一種導(dǎo)軌車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種導(dǎo)軌車，涉及一種常用于車間內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)加工件等物品的運(yùn)輸工具。包括由軌道構(gòu)成的主導(dǎo)軌和載物車，載物車的底面設(shè)有輪子在軌道上行走，主導(dǎo)軌的側(cè)邊設(shè)有能夠與主導(dǎo)軌連接的分支導(dǎo)軌，分支導(dǎo)軌由軌道構(gòu)成，主導(dǎo)軌要與分支導(dǎo)軌連接的節(jié)點(diǎn)處一段為旋轉(zhuǎn)導(dǎo)軌，旋轉(zhuǎn)導(dǎo)軌與主導(dǎo)軌的其他部分可分離開(kāi)并相對(duì)其他部分可水平旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)導(dǎo)軌的軌道設(shè)置在轉(zhuǎn)盤上，轉(zhuǎn)盤的底面設(shè)有軸承，軸承對(duì)應(yīng)的地面上設(shè)有定位柱，定位柱套設(shè)在軸承內(nèi)；導(dǎo)軌車能夠直接推送至加工機(jī)械旁，無(wú)需搬運(yùn)，省時(shí)省力，且載物車在主導(dǎo)軌與分支導(dǎo)軌之間的變道轉(zhuǎn)換也非常方便、快捷、實(shí)用，導(dǎo)軌車的機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不會(huì)增大設(shè)備成本的投入，適合各種不同大小的車間的使用。
【專利說(shuō)明】一種導(dǎo)軌車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種常用于車間內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)加工件等物品的運(yùn)輸工具，具體是一種導(dǎo)軌車。

【背景技術(shù)】
[0002]在金屬工件的加工車間內(nèi)，工件的加工工序有多步，每一步使用的加工機(jī)械不一樣，且每步工序的加工機(jī)械之間可能會(huì)相隔較遠(yuǎn)或在不同車間，金屬加工件通常是較重的，前一工序完成后，要將加工件轉(zhuǎn)運(yùn)至下一工序，如果由人工一件一件搬的話，就費(fèi)時(shí)費(fèi)力了，效率很低，如果是采用叉車轉(zhuǎn)運(yùn)的話，車間內(nèi)要有足夠大的叉車活動(dòng)空間，這對(duì)于小車間來(lái)說(shuō)根本不能使用，因此采用導(dǎo)軌車是較為便捷的，有固定的方向，有軌道，這對(duì)于人工推動(dòng)時(shí)都能夠減輕推動(dòng)力。導(dǎo)軌車包括由兩條平行固定鋪設(shè)在地面上的軌道和行走在軌道上的載物車，載物車的底面兩側(cè)邊分別設(shè)有輪子在軌道上行走，載物車的上面用于放置物件。現(xiàn)有的導(dǎo)軌車只能來(lái)回兩個(gè)方向的運(yùn)輸，實(shí)際在車間中，由于加工機(jī)械的擺放位置很難剛好靠近在導(dǎo)軌車來(lái)回行程邊上，所以導(dǎo)軌車只能代替一段路程的轉(zhuǎn)運(yùn)，在前一個(gè)工序完成后，還是需要由人工搬運(yùn)到載物車上，到達(dá)靠近下一工序的加工機(jī)械后，還要再有人工搬運(yùn)到加工機(jī)械的工作臺(tái)上，因此，現(xiàn)有的導(dǎo)軌車還有待改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種導(dǎo)軌車，能夠使加工件的轉(zhuǎn)運(yùn)更便捷，更進(jìn)一步的減少人工的勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0004]為解決此技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種導(dǎo)軌車，包括由兩條平行鋪設(shè)在軌枕上的軌道構(gòu)成的主導(dǎo)軌和行走在軌道上的載物車，載物車的底面兩側(cè)邊分別設(shè)有輪子在軌道上行走，所述主導(dǎo)軌的側(cè)邊設(shè)有能夠與主導(dǎo)軌連接的分支導(dǎo)軌，所述分支導(dǎo)軌由兩條平行鋪設(shè)在軌枕上的軌道構(gòu)成，所述主導(dǎo)軌要與分支導(dǎo)軌連接的節(jié)點(diǎn)處一段為旋轉(zhuǎn)導(dǎo)軌，所述旋轉(zhuǎn)導(dǎo)軌與主導(dǎo)軌的其他部分可分離開(kāi)并相對(duì)其他部分可水平旋轉(zhuǎn)，所述旋轉(zhuǎn)導(dǎo)軌的軌道固定設(shè)置在轉(zhuǎn)盤上，所述轉(zhuǎn)盤的底面上固定設(shè)有軸承，所述軸承對(duì)應(yīng)的地面上固定設(shè)有定位柱，所述定位柱固定套設(shè)在軸承內(nèi)。
[0005]所述分支導(dǎo)軌和主導(dǎo)軌與旋轉(zhuǎn)導(dǎo)軌連接的一端的軌道外側(cè)分別固定設(shè)有限位塊，所述限位塊用于限定旋轉(zhuǎn)導(dǎo)軌向分支導(dǎo)軌方向或向主導(dǎo)軌方向旋轉(zhuǎn)時(shí)的最大旋轉(zhuǎn)角度，所述主導(dǎo)軌一側(cè)設(shè)有阻擋塊，所述阻擋塊對(duì)應(yīng)旋轉(zhuǎn)導(dǎo)軌設(shè)置有用于防止當(dāng)旋轉(zhuǎn)導(dǎo)軌連接分支導(dǎo)軌時(shí)載物車退回?zé)o阻擋而脫離軌道。
[0006]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:通過(guò)設(shè)置上述結(jié)構(gòu)的能夠與主導(dǎo)軌連接的分支導(dǎo)軌以及在主導(dǎo)軌和分支導(dǎo)軌的連接節(jié)點(diǎn)處設(shè)置旋轉(zhuǎn)導(dǎo)軌，從中我們可以看出，一條主導(dǎo)軌上可設(shè)置多條對(duì)應(yīng)各加工機(jī)械的分支導(dǎo)軌，分支導(dǎo)軌可延伸至加工機(jī)械，導(dǎo)軌車能夠?qū)⒓庸ぜ苯油扑椭良庸C(jī)械旁，這樣就省去了人工的搬運(yùn)，省時(shí)省力，即降低了人工的勞動(dòng)強(qiáng)度，且載物車在主導(dǎo)軌與分支導(dǎo)軌之間的變道轉(zhuǎn)換也非常方便、快捷、實(shí)用，導(dǎo)軌車的機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不會(huì)增大設(shè)備成本的投入，適合各種不同大小的車間的使用。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖3是本實(shí)用新型中旋轉(zhuǎn)導(dǎo)軌的截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例另一種狀態(tài)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面通過(guò)結(jié)合附圖和實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，以便對(duì)本實(shí)用新型的充分理解。
[0012]一種導(dǎo)軌車，如圖1和圖2所示，包括主導(dǎo)軌1、分支導(dǎo)軌2、旋轉(zhuǎn)導(dǎo)軌3和載物車4，所述主導(dǎo)軌1和分支導(dǎo)軌2分別是由兩條平行鋪設(shè)在軌枕5上的軌道6構(gòu)成，載物車4的底面兩側(cè)邊分別設(shè)有輪子41在軌道6上行走，載物車4的上面用于放置加工件，分支導(dǎo)軌2設(shè)置在主導(dǎo)軌1的側(cè)邊，其端部能夠與主導(dǎo)軌1連接，所述旋轉(zhuǎn)導(dǎo)軌3是為主導(dǎo)軌1要與分支導(dǎo)軌2連接的節(jié)點(diǎn)處的一段，所述旋轉(zhuǎn)導(dǎo)軌3與主導(dǎo)軌1的其他部分可分離開(kāi)并相對(duì)其他部分可水平旋轉(zhuǎn)，所述旋轉(zhuǎn)導(dǎo)軌3的軌道6固定設(shè)置在轉(zhuǎn)盤31上，所述轉(zhuǎn)盤31的底面上固定設(shè)有軸承32，所述軸承32對(duì)應(yīng)的地面上固定設(shè)有定位柱33，所述定位柱33固定套設(shè)在軸承32內(nèi)，如圖3所示。
[0013]如圖2和圖4所示，所述分支導(dǎo)軌2和主導(dǎo)軌1與旋轉(zhuǎn)導(dǎo)軌3連接的一端的軌道6外側(cè)分別固定設(shè)有限位塊7，所述限位塊7用于限定旋轉(zhuǎn)導(dǎo)軌3向分支導(dǎo)軌2方向或向主導(dǎo)軌1方向旋轉(zhuǎn)時(shí)的最大旋轉(zhuǎn)角度，所述主導(dǎo)軌1 一側(cè)設(shè)有阻擋塊8，所述阻擋塊8對(duì)應(yīng)用旋轉(zhuǎn)導(dǎo)軌3設(shè)置用于防止當(dāng)旋轉(zhuǎn)導(dǎo)軌3連接分支導(dǎo)軌2時(shí)載物車退回?zé)o阻擋而脫離軌道6。
[0014]車間工作中，要進(jìn)入下一個(gè)工序的分支導(dǎo)軌2時(shí)，將載物車4推到旋轉(zhuǎn)導(dǎo)軌3上，然后掰動(dòng)載物車4向分支導(dǎo)軌2的方向旋轉(zhuǎn)，由于載物成4的輪子41是卡在旋轉(zhuǎn)導(dǎo)軌3的軌道6上的，所以載物車4旋轉(zhuǎn)會(huì)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)盤31旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)至被分支導(dǎo)軌1外側(cè)邊的限位塊7阻擋住不能繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，此時(shí)就能確定旋轉(zhuǎn)導(dǎo)軌3的軌道6就與分支導(dǎo)軌2的軌道6連接上，就可直接將載物車4推到分支導(dǎo)軌2上，順著分支導(dǎo)軌2到達(dá)加工機(jī)械旁待加工，這樣就省去了人工的搬運(yùn)，省時(shí)省力，方便快捷；加工完退回時(shí)，將載物車4往旋轉(zhuǎn)導(dǎo)軌3方向推，推到載物車4被阻擋塊8阻擋住，有阻擋塊8的阻擋不用擔(dān)心載物車4會(huì)脫離軌道，然后掰動(dòng)載物車4向主導(dǎo)軌1方向旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)至被主導(dǎo)軌外側(cè)邊的限位塊7阻擋住，就可繼續(xù)進(jìn)入主導(dǎo)軌1推送至再下一個(gè)工序。
[0015]因?yàn)樾D(zhuǎn)導(dǎo)軌3是360度可旋轉(zhuǎn)的，因此，上述主導(dǎo)軌1和分支導(dǎo)軌2可設(shè)計(jì)成十字型、X字型、樹(shù)杈型等等，限位塊7和阻擋塊8做相應(yīng)調(diào)整。
[0016]綜上所述僅為本創(chuàng)作技術(shù)內(nèi)容較佳的實(shí)施例，并非用來(lái)限定本發(fā)明的實(shí)施范圍，即凡依本創(chuàng)作內(nèi)容所作的等效變化及修飾，皆應(yīng)屬于本創(chuàng)作主張的技術(shù)范疇。
【權(quán)利要求】
1.一種導(dǎo)軌車，包括由兩條平行鋪設(shè)在軌枕上的軌道構(gòu)成的主導(dǎo)軌和行走在軌道上的載物車，載物車的底面兩側(cè)邊分別設(shè)有輪子在軌道上行走，其特征在于:所述主導(dǎo)軌的側(cè)邊設(shè)有能夠與主導(dǎo)軌連接的分支導(dǎo)軌，所述分支導(dǎo)軌由兩條平行鋪設(shè)在軌枕上的軌道構(gòu)成，所述主導(dǎo)軌要與分支導(dǎo)軌連接的節(jié)點(diǎn)處一段為旋轉(zhuǎn)導(dǎo)軌，所述旋轉(zhuǎn)導(dǎo)軌與主導(dǎo)軌的其他部分可分離開(kāi)并相對(duì)其他部分可水平旋轉(zhuǎn)，所述旋轉(zhuǎn)導(dǎo)軌的軌道固定設(shè)置在轉(zhuǎn)盤上，所述轉(zhuǎn)盤的底面上固定設(shè)有軸承，所述軸承對(duì)應(yīng)的地面上固定設(shè)有定位柱，所述定位柱固定套設(shè)在軸承內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種導(dǎo)軌車，其特征在于:所述分支導(dǎo)軌和主導(dǎo)軌與旋轉(zhuǎn)導(dǎo)軌連接的一端的軌道外側(cè)分別固定設(shè)有限位塊，所述限位塊用于限定旋轉(zhuǎn)導(dǎo)軌向分支導(dǎo)軌方向或向主導(dǎo)軌方向旋轉(zhuǎn)時(shí)的最大旋轉(zhuǎn)角度，所述主導(dǎo)軌一側(cè)設(shè)有阻擋塊，所述阻擋塊對(duì)應(yīng)旋轉(zhuǎn)導(dǎo)軌設(shè)置有用于防止當(dāng)旋轉(zhuǎn)導(dǎo)軌連接分支導(dǎo)軌時(shí)載物車退回?zé)o阻擋而脫離軌道。
【文檔編號(hào)】B65G35/00GK204110827SQ201420553915
【公開(kāi)日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月25日
【發(fā)明者】林耿宇, 瞿吉勇 申請(qǐng)人:福建省龍竣金屬制品有限公司