本發(fā)明屬于機械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種阻車器，特別是一種便攜式阻車模塊及阻車器。

背景技術(shù)：

需要設(shè)計一種環(huán)境適應(yīng)能力強，便于攜帶且安裝方便的阻車器。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種環(huán)境適應(yīng)能力強，便于攜帶且安裝方便的阻車器。

本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種便攜式阻車模塊，包括：l形支架，包括底座，和與底座相連的立柱；l形支架上至少設(shè)置有一個連接組件，通過該連接組件將相鄰的兩個相同結(jié)構(gòu)的阻車模塊拼接形成阻車器。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，底座與立柱之間為可拆卸連接，或者為固定連接，或者一體成型，其中，可拆卸連接的底座與立柱之間可實現(xiàn)相互折疊。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，底座與立柱之間通過凹凸部配合連接，并通過軸銷相對固定。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，遠離與立柱相連一端的底座上設(shè)置有導向部，用以實現(xiàn)阻車模塊的前后連接。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，導向部的截面呈三角形或者梯形，其中，導向部的一側(cè)斜面朝向向外。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，底座與立柱之間設(shè)置有一加強筋，且加強筋的兩端分別與底座和立柱可拆卸連接。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，連接組件包括可拆卸連接于底座上的第一橫梁部，且第一橫梁部作為左右相鄰兩個阻車模塊在水平平面內(nèi)的連接部位。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，第一橫梁部包括兩根分別可拆卸連接于底座兩端的橫梁，其中，連接于底座前端的為前橫梁，連接于底座后端的為后橫梁。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，通過前橫梁和后橫梁將相鄰兩個阻車模塊拼接，其在水平平面內(nèi)形成四邊形框架，用以抱死沖卡車輛的輪胎。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，前橫梁與后橫梁位于底座的同一側(cè)，或者位于底座的兩側(cè)。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，l形支架和第一橫梁部上至少有一處或者兩處均設(shè)置有破胎區(qū)域，其中，破胎區(qū)域至少設(shè)置一根或者多根均勻分布的尖銳物。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，破胎區(qū)域設(shè)置于前橫梁上，且作為破胎區(qū)域安裝面的平面為斜面。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，尖銳物與底面之間的夾角為45°至60°之間。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，尖銳物可為空心管或者實心管，其中，尖銳物的上端為斜切面，且斜切面的角度為30°至60°之間。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，阻車模塊還包括一防護罩，嵌套于尖銳物上，防止用戶在拿取或者移動阻車模塊時被劃傷。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，防護罩為單體式，或者為連排式。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，連接組件還包括可拆卸連接于立柱上的第二橫梁部，且第二橫梁部作為左右兩個相鄰阻車模塊在垂直平面上的連接部。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，通過后橫梁和第二橫梁部將相鄰兩個阻車模塊拼接，其在垂直平面內(nèi)形成四邊形框架，提高阻車器的防撞系數(shù)。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，第二橫梁部與立柱之間通過凹凸部配合連接。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，第二橫梁部連接于立柱的位置與前橫梁連接于底座的位置同一側(cè)，或者與后橫梁連接于底座的位置同一側(cè)。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，展開后的阻車模塊中，第二橫梁部、前橫梁與后橫梁在空間上形成四面體結(jié)構(gòu)。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，底座上設(shè)置有若干個鎖扣部，分別位于底座的兩側(cè)，用以鎖緊不使用狀態(tài)下的前橫梁、后橫梁、第二橫梁部。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，立柱和后橫梁上至少有一處設(shè)置有一加強板，且加強板的一端與立柱或者后橫梁可拆卸連接，并可繞連接端轉(zhuǎn)動，加強板的另一端在不使用時卡接于其對應(yīng)相連的主體。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，阻車模塊還包括若干個扎地鉤，設(shè)置于底座與立柱相連的位置。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，阻車模塊包括led爆閃警示燈，且安裝于第二橫梁部上。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，底座前端設(shè)置有導向部，且導向部可沿底座的長度方向伸縮，其中，導向部的伸縮段一側(cè)設(shè)置有破胎區(qū)域。

本發(fā)明還提供一種阻車器，包括若干個阻車模塊拼接而成，形成模塊化的拼接結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果：

(1)、本發(fā)明提供的一種便攜式阻車模塊，是將阻車器模塊化，通過若干個阻車模塊的可拆卸拼接，形成陣列形式的阻車器，從而便于警務(wù)人員能夠在較短時間內(nèi)，進行攔截布控，提高工作效率，而且阻車模塊的單個體積較小，重量輕，機動性強，且便于攜帶與存儲；

(2)、本發(fā)明還提供一種阻車器，可根據(jù)地面距離的長短，選擇阻車模塊的數(shù)量，方便、靈活。在實戰(zhàn)應(yīng)用中，能夠充分發(fā)揮快速布控，安全可靠，方便實用燈作用，能切實發(fā)揮執(zhí)法部門的在執(zhí)法過程中的積極作用，提高執(zhí)法部門的工作效率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種便攜式阻車模塊在工作狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明一種便攜式阻車模塊在工作狀態(tài)下另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明一種便攜式阻車模塊在非工作狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明一較佳實施例中防護罩的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明一較佳實施例中防護罩閉合狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本發(fā)明一較佳實施例中防護罩打開狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本發(fā)明一較佳實施例中防護套的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是本發(fā)明另一實施例中阻車模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是本發(fā)明一種阻車器在工作狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10是由圖8所示的阻車模塊拼接而成的阻車器在工作狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，100、l形支架；110、底座；111、凹部；112、導向部；120、立柱；121、凸部；130、加強筋；140、尖銳物；150、防護罩；160、鎖扣部；170、加強板；180、扎地鉤；190、led爆閃警示燈；200、連接組件；210、第一橫梁部；211、前橫梁；212、后橫梁；220、第二橫梁部。300、防護套；310、階梯部；320、三角部。

具體實施方式

以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。

如圖1、圖2以及圖3所示，本發(fā)明提供的一種便攜式阻車模塊，包括：l形支架100，包括底座110，和與底座110相連的立柱120，其中該底座110與立柱120之間可以為拆卸連接，也可以為固定連接，如果底座110與立柱120之間的連接為可拆卸連接時，可以通過螺釘固定或者軸銷固定；如果底座110與立柱120之間的連接為固定連接時，可以通過焊接或者一體成型(底座110與立柱120形成一體設(shè)置，呈直角l形設(shè)置)；l形支架100上至少設(shè)置有一個連接組件200，通過該連接組件200將相鄰的兩個相同結(jié)構(gòu)的阻車模塊拼接形成阻車器，拼接后的阻車器呈陣列方式排列，其中，阻車模塊的拼接數(shù)量可以根據(jù)現(xiàn)場馬路的寬窄而定，較為靈活、方便。

本發(fā)明提供的一種便攜式阻車模塊，是將阻車器模塊化，通過若干個阻車模塊的可拆卸拼接，形成陣列形式的阻車器，從而便于警務(wù)人員能夠在較短時間內(nèi)，進行攔截布控，提高工作效率，而且阻車模塊的單個體積較小，重量輕，機動性強，且便于攜帶與存儲。

優(yōu)選地，如圖1、圖2以及圖3所示，為了便于后續(xù)的描述，本實施例中的底座110與立柱120之間為可拆卸連接，并通過軸銷連接，可使得l形支架100實現(xiàn)折疊，進一步減小阻車模塊的體積，進一步優(yōu)選地，底座110與立柱120之間通過凹凸部121配合連接，即底座110上設(shè)置凹部111，立柱120上設(shè)置凸部121，或者底座110上設(shè)置凸部121，立柱120上設(shè)置凹部111，兩種方式均可實現(xiàn)底座110與立柱120之間的連接，為了方便后續(xù)的描述，本實施例中采用第一種連接方式，即在底座110上設(shè)置凹部111，在立柱120上設(shè)置有與凹部111相配合的凸部121，實現(xiàn)底座110與立柱120之間的嵌套，并通過軸銷貫穿底座110上的凹部111和立柱120上的凸部121，實現(xiàn)底座110與立柱120之間的連接，且底座110可通過軸銷轉(zhuǎn)動，改變底座110與立柱120之間的夾角。通過凹凸部121的配合以及軸銷的固定，限制了立柱120在底座110所在平面內(nèi)的水平自由度，使得底座110與立柱120之間的連接更加的穩(wěn)固。

優(yōu)選地，如圖1、圖2以及圖3所示，遠離與立柱120相連一端的底座110上設(shè)置有導向部112，用以實現(xiàn)阻車模塊的前后連接，通過連接組件200實現(xiàn)左右兩個并排相鄰阻車模塊之間的連接，通過導向部112實現(xiàn)前后兩個并列相鄰阻車模塊之間的連接，從而形成矩陣式、方陣式的阻車器，提高阻車器的攔截車輛的能力，實現(xiàn)不同車輛的攔截。進一步優(yōu)選地，導向部112的截面呈三角形或者梯形，其中，不管截面是三角形的導向部112還是截面為梯形的導向部112，其中的一側(cè)斜面朝向向外(即與底座110與立柱120所成的直角凹面朝向相同)，便于前后兩個并列相鄰阻車模塊的相連。

優(yōu)選地，如圖1、圖2以及以圖3所示，底座110與立柱120之間設(shè)置有一加強筋130，且加強筋130的兩端分別與底座110和立柱120可拆卸連接，用以增強阻車模塊的整體剛度和強度，進一步優(yōu)選地，加強筋130的兩端可分別繞其連接端(加強筋130與底座110相連的一端或者加強筋130與立柱120相連的一端)旋轉(zhuǎn)，使得不使用阻車模塊時，減小在收攏狀態(tài)下的阻車模塊的體積，或者加強筋130只能繞其中一連接端旋轉(zhuǎn)，另一端與其相連接的部件相抵靠，進一步提高在使用阻車模塊時的強度，而本實施例中所采用的連接方式是，與底座110相連一端的加強筋130可繞其連接端旋轉(zhuǎn)，與立柱120相連一端的加強筋130與立柱120相抵靠。

進一步優(yōu)選地，如圖1、圖2以及圖3所示，連接組件200包括可拆卸連接于底座110上的第一橫梁部210，且第一橫梁部210作為左右相鄰兩個阻車模塊在水平平面內(nèi)的連接部位。進一步優(yōu)選地，第一橫梁部210包括兩根分別可拆卸連接于底座110兩端的橫梁，其中，連接于底座110前端(遠離立柱120一端)的為前橫梁211，連接于底座110后端(靠近立柱120一端)的為后橫梁212，分別作為阻車模塊的前連接部與后連接部，當左右兩個相鄰的阻車模塊相連接時，拼接后的兩個阻車模塊在水平面內(nèi)形成一四邊形框架，如果被攔車輛欲想沖破關(guān)卡，逃離現(xiàn)場，當車輛的前輪胎進入四邊形框架內(nèi)時，四邊形框架由于受到車輛的撞擊，發(fā)生變形，并翹起，從而抱死車輛的前輪，防止車輛再次移動，有效阻擋車輛逃離，提高警務(wù)人員的執(zhí)法效率和安全性。

進一步優(yōu)選地，如圖1、圖2以及圖3所示，前橫梁211與后橫梁212可位于底座110的同一側(cè)，或者位于底座110的兩側(cè)，當前橫梁211與后橫梁212位于同一側(cè)時，其左右兩個相鄰阻車模塊拼接而成的四邊形框架的區(qū)域較小，當前橫梁211與后橫梁212位于底座110的兩側(cè)時，其左右兩個相鄰阻車模塊拼接而成的四邊形框架的區(qū)域較大，適用于不同路面寬度的攔截布控，提高阻車器的靈活性。為了后續(xù)的方便描述，本實施采用后一種的連接方式，即前橫梁211與后橫梁212分別位于底座110的兩側(cè)。進一步優(yōu)選地，前橫梁211、后橫梁212與底座110之間的連接方式與底座110和立柱120之間的連接方式相同，也同樣采用凹凸部121配合的方式連接，并通過軸銷貫穿底座110上的凹部111和前橫梁211與后橫梁212上的凸部121，將底座110與前橫梁211和后橫梁212連接，固定。本實施例中，底座110上設(shè)置凹部111，前橫梁211與后橫梁212上設(shè)置凸部121，進一步優(yōu)選地，前橫梁211上的凸部121和后橫梁212上的凸部121分別與其對應(yīng)的前橫梁211和后橫梁212一體成型，通過軸銷可調(diào)節(jié)前橫梁211、后橫梁212分別與底座110之間的夾角。

進一步優(yōu)選地，如圖1、圖2以及圖3所示，l形支架100和第一橫梁部210上至少有一處或者兩處均設(shè)置有破胎區(qū)域，其中，破胎區(qū)域至少設(shè)置一根或者多根均勻分布的尖銳物140，當車輛撞擊阻車模塊時，通過破胎區(qū)域上尖銳物140，將車輛輪胎戳破，使得車輛輪胎中的氣體在較短時間(經(jīng)過實驗所得，只需通過30s，即可將輪胎中的氣體放完)內(nèi)放完，防止車輛再次前進，提高警務(wù)人員的工作效率，同時保證警務(wù)人員的人身安全。進一步優(yōu)選地，尖銳物140的形狀可以為齒狀，或者為刀片狀，或者為釘狀的尖銳物140體，本實施例中，所用的尖銳物140為柱形釘狀物(破胎釘)。

進一步優(yōu)選地，如圖1、圖2以及圖3所示，破胎區(qū)域設(shè)置于前橫梁211上，使得在攔截車輛時，能夠第一時間與車輛中的輪胎相碰觸，即能夠在第一時間內(nèi)將尖銳物140插入車輛的輪胎中，起到快速攔截的效果。

進一步優(yōu)選地，如圖1、圖2以及圖3所示，作為破胎區(qū)域安裝面的平面為斜面，使得安裝于前橫梁211上的尖銳物140的尖銳部正對于迎面駛來的車輛的輪胎，這樣能夠充分有效的將所有尖銳物140的尖銳部插入車輛的輪胎中，進一步縮短對車輛輪胎的放氣時間，提高警務(wù)人員工作的安全性。進一步優(yōu)選地，破胎釘與底面之間的夾角為45°至60°之間。

進一步優(yōu)選地，如圖1、圖2以及圖3所示，破胎釘可為空心管或者實心管，本實施例中，破胎釘為空心管，且空心管上端為斜切面，且斜切面的角度為30°至60°之間。

優(yōu)選地，如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5以及圖6所示，阻車模塊還包括一防護罩150，嵌套于尖銳物140上，防止用戶在拿取或者移動阻車模塊時被劃傷，提高阻車模塊的安全性，其中，防護罩150可以如圖4所示的單體式，即一個尖銳物140對應(yīng)一個防護罩150，也可以是連排式設(shè)置的防護罩150(連排式防護罩150是由多個單體式防護罩150拼接形成或者通過模具一體成型)，即一個防護罩150對應(yīng)一排尖銳物140，這樣在使用時，可以快速取下尖銳物140上的防護罩150，從而提高警務(wù)人員布防、布控的速度。進一步優(yōu)選地，防護罩150的材質(zhì)可選用橡膠或者塑料，其中，單體式防護罩150呈“ω”設(shè)置，且每一段弧線通過圓弧過渡，使得防護罩150表面沒有棱角，提高防護罩150的安全性和使用壽命。進一步優(yōu)選地，可將排狀防護罩150直接可拆卸連接于前橫梁211上，當使用阻車模塊時，將排狀防護罩150翻轉(zhuǎn)打開，裸露防護罩150內(nèi)的尖銳物140，用以戳破欲逃離的車輛輪胎；當不使用阻車模塊時，將排狀防護罩150翻轉(zhuǎn)合上，嵌套于尖銳物140的外側(cè)，防止用戶拿去阻車模塊時被尖銳物140扎上。進一步優(yōu)選地，與排狀防護套安裝位置相對應(yīng)的前橫梁211上設(shè)置有若干個槽孔，當翻轉(zhuǎn)打開排狀防護罩150時，將防護罩150的端部(單體式防護罩150的圓頭部)嵌入槽孔內(nèi)，防止尖銳物140在使用時，被排狀防護罩150再次合上，提高阻車模塊的可靠性。

進一步優(yōu)選地，如圖1、圖2以及圖3所示，底座110上設(shè)置有若干個鎖扣部160，分別位于底座110的兩側(cè)和立柱120上，當不使用阻車模塊時，將前橫梁211與后橫梁212收攏至底座110的兩側(cè)，并通過鎖扣部160鎖緊，防止在不使用阻車模塊時，前橫梁211與后橫梁212自動開合，導致阻車模塊的損壞。進一步優(yōu)選地，鎖扣部160呈u形設(shè)置，與前橫梁211或者后橫梁212之間嵌套配合，并通過螺釘固定連接。

優(yōu)選地，如圖1、圖2以及圖3所示，連接組件200還包括可拆卸連接于立柱120上的第二橫梁部220，且第二橫梁部220作為左右兩個相鄰阻車模塊在垂直平面上的連接部，使得相鄰兩個阻車模塊在垂直平面上形成另一個四邊形框架，與水平平面上的四邊形框架相配合，形成網(wǎng)格狀分布的阻車器，提高攔截車輛的效率，并且增加阻車器的強度。進一步優(yōu)選地，第二橫梁部220與立柱120之間通過凹凸部121配合連接，與第一橫梁部210與底座110之間的連接方式、連接結(jié)構(gòu)相同，本實施例中，凹部111設(shè)置于立柱120上，凸部121設(shè)置于第二橫梁部220上，且凸部121與第二橫梁部220一體成型，進一步優(yōu)選地，將后橫梁212的尺寸和材質(zhì)與第二橫梁部220的尺寸和材質(zhì)設(shè)置成一樣，實現(xiàn)后橫梁212與第二橫梁部220的通用，減少組成阻車模塊零配件的種類，便于阻車模塊的組裝和管理。進一步優(yōu)選地，第二橫梁部220連接于立柱120的位置可以與前橫梁211連接于底座110的位置同一側(cè)，可以為與后橫梁212連接于底座110的位置同一側(cè)。

進一步優(yōu)選地，如圖1、圖2以及圖3所示，展開后的阻車模塊中，第二橫梁部220、前橫梁211與后橫梁212在空間上形成四面體結(jié)構(gòu)，即任意兩個部件與另一個部件不在同一平面內(nèi)。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)置使得展開后的阻車模塊的結(jié)構(gòu)變得更加的穩(wěn)定，而且由若干個這樣結(jié)構(gòu)的阻車模塊拼接而成的阻車器的結(jié)構(gòu)也變得更加穩(wěn)定，且強度更高。

進一步優(yōu)選地，如圖1、圖2以及圖3所示，立柱120和后橫梁212上至少有一處設(shè)置有一加強板170，且加強板170的一端與立柱120或者后橫梁212可拆卸連接，并可繞連接端(加強板170與立柱120的連接部或者加強板170與后橫梁212的連接部)轉(zhuǎn)動，加強板170的另一端卡接于其對應(yīng)相連的主體(若連接板連接于立柱120上，主體為立柱120，若連接板連接于后橫梁212上，主體為后橫梁212)上，當使用阻車模塊時，展開前橫梁211、后橫梁212以及第二橫梁部220，將連接于立柱120上的加強板170繞其連接端轉(zhuǎn)動，使得連接于立柱120上的加強板170的另一端扣接于后橫梁212上，連接于后橫梁212上的加強板170繞其連接端轉(zhuǎn)動，使得連接于后橫梁212上的加強板170的另一端卡接于底座110上，使得兩塊加強板170與一根加強筋130在空間上形成三角形結(jié)構(gòu)，提高阻車模塊的穩(wěn)定性和強度。

優(yōu)選地，如圖1、圖2以及圖3所示，阻車模塊還包括若干個扎地鉤180，設(shè)置于底座110與立柱120相連的位置，其中，一部分的扎地鉤180用以固定阻車模塊在地面上的位置，另一部分的扎地鉤180用以在阻車器工作時，當車輛撞擊阻車器，通過該部分的扎地鉤180，使得阻車器能夠牢牢固定在其原先的位置上，有效阻擋車輛前進。

優(yōu)選地，如圖1、圖2、圖3以及圖7所示，阻車模塊還包括一個防護套300，用以嵌套于扎地鉤180的外側(cè)，減少扎地鉤180與底面之間的摩擦力，延長阻車模塊在攔截沖卡車輛時，與底面之間的滑移距離，當阻車模塊攔截布控于水泥地面上時，扎地鉤180外不嵌套防護套300，當阻車模塊攔截布控于柏油、瀝青地面上時，由于柏油、瀝青地面的摩擦系數(shù)高于水泥地面的摩擦系數(shù)，因此在扎地鉤180外嵌套防護套300，從而降低扎地鉤180與柏油、瀝青地面之間的摩擦系數(shù)，延長阻車模塊的滑移距離，進而減小車輛在沖撞阻車模塊時，對阻車模塊的沖擊力，降低對阻車模塊的傷害，延長阻車模塊的使用壽命。

進一步優(yōu)選地，如圖1、圖2、圖3以及圖7所示，防護套300呈階梯狀設(shè)置，與扎地鉤180的位置分布相匹配，使得防護套300能夠完全的包圍在扎地鉤180的外側(cè)，杜絕扎地鉤180與底面的接觸機會，提高防護套300對扎地鉤180全包圍防護的可靠性。進一步優(yōu)選地，扎地鉤180主要的分布為水平狀和垂直狀，其中，通過防護套300的階梯部310扣接于垂直狀的扎地鉤180外側(cè)，通過防護套300的三角部320扣接于水平狀的扎地鉤180外側(cè)，使得防護套300嵌套于扎地鉤180的外側(cè)時，不易脫落，提高其可靠性。

優(yōu)選地，如圖1、圖2以及圖3所示，阻車模塊包括led爆閃警示燈190，且安裝于第二橫梁部220上，用以提醒來時車輛減速，其中，爆閃的方式可以為慢速爆閃、快速爆閃以及白光照明等。進一步優(yōu)選地，將第二橫梁部220的顏色設(shè)置成紅白相間的色調(diào)，且在夜間使用過程中，在來時車輛燈光的照射下，形成反光，進一步提醒來時車輛降速。

優(yōu)選地，如圖1、圖2以及圖3所示，l形支架100上設(shè)置有防盜螺絲，便于阻車模塊的長時間存放，同時避免阻車模塊的遺失。

進一步優(yōu)選地，如圖1、圖2以及圖8所示，位于底座110前端(前橫梁211所在端)的導向部112可沿底座110的長度方向伸縮，其中，導向部112的伸縮段一側(cè)上設(shè)置有破胎區(qū)域，當阻車模塊用以攔截小型車輛時，不需要將導向部112拉出，即使用前橫梁211上的破胎區(qū)域即可；當阻車模塊用以攔截中、大型車輛時，需要將導向部112沿底座110的長度方向拉出，通過導向部112伸縮段上的破胎區(qū)域和前橫梁211上的破胎區(qū)域，雙重作用，提高對中、大型車輛的破胎率，進一步提高車輛攔截的有效性。進一步優(yōu)選地，伸縮段一側(cè)的破胎區(qū)域與前橫梁211上的破胎區(qū)域結(jié)構(gòu)相同。

本發(fā)明還提供一種阻車器，如圖9所示，包括若干個阻車模塊拼接而成，形成模塊化的拼接結(jié)構(gòu)，可根據(jù)地面距離的長短，選擇阻車模塊的數(shù)量，方便、靈活。在實戰(zhàn)應(yīng)用中，能夠充分發(fā)揮快速布控，安全可靠，方便實用燈作用，能切實發(fā)揮執(zhí)法部門的在執(zhí)法過程中的積極作用，提高執(zhí)法部門的工作效率。

本發(fā)明提供的一種阻車器的工作原理：當來時車輛的輪胎壓過破胎釘后，撞擊阻車器的l形支架100時，阻車器的立柱120受力向后傾斜，立柱120拉動底座110往上頂起，使得車輛的自身沖擊力，改變?yōu)橹瘟Γ瑢④囕v底盤的前端支撐，導致車輛前輪離開地面，從而使得車輛無法繼續(xù)行駛，此時，被撞擊以后的阻車器，正面呈凸形，阻車器水平面上的四邊形呈菱形，將車輛輪胎抱死，使得車輛同阻車器成為一體，有效控制車輛前輪驅(qū)動并防止倒翻。

本發(fā)明還提供一種阻車器，如圖10所示，包括若干個阻車模塊憑借而成，且具有相互平行的兩道破胎區(qū)域，這樣的阻車器可實現(xiàn)對于中、大型車輛在攔截時的破胎，提高對于沖卡車輛破胎的可靠性。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。