專利名稱：缸體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用在冷擠壓鋼筋續(xù)接機(jī)執(zhí)行器上的缸體結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著焊接技術(shù)的成熟，國內(nèi)現(xiàn)在在對高層及大跨建筑、隧道、橋梁等大型工程所使 用鋼筋的連接已由原來的熱焊接改變?yōu)楝F(xiàn)在的通過冷擠壓套筒來連接的方法，此方法所使 用的機(jī)械是冷擠壓鋼筋續(xù)接機(jī)，其工作方式為空載快速工進(jìn)_低速大力擠壓_空載快速復(fù) 位。由于整個擠壓過程由一超高壓液壓泵提供動力，冷擠壓鋼筋續(xù)接機(jī)執(zhí)行器的缸體將處 于超高壓狀態(tài)，所以會受到非常大的結(jié)構(gòu)應(yīng)力，非常容易產(chǎn)生大的結(jié)構(gòu)變形。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種缸體結(jié)構(gòu)，要解決現(xiàn)有冷擠壓鋼筋續(xù)接機(jī)執(zhí)行器中 的缸體承受的結(jié)構(gòu)應(yīng)力太大、易產(chǎn)生結(jié)構(gòu)變形的技術(shù)問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種缸體結(jié)構(gòu)，包括有冷擠壓鋼 筋續(xù)接機(jī)執(zhí)行器中的液壓缸缸體，與液壓缸缸體連接的擠壓頭，位于液壓缸缸體內(nèi)的活塞， 以及與活塞連接的活塞桿，其特征在于在液壓缸缸體的外壁上過盈聯(lián)接有一個液壓缸缸 體套環(huán)，在液壓缸缸體與擠壓頭的連接處，擠壓頭包住液壓缸缸體的端部并通過螺紋與液 壓缸缸體螺紋連接。所述液壓缸缸體和擠壓頭由鋁合金制成，液壓缸缸體套環(huán)由調(diào)質(zhì)鋼制成。所述液壓缸缸體的內(nèi)表面、活塞的外表面和活塞桿的外表面為陰極化處理過的表與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)和有益效果本實(shí)用新型是一種新型的 缸體結(jié)構(gòu)，在缸體整體承載力不變的前提下，可降低缸體上的結(jié)構(gòu)應(yīng)力，減小缸體的結(jié)構(gòu)變 形，并最大限度地降低設(shè)備的質(zhì)量。采用了本實(shí)用新型的冷擠壓鋼筋續(xù)接機(jī)執(zhí)行器可對橋 梁工程、建筑工程建設(shè)過程中的鋼筋進(jìn)行續(xù)接，解決了液壓缸缸體變形大和質(zhì)量大的缺點(diǎn)， 具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、性能可靠等優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是液壓缸缸體套環(huán)的示意圖。圖3是圖2的俯視示意圖。附圖標(biāo)記1 一擠壓頭、2 —活塞桿、3 —吊環(huán)、4 一液壓缸缸體、5 —液壓缸缸體套 環(huán)、6 —液壓缸提手、7 —活塞、8 —螺紋。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例參見
圖1-3所示，這種缸體結(jié)構(gòu)，包括有冷擠壓鋼筋續(xù)接機(jī)執(zhí)行器中的液 壓缸缸體4，與液壓缸缸體連接的擠壓頭1，位于液壓缸缸體內(nèi)的活塞7，以及與活塞連接的 活塞桿2，在液壓缸缸體4的外壁上過盈聯(lián)接有一個液壓缸缸體套環(huán)5，該液壓缸缸體套環(huán)5 加工成圓環(huán)的形式并且套在缸體超高壓工作區(qū)的外側(cè)，通過該液壓缸缸體套環(huán)5對液壓缸 缸體4的預(yù)緊力，可提高液壓缸缸體的結(jié)構(gòu)剛度，減小高壓區(qū)液壓缸缸體的結(jié)構(gòu)變形。該液 壓缸缸體套環(huán)5的厚度、寬度及配合的過盈量可以根據(jù)液壓缸缸體4所承受的壓力及液壓 缸缸體4的壁厚來調(diào)整，達(dá)到對液壓缸缸體4結(jié)構(gòu)加強(qiáng)的目的。在液壓缸缸體4與擠壓頭1的連接處，擠壓頭1包住液壓缸缸體4的端部并通過 螺紋8與液壓缸缸體4螺紋連接。(即擠壓頭采取內(nèi)螺紋，液壓缸缸體采取外螺紋)，這樣缸 體受壓時的結(jié)構(gòu)變形受到擠壓頭的限制(此時，缸體相當(dāng)于一個簡支梁)，有效降低了缸體 的結(jié)構(gòu)變形和應(yīng)力。所述液壓缸缸體4和擠壓頭1由鋁合金制成，可在保證缸體結(jié)構(gòu)剛度與強(qiáng)度的前 提下最大限度地降低冷擠壓鋼筋續(xù)接機(jī)執(zhí)行器的重量，本實(shí)施例中，液壓缸缸體缸體和擠 壓頭材料選用低密度、高強(qiáng)度鋁合金7075材料。所述液壓缸缸體套環(huán)5由調(diào)質(zhì)鋼制成，本 實(shí)施例中，液壓缸缸體套環(huán)采用彈性模量大、強(qiáng)度高的調(diào)質(zhì)45號鋼，以達(dá)到減重、提高缸體 結(jié)構(gòu)剛度的目的。所述液壓缸缸體4的內(nèi)表面、活塞7的外表面和活塞桿2的外表面為陰極化處理 過的表面，可提高工作面硬度、延長其使用壽命。所述活塞桿2、活塞7、液壓缸缸體4組成高壓腔提供動力，吊環(huán)3、擠壓頭1可實(shí)現(xiàn) 空中剛度。擠壓頭1與相關(guān)模具組成擠壓成型，構(gòu)成執(zhí)行器執(zhí)行動作。所述擠壓頭1上套 有吊環(huán)3，并且擠壓頭1與吊環(huán)3間隙配合，通過擠壓頭與液壓缸缸體進(jìn)行限位，液壓缸缸體 4的端蓋上連接有液壓缸提手6，形成空載快速工進(jìn)與復(fù)位，低速大力擠壓的工作模式。超 高壓型鋼筋續(xù)接機(jī)執(zhí)行器中的下模具由模具擋板固定在擠壓頭的導(dǎo)軌上，超高壓型鋼筋續(xù) 接機(jī)執(zhí)行器中的上模具通過擠壓頭的導(dǎo)軌與活塞桿連接。冷擠壓鋼筋續(xù)接機(jī)執(zhí)行器工作原理液壓油進(jìn)入液壓缸缸體的大腔，推動活塞運(yùn) 動(空載工進(jìn))，在該過程中，系統(tǒng)壓力較小，隨著擠壓頭模具與待連接鋼筋接觸，系統(tǒng)壓力 逐漸增大，實(shí)現(xiàn)對待連接鋼筋的擠壓作業(yè)，以上過程為液壓缸缸體的增壓過程；擠壓完成 后，液壓缸缸體小腔進(jìn)油，活塞快速返回復(fù)位。
權(quán)利要求一種缸體結(jié)構(gòu)，包括有冷擠壓鋼筋續(xù)接機(jī)執(zhí)行器中的液壓缸缸體(4)，與液壓缸缸體連接的擠壓頭(1)，位于液壓缸缸體內(nèi)的活塞(7)，以及與活塞連接的活塞桿(2)，其特征在于在液壓缸缸體(4)的外壁上過盈聯(lián)接有一個液壓缸缸體套環(huán)(5)，在液壓缸缸體(4)與擠壓頭(1)的連接處，擠壓頭(1)包住液壓缸缸體(4)的端部并通過螺紋(8)與液壓缸缸體(4)螺紋連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述液壓缸缸體(4)和擠壓頭(1)由 鋁合金制成，液壓缸缸體套環(huán)(5)由調(diào)質(zhì)鋼制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的缸體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述液壓缸缸體(4)的內(nèi)表面、活塞 (7)的外表面和活塞桿(2)的外表面為陰極化處理過的表面。專利摘要一種缸體結(jié)構(gòu)，包括有冷擠壓鋼筋續(xù)接機(jī)執(zhí)行器中的液壓缸缸體，與液壓缸缸體連接的擠壓頭，位于液壓缸缸體內(nèi)的活塞，以及與活塞連接的活塞桿，在液壓缸缸體的外壁上過盈聯(lián)接有一個液壓缸缸體套環(huán)，在液壓缸缸體與擠壓頭的連接處，擠壓頭包住液壓缸缸體的端部并通過螺紋與液壓缸缸體螺紋連接。本缸體結(jié)構(gòu)在缸體整體承載力不變的前提下，可降低缸體上的結(jié)構(gòu)應(yīng)力，減小缸體的結(jié)構(gòu)變形，并最大限度地降低設(shè)備的質(zhì)量，具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、性能可靠等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B21F15/04GK201720365SQ20102023370
公開日2011年1月26日 申請日期2010年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月23日
發(fā)明者孫新學(xué), 張一哲, 白潤山, 麻建鎖, 黃江 申請人:河北建筑工程學(xué)院