翼軌連續(xù)式拼裝轍叉結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及拼裝轍叉制造領(lǐng)域，尤其涉及一種翼軌連續(xù)式拼裝轍叉結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有道岔中的固定型轍叉按結(jié)構(gòu)可分為整鑄式和嵌入拼裝式。嵌入式拼裝轍叉由叉心、翼軌、叉跟軌等零部件組成。叉心和翼軌踏面為整體鑄造而成，通過高強(qiáng)螺栓將叉心與翼軌連接為一整體，叉心后端通過高強(qiáng)螺栓與叉跟軌進(jìn)行拼裝連接。翼軌、叉跟軌采用鋼軌加工制造而成，能與線路鋼軌直接進(jìn)行焊接實(shí)現(xiàn)無縫化線路。
[0003]現(xiàn)有嵌入式拼裝轍叉由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，叉心前段與翼軌連接、后段與叉跟軌連接。受無縫線路溫度應(yīng)力影響較大。叉跟軌與叉心易在應(yīng)力作用下發(fā)生相對(duì)位移。因此，需研發(fā)一種新型拼裝轍叉來解決拼裝轍叉各部件在溫度應(yīng)力下發(fā)生相對(duì)位移的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。
[0005]為此，本實(shí)用新型提出一種翼軌連續(xù)式拼裝轍叉結(jié)構(gòu)，所述翼軌連續(xù)式拼裝轍叉結(jié)構(gòu)具有穩(wěn)定性好的優(yōu)點(diǎn)。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的翼軌連續(xù)式拼裝轍叉結(jié)構(gòu)，包括:叉心；兩根連續(xù)式翼軌，所述兩根連續(xù)式翼軌對(duì)稱分布在叉心的兩側(cè)且與所述叉心連接，每根所述連續(xù)式翼軌均包括本體部和與所述本體部一體成型的叉跟軌部；兩個(gè)翼軌外側(cè)鑲塊，兩個(gè)所述翼軌外側(cè)鑲塊分別連接在所述兩根連續(xù)式翼軌的相對(duì)外側(cè)，且每個(gè)所述翼軌外側(cè)鑲塊連接在鄰近所述叉跟軌部的位置處以保護(hù)所述連續(xù)式翼軌。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的翼軌連續(xù)式拼裝轍叉結(jié)構(gòu)，利用本體部以及與本體部一體成型的叉跟軌部共同構(gòu)造成連續(xù)式翼軌，可有效地防止叉心與叉跟軌部在外力的作用下發(fā)生相對(duì)位移，從而增強(qiáng)了翼軌連續(xù)式拼裝轍叉結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。
[0008]在本實(shí)用新型的一個(gè)示例中，所述叉心包括依次連接的前段和后段，所述前段的寬度大于所述后段的寬度以在所述前段和后段的連接處形成臺(tái)階，在所述前段上鄰近所述臺(tái)階的位置處，所述前段的兩側(cè)設(shè)有向外伸出的凸起部，所述凸起部向前延伸預(yù)定長度，所述凸起部的下端面與所述連續(xù)式翼軌的上端面相抵。
[0009]可選地，所述凸起部的自由端為尖端，所述尖端與對(duì)應(yīng)位置處的所述前段的側(cè)壁之間的距離為h，在由所述前段至所述后段方向上，h逐漸增大，且所述h〈20mm。
[0010]優(yōu)選地，所述叉心的下部鑲嵌在連續(xù)式翼軌的軌腰處。
[0011]優(yōu)選地，所述叉心的至少部分底面與連續(xù)式翼軌的軌肢的上端面相抵。
[0012]優(yōu)選地，所述本體部與所述叉心通過螺栓連接，所述叉跟軌部與所述叉心、所述翼軌外側(cè)鑲塊通過螺栓連接。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的一些示例，所述連續(xù)式翼軌的部分長度的軌頭上設(shè)有沿所述連續(xù)式翼軌的長度方向傾斜延伸的第一輪緣半槽，所述叉心上設(shè)有分別朝向所述連續(xù)式翼軌傾斜延伸的兩根第二輪緣槽和分別與其連通的第二輪緣半槽，所述第二輪緣半槽與所述第一輪緣半槽位置對(duì)應(yīng)且與所述第一輪緣半槽配合以構(gòu)造成完整的第一輪緣槽。
[0014]優(yōu)選地，所述第一輪緣半槽的深度與所述第二輪緣半槽的深度相等。
[0015]優(yōu)選地，所述翼軌外側(cè)鑲塊在遠(yuǎn)離所述叉跟軌部的一端上設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)板，所述補(bǔ)強(qiáng)板與所述連續(xù)式翼軌連接。
[0016]優(yōu)選地，所述翼軌外側(cè)鑲塊上設(shè)有沿所述翼軌外側(cè)鑲塊長度方向傾斜延伸的第一緩沖段輪緣半槽，所述連續(xù)式翼軌的部分長度的軌頭上設(shè)有沿所述連續(xù)式翼軌的長度方向傾斜延伸的第二緩沖段輪緣半槽，所述第二緩沖段輪緣半槽與所述第一輪緣半槽連通，第一緩沖段輪緣半槽和所述第二緩沖段輪緣半槽配合以構(gòu)造成完整的緩沖段輪緣槽，所述緩沖段輪緣槽與所述第一輪緣槽連通。
【附圖說明】
[0017]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的翼軌連續(xù)式拼裝轍叉結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是圖1中的翼軌連續(xù)式拼裝轍叉結(jié)構(gòu)的分解示意圖。
[0019]圖3-圖5分別是圖1中沿A-A、B-B、C-C方向上的剖面圖。
[0020]圖6是圖1中的叉心的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖7是圖6中的叉心的剖面圖。
[0022]圖8-圖11分別是圖6中沿D-D、E-E、F-F、G-G方向上的剖面圖。
[0023]圖12和圖13是圖1中的連續(xù)式翼軌的不同視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖14-圖16分別是圖13中沿H_H、1_1、J-J方向上的剖面圖。
[0025]圖17和圖18是圖1中的翼軌外側(cè)鑲塊的不同視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖19-圖21分別是圖18中沿K_K、L_L、M-M方向上的剖面圖。
[0027]附圖標(biāo)記:
[0028]翼軌連續(xù)式拼裝轍叉結(jié)構(gòu)100，
[0029]叉心10，前段11，后段12，臺(tái)階13，凸起部14，尖端15，第二輪緣槽16，第二輪緣半槽17，
[0030]連續(xù)式翼軌20，本體部21，叉跟軌部22，軌腰23，軌肢24，軌頭25，第一輪緣半槽26，第二緩沖段輪緣半槽27，
[0031]翼軌外側(cè)鑲塊30，補(bǔ)強(qiáng)板31，第一緩沖段輪緣半槽32，安裝凸臺(tái)33，
[0032]第一輪緣槽41，緩沖段輪緣槽42，
[0033]螺栓50。
【具體實(shí)施方式】
[0034]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0035]下面參照?qǐng)D1-圖21詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的翼軌連續(xù)式拼裝轍叉結(jié)構(gòu)100。
[0036]如圖根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的翼軌連續(xù)式拼裝轍叉結(jié)構(gòu)100，包括:叉心10、兩根連續(xù)式翼軌20以及兩個(gè)翼軌外側(cè)鑲塊30。
[0037]具體而言，兩根連續(xù)式翼軌20對(duì)稱分布在叉心10的兩側(cè)且與叉心10連接，每根連續(xù)式翼軌20均包括本體部21和與本體部21 —體成型的叉跟軌部22。需要說明的是，與相關(guān)技術(shù)相比，根據(jù)實(shí)用新型實(shí)施例的翼軌連續(xù)式拼裝轍叉結(jié)構(gòu)100，利用本體部21以及與本體部21 —體成型的叉跟軌部22共同構(gòu)造成連續(xù)式翼軌20，進(jìn)而可以有效地防止叉心10與叉跟軌部22在外力的作用下發(fā)生相對(duì)位移，從而增強(qiáng)了翼軌連續(xù)式拼裝轍叉結(jié)構(gòu)100的整體穩(wěn)定性。
[0038]另外，兩個(gè)翼軌外側(cè)鑲塊30分別連接在兩根連續(xù)式翼軌20的相對(duì)外側(cè)。優(yōu)選地，兩個(gè)翼軌外側(cè)鑲塊30對(duì)稱地連接在兩根連續(xù)式翼軌20的相對(duì)外側(cè)。每個(gè)翼軌外側(cè)鑲塊30連接在鄰近叉跟軌部22的位置處，以保護(hù)所述連續(xù)式翼軌。同時(shí)還可增強(qiáng)叉心10與兩根連續(xù)式翼軌20之間的連接可靠性。這里的“相對(duì)外側(cè)”是指連續(xù)式翼軌20上遠(yuǎn)離叉心10的一側(cè)，例如如圖1和圖2所示的外側(cè)。例如，位于叉心10左側(cè)(如圖1和圖2所示的左側(cè))的翼軌外側(cè)鑲塊30連接在位于叉心10左側(cè)的連續(xù)式翼軌20的左側(cè)，位于叉心10右側(cè)(如圖1和圖2所示的右側(cè))的翼軌外側(cè)鑲塊30連接在位于叉心10右側(cè)的連續(xù)式翼軌20的右側(cè)。
[0039]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的翼軌連續(xù)式拼裝轍叉結(jié)構(gòu)100，利用本體部21以及與本體部21 —體成型的叉跟軌部22共同構(gòu)造成連續(xù)式翼軌20，可有效地防止叉心10與叉跟軌部22在外力的作用下發(fā)生相對(duì)位移，從而增強(qiáng)了翼軌連續(xù)式拼裝轍叉結(jié)構(gòu)100的整體穩(wěn)定性。如圖2、圖6-圖11所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，叉心10可以包括依次連接的前段11和后段12。其中，如圖6所示，前段11的寬度大于后段12的寬度以在前段11和后段12的連接處形成臺(tái)階13。如圖10所示，在前段11上鄰近臺(tái)階13的位置處，前段11的兩側(cè)設(shè)有向外伸出的凸起部14，凸起部14向前(如圖6中所示的前方)延伸預(yù)定長度，凸起部14的下端面與連續(xù)式翼軌20的上端面相抵。由此，可在前段11上鄰近臺(tái)階13的位置處將叉心10鑄造成具有T型橫截面的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而可將連續(xù)式翼軌20藏于凸起部14下方，從而實(shí)現(xiàn)連續(xù)式翼軌20的連續(xù)性。
[0040]進(jìn)一步地，在如圖10所示的示例中，凸起部14的自由端為尖端15。優(yōu)選地，在凸起部14的延伸方向上，其尖端15以一根直線延伸。尖端15與對(duì)應(yīng)位置處的前段11的側(cè)壁之間的距離為h，在由前段11至后段12方向上，h逐漸增大，且h〈20mm。由此，可以進(jìn)一步提高實(shí)現(xiàn)連續(xù)式翼軌20的連續(xù)性，增強(qiáng)翼軌連續(xù)式拼裝轍叉結(jié)構(gòu)100的穩(wěn)定性。經(jīng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，當(dāng)h〈20mm時(shí)，連續(xù)式翼軌20具有較好的連續(xù)性，翼軌連續(xù)式拼裝轍叉結(jié)構(gòu)100也具有較好的穩(wěn)定性。
[0041]優(yōu)選地，凸起部14可以對(duì)稱分布在叉心10的兩側(cè)。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，叉心10兩側(cè)的h對(duì)應(yīng)相等。也就是說，在同一橫截面上，位于叉心10的兩側(cè)的h相等。
[0042]如圖8-圖9所示，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，叉心10的下部鑲嵌在連續(xù)式翼軌20的軌腰23處。由此，可以進(jìn)一步提高翼軌連續(xù)式拼裝轍叉結(jié)構(gòu)100穩(wěn)定性。在如圖8-圖9所示的示例中，叉心10的至少部分底面與連續(xù)式翼軌20的軌肢24的上端面相抵。由此，可以保持豎向載荷的傳遞路徑一致，進(jìn)而減少叉心10與連續(xù)式翼軌20的垂直錯(cuò)位，從而提高了翼軌連續(xù)式拼裝轍叉結(jié)構(gòu)100的穩(wěn)定性。
[0043]為提高叉心10、翼軌外側(cè)鑲塊30與連續(xù)式翼軌20之間的連接可靠性，在如圖1所示的示例中，本體部21與叉心10通過螺栓50連接，叉跟軌部22與叉心10、翼軌外側(cè)鑲塊30通過螺栓50連接。在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選的示例中，螺栓50可以為高強(qiáng)度螺栓。由此，可以進(jìn)一步保證叉心10、翼軌外側(cè)鑲塊30與連續(xù)式翼軌20之間的連接可靠性。更進(jìn)一步地，為方便安裝螺栓50，翼軌外側(cè)鑲塊30的外側(cè)(如圖1所示的外側(cè))設(shè)有安裝凸臺(tái)33，螺栓5