專利名稱：機動車后輪軸鍛造模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種熱模鍛模具的改進，尤其是一種機動車后輪 軸鍛造模具。
背景技術(shù)：
鍛造成形過程可以根據(jù)模具型腔的封閉狀態(tài)分為開式模鍛和閉 式模鍛。開式模鍛過程中多余的坯料通過橋部間隙擠出，形成飛邊， 同時橋部產(chǎn)生阻力使坯料充滿型腔。閉式模鍛時坯料在完全封閉的型 腔內(nèi)成形，沒有坯料擠出型腔，屬于無飛邊鍛造。 一般情況下閉式模 鍛比開式模鍛更易形成具有薄筋、枝丫、銳角的鍛件，并能節(jié)省原材 料，如機動車的后輪軸，但其缺點是對坯料的尺寸要求高、型腔受力 情況較差，模具失效快。機動車的后輪軸多采用開式模鍛，但在實際 鍛造過程中，由于其鍛造成形較困難，鍛件充不滿的情況較多，并且 材料利用率不超過73%;也有的機動車后輪軸采用閉式模鍛，這種方 式對下料精度的要求提高，成本相應(yīng)增加，實際生產(chǎn)中模具很快出現(xiàn) 磨損、龜裂現(xiàn)象，鍛件易產(chǎn)生縱向毛刺。這兩種模鍛方式都存在缺點， 因此迫切需要一種能夠節(jié)省原材料、使用壽命長的機動車后輪軸鍛造 模具。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點而提供一種 改進的機動車后輪軸鍛造模具。
本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)
機動車后輪軸鍛造模具，由上模和下模組成，在所述上模位于鍛 件的法蘭處設(shè)有凸模區(qū)域;在所述下模上對應(yīng)于上模凸模區(qū)域處設(shè)有 與上模凸模區(qū)域相配合的凹模區(qū)域;在所述上模位于鍛件的薄肋處開 有通氣孔。
本實用新型的目的還可以通過以下技術(shù)措施來實現(xiàn)
前述的機動車后輪軸鍛造模具，其中所述凸模區(qū)域與凹模區(qū)域之 間的凸凹面間的配合間隙為0. 1 0. 8mm。
前述的機動車后輪軸鍛造模具，在其中所述上模位于鍛件枝丫的 外側(cè)設(shè)有水平的上模面，在所述下模對應(yīng)上模面處設(shè)有水平的下模 面，上模面和下模面構(gòu)成一橋部結(jié)構(gòu)，橋部結(jié)構(gòu)的間隙為1 4mm。
本實用新型的有益效果是對坯料的精度要求不高，鍛件可以完全 充滿模具型腔，很少產(chǎn)生縱向毛刺，設(shè)備不易過載，有效地降低了型 腔內(nèi)表面的應(yīng)力峰值，模具磨損、龜裂速度減緩，提高了壽命。材料 的利用率可比現(xiàn)行的鍛造方式提高15%以上。以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。


圖1 (a)為某型號后輪軸鍛件主視圖，
圖1 (b)為其左視圖， 圖l (c)為圖l(a)的A-A向剖視圖。
圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為圖2的俯視圖。
圖4為圖3中A-A向和B-B向剖視圖。
具體實施方式
實施例一
本實施例為一種機動車后軸輪鍛造模具，結(jié)構(gòu)如圖l、圖2和圖 3所示，由上模1和下模2組成，上模1上位于鍛件的法蘭6處設(shè)有 凸模區(qū)域，即從模具型腔的C點經(jīng)D點、E點到F點的區(qū)域內(nèi)，上模 1上高出上模面4的型腔部分成為凸模區(qū)域，下模2上對應(yīng)凸模區(qū)域 處成為凹模區(qū)域，上模1在鍛件的薄肋處設(shè)有通氣孔3。凸模區(qū)域和 凹模區(qū)域在模具閉合時兩者呈配合狀態(tài)，其凸凹面間的配合間隙8 如圖4的B-B剖面所示，在0. 1 0. 8mm之間。上模1上位于鍛件枝 丫 7的外側(cè)設(shè)有水平的上模面4，下模2上對應(yīng)上模面4處設(shè)有水平 的下模面5。從模具型腔的C點經(jīng)G點到F點的區(qū)域為橋部結(jié)構(gòu)，該 結(jié)構(gòu)由上模面4和下模面5構(gòu)成，橋部間隙9如圖4的A-A剖面所示 在1 4腿之間。
在鍛造成形過程中，坯料置入下模2的型腔內(nèi)，上模l隨壓力機 的滑塊下行，坯料開始受壓變形，當坯料接觸到下模2的凹模區(qū)域側(cè) 壁時，上模1的凸模區(qū)域已與凹模區(qū)域配合，提供合理阻力阻止坯料 外流，促使坯料向模具深腔、枝丫等部位流動。上模l的繼續(xù)下行， 迫使坯料向后輪軸的柄部，肋部及遠端G點處充填，此時肋部型腔有 通氣孔3與外界連通，使空氣在坯料充填型腔時順利排出，減小了坯 料流動阻力。在成形的最后階段，鍛件的肋部、柄部充滿，模具型腔 內(nèi)壓力急劇升高，橋部間隙開始排出多余坯料，形成飛邊。在上模l 和下模2完全閉合時，模具型腔內(nèi)壓力升至最高，由于凸凹模區(qū)域的 配合間隙8遠遠小于模具型腔開式區(qū)域的橋部間隙9,鍛件沒有縱向毛刺產(chǎn)生，由于有飛邊形成，型腔內(nèi)的最高壓力要比完全的閉式模鍛 工藝小。
本實用新型還可以在熱模鍛壓力機、摩擦壓力機上使用。 除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等 同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求的保護范
圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1. 機動車后輪軸鍛造模具，由上模和下模組成，其特征在于在所述上模位于鍛件的法蘭處設(shè)有凸模區(qū)域；在所述下模上對應(yīng)于上模凸模區(qū)域處設(shè)有與上模凸模區(qū)域相配合的凹模區(qū)域；在所述上模位于鍛件的薄肋處開有通氣孔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述機動車后輪軸鍛造模具，其特征在于-所述凸模區(qū)域與凹模區(qū)域之間的凸凹面間的配合間隙為0. l 0. 8腿。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述機動車后輪軸鍛造模具，其特征在于 在所述上模位于鍛件枝丫的外側(cè)設(shè)有水平的上模面，在所述下模對應(yīng) 上模面處設(shè)有水平的下模面，上模面和下模面構(gòu)成一橋部結(jié)構(gòu)，橋部 結(jié)構(gòu)的間隙為1 4mm。
專利摘要本實用新型涉及一種熱模鍛模具的改進，尤其是一種機動車后輪軸鍛造模具，由上模和下模組成，在所述上模位于鍛件的法蘭處設(shè)有凸模區(qū)域；在所述下模上對應(yīng)于上模凸模區(qū)域處設(shè)有與上模凸模區(qū)域相配合的凹模區(qū)域；在所述上模位于鍛件的薄肋處開有通氣孔。本實用新型的有益效果是對坯料的精度要求不高，鍛件可以完全充滿，很少產(chǎn)生縱向毛刺，設(shè)備不易過載，有效地降低了型腔內(nèi)表面的應(yīng)力峰值，模具磨損、龜裂速度減緩，提高了壽命。材料的利用率可比現(xiàn)行的鍛造方式提高15％以上。
文檔編號B21K1/12GK201211548SQ20082003973
公開日2009年3月25日 申請日期2008年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月25日
發(fā)明者豐 于, 進 張, 張家全, 朱德嵩 申請人:南京汽車鍛造有限公司