電動(dòng)汽車減震器前上端蓋拉伸裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車減震器前上端蓋拉伸裝置，在凹模的中心處開有一圓形凹槽；所述打料桿、上模板、凹模固定板和凹模自上而下開有一個(gè)供打料桿穿過的孔直至凹模的圓形凹槽；所述凸模固定板的上面固定有截面為圓形的凸模，所述凸模的四周為壓板；所述壓板設(shè)有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽與凸模的表面高度相同，環(huán)形凹槽與凸模的上表面形成圓形凹槽；所述壓板與凸模固定板之間設(shè)置有彈簧橡膠；所述凹模的圓形凹槽的直徑大于所述凸模的截面直徑；其結(jié)構(gòu)簡單，易于操作，加工效率高，加工成本降低，且產(chǎn)品合格率大大提升。
【專利說明】 電動(dòng)汽車減震器前上端蓋拉伸裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種電動(dòng)汽車減震器前上端蓋拉伸裝置。【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車減震器前上端蓋的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，產(chǎn)品精細(xì)度要求較高，傳統(tǒng)工藝是采用人工切削加工制成，產(chǎn)品合格率低，且加工工作效率低；不合格的產(chǎn)品還需要進(jìn)行再加工，進(jìn)一步對其進(jìn)行加工、切削、打磨、鈑金等操作，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
[0003]特別是對工件進(jìn)行拉伸時(shí)，人工壓模拉伸操作費(fèi)時(shí)費(fèi)力，成品率低；而且工件嵌入模具內(nèi)不易取下，如果采用強(qiáng)力取件易導(dǎo)致工件損傷。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]采用機(jī)械一體化對電動(dòng)汽車減震器前上端蓋進(jìn)行加工時(shí)，主要分為三個(gè)步驟:落料、拉伸和沖壓成型；本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷，而提供一種省時(shí)省力，自動(dòng)化加工電動(dòng)汽車減震器前上端蓋的拉伸裝置。
[0005]為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的所采用的技術(shù)方案是:電動(dòng)汽車減震器前上端蓋拉伸裝置，其特征在于包括上?？偝珊拖履？偝桑凰錾夏？偝砂ㄉ夏０?、凹模固定板、模柄、打料桿和凹模；所述上模板的下面固定連接有所述凹模固定板，所述上模板的上面裝有所述模柄；所述凹模固定板的下面固定連接有凹模，所述凹模的中心處開有一圓形凹槽；所述打料桿、上模板、凹模固定板和凹模自上而下開有一個(gè)供打料桿穿過的孔直至凹模的圓形凹槽；所述下?？偝砂ㄏ履０濉⑼鼓９潭ò?、凸模，所述下模板上面固定有凸模固定板，所述凸模固定板的上面固定有截面為圓形的凸模，所述凸模的四周為壓板；所述壓板設(shè)有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽與凸模的表面高度相同，環(huán)形凹槽與凸模的上表面形成圓形凹槽；所述壓板與凸模固定板之間設(shè)置有彈簧橡膠；所述凹模的圓形凹槽的直徑大于所述凸模的截面直徑。
[0006]所述下模板的一側(cè)裝有導(dǎo)柱，所述上模板的一側(cè)裝有與所述導(dǎo)柱配合連接的導(dǎo)套。
[0007]所述壓板、彈簧橡膠、凸模固定板貫穿有定位銷，所述定位銷連通所述壓板、彈簧橡膠、凸模固定板。
[0008]本實(shí)用新型的工作原理為:工作時(shí)，首先將工件放置在壓板與凸模共同形成的凹槽內(nèi)等待沖壓，如圖所示；沖壓時(shí)，凸模壓入凹模的凹槽內(nèi)，凹模擠壓壓板，彈簧橡膠壓縮，此時(shí)工件被拉伸，工件上的A孔由橫向拉伸為縱向，如圖、所示。沖壓后，通過打料桿將工件彈起，彈簧橡膠回縮，下模總成恢復(fù)原狀。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，易于操作，加工效率高，加工成本降低，且產(chǎn)品合格率大大提升。
【專利附圖】

【附圖說明】[0010]圖1所示為本實(shí)用新型上模總成和下?？偝傻慕Y(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2所示為拉伸完成時(shí)合?？偝山Y(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3所示為工件拉伸前后俯視圖的對比。
[0013]圖4所示為工件拉伸前后側(cè)視圖的對比。
[0014]圖中:1是導(dǎo)套、2是上模板、3是凹模固定板、4是模柄、5是打料桿、6是凹模、7是導(dǎo)柱、定位銷、8是下模板、9是定位銷、10是彈簧橡膠、11是壓板、12是凸模固定板、13是凸模、14是上?？偝?、15是下?？偝伞?6是工件。
【具體實(shí)施方式】
[0015]以下結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0016]實(shí)施例:
[0017]如圖1、2所示為一種電動(dòng)汽車減震器前上端蓋拉伸裝置，其特征在于包括上?？偝?4和下模總成15。
[0018]所述上模總成14包括上模板2、凹模固定板3、模柄4、打料桿5和凹模6 ;所述上模板2的下面固定連接有所述凹模固定板3，所述上模板2的上面裝有所述模柄4 ;所述凹模固定板3的下面固定連接有凹模6,所述凹模6的中心處開有一圓形凹槽；所述打料桿5、上模板2、凹模固定板3和凹模自上而下開有一個(gè)供打料桿5穿過的孔直至凹模6的圓形凹槽，打料桿幫助工件16加工完成后容易卸下。
[0019]所述下?？偝?5包括下模板8、凸模固定板12、凸模13，所述下模板8上面固定有凸模固定板12，所述凸模固定板12的上面固定有截面為圓形的凸模13，所述凸模的四周為壓板11 ;所述壓板11設(shè)有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽與凸模13的表面高度相同，環(huán)形凹槽與凸模13的上表面兩者共同形成鋪放加工工件16的圓形凹槽區(qū)域；所述壓板11與凸模固定板12之間設(shè)置有彈簧橡膠10 ;所述凹模6的圓形凹槽的直徑大于所述凸模的截面直徑。
[0020]所述下模板8的一側(cè)裝有導(dǎo)柱7，所述上模板2的一側(cè)裝有與所述導(dǎo)柱7配合連接的導(dǎo)套I。
[0021]所述壓板11、彈簧橡膠10、凸模固定板12貫穿有定位銷7，所述定位銷7連通所述壓板11、彈簧橡膠10、凸模固定板12，目的在于拉伸時(shí)能夠準(zhǔn)確定位各組件。
[0022]工作時(shí)，首先將工件16放置在壓板11與凸模13共同形成的凹槽內(nèi)等待沖壓，如圖1所示；沖壓時(shí)，凸模13壓入凹模6的凹槽內(nèi)，凹模6擠壓壓板11，彈簧橡膠10壓縮，如圖2所示；此時(shí)工件16被拉伸，工件16上的A孔由橫向拉伸為縱向，如圖3、4所示。沖壓后，通過打料桿5將工件16彈起，彈簧橡膠10回縮，下模總成15恢復(fù)原狀。
[0023]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.電動(dòng)汽車減震器前上端蓋拉伸裝置，其特征在于包括上模總成和下?？偝?；所述上?？偝砂ㄉ夏０濉寄９潭ò?、模柄、打料桿和凹模；所述上模板的下面固定連接有所述凹模固定板，所述上模板的上面裝有所述模柄；所述凹模固定板的下面固定連接有凹模，所述凹模的中心處開有一圓形凹槽；所述打料桿、上模板、凹模固定板和凹模自上而下開有一個(gè)供打料桿穿過的孔直至凹模的圓形凹槽；所述下?？偝砂ㄏ履０濉⑼鼓９潭ò?、凸模，所述下模板上面固定有凸模固定板，所述凸模固定板的上面固定有截面為圓形的凸模，所述凸模的四周為壓板；所述壓板設(shè)有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽與凸模的表面高度相同，環(huán)形凹槽與凸模的上表面形成圓形凹槽；所述壓板與凸模固定板之間設(shè)置有彈簧橡膠；所述凹模的圓形凹槽的直徑大于所述凸模的截面直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車減震器前上端蓋拉伸裝置，其特征在于所述下模板的一側(cè)裝有導(dǎo)柱，所述上模板的一側(cè)裝有與所述導(dǎo)柱配合連接的導(dǎo)套。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車減震器前上端蓋拉伸裝置，其特征在于所述壓板、彈簧橡膠、凸模固定板貫穿有定位銷，所述定位銷連通所述壓板、彈簧橡膠、凸模固定板。
【文檔編號(hào)】B21D22/20GK203484477SQ201320552127
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年9月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月6日
【發(fā)明者】楊原 申請人:天津市原德汽車配件有限公司