殼體101的狀態(tài)下，第一罩部131覆蓋于殼體101的車外側(cè)構(gòu)成部件101a，且第二罩部141覆蓋于殼體101的車內(nèi)側(cè)構(gòu)成部件101b。根據(jù)該夾持構(gòu)造，由于能夠使第一罩部131以及第二罩部141分別獨立地覆蓋于殼體101的側(cè)面，所以容易使各罩部的覆蓋面沿著現(xiàn)有的殼體101的外形。結(jié)果，能得到對于阻阻水從殼體101的側(cè)面與保護部件130的覆蓋面的邊界部分浸入殼體101內(nèi)有效的水密封性能。
[0064]該情況下，保護部件130具有能夠使第一罩部131以及第二罩部141分別與殼體101的大小(以下，也稱作“寬度尺寸”)對應地沿車輛左右方向Y1、Y2滑動移動的構(gòu)造(以下，也稱作“滑動構(gòu)造”)。根據(jù)該滑動構(gòu)造，即使在因收容于殼體101的結(jié)構(gòu)要素的組裝狀態(tài)等影響而殼體101的寬度尺寸變化的情況下，也能夠維持保護部件130相對于殼體101的覆蓋狀態(tài)不變地，使保護部件130的形狀追隨殼體101的現(xiàn)有形狀。結(jié)果，在殼體101的寬度尺寸變化的情況下，不會產(chǎn)生保護部件130的覆蓋面遠離殼體101的側(cè)面的現(xiàn)象、所謂“開口”，從而能夠維持上述的水密封性能。該情況下，由于能夠不在殼體101的側(cè)面與保護部件130的覆蓋面的邊界部分安裝無紡布等密封部件而得到所希望的水密封性能，所以通過該密封部件的省略能夠?qū)崿F(xiàn)門鎖裝置100的構(gòu)造的簡化。并且，由于保護部件130因其滑動構(gòu)造而僅車輛左右方向Yl、Υ2上的尺寸變化，所以容易進行門鎖裝置100的公差的管理。
[0065]并且，如圖12所示，上述結(jié)構(gòu)的保護部件130具有如下構(gòu)造(以下，也稱作“交疊構(gòu)造”)，即，在安裝于殼體101的狀態(tài)下，從第一罩部131朝向第二罩部141延伸突出的立設壁136和從第二罩部141朝向第一罩部131延伸突出的立設壁148在車輛前面?zhèn)鹊闹丿B區(qū)域151內(nèi)，在這些立設壁136、148的厚度方向(板厚方向)、即車輛前后方向上相互抵接且局部重合。此處所說的立設壁136以及立設壁148分別相當于本實用新型的“第一延伸突出片”以及“第二延伸突出片”。根據(jù)該交疊構(gòu)造，能得到阻阻水從保護部件130的車輛前面?zhèn)鹊牟课恢斜Ｗo部件130與殼體101的邊界浸入的效果。
[0066]另外，如圖13?圖15所示，上述結(jié)構(gòu)的保護部件130具有利用凸部102而卡止于殼體101的卡止構(gòu)造。
[0067]對該卡止構(gòu)造具體地進行說明，保護部件130的第一罩部131通過立設壁136的卡止凹部138鉤掛于凸部102 (延伸突出區(qū)域104)(參照圖13)、且立設壁137的卡止凹部139鉤掛于凸部102(延伸突出區(qū)域104)(參照圖14)來卡止并保持于殼體101。該情況下，卡止凹部138、139的狹縫寬度尺寸都構(gòu)成為與凸部102的寬度尺寸大體一致。同樣，如參照圖15，保護部件130的第二罩部141通過立設壁148的卡止凹部149鉤掛于凸部102 (延伸突出區(qū)域104)來卡止并保持于殼體101。該情況下，卡止凹部149的狹縫寬度尺寸構(gòu)成為與凸部102的寬度尺寸大體一致。
[0068]根據(jù)該卡止構(gòu)造，由于保護部件130的第一罩部131以及第二罩部141分別經(jīng)由凸部102卡止于殼體101，所以能將保護部件130容易地安裝于殼體101從而能夠提高用于安裝的作業(yè)性。特別是，第一罩部131的2個卡止凹部138、139鉤掛于凸部102，從而提高卡止力。并且，由于殼體101的凸部102、保護部件130的立設壁136、137、148兼作在殼體101卡止保護部件130的卡止機構(gòu)，所以不需要設置專用的卡止機構(gòu)，從而能夠抑制門鎖裝置100的外形變大。
[0069]上述的卡止構(gòu)造中，在保護部件130卡止于殼體101的狀態(tài)下，優(yōu)選構(gòu)成為，第一罩部131如圖13以及圖14中的箭頭所示那樣被施力而朝向車輛右方(殼體右方)Y2，且第二罩部141如圖15中的箭頭所示那樣被施力而朝向車輛左方(殼體左方)Y1。即，在保護部件130安裝于殼體101的狀態(tài)、即第一罩部131以及第二罩部141均鉤掛于凸部102的狀態(tài)下，第一罩部131以及第二罩部141以在車輛左右方向Yl、Y2上相互分離的方式分別被施力。
[0070]該情況下，在第一罩部131中，卡止凹部138的2個狹縫面138a、138b中的一個狹縫面138a被第二肋102b按壓，且卡止凹部139的2個狹縫面139a、139b中的一個狹縫面139a被第二肋102b按壓。并且，在第二罩部141中，卡止凹部149的2個狹縫面149a、149b中的一個狹縫面149b被第一肋102a按壓。結(jié)果，保護部件130的第一罩部131以及第二罩部141分別強力地卡止于殼體101的凸部102。
[0071]本實用新型不限定于上述的典型的實施方式，認為有各種應用、變形。例如，也能夠?qū)嵤┦褂昧松鲜鰧嵤┓绞降娜缦碌母餍螒B(tài)。
[0072]在上述的門鎖裝置100中，記載了在殼體101的一個凸部102卡止第一罩部131的卡止凹部138、139和第二罩部141的卡止凹部149的結(jié)構(gòu)，但在本實用新型中，各罩的卡止凹部也可以由設于殼體的專用的凸部卡止。
[0073]上述的門鎖裝置100的保護部件130中，記載了從第一罩部131朝向第二罩部141延伸突出的立設壁136和從第二罩部141朝向第一罩部131延伸突出的立設壁148局部重合的構(gòu)造，但在本實用新型中，也可以代替該構(gòu)造，利用立設壁136的延伸突出端部和立設壁148的延伸突出端部相互抵接的構(gòu)造來維持水密封性。
[0074]上述的門鎖裝置100中，記載了第一罩部131、第二罩部141以及鉸鏈部150由樹脂材料一體成型的保護部件130記載，但這3個結(jié)構(gòu)要素也可以分別是獨立構(gòu)造，并且這3個結(jié)構(gòu)要素中也可以至少一個由金屬材料構(gòu)成。
[0075]本實用新型中，能夠?qū)⑸鲜龅拈T鎖裝置100的本質(zhì)構(gòu)造用于車輛的各車門。例如，能夠在車輛前座用的左右的門、車輛后座用的左右的門、另外車輛后部的后門等中使用車輛用門鎖裝置100的本質(zhì)構(gòu)造。在車輛后部的后門的應用例中，在保護部件130安裝于殼體101的狀態(tài)下，第一罩部131以及第二罩部141以在車輛前后方向上相互分離的方式分別被施力。并且，該應用例中，保護部件130具備如下交疊構(gòu)造，即，其立設壁136、148在上述厚度方向(板厚方向)、即車輛左右方向上相互抵接且局部重合。
【主權(quán)項】
1.一種車輛用門鎖裝置，其特征在于，具備: 閂鎖機構(gòu)，其通過與安裝于車身的撞針的卡合而能夠?qū)④囬T保持為閉止狀態(tài)； 鎖定機構(gòu)，其將上述閂鎖機構(gòu)設定為能夠解除與上述撞針的卡合的解鎖狀態(tài)、或者不能解除與上述撞針的卡合的鎖定狀態(tài)； 殼體，其至少收容上述閂鎖機構(gòu)以及上述鎖定機構(gòu)；以及 保護部件，其為了保護上述殼體而安裝于上述殼體， 上述保護部件包括以能夠沿車輛左右方向滑動的狀態(tài)從兩側(cè)夾持上述殼體而分別安裝于上述殼體的第一罩部以及第二罩部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于， 上述殼體具備從殼體表面延伸突出的凸部， 上述保護部件的上述第一罩部以及上述第二罩部分別具備通過鉤掛于上述殼體的上述凸部來卡止于該凸部的卡止凹部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于， 在上述保護部件安裝于上述殼體的狀態(tài)下，上述第一罩部以及上述第二罩部以相互分離的方式分別被施力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于， 上述保護部件具備從上述第一罩部朝向上述第二罩部延伸突出第一延伸突出片、和從上述第二罩部朝向上述第一罩部延伸突出的第二延伸突出片，上述第一延伸突出片以及上述第二延伸突出片構(gòu)成為在上述延伸突出片的厚度方向上相互重合。
【專利摘要】本實用新型提供在保護部件安裝于殼體的車輛用門鎖裝置，能夠用簡單的構(gòu)造實現(xiàn)對殼體與保護部件的邊界部分所希望的水密封性能。具備為了保護殼體(101)而安裝于殼體(101)的保護部件(130)，保護部件(130)包括以能夠沿車輛左右方向(Y1、Y2)滑動的狀態(tài)從兩側(cè)夾持殼體(101)而分別安裝于殼體(101)的第一罩部(131)以及第二罩部(141)。
【IPC分類】E05B77-34, E05B85-02
【公開號】CN204511096
【申請?zhí)枴緾N201520087900
【發(fā)明人】居石憲始, 松浦穗高, 鈴村淳, 園靖彥
【申請人】愛信精機株式會社
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年2月6日