固定型轍叉車輪傳動區(qū)翼軌緩沖結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種通過改進心軌及翼軌頂面結(jié)構(gòu)，增強列車過叉平順性，改善心軌及翼軌的受力狀態(tài)，從而進一步提高轍叉的使用壽命的固定型轍叉車輪傳動區(qū)翼軌緩沖結(jié)構(gòu)，屬固定型轍叉車輪傳動區(qū)翼軌緩沖結(jié)構(gòu)制造領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]CN203021879U、名稱“固定型轍叉”，包括心軌(10)和對應(yīng)設(shè)置在所述心軌(10)兩側(cè)的翼軌(20)，所述心軌(10)包括心軌工作部，所述心軌工作部的寬度朝向所述固定型轍叉的道岔處逐漸減小，其特征在于，所述心軌工作部包括主體部和加寬部，所述加寬部設(shè)置在位于道岔處的所述主體部上，所述加寬部位于所述主體部延伸線靠近所述翼軌(20)的外偵牝所述加寬部與所述主體部為一體結(jié)構(gòu)，并且所述加寬部朝向所述翼軌(20)的一側(cè)形成心軌工作邊(11)。該專利涉及一種固定型轍叉心軌加寬結(jié)構(gòu)，增強心軌承載力。
[0003]CN201567509U、名稱“合金鋼轍叉翼軌”，該轍叉翼軌(4)的軌冠(I)與腳板⑵之間的支撐板(3)的兩側(cè)面呈內(nèi)凹狀，兩內(nèi)凹側(cè)面為弧形曲面或其中部為直平面兩端為弧形曲面，其支撐板(3)的橫截面的最小厚度值(d)為20?60mm，且其材質(zhì)為奧貝鋼。涉及一種合金鋼轍叉翼軌結(jié)構(gòu)，為標(biāo)準鋼軌斷面的加強型，以提高翼軌的強度和剛度。
[0004]CN2895505Y、名稱“鑲嵌合金鋼式翼軌”，它由工作邊一側(cè)軌頭部分切除的標(biāo)準鋼軌(I)和鑲嵌于該工作邊一側(cè)的合金鋼鑲塊(2)組成；所述合金鋼鑲塊(2)的上部內(nèi)側(cè)面與鋼軌(I)軌頭切除面接觸配合，鑲塊(2)的下端面與鋼軌(I)軌底上表面接觸配合。涉及一種鑲嵌合金鋼式翼軌，由標(biāo)準鋼軌和鑲嵌于工作邊一側(cè)的合金鋼鑲塊組成，提高翼軌的耐磨性。
[0005]上述【背景技術(shù)】存在的不足之處:固定型轍叉以高錳鋼轍叉和合金鋼組合轍叉為主，當(dāng)通過運量總重分別為1.2億噸和2億噸以上時，轍叉下道以車輪傳動區(qū)的心軌及翼軌頂面磨耗到限和剝落掉塊為主，其磨耗到限屬于材料的正常失效，但剝落掉塊則是因為列車逆向或順向進叉時，車輪對心軌或翼軌產(chǎn)生的巨大沖擊造成的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]設(shè)計目的:設(shè)計一種通過改進心軌及翼軌頂面結(jié)構(gòu)，增強列車過叉平順性，改善心軌及翼軌的受力狀態(tài)，從而進一步提高轍叉的使用壽命的固定型轍叉車輪傳動區(qū)翼軌緩沖結(jié)構(gòu)。
[0007]設(shè)計方案:為了實現(xiàn)上述設(shè)計目的。本發(fā)明在結(jié)構(gòu)設(shè)計上，根據(jù)車輪踏面形狀以及車輪在心軌翼軌間的輪載轉(zhuǎn)移，科學(xué)合理設(shè)計固定型轍叉翼軌降低值，增強列車過叉平順性，緩沖列車順向進叉時對翼軌頂面的沖擊，有效改善翼軌的受力狀態(tài)，從而提高轍叉的使用壽命。即由轍叉心軌寬35mm對應(yīng)處翼軌沿跟端方向逐漸降低，過渡至心軌寬60mm對應(yīng)處翼軌的標(biāo)準鋼軌高度，以緩沖列車順向進叉時對翼軌頂面的沖擊，增強列車過叉平順性，改善心軌及翼軌的受力狀態(tài)，從而提高轍叉的使用壽命；其次，嚴格控制轍叉軌頂平面度要求，保證心軌翼軌相對高差。
[0008]技術(shù)方案:一種固定型轍叉車輪傳動區(qū)翼軌緩沖結(jié)構(gòu)，其特征是:轍叉心軌寬35mm對應(yīng)處翼軌沿跟端方向逐漸降低，過渡至心軌寬60mm對應(yīng)處翼軌的標(biāo)準鋼軌高度，以緩沖列車順向進叉時對翼軌頂面的沖擊，增強列車過叉平順性，改善心軌及翼軌的受力狀態(tài)，從而提尚徹叉的使用壽命。
[0009]本發(fā)明與【背景技術(shù)】相比，一是該方案結(jié)構(gòu)簡單，易于加工制造；二是轍叉車輪傳動區(qū)的軌頂面設(shè)計更加符合輪軌接觸關(guān)系，有效緩沖車輪對轍叉的沖擊，改善心軌及翼軌的受力狀態(tài)，從而提高轍叉的使用壽命。
【附圖說明】
[0010]圖1是固定型轍叉車輪傳動區(qū)翼軌緩沖結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是圖1中A-A向剖視結(jié)構(gòu)示意圖，圖中2表示LM型車輪輪廓示意圖。
[0012]圖3是圖1中B-B向剖視結(jié)構(gòu)示意圖，2表示輪軌接觸面。
[0013]圖4是圖1中C-C向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖5是圖1中D-D向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0015]實施例1:參照附圖1-5。一種固定型轍叉車輪傳動區(qū)翼軌緩沖結(jié)構(gòu)，其特征是:轍叉心軌寬35_對應(yīng)處翼軌沿跟端方向逐漸降低，過渡至心軌寬60_對應(yīng)處翼軌的標(biāo)準鋼軌高度，以緩沖列車順向進叉時對翼軌頂面的沖擊，增強列車過叉平順性，改善心軌及翼軌的受力狀態(tài)，從而提高轍叉的使用壽命。轍叉軌頂平面度要求是0.5mm/lm，保證心軌翼軌相對高差為±0.3謹。
[0016]需要理解到的是:上述實施例雖然對本發(fā)明的設(shè)計思路作了比較詳細的文字描述，但是這些文字描述，只是對本發(fā)明設(shè)計思路的簡單文字描述，而不是對本發(fā)明設(shè)計思路的限制，任何不超出本發(fā)明設(shè)計思路的組合、增加或修改，均落入本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種固定型轍叉車輪傳動區(qū)翼軌緩沖結(jié)構(gòu)，其特征是:轍叉心軌寬35_對應(yīng)處翼軌沿跟端方向逐漸降低，過渡至心軌寬60_對應(yīng)處翼軌的標(biāo)準鋼軌高度，以緩沖列車順向進叉時對翼軌頂面的沖擊，增強列車過叉平順性，改善心軌及翼軌的受力狀態(tài)，從而提高轍叉的使用壽命。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定型轍叉車輪傳動區(qū)翼軌緩沖結(jié)構(gòu)，其特征是:轍叉軌頂平面度要求是0.5mm/lm，保證心軌翼軌相對高差為±0.3mm。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種通過改進心軌及翼軌頂面結(jié)構(gòu)，增強列車過叉平順性，改善心軌及翼軌的受力狀態(tài)，從而進一步提高轍叉的使用壽命的固定型轍叉車輪傳動區(qū)翼軌緩沖結(jié)構(gòu)，轍叉心軌寬35mm對應(yīng)處翼軌沿跟端方向逐漸降低，過渡至心軌寬60mm對應(yīng)處翼軌的標(biāo)準鋼軌高度，以緩沖列車順向進叉時對翼軌頂面的沖擊，增強列車過叉平順性，改善心軌及翼軌的受力狀態(tài)，從而提高轍叉的使用壽命。
【IPC分類】E01B7/12
【公開號】CN104975542
【申請?zhí)枴緾N201510014271
【發(fā)明人】孫立彬, 嚴則會, 翟耀忠, 李軍志, 董彥錄, 李文博
【申請人】中鐵寶橋集團有限公司
【公開日】2015年10月14日
【申請日】2015年1月13日