本發(fā)明涉及鐵路路基工程，具體地，涉及一種擋砟裝置。此外，本發(fā)明還涉及一種包含該擋砟裝置的鐵路結(jié)構(gòu)

背景技術(shù)：

1、鐵路的施工基礎(chǔ)是在天然地面上開挖或填筑以能夠形成路塹或路堤，其中路塹是從原地面向下開挖而成的，能起到緩和道路縱坡或越嶺線穿越嶺口控制標(biāo)高的作用。鐵路施工完成后會(huì)投入使用，其中，路塹道床作為軌道的重要組成部分，通常指的是鐵路軌枕下面、路基面上鋪設(shè)的道砟層。在列車長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)過程中，列車荷載、自重及振動(dòng)作用可能導(dǎo)致路基填料及壓實(shí)達(dá)不到要求，從而發(fā)生局部或較大面積的豎向變形，路塹道床部分會(huì)發(fā)生沉降，而路塹道床的沉降會(huì)導(dǎo)致鐵路路線下沉，影響軌道標(biāo)高與列車運(yùn)行的安全性。

2、路塹沉降后為保證軌道標(biāo)高確保列車運(yùn)行的安全性，經(jīng)常通過填筑道砟即補(bǔ)砟進(jìn)行抬道，實(shí)時(shí)調(diào)整線路平順狀態(tài)，也因此造成鐵路道床厚度持續(xù)增加。由于路塹中的道床與路塹邊溝的距離并不大，致使抬道填筑道砟后道床兩側(cè)道砟會(huì)侵占既有路塹的路肩，致使路肩寬度不足，導(dǎo)致鐵路沿線檢修、巡視人員或機(jī)械無法正常作業(yè)。

3、其次，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路線路修理規(guī)則》中要求，路堤地段路肩寬度不小于0.8米。通過填筑道砟的方式提高道床，會(huì)使兩側(cè)道砟侵占邊溝，致使道砟蓋住邊溝蓋板，后續(xù)對(duì)邊溝內(nèi)部的清理或維修產(chǎn)生障礙，甚至滾落的道砟會(huì)破損邊溝蓋板，道砟涌入邊溝內(nèi)部，從而阻塞邊溝內(nèi)部的排水通道。此外，當(dāng)遇到連續(xù)或短時(shí)間強(qiáng)降雨時(shí)，邊溝排水能力無法滿足排水要求，此時(shí)雨水會(huì)漫過蓋板，涌入道床中，造成水浸路基，破壞路基和道床的穩(wěn)定，嚴(yán)重影響鐵路的安全運(yùn)營(yíng)。

4、針對(duì)上述問題，本領(lǐng)域的技術(shù)人員通過在路基兩側(cè)布設(shè)樁基冠梁來加寬路肩，但是這種方式一方面造價(jià)高、工程量大，另一方面樁基冠梁是基于目前填筑道砟抬道后的高度進(jìn)行工程建設(shè)，若后續(xù)路塹繼續(xù)發(fā)生沉降，則先前施工的樁基冠梁則無法充分、有效起到加寬路肩的效果。此外，樁基冠梁加寬路基施工過程呈現(xiàn)點(diǎn)多、孔深、開挖范圍廣及混凝土用量大等的特點(diǎn)，對(duì)路基本體影響較大。在雨季挖孔施工會(huì)發(fā)生雨水浸入路基底部的情況，會(huì)進(jìn)一步加重對(duì)路基穩(wěn)定的影響。

5、因此，需要設(shè)計(jì)一種新型的擋砟裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于以上分析，本發(fā)明旨在提供一種擋砟裝置及鐵路結(jié)構(gòu)，該路塹防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，能夠降低工程造價(jià)，并且還能夠?qū)ν瓿商У篮蟮穆穳q道床上的道砟進(jìn)行側(cè)向約束，避免道砟侵占既有路塹路肩或路塹邊溝，造成路塹邊溝損壞。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)問題，本發(fā)明一方面提供一種擋砟裝置，包括邊溝防護(hù)組件以及擋砟組件，所述邊溝防護(hù)組件包括設(shè)于邊溝上方的肋板以及踵板，所述擋砟組件包括立板以及減載板，所述踵板的一端延伸至道床內(nèi)部，所述踵板的另一端與肋板連接，所述立板設(shè)置在所述踵板與所述肋板連接處的上方，且所述立板的軸線垂直于所述肋板的軸線，所述減載板的一端安裝在所述立板朝向所述道床的工作面上，且所述減載板的另一端延伸至所述道床內(nèi)部。

3、進(jìn)一步地，立板、踵板和肋板一體成型。

4、進(jìn)一步地，所述邊溝防護(hù)組件還包括凸榫，所述凸榫設(shè)于所述踵板的下表面，且所述凸榫的上端面與所述道床的下邊緣齊平。

5、進(jìn)一步地，所述肋板包括板體和三維土工網(wǎng)墊，所述三維土工網(wǎng)墊設(shè)置在所述板體內(nèi)部開設(shè)的通孔中。

6、進(jìn)一步地，所述肋板還包括若干個(gè)定位板，所述定位板固定安裝在所述板體下方，且所述定位板兩兩相對(duì)設(shè)置，所述邊溝位于相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)定位板之間，且所述定位板面向所述邊溝的工作面與所述邊溝的外表面相貼合。

7、進(jìn)一步地，所述擋砟組件還包括墊塊，所述墊塊設(shè)置在所述減載板與所述立板之間。

8、進(jìn)一步地，所述減載板上表面與所述立板之間形成夾角，且所述夾角小于90°。

9、進(jìn)一步地，還包括加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述立板背向所述道床的一側(cè)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述立板與所述肋板之間的扶壁板。

10、進(jìn)一步地，所述減載板上設(shè)置有擋砟塊，所述擋砟塊朝向所述道床的工作面與所述減載板上表面之間形成有夾角，所述夾角小于90°。

11、本發(fā)明另一方面還公開了一種鐵路路塹，包括邊坡、道床、位于所述邊坡與所述道床之間的邊溝以及上述技術(shù)方案中任一項(xiàng)所述的擋砟裝置。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

13、a)本發(fā)明提供的擋砟裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工便捷，填筑道砟抬道后能夠保障路塹路肩的寬度及路塹邊溝排水的通暢性，對(duì)于保證鐵路的安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)具有十分重要的應(yīng)用價(jià)值。

14、b)本發(fā)明提供的擋砟裝置，通過一體式的立板、踵板、肋板和減載板，能夠?qū)μУ篮蟮牡理奶峁﹤?cè)向約束，避免道砟侵占邊溝、破損邊溝等問題，同時(shí)，當(dāng)遇到連續(xù)或短時(shí)間強(qiáng)降雨時(shí)，擋砟裝置能夠有效阻止雨水浸入道床，顯著提升道床的防洪抵御能力，保持道床的穩(wěn)定。

15、c)本發(fā)明提供的擋砟裝置，肋板相當(dāng)于擋砟板中的墻趾板，通過一體式的肋板、踵板和立板，構(gòu)成倒置的t型，能夠大大提高擋砟板整體結(jié)構(gòu)的抗彎力距和抗彎性能。

16、本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說明書中闡述，并且，部分的從說明書中變得顯而易見，或者通過實(shí)施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過在所寫的說明書以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)和獲得。

技術(shù)特征：

1.一種擋砟裝置，其特征在于，包括邊溝防護(hù)組件以及擋砟組件，所述邊溝防護(hù)組件包括設(shè)于邊溝(3)上方的肋板(11)以及踵板(14)，所述擋砟組件包括立板(12)以及減載板(13)，所述踵板(14)的一端延伸至道床(2)內(nèi)部，所述踵板(14)的另一端與肋板(11)連接，所述立板(12)設(shè)置在所述踵板(14)與所述肋板(11)連接處的上方，且所述立板(12)的軸線垂直于所述肋板(11)的軸線，所述減載板(13)的一端安裝在所述立板(12)朝向所述道床(2)的工作面上，且所述減載板(13)的另一端延伸至所述道床(2)內(nèi)部。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋砟裝置，其特征在于，所述立板(12)所述踵板(14)以及所述肋板(11)為一體成型件。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的擋砟裝置，其特征在于，所述邊溝防護(hù)組件還包括凸榫(16)，所述凸榫(16)設(shè)于所述踵板(14)的下表面，且所述凸榫(16)的上端面與所述道床(2)的下邊緣齊平。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的擋砟裝置，其特征在于，所述肋板(11)包括板體(111)和三維土工網(wǎng)墊(112)，所述三維土工網(wǎng)墊(112)設(shè)置在所述板體(111)內(nèi)部開設(shè)的通孔中。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的擋砟裝置，其特征在于，所述肋板(11)還包括若干個(gè)定位板(17)，所述定位板(17)固定安裝在所述板體(111)下方，且所述定位板(17)兩兩相對(duì)設(shè)置，所述邊溝(3)位于相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)定位板(17)之間，且所述定位板(17)面向所述邊溝(3)的工作面與所述邊溝(3)的外表面相貼合。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的擋砟裝置，其特征在于，所述擋砟組件還包括墊塊(19)，所述墊塊(19)設(shè)置在所述減載板(13)與所述立板(12)之間。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的擋砟裝置，其特征在于，所述減載板(13)上表面與所述立板(12)之間形成夾角，且所述夾角小于90°。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的擋砟裝置，其特征在于，還包括加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述立板(12)背向所述道床(2)的一側(cè)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述立板(12)與所述肋板(11)之間的扶壁板(18)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的擋砟裝置，其特征在于，所述減載板(13)上設(shè)置有擋砟塊(20)，所述擋砟塊(20)朝向所述道床(2)的工作面與所述減載板(13)上表面之間形成有夾角，所述夾角小于90°。

10.一種鐵路結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括邊坡(1)、道床(2)、位于所述邊坡(1)與所述道床(2)之間的邊溝(3)以及如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的擋砟裝置。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及鐵路路基工程技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種擋砟裝置，包括邊溝防護(hù)組件以及擋砟組件，邊溝防護(hù)組件包括設(shè)于邊溝上方的肋板以及踵板，擋砟組件包括立板以及減載板，踵板的一端延伸至道床內(nèi)部，踵板的另一端與肋板連接，立板設(shè)置在踵板與肋板連接處的上方，且立板的軸線垂直于肋板的軸線，減載板的一端安裝在立板朝向道床的工作面上，且減載板的另一端延伸至道床內(nèi)部。該路塹防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，能夠降低工程造價(jià)，并且還能夠?qū)ν瓿商У篮蟮穆穳q道床上的道砟進(jìn)行側(cè)向約束，避免道砟侵占既有路塹路肩或路塹邊溝，造成路塹邊溝損壞。此外，本發(fā)明還涉及一種包含該擋砟裝置的鐵路結(jié)構(gòu)。

技術(shù)研發(fā)人員：左政,張吉苗,郝秀強(qiáng),李會(huì)強(qiáng),李長(zhǎng)安,王煒,劉凱,王茂龍,黃朦,李彬,衛(wèi)玉花,張保,吳德山
受保護(hù)的技術(shù)使用者：國(guó)能經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6