專利名稱：一種考斯特底盤車架柔性工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種考斯特底盤車架柔性工裝技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種工裝夾具，尤其涉及一種用于考斯特底盤車架的柔性工裝， 具有校正底盤車架扭曲變形、一裝夾完成鉚接等優(yōu)點(diǎn)，改善產(chǎn)品精度。屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
[0002]隨著客車制造業(yè)的不斷推進(jìn)，對(duì)底盤車架的研制、生產(chǎn)提出了更高的要求。而從傳統(tǒng)底盤車架的工裝來(lái)看(如圖1和圖2所示)以往的工裝對(duì)底盤車架的夾裝固定是依靠相對(duì)的兩固定塊13和與每個(gè)固定塊13 —一成對(duì)的絲杠14相互配合完成夾緊的。該工裝為框架式結(jié)構(gòu)，中間設(shè)有橫梁。而該絲杠14固設(shè)于工裝底座11之上支撐結(jié)構(gòu)12的上端平面內(nèi)。在進(jìn)行裝夾作業(yè)時(shí)，需要先將待加工的底盤車架提升、對(duì)準(zhǔn)卡接在兩固定塊之間，然后再用特定工具，手動(dòng)螺緊絲杠將底盤車架夾緊。[0003]以上描述不難看出，該傳統(tǒng)工裝在進(jìn)行裝夾作業(yè)時(shí)需要工人對(duì)每個(gè)絲杠都進(jìn)行螺緊作業(yè)，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，生產(chǎn)效率低下，而且脫模較難。發(fā)明內(nèi)容[0004]鑒于上述傳統(tǒng)考斯特底盤車架存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提出一種新型結(jié)構(gòu)的車架柔性工裝，使其能夠方便、迅速完成車架的裝夾，提升生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。[0005]本實(shí)用新型的目的，將通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)[0006]一種考斯特底盤車架柔性工裝，所述工裝具有底座、支撐框架和設(shè)于支撐框架端平面內(nèi)的復(fù)數(shù)個(gè)夾緊裝置，其特征在于所述夾緊裝置為由設(shè)于工裝外側(cè)的裝夾板和相對(duì)內(nèi)側(cè)正對(duì)裝夾板的頂推柱成對(duì)構(gòu)成，并且所述頂推柱具有驅(qū)動(dòng)自身朝向裝夾板頂壓的氣缸， 全部所述氣缸的驅(qū)動(dòng)控制端總線連至工裝控制器。同時(shí)，布設(shè)在底座上的所述支撐框架與考斯特底盤車架的鉚接位相錯(cuò)位。[0007]進(jìn)一步地，所述工裝具有固定式裝夾板和翻板式裝夾板兩種，沿工裝長(zhǎng)度方向間隔排列，且所述翻板式裝夾板背向頂推柱的一側(cè)接設(shè)有氣缸。[0008]本實(shí)用新型柔性工裝夾具的實(shí)施應(yīng)用，其突出效果為通過(guò)由控制器同步控制氣缸將待加工的底盤車架同步、快速、精確地完成裝夾，大幅提高了生產(chǎn)效率。[0009]以下便結(jié)合實(shí)施例附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的詳述，以使本實(shí)用新型技術(shù)方案更易于理解、掌握。


[0010]圖1是現(xiàn)有工裝的整體結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖2是圖1所示現(xiàn)有工裝的部分結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖3是本實(shí)用新型新型柔性工裝的一較佳實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖4是圖3所示實(shí)施例A-A的剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
[0014]鑒于傳統(tǒng)工裝設(shè)備無(wú)法滿足日漸提升的考斯特底盤車架的生產(chǎn)需要，本創(chuàng)作設(shè)計(jì)者研究該傳統(tǒng)工裝在裝夾機(jī)構(gòu)方面的缺陷并針對(duì)性地提出改進(jìn)方案。突破行業(yè)工裝設(shè)備首創(chuàng)，提出了一種新型的考斯特底盤車架柔性工裝。該柔性工裝設(shè)備的提出，為行業(yè)內(nèi)高效率、高質(zhì)量生產(chǎn)考斯特底盤車架提供了行之有效的解決方案。[0015]如圖3和圖4所示的本實(shí)用新型考斯特底盤車架柔性工裝一較佳實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖。由圖示可見(jiàn)，該工裝具有底座21、支撐框架22和設(shè)于支撐框架端平面內(nèi)的復(fù)數(shù)個(gè)夾緊裝置23。其中區(qū)別于傳統(tǒng)工裝設(shè)備的特點(diǎn)是該夾緊裝置23為由設(shè)于工裝外側(cè)的裝夾板231和相對(duì)內(nèi)側(cè)正對(duì)裝夾板的頂推柱233成對(duì)構(gòu)成，并且該頂推柱233具有驅(qū)動(dòng)自身朝向裝夾板頂壓的氣缸4，全部氣缸的驅(qū)動(dòng)控制端總線連至工裝控制器(未圖示)。[0016]作為上述實(shí)施例的演進(jìn)方法，該工裝的支撐框架22為馬蹬式結(jié)構(gòu)，復(fù)數(shù)個(gè)支撐框架沿工裝長(zhǎng)度方向上相隔一端距離固接在底座上(如圖2所示)，且其在底座上的布設(shè)與考斯特底盤車架的鉚接位相錯(cuò)位。這樣即可方便底盤車架的鉚接，可一裝夾完成鉚接工作，而無(wú)需將底盤車架翻轉(zhuǎn)后再次裝夾的繁復(fù)工序，提高產(chǎn)品生產(chǎn)效率。[0017]本實(shí)用新型柔性工裝的裝夾板，具有固定式和翻板式兩種基本形式，上述實(shí)施例中所介紹的裝夾板231為翻板式的裝夾板，且其背向頂推柱的一側(cè)也接設(shè)有氣缸。在氣缸的驅(qū)動(dòng)下，該裝夾板231沿其樞軸朝向或背離頂推柱233翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。這樣在底盤車架進(jìn)行裝接時(shí)，通過(guò)單側(cè)放空可解決背景技術(shù)中所介紹的成對(duì)固定塊位置固定，難于將底盤車架對(duì)位后嵌入其中的問(wèn)題，提高車架在工裝上的安裝效率。除此之外，裝夾板亦可如背景技術(shù)中所介紹的那樣為固定式結(jié)構(gòu)，以該固定式的皇家班232能減少工裝本身設(shè)計(jì)及成本。當(dāng)然，兩種形式的裝夾板可以混用，沿工裝長(zhǎng)度方向間隔排列。[0018]實(shí)施應(yīng)用本實(shí)用新型柔性工裝夾具，通過(guò)由控制器同步控制氣缸將待加工的底盤車架同步、快速、精確地完成裝夾，且底盤車架的鉚接位外露于工裝之外，可一裝夾方便完成鉚接工作，而無(wú)需將底盤車架翻身再次裝夾，大幅提高了生產(chǎn)效率。
權(quán)利要求1.一種考斯特底盤車架柔性工裝，所述工裝具有底座、支撐框架和設(shè)于支撐框架端平面內(nèi)的復(fù)數(shù)個(gè)夾緊裝置，其特征在于所述夾緊裝置為由設(shè)于工裝外側(cè)的裝夾板和相對(duì)內(nèi)側(cè)正對(duì)裝夾板的頂推柱成對(duì)構(gòu)成，并且所述頂推柱具有驅(qū)動(dòng)自身朝向裝夾板頂壓的氣缸，全部所述氣缸的驅(qū)動(dòng)控制端總線連至工裝控制器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種考斯特底盤車架柔性工裝，其特征在于所述工裝具有固定式裝夾板和翻板式裝夾板兩種，沿工裝長(zhǎng)度方向間隔排列，且所述翻板式裝夾板背向頂推柱的一側(cè)接設(shè)有氣缸。
專利摘要本實(shí)用新型揭示了一種考斯特底盤車架柔性工裝，具有底座、支撐框架和設(shè)于支撐框架端平面內(nèi)的復(fù)數(shù)個(gè)夾緊裝置。特別地，該夾緊裝置為由設(shè)于工裝外側(cè)的裝夾板和相對(duì)內(nèi)側(cè)正對(duì)裝夾板的頂推柱成對(duì)構(gòu)成，并且該頂推柱具有驅(qū)動(dòng)自身朝向裝夾板頂壓的氣缸，全部氣缸的驅(qū)動(dòng)控制端總線連至工裝控制器。實(shí)施本實(shí)用新型柔性工裝夾具，通過(guò)由控制器同步控制氣缸將待加工的底盤車架同步、快速、精確地完成裝夾，大幅提高了生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B21J15/42GK202270924SQ20112042288
公開(kāi)日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者何紅旗, 徐紫芳, 蔡永興, 鄒洪彬 申請(qǐng)人:江蘇友邦精工實(shí)業(yè)有限公司