后懸架柔性支撐工裝的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種后懸架柔性支撐工裝，其包括：底支撐架；由底支撐架支撐，沿縱向依次排開的第一橫桿，第二橫桿，以及第三橫桿；支撐于所述第一橫桿之上的第一支腳對，所述第一支腳對中的每一個支腳分別借助于第二橫向絲桿機(jī)構(gòu)能夠沿所述第一橫桿橫向平移；附接至所述第二橫桿兩端的第二支腳對；以及支撐于所述第二橫桿和所述第三橫桿之上的第三支腳對，所述第三支腳對中的每一個支腳分別借助于第三橫向絲桿機(jī)構(gòu)能夠沿第二橫桿和所述第三橫桿橫向平移。本實(shí)用新型適于在后懸架試制階段支撐各種后懸架系統(tǒng)。
【專利說明】
后懸架柔性支撐工裝
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及后懸架生產(chǎn)裝備技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，本實(shí)用新型涉及一種用于后懸架試制階段的后懸架柔性支撐工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]獨(dú)立后懸架作為車輛的重要組件運(yùn)用于多種車型上。在后懸架生產(chǎn)過程中需要支撐工裝來支撐后懸架。
[0003]為了滿足裝配和切換的速度，目前工廠使用的后懸架支撐工裝一般為定制工裝，這種定制工裝只能用于支撐特定車型的后獨(dú)立懸架，無法適用于試樣階段多種不同設(shè)計的后懸架的支撐。亟需開發(fā)一種柔性可調(diào)節(jié)的后懸架支撐工裝以滿足車輛試制階段對于各種后懸架試樣的支撐需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種可在多個自由度上調(diào)節(jié)的用于后懸架的支撐工裝，以適于在后懸架試制階段使用。
[0005]為滿足以上目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，提供了一種后懸架柔性支撐工裝，其特征在于，其包括:
[0006]底支撐架；
[0007]由底支撐架支撐，沿縱向依次排開的第一橫桿，第二橫桿，以及第三橫桿；
[0008]支撐于所述第一橫桿之上的第一支腳對，所述第一支腳對中的每一個支腳分別借助于第二橫向絲桿機(jī)構(gòu)能夠沿所述第一橫桿橫向平移；
[0009]附接至所述第二橫桿兩端的第二支腳對;以及
[0010]支撐于所述第二橫桿和所述第三橫桿之上的第三支腳對，所述第三支腳對中的每一個支腳分別借助于第三橫向絲桿機(jī)構(gòu)能夠沿第二橫桿和所述第三橫桿橫向平移。
[0011]可選地，在上述后懸架柔性支撐工裝中，所述第一橫桿借助于第一縱向絲桿機(jī)構(gòu)能夠在所述底支撐架上作縱向平移。
[0012]可選地，在上述后懸架柔性支撐工裝中，所述第一支腳對中的每一個支腳包括:
[0013]底座；
[0014]從底座向上延伸的定位銷，所述定位銷上設(shè)有一系列環(huán)槽;以及
[0015]卡片，所述卡片設(shè)有能夠與一系列環(huán)槽中的任一個接合的八字槽。
[0016]可選地，在上述后懸架柔性支撐工裝中，第一支腳對和所述第三支腳對通過對稱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)對稱，對稱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接第二橫向絲桿機(jī)構(gòu)以及第三橫向絲桿機(jī)構(gòu)的絲桿的端部，所述對稱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括軸承座，設(shè)在軸承座中的第一軸承和第二軸承，其中所述所述第二橫向絲桿機(jī)構(gòu)和所述第三橫向絲桿機(jī)構(gòu)包括螺紋相反的第一絲桿和第二絲桿，所述第一絲桿端部具有凹口，所述第二絲桿的端部插設(shè)在所述第一絲桿的所述凹口中，所述第二絲桿端部具有環(huán)繞其的帶有錐形區(qū)的異形開槽，圓錐頭的緊定螺釘穿過所述第一絲桿端部的開口與所述第二絲桿端部的異形開槽的錐形區(qū)接觸。
[0017]可選地，在上述后懸架柔性支撐工裝中，所述第一軸承和第二軸承為角接觸軸承。
[0018]可選地，在上述后懸架柔性支撐工裝中，所述第二支腳對能夠在豎直方向上移動。
[0019]可選地，在上述后懸架柔性支撐工裝中，所述第二支腳對中的每一個支腳包括:
[0020]引導(dǎo)塊，所述引導(dǎo)塊固定至第二橫桿上；
[0021]支撐桿，所述支撐桿設(shè)在所述引導(dǎo)塊中，在所述支撐桿上端設(shè)有緩沖元件；以及
[0022]手輪，所述手輪與所述引導(dǎo)塊聯(lián)接以固定其豎直方向上的位置，所述手輪具有內(nèi)螺紋，并與所述支撐桿上的外螺紋匹配以便在所述手輪旋轉(zhuǎn)時驅(qū)動所述支撐桿在豎直方向上運(yùn)動。
[0023]可選地，在上述后懸架柔性支撐工裝中，所述引導(dǎo)塊與所述支撐桿接合使得所述支撐桿在所述引導(dǎo)塊中僅可在豎直方向上運(yùn)動。
[0024]可選地，在上述后懸架柔性支撐工裝中，所述引導(dǎo)塊內(nèi)設(shè)有平鍵，所述支撐桿下部設(shè)有長鍵槽，所述引導(dǎo)塊的平鍵與所述支撐桿的長鍵槽接合以避免在手輪旋轉(zhuǎn)時所述支撐桿也旋轉(zhuǎn)。
[0025]可選地，在上述后懸架柔性支撐工裝中，所述緩沖元件為橡膠墊。
[0026]根據(jù)本實(shí)用新型的后懸架柔性支撐工裝結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，可適用于各種獨(dú)立后懸架系統(tǒng)的支撐，并可方便地調(diào)節(jié)控制臂支撐角度，適用于試制階段各種后懸架樣品的支撐。
【附圖說明】
[0027]通過結(jié)合附圖來閱讀以下詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的原理將變得更顯而易見，其中:
[0028]圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一個具體實(shí)施例的后懸架柔性支撐工裝的立體圖；
[0029]圖2示出了第一和第三支腳對的支腳中的一者的放大立體圖；
[0030]圖3示出了對稱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的截面圖；
[0031 ]圖4示出了第二支腳對的支腳中的一者的放大立體圖；以及
[0032]圖5示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一個具體實(shí)施例的后懸架柔性支撐工裝的工作示意圖，其中后懸架系統(tǒng)支撐在后懸架支撐工裝上。
[0033]【具體實(shí)施方式】:
[0034]容易理解，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在不變更本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)精神下，本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可以提出可相互替換的多種結(jié)構(gòu)方式以及實(shí)現(xiàn)方式。因此，以下【具體實(shí)施方式】以及附圖僅是對本實(shí)用新型的技術(shù)方案的示例性說明，而不應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型的全部或者視為對本實(shí)用新型技術(shù)方案的限定或限制。
[0035]在本說明書中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、頂部、底部等方位用語是相對于各附圖中所示的構(gòu)造進(jìn)行定義的，它們是相對的概念，因此有可能會根據(jù)其所處不同位置、不同使用狀態(tài)而進(jìn)行相應(yīng)地變化。所以，也不應(yīng)當(dāng)將這些或者其他的方位用語解釋為限制性用語。
[0036]現(xiàn)在參考圖1，其示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一個具體實(shí)施例的后懸架柔性支撐工裝的立體圖。在以下描述中將假想車輛的長度方向定義為縱向，將在水平面中與所述縱向垂直的方向定義為橫向，也即圖中橫桿10，20，30所在的方向，并且定義豎直方向?yàn)榇怪笨v向方向和橫向方向的方向，第一支腳對2，第三支腳對3大致處于豎直方向中。
[0037]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的后懸架柔性支撐工裝包括:
[0038]底支撐架I;
[0039]由底支撐架I支撐，沿縱向依次排開的第一橫桿10，第二橫桿20，以及第三橫桿30;
[0040]支撐于所述第一橫桿10之上的第一支腳對2，所述第一支腳對2中的每一個支腳分別借助于第二橫向絲桿機(jī)構(gòu)201,202能夠沿所述第一橫桿10橫向平移；
[0041 ]附接至所述第二橫桿20兩端的第二支腳對4;以及
[0042]支撐于所述第二橫桿20和所述第三橫桿30之上的第三支腳對3，所述第三支腳對3中的每一個支腳分別借助于第三橫向絲桿機(jī)構(gòu)301，302能夠沿第二橫桿20和所述第三橫桿30橫向平移。
[0043]在一個實(shí)施例中，第一橫桿10借助于第一縱向絲桿機(jī)構(gòu)100能夠在所述底支撐架上作縱向平移。第一縱向絲桿機(jī)構(gòu)可為普通的絲桿螺母結(jié)構(gòu)，即通過手輪的順時針或逆時針旋轉(zhuǎn)可引導(dǎo)第一橫桿10在相應(yīng)的滑道中縱向前進(jìn)或后退。
[0044]在一個實(shí)施例中，同樣地，通過第二橫向絲桿機(jī)構(gòu)201,202，可通過轉(zhuǎn)動手輪可使第一支腳對2在水平面中在橫向方向上平移。通過第三橫向絲桿機(jī)構(gòu)301，302，可通過轉(zhuǎn)動手輪可使第三支腳對3在水平面中在橫向方向上平移。第一支腳對2和第三支腳對3用于支撐后懸架系統(tǒng)的后橋。第一支腳對2較低，第三支腳對3較高。
[0045]在一個實(shí)施例中。第一支腳對2和第三支腳對3的支撐高度可調(diào)節(jié)。具體參考圖2，其示出了第一支腳對2和第三支腳對3中的支腳的放大立體圖。
[0046]第一支腳對2和第三支腳對3中的每一個支腳包括
[0047]底座21;
[0048]從底座21向上延伸的定位銷22，所述定位銷22上設(shè)有一系列環(huán)槽221;以及
[0049]卡片23，所述卡片23設(shè)有能夠與任一個環(huán)槽23接合的八字槽231。
[0050]其中底座21的豎直方向高度是固定的，可將卡片23設(shè)置在不同的環(huán)槽221中，以實(shí)現(xiàn)以不同高度來支撐后橋。
[0051]可選地，所述第一支腳對2和所述第二支腳對4可通過對稱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)50來調(diào)節(jié)對稱，即調(diào)節(jié)成相對于工裝的中截面對稱的位置上。具體而言，參考圖3，其示出了對稱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)50的剖面圖。所述第二橫向絲桿機(jī)構(gòu)201，202和所述第三橫向絲桿機(jī)構(gòu)301，302的絲桿的端部通過對稱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)50連接，所述對稱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)50調(diào)節(jié)第一支腳對2和第三支腳對3的對稱，所述對稱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)50包括軸承座60，設(shè)在軸承座60中的第一軸承61和第二軸承62，其中所述所述第二橫向絲桿機(jī)構(gòu)201，202和所述第三橫向絲桿機(jī)構(gòu)301，302包括螺紋相反的第一絲桿51和第二絲桿52，所述第一絲桿51端部具有凹口，所述第二絲桿的端部插設(shè)在所述第一絲桿51的所述凹口中，所述第二絲桿端部具有環(huán)繞其的異形開槽，所述異形開槽帶有向第二絲桿52方向漸縮的錐形區(qū)522，圓錐頭的緊定螺釘63穿過所述第一絲桿51端部的開口與所述第二絲桿52端部的異形開槽的錐形區(qū)522接觸。隨緊定螺釘63的上緊，其對第二絲桿52產(chǎn)生一個向左的軸向拉力，對第一絲桿51產(chǎn)生一個向右的軸向拉力，擰緊緊定螺釘63即可消除軸承游隙，保證精度。此外，這種結(jié)構(gòu)可以通過調(diào)節(jié)第一絲桿和第二絲桿的相對角度使左右支撐機(jī)構(gòu)即第一支腳對2和第三支腳對3完全以中面呈對稱。
[0052]在一個實(shí)施例中，所述第一軸承61和第二軸承62為角接觸軸承。
[0053]可選地，所述第二支腳對4能夠在豎直方向上移動。具體可參考圖4，其示出了第二支腳對4的放大立體圖。第二支腳對4中的每一個支腳包括:引導(dǎo)塊43，所述引導(dǎo)塊43固定至第二橫桿20上；
[0054]支撐桿45，所述支撐桿45設(shè)在所述引導(dǎo)塊43中，在所述支撐桿45上端設(shè)有緩沖元件42;以及
[0055]手輪44，所述手輪44與所述引導(dǎo)塊43聯(lián)接，例如可通過套筒41來與引導(dǎo)塊43聯(lián)接，以固定手輪44在豎直方向上的位置，所述手輪44具有內(nèi)螺紋，并與所述支撐桿45上的外螺紋匹配以便在旋轉(zhuǎn)時驅(qū)動所述支撐桿45在豎直方向上運(yùn)動。支撐桿45的運(yùn)動將驅(qū)動緩沖元件42在豎直方向上的運(yùn)動，從而以不同的高度來支撐控制臂，即調(diào)整控制臂角度。
[0056]在一個實(shí)施例中，所述引導(dǎo)塊43與所述支撐桿45接合使得所述支撐桿45在所述引導(dǎo)塊43中僅可在豎直方向上運(yùn)動。例如，所述引導(dǎo)塊43內(nèi)設(shè)有平鍵，所述支撐桿45下部設(shè)有長鍵槽，所述引導(dǎo)塊43的平鍵與所述支撐桿45的長鍵槽接合以避免在手輪44旋轉(zhuǎn)時所述支撐桿45的旋轉(zhuǎn)。由于支撐桿45的旋轉(zhuǎn)會帶動緩沖元件42的旋轉(zhuǎn)，從而對控制臂造成磨損，故避免支撐桿45的旋轉(zhuǎn)，使支撐桿45僅可在豎直方向上運(yùn)動可避免可能的磨損。而手輪在豎直方向上高度固定可避免其旋轉(zhuǎn)時與其他元件的不期望的干涉。
[0057]在一個實(shí)施例中，所述緩沖元件42為橡膠墊。
[0058]參考圖5，示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一個具體實(shí)施例的后懸架柔性支撐工裝的工作示意圖，其中后懸架系統(tǒng)1000支撐在后懸架支撐工裝上?？梢园l(fā)現(xiàn)，后懸架系統(tǒng)被穩(wěn)定地支撐在后懸架柔性支撐工裝上，并且后懸架柔性支撐工裝可適用于各種的試制后懸架系統(tǒng)的不同設(shè)計。
[0059]以上所描述的具體實(shí)施例僅為了更清楚地描述本實(shí)用新型的原理，其中將各個部件具體化而使本實(shí)用新型的原理更容易理解。在不脫離本實(shí)用新型的范圍的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可容易地對本實(shí)用新型進(jìn)行各種修改。故應(yīng)當(dāng)理解的是，本實(shí)用新型的范圍不應(yīng)由以上具體實(shí)施例限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種后懸架柔性支撐工裝，其特征在于，其包括: 底支撐架(I); 由所述底支撐架(I)支撐，沿縱向依次排開的第一橫桿(10)，第二橫桿(20)，以及第三橫桿(30)； 支撐于所述第一橫桿(10)之上的第一支腳對(2)，所述第一支腳對(2)中的每一個支腳分別借助于第二橫向絲桿機(jī)構(gòu)(201,202)能夠沿所述第一橫桿(1)橫向平移； 附接至所述第二橫桿(20)兩端的第二支腳對(4);以及 支撐于所述第二橫桿(20)和所述第三橫桿(30)之上的第三支腳對(3)，所述第三支腳對(3)中的每一個支腳分別借助于第三橫向絲桿機(jī)構(gòu)(301，302)能夠沿所述第二橫桿(20)和所述第三橫桿(30)橫向平移。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后懸架柔性支撐工裝，其特征在于，所述第一橫桿(10)借助于第一縱向絲桿機(jī)構(gòu)(100)能夠在所述底支撐架(I)上作縱向平移。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后懸架柔性支撐工裝，其特征在于，所述第一支腳對(2)中的每一個支腳包括: 底座(21); 從所述底座(21)向上延伸的定位銷(22)，所述定位銷(22)上設(shè)有一系列環(huán)槽(221);以及 卡片(23)，所述卡片(23)設(shè)有能夠與所述一系列環(huán)槽(221)中的任一個接合的八字槽(231)04.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后懸架柔性支撐工裝，其特征在于，所述第一支腳對(2)和所述第三支腳對(3)通過對稱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(50)調(diào)節(jié)對稱，對稱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(50)連接第二橫向絲桿機(jī)構(gòu)(201，202)以及第三橫向絲桿機(jī)構(gòu)(301，302)的絲桿的端部，所述對稱調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(50)包括軸承座(60)，設(shè)在軸承座(60)中的第一軸承(61)和第二軸承(62)，其中所述第二橫向絲桿機(jī)構(gòu)(201，202)和所述第三橫向絲桿機(jī)構(gòu)(301，302)包括螺紋相反的第一絲桿(51)和第二絲桿(52)，所述第一絲桿(51)端部具有凹口，所述第二絲桿的端部插設(shè)在所述第一絲桿(51)的所述凹口中，所述第二絲桿端部具有環(huán)繞其的具有錐形區(qū)(522)的異形開槽，帶有圓錐頭的緊定螺釘(63)穿過所述第一絲桿(51)端部的開口與所述第二絲桿(52)端部的異形開槽的錐形區(qū)(522)接觸。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的后懸架柔性支撐工裝，其特征在于，所述第一軸承(61)和第二軸承(62)為角接觸軸承。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后懸架柔性支撐工裝，其特征在于，所述第二支腳對(4)能夠在豎直方向上移動。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的后懸架柔性支撐工裝，其特征在于，所述第二支腳對(4)中的每一個支腳包括: 引導(dǎo)塊(43)，所述引導(dǎo)塊(43)附接至第二橫桿(20)上； 支撐桿(45)，所述支撐桿(45)設(shè)在所述引導(dǎo)塊(43)中，在所述支撐桿(45)上端設(shè)有緩沖元件(42);以及 手輪(44)，所述手輪(44)與所述引導(dǎo)塊(43)聯(lián)接以固定其豎直方向上的位置，所述手輪(44)具有內(nèi)螺紋，并與所述支撐桿(45)上的外螺紋匹配以便在所述手輪(44)旋轉(zhuǎn)時驅(qū)動所述支撐桿(45)在豎直方向上運(yùn)動。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的后懸架柔性支撐工裝，其特征在于，所述引導(dǎo)塊(43)與所述支撐桿(45)接合使得所述支撐桿(45)在所述引導(dǎo)塊(43)中僅可在豎直方向上運(yùn)動。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的后懸架柔性支撐工裝，其特征在于，所述引導(dǎo)塊(43)內(nèi)設(shè)有平鍵，所述支撐桿(45)下部設(shè)有長鍵槽，所述引導(dǎo)塊(43)的平鍵與所述支撐桿(45)的長鍵槽接合以避免在手輪(44)旋轉(zhuǎn)時所述支撐桿(45)也旋轉(zhuǎn)。10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的后懸架柔性支撐工裝，其特征在于，所述緩沖元件為橡膠墊(42)。
【文檔編號】B25H1/18GK205600668SQ201620154180
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年3月1日
【發(fā)明人】汪鎮(zhèn)濤, 熱島
【申請人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司