本發(fā)明涉及道路施工，更具體地涉及斜向預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面滑動(dòng)錨固施工工法。

背景技術(shù)：

1、水泥混凝土路面在長(zhǎng)期不利的自然環(huán)境和行車荷載的作用下，會(huì)暴露出自身的一些缺陷，主要表現(xiàn)為混凝土面板損壞和接縫處發(fā)生破壞，比如斷裂、拱起、錯(cuò)臺(tái)、唧泥、剝落等病害。目前所采用的斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面，雖可進(jìn)行混凝土路面施工的問題，但模板安裝及定位困難、現(xiàn)澆面層混凝土澆筑效率低、現(xiàn)澆面層的受力性能受力不佳后期容易產(chǎn)生病害等方面尚存可進(jìn)一步提升之處。

2、針對(duì)以上技術(shù)現(xiàn)狀問題，我司提出向錨固槽板與貼壁鋼模圍合的空腔內(nèi)澆筑微膨脹混凝土，形成錨固槽封閉體，有助于降低預(yù)應(yīng)力拉筋封閉施工的難度、提升預(yù)應(yīng)力拉筋的耐久性。設(shè)置細(xì)砂聚乙烯薄膜（可用復(fù)合土工織物代替）滑動(dòng)層，減小路面振動(dòng)，減少后期路面病害的產(chǎn)生。采用混凝土兩次澆筑施工工藝，第一次澆筑至波紋管平面處，緊接著第二次澆筑至頂面，提高波紋管安裝定位精度。

3、本技術(shù)已通過專業(yè)科技查新咨詢中心查新，經(jīng)檢索，未發(fā)現(xiàn)與本技術(shù)相同的文獻(xiàn)報(bào)道，該技術(shù)具有新穎性。此外，本技術(shù)已申報(bào)實(shí)用新型專利（專利名稱：一種公路工程用的公路裂縫處理裝置，專利號(hào)：zl202122783366.9，專利權(quán)人：湖南湘漢中宇建設(shè)有限公司）并授權(quán)。該技術(shù)已在“漢壽縣酉港鎮(zhèn)通三級(jí)公路x007線改造工程項(xiàng)目”和“湖南綠博農(nóng)林開發(fā)有限公司道路路面改造工程”中得到了很好的應(yīng)用，確保了施工質(zhì)量，加快了施工進(jìn)度，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。對(duì)工程施工技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，形成了斜向預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面滑動(dòng)錨固施工工法。

4、因此，本發(fā)明提出了斜向預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面滑動(dòng)錨固施工工法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明提供了斜向預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面滑動(dòng)錨固施工工法，以解決上述背景技術(shù)中存在的問題。

2、本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：斜向預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面滑動(dòng)錨固施工工法，斜向預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面滑動(dòng)錨固施工工法工藝流程：

3、施工準(zhǔn)備；

4、滑移施工平臺(tái)搭設(shè)；

5、路面?zhèn)饶ＶгO(shè)；

6、鋪設(shè)滑動(dòng)層；

7、預(yù)應(yīng)力筋及普通鋼筋下料；

8、鋼筋安裝；

9、波紋管安裝；

10、混凝土施工；

11、預(yù)應(yīng)力筋穿管布設(shè)；

12、預(yù)應(yīng)力拉筋張拉；

13、管道灌漿；

14、錨固槽封閉體施工；

15、路面刻槽。

16、優(yōu)選的，將路面?zhèn)饶Ｖ糜诼访婊鶎由?，路面?zhèn)饶？拷A(yù)制墩頂槽板的一側(cè)設(shè)置豎向校位栓和橫向校位栓，并通過豎向校位栓和橫向校位栓控制路面?zhèn)饶５目臻g位置，預(yù)應(yīng)力筋沿路面行車方向夾角為30°，拉筋間距0.5m，拉筋為12.7無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線，兩側(cè)構(gòu)造配筋采用c35混凝土冠梁。

17、優(yōu)選的，模板采用鋼模板，預(yù)應(yīng)力筋要預(yù)留40～60cm的張拉長(zhǎng)度，模板每隔一定距離開一個(gè)矩形槽，模板地面與基層頂面緊貼，局部低洼處（空隙）事先用水泥砂漿鋪平，為了預(yù)應(yīng)力筋布設(shè)方便，并為預(yù)應(yīng)力張拉留出空間，采用鋼板焊接的三角盒布置在路面線邊線上，三角盒應(yīng)在穿筋一側(cè)與預(yù)應(yīng)力筋垂直，并開圓形孔，孔洞直徑為30mm，保證波紋管恰好穿過，開孔位置根據(jù)預(yù)應(yīng)力筋在板厚方向上的位置確定，以起到固定波紋管的作用，三角盒的具體尺寸需根據(jù)錨固尺寸確定，保證封錨后錨具澆筑在混凝士中且滿足保護(hù)層厚度的要求，斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面張拉端采用單孔夾片式錨具，錨具直徑為50mm，墊板尺寸為80mm*80mm，厚度為13mm，在預(yù)應(yīng)力筋端部（錨固段、張拉端）局部承壓區(qū)設(shè)置抗劈裂鋼筋、螺旋式補(bǔ)強(qiáng)鋼筋。

18、優(yōu)選的，滑動(dòng)層設(shè)置在基層頂面，基層應(yīng)平整無(wú)坑凹，鋪設(shè)滑動(dòng)層之前，先將基層表面清理干凈，在基層上應(yīng)提前鋪設(shè)細(xì)砂與聚乙烯薄膜作為滑動(dòng)層，細(xì)砂應(yīng)用5mm方孔篩篩除超粒徑顆粒，細(xì)砂應(yīng)干燥，根據(jù)安裝進(jìn)度，隨安裝隨鋪設(shè)，鋪設(shè)時(shí)用6m長(zhǎng)鋁合金桿刮平，然后上鋪0.3mm聚乙烯薄膜。

19、優(yōu)選的，預(yù)應(yīng)力筋選用直徑為12.7mm，截面積為98.7mm2預(yù)應(yīng)力鋼絞線，選取板厚的中間部位作為兩層預(yù)應(yīng)力筋的形心位置，路面混凝土強(qiáng)度等級(jí)為c35，檢查預(yù)應(yīng)力筋、構(gòu)造鋼筋的規(guī)格尺寸和數(shù)量，鋼絞線及構(gòu)造鋼筋下料應(yīng)使用機(jī)械切割，嚴(yán)禁使用電焊或者氣割，預(yù)應(yīng)力筋下料應(yīng)盡量保持直度，彎曲度多大的應(yīng)剔除。

20、優(yōu)選的，構(gòu)造鋼筋是沿路面邊緣按設(shè)計(jì)圖紙布置，鋼筋籠下部焊接小鋼筋，以保持鋼筋籠能平穩(wěn)放置，相鄰鋼筋籠接頭采用電焊連接，路面板端無(wú)斜向預(yù)應(yīng)力筋的位置使用間距為30cm*30cm的鋼筋網(wǎng)加強(qiáng)，范圍要覆蓋空白的三角區(qū)域。

21、優(yōu)選的，波紋管兩端穿過張拉端縱向構(gòu)造鋼筋籠內(nèi)部，并從事先加工好的的三角盒中穿出，最終從張拉端模板的空洞中伸向模板外側(cè)，按設(shè)計(jì)圖紙雙向交叉布置，并在交叉位置上根據(jù)需要放置架立鋼筋，波紋管布置好后應(yīng)進(jìn)行校直，以保證預(yù)應(yīng)力筋與路面縱向的夾角，可用線繩對(duì)波紋管進(jìn)行校直，并將校直好的波紋管的交叉點(diǎn)位置（包括下部有支撐架和無(wú)支撐架兩者）間隔用扎絲綁扎緊固，為防止波紋管在混凝土澆筑過程中位移，澆筑混凝士前完成鋼絞線穿束。

22、優(yōu)選的，變形縫填充體形成強(qiáng)度后，將預(yù)應(yīng)力拉筋穿設(shè)于預(yù)應(yīng)力筋穿設(shè)管內(nèi)，并以錨固槽板為張拉支撐體，對(duì)預(yù)應(yīng)力拉筋施加預(yù)張拉力，預(yù)應(yīng)力筋的張拉分二次張拉，第一次張拉在混凝土路面板澆筑后12h，且混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的30%，張拉控制應(yīng)力為0.3σcon；第二次張拉在混凝土路面板澆筑后7d，且混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%，采用超張拉，控制應(yīng)力為1.05σcon，持續(xù)時(shí)間為2min，卸荷至σcon，然后錨固。

23、優(yōu)選的，灌漿前，需要將鄰板的波紋管端口嚴(yán)密對(duì)接，并包裹密實(shí)，避免漏漿，混凝土砂漿是從后張管道的一端被灌注到另一端，混凝土砂漿在兩相鄰灌漿口的流動(dòng)時(shí)間用于檢查混凝土砂漿的流動(dòng)性，當(dāng)凝土砂漿流動(dòng)到中間灌漿口時(shí)應(yīng)將該灌漿口封堵，如果大量的混凝土砂漿灌入管道卻無(wú)法在中間灌漿口或者管道端部看到混凝土砂漿，則灌漿從中間灌漿口重新開始。

24、優(yōu)選的，為了滿足路面抗滑和排水的要求，刻槽的方向有橫向，即與路面中線垂直的方向；有縱向，即與路面中心線平行方向；刻槽方向也可分為雙斜向，即與斜向預(yù)應(yīng)力筋平行的方向，在抗滑和排水方面，雙側(cè)向刻槽優(yōu)于橫向和縱向，具體刻槽方式待拼裝完成后根據(jù)相關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)單位要求進(jìn)行刻槽施工，刻槽細(xì)部尺寸按照?qǐng)D紙及相關(guān)規(guī)范進(jìn)行，刻槽間距宜為12~24mm，刻槽的斷面形式為梯形，梯形傷口寬度為5mm，下口寬度為3mm，深度5mm刻槽時(shí)要事先放線，要依據(jù)刻槽機(jī)的寬度進(jìn)行分組，每組之間間隔10~20cm。

25、本發(fā)明的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：

26、向錨固槽板與貼壁鋼模圍合的空腔內(nèi)澆筑微膨脹混凝土，形成錨固槽封閉體，有助于降低預(yù)應(yīng)力拉筋封閉施工的難度、提升預(yù)應(yīng)力拉筋的耐久性。

27、設(shè)置細(xì)砂聚乙烯薄膜滑動(dòng)層，減小路面振動(dòng)，減少后期路面病害的產(chǎn)生。

28、預(yù)應(yīng)力筋的張拉分二次張拉，第一次張拉控制應(yīng)力為0.3σcon（σcon為混凝土抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值）；第二次超張拉，控制應(yīng)力為1.05σcon，持續(xù)時(shí)間為2min，卸荷至σcon，然后錨固，避免應(yīng)力損失，提高施工質(zhì)量。

29、采用混凝土兩次澆筑施工工藝，第一次澆筑至預(yù)應(yīng)力管道平面處，緊接著第二次澆筑至頂面，提高預(yù)應(yīng)力管道安裝定位精度。