專利名稱：鐵路變軌距輪對軸承壓裝對中方法及其裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路車輛輪軸的組裝技術(shù)，具體地指一種鐵路變軌距輪對軸承壓裝對中方法及其裝置。
背景技術(shù)：
在國內(nèi)外鐵路輪軌結(jié)構(gòu)中，有多種不同軌距的輪對種類，如東南亞及非洲的米軌距或窄軌距輪對、中國及歐美國家的標準軌距輪對、以及印度等國家的寬軌距輪對。在鐵路輪軸組裝過程中，不同軌距輪對兩端的滾動軸承壓裝是整個過程中最重要的環(huán)節(jié)之一。目前，用于鐵路輪對的軸承壓裝機中心均是按標準軌距中心設(shè)計的。在鐵路輪對的生產(chǎn)過程中，為了實現(xiàn)不同軌距輪對兩端滾動軸承的壓裝，通常是將兩根生產(chǎn)線軌道中的一根固定，另一根設(shè)計為可移動式結(jié)構(gòu)，或者按照米軌、窄軌、寬軌、標準軌的距離分別固定布置。生產(chǎn)線軌道上的輪對移動至軸承壓裝機旁時，由于軸承壓裝機上的壓裝中心及托架等均是固定的，而輪對軌距發(fā)生變化后，生產(chǎn)線軌道上的輪對中心相應(yīng)發(fā)生變化。這樣， 在將生產(chǎn)線軌道上的輪對移入軸承壓裝機后，輪對中心與壓裝中心的對中較為困難。實際操作中，一般是采用天車等吊裝工具調(diào)整輪對中心的位置，將之移入軸承壓裝機進行軸承壓裝，其工作費時、費力。如何實現(xiàn)變軌距輪對在軸承壓裝時快速對中，是批量生產(chǎn)不同軌距輪對急需解決的技術(shù)難題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要提供一種準確、高效、省時、省力的鐵路變軌距輪對軸承壓裝對中方法及其裝置。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所設(shè)計的鐵路變軌距輪對軸承壓裝對中方法，是在軸承壓裝機和變軌距輪對的生產(chǎn)線軌道之間設(shè)置可橫向滑動的移動平臺，并在移動平臺上縱向設(shè)置平臺固定軌和平臺調(diào)整軌。先調(diào)節(jié)平臺固定軌和平臺調(diào)整軌的軌距，使其與生產(chǎn)線軌道的軌距相同；然后將變軌距輪對從生產(chǎn)線軌道推入到移動平臺的平臺固定軌和平臺調(diào)整軌上；再整體調(diào)節(jié)移動平臺的橫向位移，使平臺固定軌和平臺調(diào)整軌的軌距中心線與軸承壓裝機的壓裝中心線對齊；最后將變軌距輪對從移動平臺推入到軸承壓裝機上，即可準確實現(xiàn)變軌距輪對的軸承壓裝對中。進一步地，為了準確控制移動平臺的定位，所述移動平臺的一側(cè)設(shè)置有可與其抵接的限位擋塊，以移動平臺上平臺固定軌和平臺調(diào)整軌為標準軌距、且其軌距中心線與軸承壓裝機的壓裝中心線對齊時限位擋塊所處的位置為原點，用變軌距輪對的實際軌距減去標準軌距得出軌距差值；根據(jù)軌距差值的正負情況，將限位擋塊從原點正向或反向移動軌距差值的一半，并再次將移動平臺與限位擋塊抵接，即可實現(xiàn)變軌距輪對的軸承壓裝對中。為實現(xiàn)上述方法而專門設(shè)計的鐵路變軌距輪對軸承壓裝對中裝置，包括橫向布置在軸承壓裝機和生產(chǎn)線軌道之間的支撐軌道，所述支撐軌道上安裝有與其滑動配合的移動平臺，所述移動平臺上縱向設(shè)置有平臺固定軌和平臺調(diào)整軌，所述移動平臺的一側(cè)連接有平臺驅(qū)動裝置，所述支撐軌道上開設(shè)有擋塊滑槽，所述擋塊滑槽中設(shè)置有與其滑動配合的限位擋塊，所述限位擋塊可與移動平臺相抵接。進一步地，所述支撐軌道設(shè)置有兩條，所述擋塊滑槽對稱開設(shè)在兩條支撐軌道上， 保證移動平臺移動平穩(wěn)，定位準確。與傳統(tǒng)的采用吊裝工具來調(diào)整輪對中心位置的方法相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于所構(gòu)思的對中方法采用了在軸承壓裝機與生產(chǎn)線軌道之間設(shè)置變軌距移動平臺， 先調(diào)整移動平臺上的軌距，使之與生產(chǎn)線軌道的軌距相同，變軌距移動平臺與生產(chǎn)線軌道對接后，將變軌距輪對移至其上，再根據(jù)寬軌或窄軌情況正向或反左移動限位擋塊，使移動平臺與限位擋塊抵接，最后將變軌距輪對從移動平臺推入到軸承壓裝機上，即可實現(xiàn)變軌距移動平臺上的變軌距輪對的中心與軸承壓裝機的壓裝中心精準對中，并提高工作效率、 降低勞動強度，同時避免工件表面碰傷。


圖1是一種鐵路輪對軸承壓裝對中裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是寬軌情況下平臺固定軌與生產(chǎn)線軌道的固定軌對齊的位置示意圖。圖4是寬軌情況下平臺固定軌和平臺調(diào)整軌的軌距與生產(chǎn)線軌道的軌距一致的位置示意圖。圖5是寬軌情況下向右移動檔塊后，變軌距輪對中心與軸承壓裝機的壓裝中心對中的位置示意圖。圖6是窄軌情況下平臺固定軌與生產(chǎn)線軌道的固定軌對齊的位置示意圖。圖7是窄軌情況下平臺固定軌和平臺調(diào)整軌的軌距與生產(chǎn)線軌道的軌距一致的位置示意圖。圖8是窄軌情況下向左移動檔塊后，變軌距輪對中心與軸承壓裝機的壓裝中心對中的位置示意圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細描述。如圖1 3所示，本發(fā)明的鐵路輪對軸承壓裝對中裝置，包括橫向布置在軸承壓裝機1和生產(chǎn)線軌道3之間的兩條支撐軌道2，支撐軌道2上安裝有與其滑動配合的移動平臺4，移動平臺4上縱向設(shè)置有平臺固定軌5和平臺調(diào)整軌6，移動平臺4的一側(cè)連接有平臺驅(qū)動裝置7。平臺驅(qū)動裝置7可以是液壓油缸、風驅(qū)動缸或電驅(qū)動裝置中的一種，本實施例中選用風驅(qū)動缸。兩條支撐軌道2上對稱開設(shè)有擋塊滑槽加，擋塊滑槽加中設(shè)置有與其滑動配合的限位擋塊8，限位擋塊8可與移動平臺4相抵接。采用上述裝置將變軌距輪對9的軌距中心與軸承壓裝機1的壓裝中心對中的具體操作步驟如下1)確定限位擋塊8的位置原點將移動平臺4上的平臺固定軌5和平臺調(diào)整軌6 之間的軌距調(diào)整為標準軌距，且使其軌距中心線與軸承壓裝機1的壓裝中心線對齊，調(diào)整限位擋塊8與移動平臺4相抵接，此時限位擋塊8所處的位置為原點。
2)平臺驅(qū)動裝置7的活塞置于退回位，將移動平臺4上的平臺固定軌5與生產(chǎn)線軌道3的生產(chǎn)線固定軌3a對齊。變軌距輪對9為寬軌的情況如圖3所示，變軌距輪對9為窄軌的情況如圖6所示。3)調(diào)節(jié)平臺調(diào)整軌6的位置，使平臺調(diào)整軌6和平臺固定軌5的軌距與生產(chǎn)線軌道3的軌距一致，將變軌距輪對9移至移動平臺4上。變軌距輪對9為寬軌的情況如圖4 所示，變軌距輪對9為窄軌情況的如圖7所示。4)調(diào)整限位擋塊8的位置用變軌距輪對9的實際軌距減去標準軌距得出軌距差值，在寬軌情況下，將限位擋塊8從原點向右移動該軌距差值的一半；在窄軌情況下，將限位擋塊8從原點向左移動該軌距差值的一半。5)開啟平臺驅(qū)動裝置7，推動移動平臺4，使之與調(diào)整后的限位擋塊8再次抵接，從而使變軌距輪對9的中心線與軸承壓裝機1的壓裝中心線對齊，此時將變軌距輪對9推入到軸承壓裝機1上，即可準確實現(xiàn)變軌距輪對9的軸承壓裝對中。變軌距輪對9為寬軌的情況如圖5所示，變軌距輪對9為窄軌的情況如圖8所示。
權(quán)利要求
1.一種鐵路變軌距輪對軸承壓裝對中方法，其特征在于該方法是在軸承壓裝機(1) 和變軌距輪對(9)的生產(chǎn)線軌道C3)之間設(shè)置可橫向滑動的移動平臺G)，并在移動平臺 (4)上縱向設(shè)置平臺固定軌( 和平臺調(diào)整軌(6)；先調(diào)節(jié)平臺固定軌( 和平臺調(diào)整軌 (6)的軌距，使其與生產(chǎn)線軌道(3)的軌距相同；然后將變軌距輪對(9)從生產(chǎn)線軌道(3) 推入到移動平臺的平臺固定軌( 和平臺調(diào)整軌(6)上；再整體調(diào)節(jié)移動平臺(4)的橫向位移，使平臺固定軌( 和平臺調(diào)整軌(6)的軌距中心線與軸承壓裝機(1)的壓裝中心線對齊；最后將變軌距輪對(9)從移動平臺(4)推入到軸承壓裝機(1)上，即可準確實現(xiàn)變軌距輪對(9)的軸承壓裝對中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路變軌距輪對軸承壓裝對中方法，其特征在于所述移動平臺(4)的一側(cè)設(shè)置有可與其抵接的限位擋塊(8)，以移動平臺(4)上平臺固定軌( 和平臺調(diào)整軌(6)為標準軌距、且其軌距中心線與軸承壓裝機(1)的壓裝中心線對齊時限位擋塊(8)所處的位置為原點，用變軌距輪對(9)的實際軌距減去標準軌距得出軌距差值；根據(jù)軌距差值的正負情況，將限位擋塊(8)從原點正向或反向移動軌距差值的一半，并再次將移動平臺⑷與限位擋塊⑶抵接，即可實現(xiàn)變軌距輪對(9)的軸承壓裝對中。
3.一種為實現(xiàn)權(quán)利要求1所述方法而設(shè)計的鐵路變軌距輪對軸承壓裝對中裝置，其特征在于它包括橫向布置在軸承壓裝機(1)和生產(chǎn)線軌道(3)之間的支撐軌道0)，所述支撐軌道( 上安裝有與其滑動配合的移動平臺G)，所述移動平臺(4)上縱向設(shè)置有平臺固定軌( 和平臺調(diào)整軌(6)，所述移動平臺(4)的一側(cè)連接有平臺驅(qū)動裝置(7)，所述支撐軌道( 上開設(shè)有擋塊滑槽(加)，所述擋塊滑槽Oa)中設(shè)置有與其滑動配合的限位擋塊 (8)，所述限位擋塊(8)可與移動平臺⑷相抵接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路變軌距輪對軸承壓裝對中裝置，其特征在于所述支撐軌道( 設(shè)置有兩條，所述擋塊滑槽Oa)對稱開設(shè)在兩條支撐軌道( 上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的鐵路變軌距輪對軸承壓裝對中裝置，其特征在于所述平臺驅(qū)動裝置(7)為液壓油缸、風驅(qū)動缸或電驅(qū)動裝置中的一種。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種鐵路變軌距輪對軸承壓裝對中方法及其裝置。該方法是在軸承壓裝機和變軌距輪對的生產(chǎn)線軌道之間設(shè)置可橫向滑動的移動平臺，先將變軌距輪對從生產(chǎn)線軌道推入到移動平臺的平臺固定軌和平臺調(diào)整軌上；再整體調(diào)節(jié)移動平臺的橫向位移，使移動平臺的軌距中心線與軸承壓裝機的壓裝中心線對齊，最后將變軌距輪對推入軸承壓裝機即可。其裝置包括橫向布置在軸承壓裝機和生產(chǎn)線軌道之間的移動平臺，移動平臺的一側(cè)連接有平臺驅(qū)動裝置，支撐軌道上開設(shè)有擋塊滑槽，擋塊滑槽中設(shè)置有與其滑動配合的限位擋塊，限位擋塊可與移動平臺相抵接。本發(fā)明可實現(xiàn)變軌距輪對的軌距中心與軸承壓裝機的壓裝中心準確對中，同時避免工件表面碰傷。
文檔編號B23P19/02GK102441789SQ201110306388
公開日2012年5月9日 申請日期2011年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月11日
發(fā)明者胡宏偉 申請人:南車長江車輛有限公司