121轉(zhuǎn)動，第一偏心銷122的一端形成有用于使主定位孔101側(cè)壁與第一定位銷121保持固定的鎖鉤123，第一偏心銷122另一端安裝有第一手柄124。

圖9是圖6所示的h-h剖向的鎖鉤未與主定位孔側(cè)壁相貼合狀態(tài)的示意性剖視圖；圖10是圖6所示的h-h剖向的鎖鉤與主定位孔側(cè)壁相貼合狀態(tài)的示意性剖視圖；同時結(jié)合圖9與圖10，并以圖10為主進行說明，第一固定機構(gòu)12固定于主定位孔101處的過程可以是，先通過轉(zhuǎn)動第一手柄124，使鎖鉤123處于靠近第一定位銷121軸線的位置處，以減少第一定位銷121插入主定位孔101時鎖鉤123與主定位孔101的干涉。然后將第一定位銷121插入主定位孔101，并再次轉(zhuǎn)動第一手柄124，使鎖鉤123與主定位孔101的側(cè)壁貼合，也就是鎖鉤123勾住主定位孔101的側(cè)壁。相對于其他的可拆卸連接固定方式，只需將第一定位銷121插入主定位孔101，并轉(zhuǎn)動第一手柄124，使鎖鉤123勾住主定位孔101的側(cè)壁。便實現(xiàn)第一固定機構(gòu)12固定于主定位孔101處。

繼續(xù)結(jié)合圖10進行說明，需要注意的是，第一定位銷121的軸線121a與第一偏心銷122的軸線122a相互平行設(shè)置。

圖2是圖1所示的所述第一對接部的p處放大的示意性透視圖；結(jié)合圖2進行說明，第一定位銷121的插入主定位孔101中的一端處開設(shè)有可以安放鎖鉤123的凹槽121b，第一定位部11固定于主定位孔101處時，主定位孔101的側(cè)壁至于鎖鉤123與凹槽121b之間；

安裝有第一手柄124的第一偏心銷122套裝有第一彈簧125(參見圖9或圖10)，第一彈簧125至于第一手柄124與第一定位銷121的另一端之間。

由于第一彈簧125套裝于第一手柄124與第一定位銷121的另一端之間。第一定位部11固定于主定位孔101處時，主定位孔101的側(cè)壁至于鎖鉤123與凹槽121b之間，并且在第一彈簧125的作用下，鎖鉤123與凹槽121b將主定位孔101側(cè)壁壓緊，從而使第一固定機構(gòu)12與主定位孔101的相互固定更加牢靠。

結(jié)合圖6進行說明，另外，第一手柄124可以是正六面體狀手柄；使用正六面體狀手柄一方面方便控制第一偏心銷122相對于第一定位銷121伸縮，另一方面正六面體狀手柄方便控制第一偏心銷122相對于第一定位銷121轉(zhuǎn)動。從而正六面體狀手柄整體上方便第一定位部11拆裝。

繼續(xù)結(jié)合圖13進行說明，優(yōu)選地，鉸鏈對接部103b可以至于第一通腔111中，以阻止鉸鏈對接部103b相對于側(cè)圍102在沿著車輛長度方向的豎直面內(nèi)移動。

繼續(xù)結(jié)合圖13進行說明，優(yōu)選地，第一通腔111可以與車門104a鉸鏈座103a相扣合，以阻止第一對接部1相對于側(cè)圍102在沿著車輛長度方向的豎直面內(nèi)移動。

繼續(xù)結(jié)合圖6進行說明，優(yōu)選地，第一定位部11與側(cè)圍102相貼合，以阻止第一對接部1沿著車輛的寬度方向移動。

結(jié)合圖1進行說明，優(yōu)選地，第一定位部11為c形臂體，第一通腔111為c形臂體的凹陷處。

繼續(xù)結(jié)合圖13進行說明，優(yōu)選地，第一定位部11的開口處112(參見圖1)與連接部相配合，連接部為鉸鏈對接部103b與車門104a相連接的連接部。

第一定位部11的開口處112與連接部相配合，一方面便于后續(xù)對車門104a沿著車輛長度方向移動并定位；另一方面便于車門104a鉸鏈對接部103b與鉸鏈座103a安裝，防止車門104a鉸鏈對接部103b與鉸鏈座103a安裝時產(chǎn)生干涉。

圖3是根據(jù)本發(fā)明的所述第二對接部的示意性透視圖；結(jié)合圖3進行說明，第二固定機構(gòu)21包括：底座211以及多個連接機構(gòu)212。

底座211與側(cè)圍102(參見圖4)相貼合。多個連接機構(gòu)212成形于底座211處。連接機構(gòu)212的數(shù)量與鎖扣安裝孔105(參見圖4)的數(shù)量相一致。每個連接機構(gòu)212插入一個鎖扣安裝孔105中并與鎖扣安裝孔105可拆卸連接。第二對接部2還具有連接臂23，連接臂23將底座211與第二定位部22相連接。

在說明書附圖未示出的情況下，第二定位部22(參見圖3)為塊狀部，當車門為車輛的后門時，第二定位部分別與車門后側(cè)的邊檐以及與車門后側(cè)的邊檐相配合的側(cè)圍相貼合。圖14是圖13所示的l-l剖向的示意性剖視圖；結(jié)合圖14進行說明，或者，當車門104a為前車門時，第二定位部22分別與車門的后側(cè)104a2的邊檐104a3以及與車門104a相鄰的后門104b的前側(cè)104b1相貼合，以阻止車門104a向車輛內(nèi)側(cè)及車尾移動。

需要注意的是，后門104b的前側(cè)104b1是靠近后門104b的鉸鏈座的前側(cè)，也就是后門104b處于關(guān)閉狀態(tài)時，其靠近車頭的一側(cè)。

圖7是圖6所示的a向示意性附圖；圖16是圖14所示的m-m剖向的示意性剖視圖；同時結(jié)合圖7和圖16進行說明，其中，底座211具有與車門的后側(cè)104a2的內(nèi)板104a4表面相應(yīng)的孔或槽104a5相配合的第一凸起部213，以阻止車門的后側(cè)104a2沿著豎向移動。

圖3是根據(jù)本發(fā)明的所述第二對接部的示意性透視圖；結(jié)合圖3進行說明，通過底座211與側(cè)圍102(參見圖4)相應(yīng)位置相貼合，以及連接機構(gòu)212的數(shù)量與鎖扣安裝孔105(參見圖5)的數(shù)量相一致，每個連接機構(gòu)212插入一個鎖扣安裝孔105中，實現(xiàn)第二固定機構(gòu)21定位于側(cè)圍102相應(yīng)位置。并且，每個連接機構(gòu)212與鎖扣安裝孔105可拆卸連接，實現(xiàn)第二固定機構(gòu)21與側(cè)圍102相應(yīng)位置的相固定。

圖11是圖7所示的f-f/g-g剖向的楔形塊未與鎖扣安裝孔側(cè)壁相貼合狀態(tài)的示意性剖視圖；圖12是圖7所示的f-f/g-g剖向的楔形塊與鎖扣安裝孔側(cè)壁相貼合狀態(tài)的示意性剖視圖；同時結(jié)合圖11與圖12并以圖12為主進行說明，優(yōu)選地，連接機構(gòu)212包括，插入鎖扣安裝孔105中并與其相配合的第二定位銷212a，穿射于第二定位銷212a內(nèi)并與其非同軸設(shè)置的第二偏心銷212b，其兩端伸出第二定位銷212a，第二偏心銷212b可以相對于第二定位銷212a轉(zhuǎn)動，第二偏心銷212b的一端安裝有用于使鎖扣安裝孔105側(cè)壁與第二定位銷212a保持固定的楔形塊212b1，第二偏心銷212b另一端安裝有第二手柄212b2；

結(jié)合圖12進行說明，對第二對接部2進行定位固定時，只需將楔形塊212b1旋轉(zhuǎn)至靠近第二定位銷212a的軸線處，然后將多個第二定位銷212a插入相應(yīng)的鎖扣安裝孔105中，然后通過轉(zhuǎn)動第二手柄212b2，使第二偏心銷212b相對第二定位銷212a轉(zhuǎn)動，并結(jié)合圖12進行說明，從而使楔形塊212b1旋轉(zhuǎn)并與鎖扣安裝孔105的內(nèi)端的側(cè)壁相貼合，因此，可以快速實現(xiàn)第二對接部2的快速固定。

結(jié)合圖7進行說明，優(yōu)選地，連接機構(gòu)212為兩個并且沿著豎向相互呈間距設(shè)置；

使得連接機構(gòu)212數(shù)量少，減少相應(yīng)的加工制造難度，并且兩個連接機構(gòu)212相互呈間距設(shè)置能夠滿足定位需要。

優(yōu)選地，底座211為其長邊豎直設(shè)置的長方形板狀部；長方形板狀部可以縮小體積，減少底座211對于車門104a(參見圖13)與側(cè)圍102相互裝配時的干涉。其長邊豎直設(shè)置可以滿足與豎直呈間距設(shè)置的鎖扣安裝孔105(參見圖5)的配合定位需要。

繼續(xù)結(jié)合圖7進行說明，優(yōu)選地，底座211的寬邊沿著車輛的寬度方向設(shè)置，多個連接機構(gòu)212安裝于底座211的朝向車尾處的板面，底座211的朝向車頭處的板面開設(shè)有凹腔211a，第二手柄212b2設(shè)置于凹腔211a內(nèi)，第二偏心銷212b的安裝有第二手柄212b2的一端穿射過底座211并與第二手柄212b2相固定。

圖4是所述車輛側(cè)圍處的示意性透視圖；結(jié)合圖4進行說明，由于第二對接部2(參見圖3)設(shè)置于鎖扣安裝孔105處，因此當車門104a裝配于側(cè)圍102處時，第二對接部2設(shè)置于車門后側(cè)104a2與側(cè)圍102之間。轉(zhuǎn)至圖3繼續(xù)結(jié)合說明，第二手柄212b2設(shè)置于凹腔211a內(nèi)，可以防止車門104a(參見圖13)安裝于側(cè)圍102(參見圖4)后第二手柄212b2對車門104a關(guān)閉產(chǎn)生干涉。并且，第二手柄212b2設(shè)置于凹腔211a內(nèi)，還可以防止第二對接部2被固定于側(cè)圍102后，第二手柄212b2被轉(zhuǎn)動，導(dǎo)致第二對接部2與側(cè)圍102脫離。

繼續(xù)結(jié)合圖7進行說明，優(yōu)選地，凹腔211a為長方體型腔，第二手柄212b2為桿狀件，第二手柄212b2能夠在凹腔211a內(nèi)轉(zhuǎn)動。

長方體型腔的空間利用率更高，從而擴大凹腔211a的可用空間，使第二手柄212b2的轉(zhuǎn)動范圍更大。

結(jié)合圖14進行說明，優(yōu)選地，第二定位部22在水平面內(nèi)的形狀為l狀，其具有沿著車輛長度方向設(shè)置的第一臂體221，以及沿著車輛寬度方向設(shè)置的第二臂體222，第一臂體221與第二臂體222相連接；

在說明書附圖未示出的情況下，車門為后門的情況下，第一臂體設(shè)置于車門后側(cè)的邊檐內(nèi)側(cè)與側(cè)圍之間。

結(jié)合圖14進行說明，或者，車門104a為前車門104a的情況下，第一臂體221設(shè)置于車門后側(cè)104a2的邊檐104a3內(nèi)側(cè)與后門104b的前側(cè)104b1之間，車門的后側(cè)104a2的邊檐104a3內(nèi)側(cè)為車門后側(cè)104a2的邊檐104a3朝向車內(nèi)的內(nèi)側(cè)，第一臂體221形成有第二凸起部221a，第二凸起部221a與車門的后側(cè)104a2的邊檐104a3內(nèi)側(cè)相貼合，第二凸起部221a用于阻止車門后側(cè)104a2朝向車內(nèi)移動。

在說明書附圖未示出的情況下，第二臂體設(shè)置于車門后側(cè)的邊檐的端部與相應(yīng)的側(cè)圍之間。

結(jié)合圖14進行說明，或者，第二臂體222設(shè)置于車門后側(cè)104a2的邊檐104a3的端部與后門104b的前側(cè)104b1之間，車門的后側(cè)104a2的邊檐104a3的端部為車門后側(cè)104a2的邊檐104a3朝向車尾的端部，第二臂體222用于阻止車門后側(cè)104a2朝向車尾移動。

結(jié)合圖13進行說明，優(yōu)選地，車門104a可以是車輛的前門；

結(jié)合圖14進行說明，優(yōu)選地，第二臂體222沿著車輛的寬度方向伸出車門104a外；可以進一步保證沿著車輛長度方向的定位。并且，當車門104a通過本申請的裝置定位固定于側(cè)圍102的相應(yīng)位置處后，方便確定第二對接部2的位置，以及方便對第二對接部2進行觀察及操作。例如，在車門104a已經(jīng)安裝的前提下，方便查看第二對接部2是否安裝。

繼續(xù)結(jié)合圖14進行說明，優(yōu)選地，連接臂23為柔性連接片。

使第二定位部22可以相對底座211移動，從而便于第二定位部22的安裝。防止第二定位部22在安裝過程中將車門104a與側(cè)圍102刮傷。

結(jié)合圖6進行說明，優(yōu)選地，連接臂23為鈑金件，連接臂23具有長邊231與窄邊232，連接臂23的窄邊232豎直設(shè)置，并且，連接臂23的形狀與車門的后側(cè)104a2(參見圖13)端部形狀相一致，以阻止連接臂23對車門104a(參見圖13)關(guān)閉時產(chǎn)生干涉；減小車門104a與側(cè)圍102扣合時的干涉。

繼續(xù)結(jié)合圖6進行說明，優(yōu)選地，連接臂23為厚度0.5mm的鈑金件。進一步減小車門104a與側(cè)圍102扣合時的干涉。

圖17是圖13所示的o-o剖向并且第一壓緊塊與第二壓緊塊同時與車門前側(cè)相貼合的示意性剖視圖；結(jié)合圖17進行說明，進一步地，車門裝配定位裝置還具有推緊機構(gòu)3，其安裝于第一對接部1處，并與車門的前側(cè)104a1相配合，推緊機構(gòu)3可以相對于第一對接部1移動，以使得推緊機構(gòu)3推動車門104a與第二定位部22相貼合，或者/同時以使得推緊機構(gòu)3推動車門104a朝向車輛的內(nèi)側(cè)移動。

需要注意的是，該處“或者/同時”表示的是“以使得推緊機構(gòu)3推動車門104a與第二定位部22相貼合，或者以使得推緊機構(gòu)3推動車門104a朝向車輛的內(nèi)側(cè)移動”；或者表示的是“以使得推緊機構(gòu)3推動車門104a與第二定位部22相貼合，同時以使得推緊機構(gòu)3推動車門104a朝向車輛的內(nèi)側(cè)移動”。

也可以結(jié)合圖13進行說明，由于推緊機構(gòu)3安裝于第一對接部1，并且可以相對第一對接部1移動，從而使得推緊機構(gòu)3推動車門104a與第二定位部22相貼合，或者/同時以使得推緊機構(gòu)3推動車門104a朝向車輛的內(nèi)側(cè)移動。從而實現(xiàn)了對車門104a位置的調(diào)節(jié)。實現(xiàn)了方便車門104a安裝到側(cè)圍102后，對車門104a進行調(diào)整，尤其是沿著車輛長度方向的調(diào)整。同時達到了既省力又提高裝配效率的雙重效果。并且，便于車門前側(cè)104a1朝向車內(nèi)壓緊。

需要注意的是，該處的“或者/同時”表示的是“從而使得推緊機構(gòu)3推動車門104a與第二定位部22相貼合，或者以使得推緊機構(gòu)3推動車門104a朝向車輛的內(nèi)側(cè)移動”，或者表示的是“從而使得推緊機構(gòu)3推動車門104a與第二定位部22相貼合，同時以使得推緊機構(gòu)3推動車門104a朝向車輛的內(nèi)側(cè)移動”。

圖17是圖14所示的o-o剖向并且第一壓緊塊與第二壓緊塊同時與車門前側(cè)相貼合的示意性剖視圖；結(jié)合圖17進行說明，優(yōu)選地，推緊機構(gòu)3為連桿機構(gòu)，推緊機構(gòu)3通過鉸鏈方式與第一對接部1相連接，推緊機構(gòu)3具有用于使其相對于第一對接部1移動的推桿31，伴隨推桿31被推動，推緊機構(gòu)3同時推動車門104a與第二定位部22(參見圖3)相貼合，以及推動車門104a朝向車輛的內(nèi)側(cè)移動。

從而使操作更加方便，只需推動推桿31，便可以實現(xiàn)對車門104a的沿著其自身長度方向的推動，以及朝向車內(nèi)的推動。更加省力，并提高裝配效率。

結(jié)合圖17進行說明，優(yōu)選地，推緊機構(gòu)3為四桿機構(gòu)；結(jié)構(gòu)簡單，在保證實現(xiàn)同時推動車輛的長度方向與寬度方向的前提下，降低設(shè)計難度，以及相應(yīng)的制造、裝配難度。

繼續(xù)結(jié)合圖17進行說明，優(yōu)選地，推緊機構(gòu)3為平行雙曲柄機構(gòu)。由于平行雙曲柄機構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)整周轉(zhuǎn)動，因此擴大了推緊機構(gòu)3推動車門104a的范圍，并且保持其推動過程中的平行度更好，有效保證車門104a沿著車輛長度方向移動。

需要注意的是，本申請中關(guān)于“平行雙曲柄機構(gòu)”及“四桿機構(gòu)”的內(nèi)容詳見大學本科機電類專業(yè)的《機械原理》。

繼續(xù)結(jié)合圖17進行說明，需要注意的是，推緊機構(gòu)3還具有第二曲柄36，及支座37。推緊機構(gòu)3通過支座37與第一對接部1相連接。

繼續(xù)結(jié)合圖17進行說明，優(yōu)選地，推緊機構(gòu)3為設(shè)置于水平面內(nèi)的平行雙曲柄機構(gòu)，其連桿32沿著車輛的長度方向運動，連桿32的朝向車尾的端部沿著連桿32的長度方向延伸，并形成有第一壓緊塊33與第二壓緊塊34。第一壓緊塊33與車門前側(cè)104a1的外表面相貼合，用于推動車門前側(cè)104a1朝向車輛的內(nèi)側(cè)移動。第二壓緊塊34與車門前側(cè)104a1的邊檐104a6相配合，用于推動車門104a與第二定位部22相貼合。

繼續(xù)結(jié)合圖17進行說明，優(yōu)選地，第二壓緊塊34具有與車門的前側(cè)104a1的邊檐104a6的端部相貼合的表面341，該表面341豎直設(shè)置并相對于車輛的寬度方向朝向車輛內(nèi)側(cè)傾斜。

以使得該表面341推動車門的前側(cè)104a1的邊檐104a6的端部向第二定位部22移動的同時，車門的前側(cè)104a1朝向車輛內(nèi)側(cè)移動，從而進一步輔助第一壓緊塊33的功能。

繼續(xù)結(jié)合圖17進行說明，優(yōu)選地，連桿32安裝有固定座321，第一壓緊塊33與第二壓緊塊34安裝于固定座321，第二壓緊塊34的朝向車頭處的端部形成有穿射于固定座321內(nèi)的桿狀部342，桿狀部342可以相對于固定座移動，固定座321與第二壓緊塊34之間的桿狀部342套裝有第二彈簧343，第一壓緊塊33設(shè)置于第二壓緊塊34的表面處，以阻止第二壓緊塊34與固定座321脫離；防止在安裝過程中第一壓緊塊33及第二壓緊塊34對車門104a產(chǎn)生安裝干涉。

繼續(xù)結(jié)合圖17進行說明，優(yōu)選地，在水平面內(nèi)，第二壓緊塊34與第一壓緊塊33順次按照由車頭沿著車尾設(shè)置，并且第二壓緊塊34與第一壓緊塊33順次按照由車艙內(nèi)向車艙外設(shè)置；從而具體解釋了第一壓緊塊33與第二壓緊塊34的相互位置關(guān)系。

繼續(xù)結(jié)合圖17進行說明，優(yōu)選地，推桿31與推緊機構(gòu)3的靠近車頭處的第一曲柄35相固定；

繼續(xù)結(jié)合圖17進行說明，優(yōu)選地，第一曲柄35沿著其自身的長度方向朝向車輛外延長形成推桿31；

圖18是圖13所示的o-o剖向并且第二壓緊塊與車門前側(cè)104a1相貼合的示意性剖視圖；優(yōu)選地，第一曲柄35具有第一部351與第二部352，第一部351與第一對接部1鉸鏈連接，第二部352與連桿32鉸鏈連接并形成有推桿31，通過第一部351與第二部352鉸鏈連接，以使得車門104a與第二定位部22相貼合后，第一壓緊塊33朝向車輛的外側(cè)翹起。

繼續(xù)結(jié)合圖18進行說明，當推桿31沿著車輛長度方向無法推動時，加力推動推桿31時，第一壓緊塊33會向著車輛外側(cè)翹起，從而避免第一壓緊塊33沿著車輛寬度方向?qū)④囬T104a前側(cè)壓壞。同時，第一壓緊塊33向外翹起，可以實現(xiàn)四桿機構(gòu)只向著車輛長度方向推動車門104a，而不會同時沿著車輛寬度方向壓緊車門104a。

還可以是，當推桿31沿著車輛長度方向無法推動時，將推桿31向車頭方向推動，使得第一壓緊塊33向外翹起，然后再推動推桿31，使第一壓緊塊33在保持向外翹起的同時，第二壓緊塊34繼續(xù)推動車門的前側(cè)104a1朝向車尾移動。

結(jié)合圖1進行說明，進一步地，第一對接部1還具有第一輔助臂13，其與第一對接部1相連接，并與側(cè)圍102(參見圖4)相貼合，用于阻止第一對接部1沿著車輛的寬度方向移動。

結(jié)合圖1進行說明，優(yōu)選地，第一對接部1還具有第二輔助臂14，其與第一對接部1相連接，并與側(cè)圍102處開設(shè)的a柱上線束過孔106可拆卸連接，用于阻止第一對接部1沿著車輛的寬度方向與車輛長度方向移動。

結(jié)合圖1進行說明，優(yōu)選地，第一對接部1還具有豎直設(shè)置的支撐桿15，第一輔助臂13呈l狀，其具有互相連接的寬度臂體131與長度臂體132，寬度臂體131沿著車輛的寬度方向設(shè)置并與側(cè)圍102相貼合，長度臂體132沿著車輛的長度方向設(shè)置并與支撐桿15連接。

圖4是所述車輛側(cè)圍處的示意性透視圖；結(jié)合圖4進行說明，優(yōu)選地，a柱上線束過孔106為豎直開設(shè)的長條狀通孔。轉(zhuǎn)至圖1繼續(xù)結(jié)合說明，第二輔助臂14的一端141與支撐桿15相連接，第二輔助臂14的另一端142具有上線束過孔對接部，上線束過孔對接部的形狀與a柱上線束過孔106形狀相一致，第二輔助臂14的一端141與其另一端142相對設(shè)置。

轉(zhuǎn)至圖6繼續(xù)結(jié)合說明，所述第一對接部1安裝于側(cè)圍102前端時，第二輔助臂14的另一端142，也就是上線束過孔對接部，插入a柱上線束過孔106中并與a柱上線束過孔106在沿著車輛長度的豎直面內(nèi)相互垂直設(shè)置，以阻止上線束過孔對接部脫離a柱上線束過孔106。

從而阻止第一對接部1與側(cè)圍102分離，同時便于第一對接部1與側(cè)圍102拆裝。

結(jié)合圖6進行說明，優(yōu)選地，第一定位部11固定于支撐桿15的頂部，第二輔助臂14固定于支撐桿15的底部，第一輔助臂13為兩個，兩個第一輔助臂13中的一個固定于支撐桿15的朝向車頭的一側(cè)，第一固定機構(gòu)12、第二輔助臂14以及兩個第一輔助臂13中的另一個均固定于支撐桿15的朝向車尾的一側(cè)，并且推緊機構(gòu)3與兩個第一輔助臂13中的另一個固定。

使推緊機構(gòu)3推動車門104a向車尾運動時，第一對接部1固定牢靠。共同構(gòu)成便于推緊機構(gòu)3向車尾方向拉伸的狀態(tài)。

圖19是圖14所示的n-n剖向的示意性剖視圖；結(jié)合圖19進行說明，第二對接部2(參見圖3)具有與其相連接的車門固定部24，車門固定部24具有第三凸起部241，第三凸起部241伴隨車門固定部24插入車門的后側(cè)104a2的內(nèi)板104a4處開設(shè)的槽體104a7中，第三凸起部241用于阻止車門固定部24與槽體104a7相脫離，以使得第二對接部2對車門104a形成固定。

繼續(xù)結(jié)合圖19進行說明，優(yōu)選地，車門固定部24為彈性板狀件；由于彈性板狀件具有彈性變形，以及回彈恢復(fù)彈性變形前形態(tài)的功能，因此便于車門104a與第二對接部2的拆裝。

結(jié)合圖3進行說明，優(yōu)選地，車門固定部24具有水平板狀部242，第三凸起部241呈長條狀并沿著車輛的長度方向形成于水平板狀部242的頂面處，以阻止車門的后側(cè)104a2沿著車輛的寬度方向移動，或/和阻止車門的后側(cè)104a2沿著車輛的長度方向移動。

第三凸起部241呈長條狀，并沿著車輛長度方向設(shè)置，與槽體104a7的側(cè)壁形成線接觸的貼合形式，從而增大阻止車門104a沿著車輛寬度方向移動的能力。

繼續(xù)結(jié)合圖3進行說明，優(yōu)選地，車門固定部24具有與水平板狀部242相連接的豎直板狀部243，豎直板狀部243形成于底座211的朝向車頭方向的板面處，豎直板狀部243用于支撐水平板狀部242；豎直板狀部243具有第四凸起部243a，第四凸起部243a沿著水平方向凸起于豎直板狀部243的板面處，第四凸起部243a用于增強豎直板狀部243的對水平板狀部242的制成強度。

圖20是裝配車輛車門方法的流程圖，結(jié)合圖20進行說明；另外，本發(fā)明還提供了一種裝配車輛車門的方法，該方法使用上述車門裝配定位裝置裝配車門，該方法包括：

s100、將車門104a與相應(yīng)的鉸鏈對接部103b(參見圖13)相連接；

s200、將車門裝配定位裝置通過車輛的側(cè)圍102(參見圖6)開設(shè)的多個孔固定于側(cè)圍102處；

s300、將車門104a(參見圖13)定位并固定于車門裝配定位裝置處；

s400、將鉸鏈對接部103b與相應(yīng)的鉸鏈座103a(參見圖6)相固定。

結(jié)合圖6進行說明，優(yōu)選地，s200中多個孔為靠近于與第一定位部11相配合的鉸鏈座103a的主定位孔101，和/或開設(shè)于與車門的后側(cè)104a2(參見圖13)相對應(yīng)的側(cè)圍102處的鎖扣安裝孔105。

需要注意的是，“和/或”表示既可以是“s200中多個孔為靠近于與第一定位部11相配合的鉸鏈座103a的主定位孔101，和開設(shè)于與車門的后側(cè)104a2(參見圖13)相對應(yīng)的側(cè)圍102處的鎖扣安裝孔105”，也可以表示“s200中多個孔為靠近于與第一定位部11相配合的鉸鏈座103a的主定位孔101，或開設(shè)于與車門的后側(cè)104a2相對應(yīng)的側(cè)圍102處的鎖扣安裝孔105”。

結(jié)合圖13進行說明，通過首先將車門104a與相應(yīng)的鉸鏈對接部103b相連接。然后再將車門裝配定位裝置通過車輛的側(cè)圍102(參見圖6)開設(shè)的多個孔固定于側(cè)圍102處；然后再將車門104a定位并固定于車門裝配定位裝置處；最后將鉸鏈對接部103b與相應(yīng)的鉸鏈座103a(參見圖6)相固定。而現(xiàn)有技術(shù)中的車門定位固定方法是，使用車輛側(cè)圍的型面作為定位基準，而車輛側(cè)圍的型面容易產(chǎn)生回彈，從而發(fā)生變形，導(dǎo)致車門定位不準確。本申請的定位方法相對于上述提及的現(xiàn)有技術(shù)中的車門定位方法，由于將車門裝配定位裝置通過車輛的側(cè)圍102開設(shè)的多個孔固定于側(cè)圍102處，然后再將車門104a定位并固定于車門裝配定位裝置處。而孔的彈性變形量相對于側(cè)圍型面的變形量非常小，因此使得車門的定位更加準確。使得車門的定位穩(wěn)定性大幅度提升。

圖21是圖20中s200的一個流程圖；結(jié)合圖21進行說明，s200中，首先，將車門裝配定位裝置的第一對接部1(參見圖1)與側(cè)圍102(參見圖6)相定位固定；然后，將第二對接部2(參見圖4)與側(cè)圍102相定位固定。

圖22是圖20中s200的另一個流程圖；結(jié)合圖22進行說明，或者，首先，將車門裝配定位裝置的第二對接部2(參見圖6)與側(cè)圍102(參見圖6)相定位固定；然后，將第一對接部1(參見圖6)與側(cè)圍102相定位固定。

圖23是圖20中s300的一個流程圖；結(jié)合圖23進行說明，s300中，首先，將車門裝配定位裝置的第一對接部1(參見圖13)與車門的前側(cè)104a1(參見圖13)相定位固定；然后，將第二對接部2(參見圖13)與車門的后側(cè)104a2(參見圖13)相定位固定。

圖24是圖20中s300的另一個流程圖；結(jié)合圖24進行說明，或者，首先，將車門裝配定位裝置的第二對接部2與車門的后側(cè)104a2(參見圖13)相定位固定；然后，將第一對接部1(參見圖13)與車門的前側(cè)104a1(參見圖13)相定位固定。

結(jié)合圖6進行說明，通過上述描述，可以準確并毫無意義的得出，第一對接部1與第二對接部2為相互獨立拆裝的兩個分體式裝具。因為只有相互獨立拆裝的兩個分體式裝具才可以將車門裝配定位裝置的第一對接部1與側(cè)圍102相定位固定；然后，將第二對接部2與側(cè)圍102相定位固定；或者，首先，將車門裝配定位裝置的第二對接部2與側(cè)圍102相定位固定；然后，將第一對接部1與側(cè)圍102相定位固定。而一體式裝具安裝于車門處，便可一次性的將第一對接部與第二對接部同時固定。

結(jié)合圖13進行說明，另外，本申請的方法只需對車門的前側(cè)104a1及車門的后側(cè)104a2進行定位固定，便可以實現(xiàn)對車門104a的準確定位，相對于現(xiàn)有技術(shù)，大幅度減少了對車門的定位位置，從而提高了定位效率。

結(jié)合圖13進行說明，優(yōu)選地，s300中，將車門104a沿著車輛長度方向向車尾方向推動，和/或?qū)④囬T104a朝向車輛的內(nèi)部推動。以第二定位部22為基準(參見圖4)，將車門104a向車尾方向推移，從而使車門104a沿著車輛長度方向定位準確。

需要注意的是，“和/或”表示既可以是“將車門104a沿著車輛長度方向向車尾方向推動，和將車門104a朝向車輛的內(nèi)部推動”，也可以表示“將車門104a沿著車輛長度方向向車尾推動，或?qū)④囬T104a朝向車輛的內(nèi)部推動”。

至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認識到，雖然本文已詳盡示出和描述了本發(fā)明的多個示例性實施例，但是，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本發(fā)明公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本發(fā)明原理的許多其他變型或修改。因此，本發(fā)明的范圍應(yīng)被理解和認定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。