本發(fā)明涉及電動車控制器領(lǐng)域，尤其涉及一種用于安裝電動車控制器彈簧片的雙工位工裝夾具。

背景技術(shù)：

電動車控制器是用來控制電動車電機的啟動、運行、進(jìn)退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件。

mos管是電動車控制器的重要部件之一，傳統(tǒng)的電動車控制器上mos管的固定方式大多采用鋁條配緊固螺絲的方式使得mos管固定在控制器外殼的側(cè)壁上，這種固定方式存在安裝不便、生產(chǎn)成本高和占用空間大的缺點。近幾年來，廠家設(shè)計出了通過彈簧片來對mos管固定的結(jié)構(gòu)，采用彈簧片的固定結(jié)構(gòu)具有提高了散熱效率和散熱結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性好的優(yōu)點?，F(xiàn)有電動車控制器的彈簧片多由人工安裝，不僅安裝困難，且安裝效率十分低下，鑒于此問題，部分廠家設(shè)計出相應(yīng)工裝夾具來實現(xiàn)彈簧片的安裝，然而，現(xiàn)有用于安裝電動車控制器彈簧片的工裝夾具存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且其一次只能完成一個彈簧片的安裝，效率較為低下，由此，急需解決。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于針對上述問題，提供一種用于安裝電動車控制器彈簧片的雙工位工裝夾具，以解決現(xiàn)有用于安裝電動車控制器彈簧片的工裝夾具結(jié)構(gòu)復(fù)雜、效率低下的問題。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種用于安裝電動車控制器彈簧片的雙工位工裝夾具，包括底板，所述底板上安裝有用于支撐控制器外殼的基板，且底板上位于基板的后端設(shè)置有用于定位控制器外殼的后限位板，所述底板的左端固定連接有支座，所述支座上設(shè)置有用于定位控制器外殼的左限位板，且支座上固定連接有第一定位板，所述第一定位板的后端面安裝有用于定位安裝彈簧片的定位組件，所述支座上可前后移動的設(shè)置有支板，所述底板上設(shè)置有用于驅(qū)動支板前后移動的驅(qū)動裝置，所述支板上連接有用于推動控制器外殼移動的推塊，所述推塊位于第一定位板的后端，所述支板通過連接板連接有第二定位板，所述第二定位板位于第一定位板的前端，且第二定位板的前端面安裝有定位組件。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述定位組件包括至少2個插針，所述彈簧片上開有與插針相配合的插孔。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述定位組件還包括磁鐵。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述左限位板為倒l形結(jié)構(gòu)，其包括沿水平方向布置的固定部及沿豎直方向布置的限位部，所述限位部位于支座的右端，所述固定部位于支座的上端，且固定部上沿左右方向開有腰圓形孔，所述支座上的上端面上開有螺紋孔，固定螺絲穿過固定部上的腰圓形孔后旋合于支座的螺紋孔內(nèi)。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述驅(qū)動裝置為氣缸，所述氣缸的輸出端連接在支板的后端面上。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述底板上設(shè)置有防止第一定位板、第二定位板斷裂的支撐裝置，所述支撐裝置包括支撐底板及設(shè)置于支撐底板上的第一支撐組件、第二支撐組件，所述第一支撐組件包括第一支撐座及用于支撐第一定位板的第一支撐板，所述第二支撐組件包括第二支撐座及設(shè)置于第二支撐座上的支撐前板、支撐后板，所述支撐前板的后端面抵靠在第二定位板的前端面上，所述支撐后板的前端面抵靠在第二定位板的后端面上，所述第二支撐座可前后移動的設(shè)置于支撐底板上。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述第一支撐座上固定設(shè)置有用于定位控制器外殼內(nèi)pcb板位置的限位桿。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述支板的右端轉(zhuǎn)動連接有卡板，所述卡板上設(shè)置有卡鉤，工作時，卡鉤與第二定位板的右端卡接，第二定位板右端端頭的前端面抵靠在卡鉤上。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述卡板上設(shè)置有用于檢測卡板是否到位的光電傳感器。

本發(fā)明的有益效果為，所述用于安裝電動車控制器彈簧片的雙工位工裝夾具一次可實現(xiàn)2個彈簧片的裝配，具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、裝配效率高的特點。

附圖說明

圖1為本發(fā)明用于安裝電動車控制器彈簧片的雙工位工裝夾具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明第一定位板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明第二定位板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中:

具體實施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實施方式來進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案?？梢岳斫獾氖牵颂幩枋龅膶嵤├齼H僅用于解釋本發(fā)明，而非對本發(fā)明的限定。

請參照圖1至圖4所示，于本實施例中，一種用于安裝電動車控制器彈簧片的雙工位工裝夾具，包括底板1及外罩2，所述底板1上安裝有用于支撐控制器外殼的基板3，且底板1上位于基板3的后端設(shè)置有用于定位控制器外殼的后限位板4，所述基板3的右端設(shè)置有導(dǎo)向斜面，所述后限位板4的右端設(shè)置有導(dǎo)向斜面，所述底板1的左端固定連接有支座5，所述支座5上設(shè)置有用于定位控制器外殼的左限位板6，所述左限位板6為倒l形結(jié)構(gòu)，其包括沿水平方向布置的固定部及沿豎直方向布置的限位部，所述限位部位于支座5的右端，所述固定部位于支座5的上端，且固定部上沿左右方向開有腰圓形孔，所述支座5上的上端面上開有螺紋孔，固定螺絲穿過固定部上的腰圓形孔后旋合于支座5的螺紋孔內(nèi)，所述支座5上固定連接有第一定位板7，所述第一定位板7的后端面安裝有用于定位安裝彈簧片的定位組件，所述支座5上沿前后方向布置有第一滑桿，所述第一滑桿上滑動連接有支板8，所述支板8的左端滑動連接在第一滑桿上，其右端固定有滑動座，所述滑動座滑動連接在第二滑桿上，所述第二滑桿安裝于底板1上，所述底板1上設(shè)置有用于驅(qū)動支板8前后移動的氣缸9，所述氣缸9的輸出端連接在支板8的后端面上，所述支板8上連接有用于推動控制器外殼移動的推塊10，所述推塊10位于第一定位板7的后端，所述支板8上固定安裝有連接板11，所述連接板11的后端固定連接在滑塊上，所述滑塊滑動連接在第一滑桿上，連接板11的前端固定安裝有第二定位板12，所述第二定位板12位于第一定位板7的前端，且第二定位板12的前端面安裝有定位組件，所述底板1上設(shè)置有用于支撐第一定位板7、第二定位板12的支撐裝置，所述定位組件包括2個插針23及2個磁鐵，所述彈簧片上開有與插針23相配合的插孔，所述支板8的右端轉(zhuǎn)動連接有卡板13，所述卡板13上設(shè)置有卡鉤，且卡板13上設(shè)置有用于檢測卡板13是否到位的光電傳感器14，工作時，卡鉤與第二定位板12的右端卡接，第二定位板12右端端頭的前端面抵靠在卡鉤上。

如圖2所示，為本發(fā)明支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，所述支撐裝置包括支撐底板15及設(shè)置于支撐底板15上的第一支撐組件、第二支撐組件，所述底板1上設(shè)置有第三滑桿16，所述第三滑桿16沿左右方向布置，所述支撐底板15的下端面開有與第三滑桿16相配合的滑槽，且支撐底板15與左限位板6固定連接，所述第一支撐組件包括第一支撐座17及用于支撐第一定位板7的第一支撐板，所述第一支撐板18固定于第一支撐座17的上端，且第一支撐板18與第一支撐座17為一體結(jié)構(gòu)，所述第一支撐座17上固定設(shè)置有用于定位控制器外殼內(nèi)pcb板位置的限位桿19，所述第二支撐組件包括第二支撐座20及設(shè)置于第二支撐座20上的支撐前板21、支撐后板22，所述支撐前板21的后端面抵靠在第二定位板12的前端面上，所述支撐后板22的前端面抵靠在第二定位板12的后端面上，所述支撐底板15上沿前后方向布置有滑軌，所述第二支撐座20滑動連接在滑軌上。

如圖3及圖4所示，第一定位板7的左端、第二定位板12的左端均開有長條形孔24，第一定位板7最左端的插銷23固定于第一支撐板18上，并由第一定位板7的長條形孔24伸出，第二定位板12最左端的插銷23固定于支撐后板22上，并由第二定位板12的長條形孔24伸出，由此，當(dāng)根據(jù)控制器外殼長度來調(diào)節(jié)左限位板6位置時，由于左限位板6與支撐底板15固定連接，進(jìn)而可一并帶動支撐底板15在左右方向上移動，相應(yīng)的第一定位板7最左端的插銷23、第二定位板12最左端的插銷23也跟著移動，從而以適應(yīng)不同長度規(guī)格彈簧片的裝配。

值得一提的是，雖然本實施例中，采用氣缸9帶動支板8前移，但是本發(fā)明不限于此，亦可采用電缸或油缸，本實施例采用氣缸9的技術(shù)方案是結(jié)合成本及效率考慮后的優(yōu)選方案。

工作時，將2個彈簧片分別裝于第一定位板7、第二定位板12上，控制器外殼由右端插入直至控制器外殼的左端抵靠在左限位板6上，控制器外殼的后端抵靠在后限位板4上，且下部由基板3支撐，接著，轉(zhuǎn)動卡板13，使得卡板13的卡鉤卡接在第二定位板12的右端，光電傳感器14檢測到卡板13到位后，發(fā)出信號，此時，氣缸9可以啟動，若光電傳感器14未檢測到卡板13到位，氣缸9無法啟動，接著，氣缸9帶動支板8前移，進(jìn)而帶動推塊10與第二定位板12前移，推塊10與控制器外殼之間設(shè)置有一定距離，因此，氣缸9啟動時，第二定位板12前移，而推塊10開始并未帶動控制器外殼前移，進(jìn)而使得第二定位板12與控制器外殼發(fā)生相對位移，從而完成第二定位板12上的彈簧片與控制器外殼的裝配，而當(dāng)推塊10移動一段距離后，其會推動控制器外殼前移，由于第一定位板7固定不動，進(jìn)而控制器外殼的前移使得第一定位板7上的彈簧片卡配到控制器外殼的后端，從而完成第一定位板7上的彈簧片與控制器外殼的裝配。

以上實施例只是闡述了本發(fā)明的基本原理和特性，本發(fā)明不受上述實施例限制，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還有各種變化和改變，這些變化和改變都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書界定。