一種汽車前圍板下延伸件沖壓工藝及模具的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車前圍板下延伸件沖壓工藝及模具，采用新的拉延模模具結(jié)構(gòu)和模面工藝，降低了生產(chǎn)過程中工序件的報(bào)廢率，并在工序件形狀不利于材料利用率提升的情況下，實(shí)現(xiàn)了提升材料利用率、保證零件尺寸和外觀質(zhì)量的目的；壓縮沖壓工藝的內(nèi)容，在要求減少機(jī)床使用數(shù)量和操作人員數(shù)量的情況下，實(shí)現(xiàn)兩種相關(guān)車型的零件共用一組模具生產(chǎn)。沖壓工藝更改后，現(xiàn)有某車型前圍板下延伸件(左/右)零件的材料利用率可提高9％，且所使用的板材尺寸還有進(jìn)一步減小的空間；拉延工序件的報(bào)廢率由原來的4.5％降低至現(xiàn)在的0.2％以下；零件的合格率由原來不穩(wěn)定的80％～87％提高到了全部達(dá)到92％以上。
【專利說明】一種汽車前圍板下延伸件沖壓工藝及模具

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及沖壓成形【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種汽車前圍板下延伸件沖壓工藝及模具。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車前圍板下延伸件的板料為矩形板料，尺寸為925mmX635mm。其拉延模的壓料方式為四邊壓緊同時(shí)進(jìn)料。
[0003]下面結(jié)合具體技術(shù)流程對(duì)該零件的拉延工藝作進(jìn)一步介紹:
[0004]A、板料的拉延動(dòng)作開始前，裝在壓料板和上模座上的落料刀將矩形板料的兩個(gè)邊角落料，其下模和上模的結(jié)構(gòu)如圖1-圖4所示；
[0005]B、上模和壓料板將板料上下左右的4個(gè)區(qū)域壓緊，開始拉延動(dòng)作，板料經(jīng)由這4個(gè)區(qū)域向模具中心流動(dòng)。
[0006]車型I前圍板下延伸件(左/右)的工藝排布如圖5-圖8所示，依次為OPlO拉延、0P20切邊預(yù)沖孔、0P30翻邊整形和0P40沖孔側(cè)沖孔分離。此工藝的零件拼接方式可避免工序件形成半封閉腔體，對(duì)材料利用率的控制有較大幫助。
[0007]但是現(xiàn)有沖壓生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)存在缺陷，零件材質(zhì)為高屈服強(qiáng)度板料，模具使用時(shí)間長后會(huì)造成生產(chǎn)出來的零件尺寸合格率質(zhì)量下降，且由于拉伸件的開裂，造成實(shí)際生產(chǎn)過程中的零件拉裂報(bào)廢率變高(拉延件的報(bào)廢率已經(jīng)達(dá)到了 4.5% );且前圍板下延伸件(左/右)零件的工序件拼接方式已經(jīng)形成封閉腔體，按普通沖壓件成形工藝來設(shè)計(jì)模具不能從根本上提升材料利用率。
[0008]因此，針對(duì)上述情況，保證零件尺寸和外觀質(zhì)量，提高零件的材料利用率，降低零件報(bào)廢率，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重要技術(shù)問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種汽車前圍板下延伸件沖壓工藝及模具，對(duì)前圍板下延伸件(左/右)的沖壓工藝進(jìn)行了更改并新開發(fā)了模具，提升了零件尺寸質(zhì)量，提高零件的材料利用率，降低零件報(bào)廢率。
[0010]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0011]一種汽車前圍板下延伸件沖壓工藝，包括步驟:
[0012]SUOPlO拉延模，包括步驟:
[0013]S11、上模向下運(yùn)動(dòng)，直至安裝于上模座內(nèi)部的上模輔助壓料板接觸板料；此時(shí)通過上模輔助壓料板、安裝于下模座內(nèi)部的下模輔助壓料板、下模的主壓料板(4)及上模的凹模型面(9)將板料四個(gè)邊中的空腔邊緣區(qū)域壓住，然后進(jìn)入步驟S12 ;
[0014]S12、安裝于上模內(nèi)部的上模氣缸驅(qū)使上模輔助壓料板向下運(yùn)動(dòng)，上模氣缸壓力大于安裝于下模內(nèi)部的下模氣缸，上模輔助壓料板將原本由下模氣缸驅(qū)使向上頂起的上模輔助壓料板壓下，并使空腔邊緣區(qū)域附近的板料發(fā)生形變，直至這部分板料的形變與模具型面一致，上下輔助壓料板才能達(dá)到相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)，然后進(jìn)入步驟S13 ;
[0015]S13、上模繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，板料被上模的凹模型面和下模的主壓料板壓住其它三邊區(qū)域，隨著上模繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，板料向模具中心方向流動(dòng)，同時(shí)板料中的長邊緣區(qū)域被上模輔助壓料板和下模輔助壓料板壓緊不會(huì)發(fā)生流動(dòng)；模具到達(dá)到底狀態(tài)后，進(jìn)入步驟S14 ;
[0016]S14、使上模輔助壓料板、凹模型面和下模輔助壓料板、主壓料板在模具打開的過程中同步分離，直至上模輔助壓料板最終與下模輔助壓料板完全分離，然后進(jìn)入步驟S2 ;
[0017]S2、0P20切邊模:一次將零件的大部分邊線切出，只保留局部正切切邊以方便工序件向下一工序傳遞，然后進(jìn)入步驟S3 ;
[0018]S3、0P30沖孔翻邊分離模；包括分離、沖孔、翻邊和整形，然后進(jìn)入步驟S4 ;
[0019]S4、0P40 切缺口模。
[0020]優(yōu)選的，板料為等腰梯形板料，其長邊為空腔邊。
[0021]優(yōu)選的，在步驟S14中，下模的氣缸將輔助壓料板同步/強(qiáng)制退回機(jī)構(gòu)推入主壓料板和上模輔助壓料板之間，使上模輔助壓料板、凹模型面和下模輔助壓料板、主壓料板實(shí)現(xiàn)同步分離，直至上模輔助壓料板最終與下模輔助壓料板完全分離。
[0022]優(yōu)選的，步驟S14還包括:在上模輔助壓料板最終與下模輔助壓料板完全分離之后，下模的氣缸將輔助壓料板同步/強(qiáng)制退回機(jī)構(gòu)由主壓料板和上模輔助壓料板之間拉回；如果氣缸拉回失效，強(qiáng)制拉回鉤會(huì)將輔助壓料板同步/強(qiáng)制退回機(jī)構(gòu)拉回原位。
[0023]優(yōu)選的，步驟S4中的0P40切缺口模，與步驟S3中的0P30沖孔翻邊分離模置于同一壓機(jī)上使用。
[0024]一種汽車前圍板下延伸件沖壓模具，包括上模和下模，在上模內(nèi)部安裝有上模輔助壓料板和上模氣缸，上模輔助壓料板的位置與板料四個(gè)邊中的空腔邊緣區(qū)域相對(duì)，且上模輔助壓料板具有與板料的空腔邊緣區(qū)域相應(yīng)的成型面，上模氣缸能夠驅(qū)使上模輔助壓料板向下運(yùn)動(dòng)；
[0025]在下模內(nèi)部安裝有下模輔助壓料板和下模氣缸，下模輔助壓料板的位置與板料四個(gè)邊中的空腔邊緣區(qū)域相對(duì)，且下模輔助壓料板具有與板料的空腔邊緣區(qū)域相應(yīng)的成型面，下模氣缸能夠驅(qū)使下模輔助壓料板向上運(yùn)動(dòng)；
[0026]上模氣缸壓力大于下模氣缸。
[0027]優(yōu)選的，上模氣缸和下模氣缸均為氮?dú)飧住?br> [0028]優(yōu)選的，還包括安裝于下模的主壓料板上的氣缸和輔助壓料板同步/強(qiáng)制回退機(jī)構(gòu)，氣缸能夠用機(jī)床氣源驅(qū)動(dòng)，將強(qiáng)制同步/退回機(jī)構(gòu)在符合壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的合適時(shí)間點(diǎn)及時(shí)推入主壓料板和上模輔助壓料板之間。
[0029]優(yōu)選的，還包括安裝于下模的強(qiáng)制拉回鉤，能夠在機(jī)床氣源失效時(shí)將輔助壓料板同步/強(qiáng)制退回機(jī)構(gòu)由主壓料板和上模輔助壓料板之間拉回。
[0030]從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的汽車前圍板下延伸件沖壓工藝，采用新的拉延模模具結(jié)構(gòu)和模面工藝，將拉延模的材料流動(dòng)方式由傳統(tǒng)的4邊進(jìn)料變成了 3邊進(jìn)料，雖然此沖壓工藝的工序件是半封閉腔體，但由于開放腔體那一邊沒有材料流動(dòng)，所以材料利用率不會(huì)降低反而有所提升；降低了生產(chǎn)過程中工序件的報(bào)廢率，并在工序件形狀不利于材料利用率提升的情況下，實(shí)現(xiàn)了提升材料利用率、保證零件尺寸和外觀質(zhì)量的目的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0032]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中拉延模的下模的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中拉延模的上模的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖3為圖1中沿A-A截面的剖視圖；
[0035]圖4為圖1中沿B-B截面的剖視圖；
[0036]圖5為現(xiàn)有沖壓工藝中拉延步驟的示意圖；
[0037]圖6為現(xiàn)有沖壓工藝中(切邊+預(yù)沖孔)步驟的示意圖；
[0038]圖7為現(xiàn)有沖壓工藝中(翻邊+整形)步驟的示意圖；
[0039]圖8為現(xiàn)有沖壓工藝中(沖孔+分離)步驟的示意圖；
[0040]圖9為本發(fā)明實(shí)施例提供的拉延模的下模的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖10為本發(fā)明實(shí)施例提供的拉延模的上模的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0042]圖11為圖9中沿A-A截面的剖視圖；
[0043]圖12為圖9中沿B-B截面的剖視圖；
[0044]圖13為本發(fā)明實(shí)施例提供的沖壓工藝中拉延步驟的示意圖；
[0045]圖14為本發(fā)明實(shí)施例提供的沖壓工藝中切邊步驟的示意圖；
[0046]圖15為本發(fā)明實(shí)施例提供的沖壓工藝中(分離+沖孔+翻邊+整形)步驟的示意圖。
[0047]圖16為本發(fā)明實(shí)施例提供的生產(chǎn)另一車型零件時(shí)，所使用的鋼板模具的沖壓工藝(切邊)步驟的示意圖。
[0048]其中，I為氣缸，2為輔助壓料板同步/強(qiáng)制退回機(jī)構(gòu)，3為下模輔助壓料板，4為主壓料板，5為下模座，6為凸模，7為強(qiáng)制拉回鉤，8為上模輔助壓料板，9為凹模型面，10為上模座，11為上模氣缸，12為下模氣缸。

【具體實(shí)施方式】
[0049]本發(fā)明公開了一種汽車前圍板下延伸件沖壓工藝及模具，對(duì)前圍板下延伸件(左/右)的沖壓工藝進(jìn)行了更改并新開發(fā)了模具，提升了零件尺寸質(zhì)量，提高零件的材料利用率，降低零件報(bào)廢率。
[0050]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0051]請(qǐng)參閱圖9-圖16，圖9為本發(fā)明實(shí)施例提供的拉延模的下模的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為本發(fā)明實(shí)施例提供的拉延模的上模的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為圖9中沿A-A截面的剖視圖；圖12為圖9中沿B-B截面的剖視圖；圖13為本發(fā)明實(shí)施例提供的沖壓工藝中拉延步驟的示意圖；圖14為本發(fā)明實(shí)施例提供的沖壓工藝中切邊步驟的示意圖；圖15為本發(fā)明實(shí)施例提供的沖壓工藝中(分離+沖孔+翻邊+整形)步驟的示意圖。圖16為本發(fā)明實(shí)施例提供的生產(chǎn)另一車型零件時(shí)，所使用的鋼板模具的沖壓工藝(切邊)步驟的示意圖。
[0052]本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車前圍板下延伸件沖壓工藝，其核心改進(jìn)點(diǎn)在于，包括步驟:
[0053]S1、OPlO拉延模，包括步驟:
[0054]S11、上模向下運(yùn)動(dòng)，直至安裝于上模座10內(nèi)部的上模輔助壓料板8接觸板料；此時(shí)通過上模輔助壓料板8、安裝于下模座5內(nèi)部的下模輔助壓料板3、下模的主壓料板4及上模的凹模型面9將板料四個(gè)邊中的空腔邊緣區(qū)域壓住，然后進(jìn)入步驟S12 ;
[0055]S12、安裝于上模內(nèi)部的上模氣缸11驅(qū)使上模輔助壓料板8向下運(yùn)動(dòng)，上模氣缸11壓力大于安裝于下模內(nèi)部的下模氣缸12，上模輔助壓料板8將原本由下模氣缸12驅(qū)使向上頂起的上模輔助壓料板8壓下，并使空腔邊緣區(qū)域附近的板料發(fā)生形變，直至這部分板料的形變與模具型面一致，上下輔助壓料板才能達(dá)到相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)，然后進(jìn)入步驟S13 ;在這一步驟中，讓板料的局部(空腔邊緣區(qū)域)在開始拉伸動(dòng)作前先成型出于模具局部型面一致的形變；
[0056]S13、上模輔助壓料板8和下模輔助壓料板3達(dá)到相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)后，上模繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，板料被上模的凹模型面9和下模的主壓料板4壓住其它三邊區(qū)域，隨著上模繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，板料向模具中心方向流動(dòng)，同時(shí)板料中的長邊緣區(qū)域被上模輔助壓料板8和下模輔助壓料板3壓緊不會(huì)發(fā)生流動(dòng)；模具到達(dá)到底狀態(tài)后，進(jìn)入步驟S14 ;
[0057]S14、使上模輔助壓料板8、凹模型面9和下模輔助壓料板3、主壓料板4在模具打開的過程中同步分離，直至上模輔助壓料板8最終與下模輔助壓料板3完全分離，然后進(jìn)入步驟S2 ;至此模具完成一個(gè)完整的拉伸動(dòng)作，而拉伸件因?yàn)閹讉€(gè)部件的同步分離沒有發(fā)生變形；
[0058]S2、0P20切邊模:一次將零件的大部分邊線切出，只保留局部正切切邊以方便工序件向下一工序傳遞，然后進(jìn)入步驟S3 ;原有沖壓工藝由于工序件有側(cè)切工步，必須將工序件的切邊工序布置成兩道序(兩套模具OP20正切和0P40側(cè)切)，而改進(jìn)工藝后的工序件可以不采用側(cè)切工藝，新工藝的工序內(nèi)容壓縮的改進(jìn)相當(dāng)于是將舊工藝的OP20和0P40的切邊工步融合到現(xiàn)有的0P20切邊模具，一次將零件的大部分邊線切出，保留局部正切切邊以方便工序件向下一工序傳遞；由于工序件沒有完全分開，可以只用一個(gè)人就將工序件順利的放上下工序，新沖壓工藝的設(shè)計(jì)同樣能非常順暢的適應(yīng)流水線生產(chǎn)；
[0059]S3、0P30沖孔翻邊分離模，包括分離、沖孔、翻邊和整形，然后進(jìn)入步驟S4 ;
[0060]S4、0P40 切缺口模。
[0061]從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車前圍板下延伸件沖壓工藝，采用新的拉延模模具結(jié)構(gòu)和模面工藝，將拉延模的材料流動(dòng)方式由傳統(tǒng)的4邊進(jìn)料變成了 3邊進(jìn)料(如圖13所示)，雖然此沖壓工藝的工序件是半封閉腔體，但由于開放腔體那一邊(空腔邊)沒有材料流動(dòng)，所以材料利用率不會(huì)降低反而有所提升；降低了生產(chǎn)過程中工序件的報(bào)廢率，并在工序件形狀不利于材料利用率提升的情況下，實(shí)現(xiàn)了提升材料利用率、保證零件尺寸和外觀質(zhì)量的目的。
[0062]作為優(yōu)選，板料為等腰梯形板料，其長邊為空腔邊。即在步驟Sll中，上模輔助壓料板8和下模輔助壓料板3將板料的最長邊區(qū)域壓住，并在S12中通過氣缸的作用使這一部分板料發(fā)生形變；在步驟S13中，凹模型面9和主壓料板4壓住板料的短邊及兩條腰邊這三邊區(qū)域。通過更改零件在拉延模內(nèi)的拼接方式，將生產(chǎn)用板料由矩形改成等腰梯形，省去了現(xiàn)有技術(shù)中矩形板料兩個(gè)邊角落料的過程，在簡化了工序的同時(shí)，還提高了材料的利用率。
[0063]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述的技術(shù)方案，在步驟S14中，下模的氣缸I將輔助壓料板同步/強(qiáng)制退回機(jī)構(gòu)2推入主壓料板4和上模輔助壓料板8之間，使上模輔助壓料板8、凹模型面9和下模輔助壓料板3、主壓料板4實(shí)現(xiàn)同步分離，直至上模輔助壓料板8最終與下模輔助壓料板3完全分離。在模具完成拉伸動(dòng)作后，上模隨著機(jī)床滑塊向上運(yùn)動(dòng)的過程中，驅(qū)動(dòng)上模輔助壓料板8的上模氣缸11的力通過強(qiáng)制同步/回退機(jī)構(gòu)2傳遞到主壓料板4上，從而保證了主壓料板4、凹模型面9、上下模輔助壓料板在模具打開的過程中處于同步動(dòng)作的狀態(tài)，避免了某個(gè)組件因?yàn)閯?dòng)作不同步造成拉伸件報(bào)廢的情況出現(xiàn)
[0064]在本方案提供的具體實(shí)施例中，步驟S14還包括:在上模輔助壓料板8最終與下模輔助壓料板3完全分離之后，下模的氣缸I將輔助壓料板同步/強(qiáng)制退回機(jī)構(gòu)2由主壓料板4和上模輔助壓料板8之間拉回；如果氣缸I拉回失效，強(qiáng)制拉回鉤7會(huì)將輔助壓料板同步/強(qiáng)制退回機(jī)構(gòu)2拉回原位。
[0065]新采用的拉延工藝由于使用了兩塊輔助壓料板(上模、下模上各一塊)，在模具完成沖壓動(dòng)作完成時(shí)，需要控制好主壓料板4和上模以及上下模輔助壓料板運(yùn)動(dòng)的一致性，否則上模輔助壓料板8就會(huì)因?yàn)榈獨(dú)飧椎淖饔茫谀＞叽蜷_的過程中產(chǎn)生相對(duì)于上模往下的運(yùn)動(dòng)，把拉延件頂變形。這時(shí)候，安裝在主壓料板4上的兩個(gè)輔助壓料板同步/強(qiáng)制回退機(jī)構(gòu)2就開始起作用了。
[0066]通過上述工藝，能夠避免上模輔助壓料板8在下一個(gè)沖壓動(dòng)作的過程中損壞，和由于上模輔助壓料板8在模具拉伸動(dòng)作的過程中由于處于不正確的位置而造成拉伸件報(bào)廢。
[0067]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述的技術(shù)方案，步驟S4中的0P40切缺口模，與步驟S3中的0P30沖孔翻邊分離模置于同一壓機(jī)上使用。壓縮了沖壓工藝，車型I零件的生產(chǎn)工序有原來的4道減少為現(xiàn)在的3道。此次工藝更改還有一個(gè)目的，是為了實(shí)現(xiàn)車型II和新開發(fā)的車型I的零件能在同一組模具上實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，而這兩種車型僅左件的切邊線有局部不同，所以還可以增加一套輔助工序(簡單鋼板模)用于生產(chǎn)另一車型II的左件。
[0068]本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種汽車前圍板下延伸件沖壓模具，包括上模和下模，上模包括上模座10和凹模型面9，下模包括主壓料板4、下模座5和凸模6，其中的凹模型面9和凸模6相對(duì)應(yīng)，分別作用于板料的上下兩面；
[0069]其核心改進(jìn)點(diǎn)在于，在上模內(nèi)部安裝有上模輔助壓料板8和上模氣缸11，上模輔助壓料板8的位置與板料四個(gè)邊中的空腔邊緣區(qū)域相對(duì)，且上模輔助壓料板8具有與板料的空腔邊緣區(qū)域相應(yīng)的成型面，上模氣缸11能夠驅(qū)使上模輔助壓料板8向下運(yùn)動(dòng)；主壓料板4包括與板料四個(gè)邊中的其它三邊區(qū)域相對(duì)的部分；
[0070]在下模內(nèi)部安裝有下模輔助壓料板3和下模氣缸12，下模輔助壓料板3的位置與板料四個(gè)邊中的空腔邊緣區(qū)域相對(duì)，且下模輔助壓料板3具有與板料的空腔邊緣區(qū)域相應(yīng)的成型面，下模氣缸12能夠驅(qū)使下模輔助壓料板3向上運(yùn)動(dòng)；主壓料板4包括與板料四個(gè)邊中的其它三邊區(qū)域相對(duì)的部分；
[0071]上模氣缸11能夠提供的壓力大于下模氣缸12能夠提供的壓力；在上模輔助壓料板8和下模輔助壓料板3接觸時(shí)，通過上模輔助壓料板(8)驅(qū)使下模輔助壓料板3向下運(yùn)動(dòng)。
[0072]本方案提供的下模輔助壓料板3安裝于下模座5內(nèi)部，上模輔助壓料板8安裝于上模座10內(nèi)部，這兩個(gè)輔助壓料板都以氮?dú)飧昨?qū)動(dòng)，上模輔助壓料板8的氮?dú)飧讐毫Υ笥谙履］o助壓料板3的氮?dú)飧讐毫?。該上、下模輔助壓料板板的作用有兩個(gè):1、讓板料的局部在開始拉伸動(dòng)作前先成型出于模具局部型面一致的形變。2、壓緊板料，在板料向模具中心方向流動(dòng)時(shí)，作用上述部位的板料不會(huì)發(fā)生流動(dòng)。
[0073]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述的技術(shù)方案，本模具還包括安裝于下模的主壓料板4上的氣缸I和輔助壓料板同步/強(qiáng)制回退機(jī)構(gòu)2，氣缸I能夠用機(jī)床氣源驅(qū)動(dòng)，將強(qiáng)制同步/退回機(jī)構(gòu)2在符合壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的合適時(shí)間點(diǎn)及時(shí)推入主壓料板4和上模輔助壓料板8之間，其結(jié)構(gòu)可以參照?qǐng)D9所示。強(qiáng)制同步/回退機(jī)構(gòu)2安裝于主壓料板4上，當(dāng)模具壓到底時(shí)，由機(jī)床氣源驅(qū)動(dòng)氣缸1，將強(qiáng)制同步/退回機(jī)構(gòu)2推入主壓料板4和上模輔助壓料板8之間，在模具完成拉伸動(dòng)作后，上模隨著機(jī)床滑塊向上運(yùn)動(dòng)的過程中，驅(qū)動(dòng)上模輔助壓料板8的氮?dú)飧椎牧νㄟ^強(qiáng)制同步/回退機(jī)構(gòu)2傳遞到主壓料板4上，從而保證了主壓料板4、凹模型面9、上下模輔助壓料板在模具打開的過程中處于同步動(dòng)作的狀態(tài)，避免了某個(gè)組件因?yàn)閯?dòng)作不同步造成拉伸件報(bào)廢的情況出現(xiàn)。
[0074]作為優(yōu)選，輔助壓料板同步/強(qiáng)制回退機(jī)構(gòu)2的數(shù)量為兩個(gè)，分別相對(duì)設(shè)置在主壓料板4的兩側(cè)，氣缸I為相應(yīng)的兩個(gè)。
[0075]在本方案提供的具體實(shí)施例中，模具還包括安裝于下模的強(qiáng)制拉回鉤7，能夠在機(jī)床氣源失效時(shí)將輔助壓料板同步/強(qiáng)制退回機(jī)構(gòu)2由主壓料板4和上模輔助壓料板8之間拉回，其結(jié)構(gòu)可以參照?qǐng)D10所示。下面結(jié)合具體工作過程對(duì)本方案拉延模的工藝流程做進(jìn)一步介紹:
[0076](I)板料的拉延動(dòng)作開始前，主壓料板4的三邊區(qū)域和下模輔助壓料板3 —起壓住板料并使板料產(chǎn)生局部的形變；
[0077](2)上模輔助壓料板8和下模輔助壓料板3達(dá)到相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)，同時(shí)上模輔助壓料板8和下模輔助壓料板3將板料成型出一定形狀并配合氮?dú)飧椎膲毫Γ瑢⑾履］o助壓料板3處的板料壓緊使其不能再往模具中心方向流動(dòng)；
[0078](3)上模繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，板料經(jīng)由主壓料板4的三邊區(qū)域，向模具中心方向流動(dòng)；
[0079](4)模具到達(dá)到底狀態(tài)時(shí)，主壓料板4上的輔助壓料板同步/強(qiáng)制退回機(jī)構(gòu)2使上模及上/下模輔助壓料板與主壓料板4同步分離，直至上模輔助壓料板8與主壓料板4完全分離。避免了由于上、下輔助壓料運(yùn)動(dòng)不同步而造成拉延件變形的情況出現(xiàn)。
[0080]綜上所述，本發(fā)明提供了一種提升材料利用率、保證零件尺寸和外觀質(zhì)量、降低生產(chǎn)過程中工序件的報(bào)廢率的汽車前圍板下延伸件沖壓工藝及模具。
[0081]其關(guān)鍵點(diǎn)在于:
[0082](I)將零件的對(duì)接方式改變后，工序件為半封閉腔體結(jié)構(gòu)，按普通沖壓件的拉延工藝來設(shè)計(jì)模具很難提高材料利用率。
[0083](2)將拉延模的材料流動(dòng)方式由普通的4邊進(jìn)料改成3邊進(jìn)料，正常的模具結(jié)構(gòu)很難實(shí)現(xiàn)。
[0084](3)為了實(shí)現(xiàn)兩種車型共用一套模具并且減少加壓機(jī)(4臺(tái)壓機(jī)變成3臺(tái)壓機(jī))和操作員數(shù)量的情況下生產(chǎn)零件，需要對(duì)零件的整套沖壓工藝進(jìn)行大的改動(dòng)。
[0085](4)在拉延模上增加兩塊輔助壓料板，使得用3邊進(jìn)料的方式來生產(chǎn)拉延件的目的得以實(shí)現(xiàn)，降低了工序件的報(bào)廢率。
[0086](5)使用輔助壓料板同步/強(qiáng)制回退機(jī)構(gòu)解決了由于兩塊輔助壓料板工作時(shí)動(dòng)作不一致造成的零件變形問題。
[0087]本方案的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0088](I)采用新的拉延模模具結(jié)構(gòu)和模面工藝，降低了生產(chǎn)過程中工序件的報(bào)廢率，并在工序件形狀不利于材料利用率提升的情況下，實(shí)現(xiàn)了提升材料利用率、保證零件尺寸和外觀質(zhì)量的目的。
[0089](2)壓縮沖壓工藝的內(nèi)容，在要求減少機(jī)床使用數(shù)量和操作人員數(shù)量的情況下，實(shí)現(xiàn)兩種相關(guān)車型的零件共用一組模具生產(chǎn)。
[0090]沖壓工藝更改后，現(xiàn)有某車型前圍板下延伸件(左/右)零件的材料利用率可提高9%，且所使用的板材尺寸還有進(jìn)一步減小的空間；拉延工序件的報(bào)廢率由原來的4.5%降低至現(xiàn)在的0.2%以下；生產(chǎn)用機(jī)床由原來的4臺(tái)減少至3臺(tái)，生產(chǎn)人員由原來的10人減少至8人；零件的合格率由原來不穩(wěn)定的80%?87%提高到了全部達(dá)到92%以上；實(shí)現(xiàn)了兩種車型使用相同的模具、沖壓線、人員進(jìn)行生產(chǎn)。
[0091]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0092]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車前圍板下延伸件沖壓工藝，其特征在于，包括步驟: 31、0？10拉延模，包括步驟: 311、上模向下運(yùn)動(dòng)，直至安裝于上模座(10)內(nèi)部的上模輔助壓料板(8)接觸板料；此時(shí)通過上模輔助壓料板(8)、安裝于下模座(5)內(nèi)部的下模輔助壓料板(3^下模的主壓料板(4)及上模的凹模型面(9)將板料四個(gè)邊中的空腔邊緣區(qū)域壓住，然后進(jìn)入步驟312 ； 312、安裝于上模內(nèi)部的上模氣缸(11)驅(qū)使上模輔助壓料板(8)向下運(yùn)動(dòng)，上模氣缸(11)壓力大于安裝于下模內(nèi)部的下模氣缸(12),上模輔助壓料板(8)將原本由下模氣缸(12)驅(qū)使向上頂起的上模輔助壓料板(8)壓下，并使空腔邊緣區(qū)域附近的板料發(fā)生形變，直至這部分板料的形變與模具型面一致，上下輔助壓料板才能達(dá)到相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)，然后進(jìn)入步驟313 ； 313、上模繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，板料被上模的凹模型面(9)和下模的主壓料板(4)壓住其它三邊區(qū)域，隨著上模繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，板料向模具中心方向流動(dòng)，同時(shí)板料中的長邊緣區(qū)域被上模輔助壓料板(8)和下模輔助壓料板(3)壓緊不會(huì)發(fā)生流動(dòng)；模具到達(dá)到底狀態(tài)后，進(jìn)入步驟314 ； 314、使上模輔助壓料板(8)、凹模型面(9)和下模輔助壓料板(3^主壓料板(4)在模具打開的過程中同步分離，直至上模輔助壓料板(8)最終與下模輔助壓料板(3)完全分離，然后進(jìn)入步驟52 ； 32、0？20切邊模:一次將零件的大部分邊線切出，只保留局部正切切邊以方便工序件向下一工序傳遞，然后進(jìn)入步驟33 ； 33、0？30沖孔翻邊分離模，包括分離、沖孔、翻邊和整形，然后進(jìn)入步驟54； 34、0？40切缺口模。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前圍板下延伸件沖壓工藝，其特征在于，板料為等腰梯形板料，其長邊為空腔邊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車前圍板下延伸件沖壓工藝，其特征在于，在步驟314中，下模的氣缸(1)將輔助壓料板同步/強(qiáng)制退回機(jī)構(gòu)(2)推入主壓料板(4)和上模輔助壓料板(8)之間，使上模輔助壓料板(8)、凹模型面(9)和下模輔助壓料板(3^主壓料板(4)實(shí)現(xiàn)同步分離，直至上模輔助壓料板(8)最終與下模輔助壓料板(3)完全分離。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車前圍板下延伸件沖壓工藝，其特征在于，步驟314還包括:在上模輔助壓料板(8)最終與下模輔助壓料板(3)完全分離之后，下模的氣缸(1)將輔助壓料板同步/強(qiáng)制退回機(jī)構(gòu)⑵由主壓料板⑷和上模輔助壓料板⑶之間拉回；如果氣缸(1)拉回失效，強(qiáng)制拉回鉤(7)會(huì)將輔助壓料板同步/強(qiáng)制退回機(jī)構(gòu)(2)拉回原位。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車前圍板下延伸件沖壓工藝，其特征在于，步驟34中的0？40切缺口模，與步驟33中的0？30沖孔翻邊分離模置于同一壓機(jī)上使用。
6.一種汽車前圍板下延伸件沖壓模具，包括上模和下模，其特征在于，在上模內(nèi)部安裝有上模輔助壓料板(8)和上模氣缸(11),上模輔助壓料板(8)的位置與板料四個(gè)邊中的空腔邊緣區(qū)域相對(duì)，且上模輔助壓料板(8)具有與板料的空腔邊緣區(qū)域相應(yīng)的成型面，上模氣缸(11)能夠驅(qū)使上模輔助壓料板向下運(yùn)動(dòng)； 在下模內(nèi)部安裝有下模輔助壓料板(3)和下模氣缸(12),下模輔助壓料板(3)的位置與板料四個(gè)邊中的空腔邊緣區(qū)域相對(duì)，且下模輔助壓料板(3)具有與板料的空腔邊緣區(qū)域相應(yīng)的成型面，下模氣缸(12)能夠驅(qū)使下模輔助壓料板(3)向上運(yùn)動(dòng)； 上模氣缸(11)壓力大于下模氣缸(12)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車前圍板下延伸件沖壓模具，其特征在于，上模氣缸(11)和下模氣缸(12)均為氮?dú)飧住?br> 8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車前圍板下延伸件沖壓模具，其特征在于，還包括安裝于下模的主壓料板(4)上的氣缸(1)和輔助壓料板同步/強(qiáng)制回退機(jī)構(gòu)(2),氣缸(1)能夠用機(jī)床氣源驅(qū)動(dòng)，將強(qiáng)制同步/退回機(jī)構(gòu)(2)在符合壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的合適時(shí)間點(diǎn)及時(shí)推入主壓料板(4)和上模輔助壓料板(8)之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車前圍板下延伸件沖壓模具，其特征在于，還包括安裝于下模的強(qiáng)制拉回鉤(7),能夠在機(jī)床氣源失效時(shí)將輔助壓料板同步/強(qiáng)制退回機(jī)構(gòu)(2)由主壓料板(4)和上模輔助壓料板(8)之間拉回。
【文檔編號(hào)】B21D43/00GK104438589SQ201410466001
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月12日
【發(fā)明者】蔡錫斌, 陸靜易, 周林, 曾令超, 莫聲明, 黃锃, 彭文虎 申請(qǐng)人:柳州五菱汽車有限責(zé)任公司, 柳州五菱汽車工業(yè)有限公司