本發(fā)明涉及一種路障，具體涉及一種可調(diào)節(jié)式照明路障。

背景技術(shù)：

隨著城市交通體系的不斷完善，道路路障成為城市脈絡(luò)通暢不可或缺的設(shè)備之一。路障的功能是對(duì)路面進(jìn)行阻攔隔斷作用。常用于限制過(guò)往車輛的通行、對(duì)緊急事故及危險(xiǎn)路況的警示作用、施工場(chǎng)地的阻隔等。路障的存在使城市的交通環(huán)境保持了秩序感，有效的保障了交通秩序、設(shè)施場(chǎng)所和人們的安全。而若缺少合理的設(shè)計(jì)及利用，也會(huì)造成對(duì)交通安全的影響。

現(xiàn)在普遍使用的路障存在著許多弊端，在夜晚或者能見(jiàn)度不佳的情況下，路障的作用就會(huì)變得很微弱，對(duì)行人及車輛則會(huì)帶來(lái)較大的安全隱患。另一方面，現(xiàn)有的路障在移動(dòng)和搬運(yùn)的便攜性上缺乏考慮，無(wú)法適用于各種復(fù)雜的路況和人們的實(shí)際需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種可調(diào)節(jié)式照明路障，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，白天夜晚均可以有效提醒，攜帶方便，調(diào)節(jié)功能豐富，適合不同使用場(chǎng)合使用。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種可調(diào)節(jié)式照明路障，包括若干扇形路障柱，扇形路障柱圍繞在一起組成路障主體，扇形路障柱為可上下伸縮結(jié)構(gòu)，扇形路障柱頂面設(shè)有凹陷式拉手和太陽(yáng)能板，扇形路障柱扇形表面頂部設(shè)有投射燈，扇形路障柱底面設(shè)置有滑動(dòng)底座，相鄰兩個(gè)扇形路障柱之間連接有伸縮帶。

進(jìn)一步的，所述的扇形路障柱由外而內(nèi)套嵌三層分為三個(gè)伸縮節(jié)，最外層伸縮節(jié)與滑動(dòng)底座連接，相套嵌的兩層伸縮節(jié)內(nèi)部通過(guò)氣缸連接。

進(jìn)一步的，所述的最外層伸縮節(jié)與中間層伸縮節(jié)開(kāi)設(shè)有導(dǎo)流孔。

進(jìn)一步的，所述的扇形路障柱的內(nèi)部設(shè)有伸縮帶，伸縮帶把手設(shè)置在扇形路障柱的一側(cè)的直邊側(cè)面，扇形路障柱另一側(cè)的直邊側(cè)面設(shè)置有與伸縮帶把手相適配的鎖扣。

進(jìn)一步的，所述的滑動(dòng)底座底面開(kāi)設(shè)滑道，扇形路障柱底面設(shè)有與滑道相適配的卡扣，扇形路障柱通過(guò)卡扣、滑道兩者的卡嵌配合與滑動(dòng)底座滑動(dòng)連接。

進(jìn)一步的，所述的扇形路障柱分為三個(gè)，分為第一扇形路障柱、第二扇形路障柱、第三扇形路障柱，扇形路障柱頂部設(shè)置的凹陷式拉手位于扇形路障柱的扇形頂角處，且凹陷式拉手為旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，第一扇形路障柱、第二扇形路障柱、第三扇形路障柱頂部凹陷式拉手向外側(cè)旋轉(zhuǎn)180度后為層層套嵌的球關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述的扇形路障柱最外層伸縮節(jié)扇形頂角邊設(shè)置有伸縮支撐桿，伸縮支撐桿的頂端通過(guò)萬(wàn)向節(jié)連接在最外層伸縮節(jié)的最頂部。

進(jìn)一步的，所述的相鄰兩個(gè)扇形路障柱接觸面上分別設(shè)置有凸起的磁鐵塊和內(nèi)凹的磁鐵塊，凸起的磁鐵塊和內(nèi)凹的磁鐵塊位置對(duì)應(yīng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明將圓柱形路障拆分為若干個(gè)扇形路障，扇形路障可拆分使用，可整體使用，可外接續(xù)接使用，扇形路障之間有伸縮帶連接且高度可調(diào)，能夠適應(yīng)不同形狀、不同面積、不同高度障礙隔離要求，白天晚上均可以有效提醒過(guò)往車輛和行人，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占空間小，便于攜帶、運(yùn)輸，多種使用方式既可以滿足不同情況的使用情況，使用時(shí)穩(wěn)定性好。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一種使用狀態(tài)示意圖；

圖2為本發(fā)明路障整體示意圖；

圖3為本發(fā)明第二種使用狀態(tài)示意圖；

圖4為本發(fā)明兩組路障組合連接使用示意圖；

圖5為本發(fā)明伸縮帶拉出示意圖；

圖6為本發(fā)明伸縮帶把手卡入鎖扣示意圖；

圖7為本發(fā)明路障柱移動(dòng)至底座前端示意圖；

圖8為本發(fā)明路障柱移動(dòng)至底座中央示意圖；

圖9為本發(fā)明立體使用狀態(tài)示意圖；

圖中：1.凹陷式拉手，2.太陽(yáng)能板，3.投射燈，4.扇形路障，5.伸縮帶，5-1.伸縮帶把手，5-2.鎖扣，6.磁鐵塊，7.導(dǎo)流孔，8.滑動(dòng)底座，8-1.滑道，9.卡扣，10.伸縮支撐桿。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1所示，本發(fā)明包括若干扇形路障柱4，扇形路障柱4圍繞在一起組成路障主體0，如圖2所示，搬運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)的時(shí)候以合并成一個(gè)主體的形式，結(jié)構(gòu)緊湊，易于攜帶搬運(yùn)且占用空間小；扇形路障柱4為可上下伸縮結(jié)構(gòu)，扇形路障柱4頂面設(shè)有凹陷式拉手1和太陽(yáng)能板2，扇形路障柱4扇形表面頂部設(shè)有投射燈3，太陽(yáng)能板2與投射燈3電連接，為投射燈3提供電力，凹陷式拉手1為拆分和伸縮扇形路障柱4提供下手的空間，扇形路障柱4底面設(shè)置有滑動(dòng)底座8，相鄰兩個(gè)扇形路障柱4之間連接有伸縮帶5，單體使用時(shí)，先將多個(gè)扇形路障柱4拆分，拆分后多個(gè)扇形路障柱4及多個(gè)扇形路障柱4之間的伸縮帶5形成封閉的空間，并將道路故障處隔離在該封閉的空間內(nèi)部，如圖1所示；扇形路障柱4中間包圍的部分即為道路故障處，然后根據(jù)需要拉伸扇形路障柱4至合適的高度，在夜間投射燈3可以更加醒目的提醒過(guò)往車輛注意路障。

考慮到結(jié)構(gòu)復(fù)雜度，扇形路障柱4由外而內(nèi)套嵌三層即可滿足使用要求，即分為三個(gè)伸縮節(jié)，最外層伸縮節(jié)與滑動(dòng)底座8連接，相套嵌的兩層伸縮節(jié)內(nèi)部通過(guò)氣缸連接，伸縮節(jié)的回縮和伸長(zhǎng)由氣缸控制，伸縮狀態(tài)穩(wěn)定，在遇到積水情況，為了防止扇形路障柱4被水流沖倒，最外層伸縮節(jié)與中間層伸縮節(jié)開(kāi)設(shè)有導(dǎo)流孔7，減輕水流沖擊阻力；為了進(jìn)一步提高本發(fā)明使用是的穩(wěn)定性，防止風(fēng)吹和流水沖擊，扇形路障柱4最外層伸縮節(jié)扇形頂角邊設(shè)置有伸縮支撐桿10，伸縮支撐桿10的頂端通過(guò)萬(wàn)向節(jié)連接在最外層伸縮節(jié)的最頂部，使用時(shí)，將每個(gè)扇形路障柱4上的伸縮支撐桿10掀起來(lái)與扇形路障柱4形成一定的角度，然后拉伸伸縮支撐桿10，將伸縮支撐桿10與地面支撐，為扇形路障柱4提供支撐力，同時(shí)，還可以將所有伸縮支撐桿10的支撐端對(duì)接固定，可以抵消外接所受的力，保證本發(fā)明的穩(wěn)定性。

如圖5和圖6所示，扇形路障柱4的內(nèi)部設(shè)有伸縮帶5，伸縮帶把手5-1設(shè)置在扇形路障柱4的一側(cè)的直邊側(cè)面，扇形路障柱4另一側(cè)的直邊側(cè)面設(shè)置有與伸縮帶把手5-1相適配的鎖扣5-2，相鄰兩個(gè)扇形路障柱4之間的伸縮帶5通過(guò)伸縮帶把手5-1和鎖扣5-2可拆裝連接，在需要進(jìn)出路障時(shí)，可以在不移動(dòng)扇形路障柱4的情況下任意打開(kāi)一處的伸縮帶5，而且還可以再任意一處外接另一個(gè)本發(fā)明提供的路障，如圖4所示，a組路障外接b組路障，以此類推；理論上來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以無(wú)限擴(kuò)展續(xù)接，能夠適應(yīng)不同形狀、不同面積的道路障礙使用，由于扇形路障柱4為伸縮結(jié)構(gòu)，每一個(gè)扇形路障柱4的高度都可以獨(dú)立調(diào)節(jié)，因此，在水平高度不同的路面上，如圖3所示，扇形路障柱4可以根據(jù)所處路面的高度靈活調(diào)節(jié)其高度，使得每一個(gè)扇形路障柱4整體高度一致，防止伸縮帶5傾斜而拉倒路障柱4。

滑動(dòng)底座8底面開(kāi)設(shè)滑道8-1，扇形路障柱4底面設(shè)有與滑道8-1相適配的卡扣9，扇形路障柱4通過(guò)卡扣9、滑道8-1兩者的卡嵌配合與滑動(dòng)底座8滑動(dòng)連接，如圖7所示，扇形路障柱4合并在一起的時(shí)候，卡扣9位于滑道8-1的最內(nèi)端，此時(shí)，扇形路障柱4的兩個(gè)直邊側(cè)面與滑動(dòng)底座8的兩個(gè)直邊側(cè)面重合，多個(gè)扇形路障柱4及其底部的滑動(dòng)底座8可以無(wú)縫連接，如圖8所示，扇形路障柱4拆開(kāi)使用時(shí)，卡扣9滑到滑道8-1的最外端，此時(shí)扇形路障柱4位于滑動(dòng)底座8的中心位置，重心重合，扇形路障柱4站立時(shí)穩(wěn)定。

如圖1所示，扇形路障柱4分為三個(gè)，分為第一扇形路障柱4-1、第二扇形路障柱4-2、第三扇形路障柱4-3，扇形路障柱4頂部設(shè)置的凹陷式拉手1位于扇形路障柱4的扇形頂角處，且凹陷式拉手1為旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，第一扇形路障柱4-1、第二扇形路障柱4-2、第三扇形路障柱4-3頂部凹陷式拉手1向外側(cè)旋轉(zhuǎn)180度后為層層套嵌的球關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)，將第一扇形路障柱4-1、第二扇形路障柱4-2、第三扇形路障柱4-3頂部凹陷式拉手1外旋并將球關(guān)節(jié)相互套嵌，此時(shí)，第一扇形路障柱4-1、第二扇形路障柱4-2、第三扇形路障柱4-3為頂部相連的錐形結(jié)構(gòu)，此時(shí)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更好，由于三者連接關(guān)節(jié)為球關(guān)節(jié)，因此三者可以在其允許的旋轉(zhuǎn)角度內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)，如圖9所示，還可以將呈錐形的本發(fā)明平放，任意兩個(gè)扇形路障柱4與地面接觸，另一個(gè)扇形路障柱4位于空中，然后將三個(gè)扇形路障柱4上設(shè)置的伸縮支撐桿10相連，本發(fā)明此時(shí)為三角結(jié)構(gòu)，此時(shí)平放的扇形路障柱4上開(kāi)設(shè)的導(dǎo)流孔7可以作為鉚釘孔，通過(guò)鉚釘?shù)却┐涛锎┻^(guò)導(dǎo)流孔7固定在地面上，穩(wěn)定性更加優(yōu)秀。

相鄰兩個(gè)扇形路障柱4接觸面上分別設(shè)置有凸起的磁鐵塊6和內(nèi)凹的磁鐵塊6，凸起的磁鐵塊6和內(nèi)凹的磁鐵塊6位置對(duì)應(yīng)，相鄰扇形路障柱4兩兩貼合時(shí)，凸起的磁鐵塊6伸入到內(nèi)凹的磁鐵塊6中，既可以起到限位的作用，保證合并后高度一致的同時(shí)增大合并后的穩(wěn)定性，不會(huì)因?yàn)榘徇\(yùn)運(yùn)輸時(shí)顛簸而松散開(kāi)，提高了搬運(yùn)運(yùn)輸?shù)男省?/p>

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其它的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同替換和改進(jìn)，均應(yīng)包含在本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。