本發(fā)明涉及防暴自動(dòng)阻車裝置，特別是一種新型自動(dòng)阻車路障。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的固定式阻車路障是采用橡膠、塑料、鑄鋼等材料制成。當(dāng)疑犯車輛逃避檢查，沖擊關(guān)卡時(shí)，其只能使疑犯車輛速度減慢、逃 逸，不能有效、及時(shí)方便的起攔截作用。

近些年來(lái)，在公路收費(fèi)站、超限站或收費(fèi)停車場(chǎng)處，大多都采用減速帶來(lái)控制來(lái)往機(jī)動(dòng)車輛的行駛，在其出口一般采用可起落的橫桿裝置來(lái)防止駕駛員擅自逃票闖崗情況的發(fā)生，一旦發(fā)生野蠻闖崗，不但給國(guó)家財(cái)產(chǎn)帶來(lái)?yè)p失，還會(huì)危及管理人員或行人的安全。中國(guó)專利ZL200920091545.2公開(kāi)了一種電動(dòng)阻車器，其結(jié)構(gòu)當(dāng)中存在著許多不足之處，1、該阻車器只能靠人為進(jìn)行控制，自動(dòng)化程度低。2、具有低溫失效，電源持久性差，地面塵土污染、雨水淋浸后失控等缺點(diǎn)。3、放氣刺針與裝置固連，不可拆卸更換，放氣速率低，使用壽命短。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種新型自動(dòng)阻車路障，實(shí)現(xiàn)阻車路障裝置自動(dòng)、快速展開(kāi)，放氣刺針扎破輪胎后可留在輪胎上防止破口閉合而繼續(xù)放氣，且放氣刺針可重新安裝使用。

本發(fā)明的目的通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種新型自動(dòng)阻車路障，包括控制箱組件和路障組件，所述控制箱組件包括控制箱體、箱蓋和側(cè)蓋，所述控制箱體的頂部和其中一個(gè)側(cè)壁均為開(kāi)口結(jié)構(gòu)，箱蓋的一側(cè)鉸接安裝在控制箱體頂部一側(cè)，另一側(cè)通過(guò)鎖扣扣緊在控制箱體頂部另一側(cè)，側(cè)蓋配合安裝在控制箱體具有開(kāi)口結(jié)構(gòu)的一側(cè)，所述控制箱體的內(nèi)側(cè)壁上還設(shè)置有彈性卡，所述路障組件包括殼體、滾輪和放氣刺針組件，多節(jié)殼體依次由連接片鉸接相連，在相鄰兩節(jié)殼體之間設(shè)置有橫向設(shè)置的連接柱，連接柱的端部安裝有滾輪安裝板，滾輪通過(guò)轉(zhuǎn)軸安裝在滾輪安裝板上，每節(jié)殼體的上側(cè)均布設(shè)有放氣刺針組件，將箱蓋和側(cè)蓋開(kāi)啟后，所述路障組件能夠從控制箱體內(nèi)向外展開(kāi)，經(jīng)過(guò)折疊后能夠收納入控制箱體內(nèi)。

所述控制箱體的側(cè)壁上還設(shè)置有彈簧提手。

所述控制箱組件還包括解鎖機(jī)構(gòu)，所述解鎖機(jī)構(gòu)包括解鎖手柄、錐簧、卡舌、控制橫梁和扭簧A，解鎖手柄設(shè)置于控制箱體的上部側(cè)壁上，解鎖手柄的前端伸入控制箱體內(nèi)，且解鎖手柄的前端為螺紋結(jié)構(gòu)，所述錐簧套裝在解鎖手柄上，卡舌的中部開(kāi)有小孔，卡舌通過(guò)該小孔套裝在解鎖手柄上，通過(guò)螺母與解鎖手柄的螺紋結(jié)構(gòu)配合，并將卡舌壓緊在錐簧的一側(cè)，錐簧的另一側(cè)頂壓在控制箱體的內(nèi)側(cè)壁上，卡舌的下端鉸接在控制箱體上，卡舌的上端為鉤形結(jié)構(gòu)，所述控制橫梁設(shè)置于箱蓋的下側(cè)，且控制橫梁遠(yuǎn)離解鎖手柄的一端鉸接在控制箱體上，靠近解鎖手柄的一端與卡舌的上端卡合，所述控制橫梁與控制箱體的鉸接處還設(shè)置有能夠讓控制橫梁向上彈起的扭簧A。

所述側(cè)蓋的外側(cè)壁上還安裝有一個(gè)萬(wàn)向輪和兩個(gè)輪子，一個(gè)萬(wàn)向輪和兩個(gè)輪子呈三角形分布。

所述連接柱上還安裝有扭簧B，所述扭簧B的一端固定在連接片上，另一端固定在用于安裝滾輪的轉(zhuǎn)軸上。

所述滾輪為軸承。

相鄰兩節(jié)殼體之間還安裝有氣彈簧。

所述放氣刺針組件包括刺針座、放氣刺針和O型膠圈，所述刺針座固定在殼體上，所述放氣刺針為中空結(jié)構(gòu)，放氣刺針的下端套裝在刺針座上，在刺針座與放氣刺針之間安裝有O型膠圈。

本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本發(fā)明的主材可選用高強(qiáng)度不銹鋼，強(qiáng)度高，防腐性能好，經(jīng)久耐用。

2、產(chǎn)品采用全機(jī)械自動(dòng)展開(kāi)結(jié)構(gòu)，不含任何電子元器件，克服了傳統(tǒng)電動(dòng)阻車路障低溫失效，電源持久性差，地面塵土污染、雨水淋浸后失控等缺點(diǎn)。

3、控制箱表面可經(jīng)靜電噴涂、路障表面經(jīng)化學(xué)強(qiáng)化處理，無(wú)防腐死角，美觀時(shí)尚。

4、產(chǎn)品通過(guò)壓縮氣彈簧的伸縮回位而實(shí)現(xiàn)多節(jié)路障殼體的自動(dòng)展開(kāi)，殼體上具有可回彈的軸承輪子，在裝置展開(kāi)和使用的過(guò)程中反應(yīng)速度更快，更便捷，放氣刺針與殼體之間為分離式結(jié)構(gòu)，在輪胎壓過(guò)后便留于輪胎上，防止破口閉合影響放氣速度，放氣刺針脫落后可安裝新的刺針。

5、本發(fā)明可重復(fù)攔截使用、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、操作簡(jiǎn)單、維護(hù)方便、安全可靠。

附圖說(shuō)明

圖1 為本發(fā)明展開(kāi)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2 為本發(fā)明收攏時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3 為本發(fā)明的側(cè)面局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4 為圖3中A處放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5 為本發(fā)明的相鄰兩節(jié)殼體的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6 為路障組件的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-控制箱組件，2-路障組件，3-控制箱體，4-箱蓋，5-側(cè)蓋，6-鎖扣，7-彈簧提手，8-解鎖手柄，9-螺母，10-錐簧，11-卡舌，12-控制橫梁，13-扭簧A，14-彈性卡，15-萬(wàn)向輪，16-輪子，17-殼體，18-連接片，19-滾輪安裝板，20-滾輪，21-扭簧B，22-放氣刺針組件，23-氣彈簧，24-刺針座，25-放氣刺針，26-O型膠圈。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不局限于以下所述。

如圖1和圖2所示，一種新型自動(dòng)阻車路障，包括控制箱組件1和路障組件2，所述控制箱組件1包括控制箱體3、箱蓋4和側(cè)蓋5，所述控制箱體3的頂部和其中一個(gè)側(cè)壁均為開(kāi)口結(jié)構(gòu)，箱蓋4的一側(cè)鉸接安裝在控制箱體3頂部一側(cè)，另一側(cè)通過(guò)鎖扣6扣緊在控制箱體3頂部另一側(cè)，側(cè)蓋5配合安裝在控制箱體3具有開(kāi)口結(jié)構(gòu)的一側(cè)，所述控制箱體3的內(nèi)側(cè)壁上還設(shè)置有彈性卡14，所述路障組件2包括殼體17、滾輪20和放氣刺針組件22，多節(jié)殼體17依次由連接片18鉸接相連，如圖5所示，在相鄰兩節(jié)殼體17之間設(shè)置有橫向設(shè)置的連接柱，連接柱的端部安裝有滾輪安裝板19，滾輪20通過(guò)轉(zhuǎn)軸安裝滾輪安裝板19上，每節(jié)殼體17的上側(cè)均布設(shè)有放氣刺針組件22，將箱蓋4和側(cè)蓋5開(kāi)啟后，所述路障組件2能夠從控制箱體3內(nèi)向外展開(kāi)，經(jīng)過(guò)折疊后能夠收納入控制箱體3內(nèi)。

如圖1和圖2所示，所述控制箱體3的側(cè)壁上還設(shè)置有彈簧提手7，搬運(yùn)時(shí)，可通過(guò)彈簧提手7抬起阻車路障，在控制箱體3靠近箱蓋4的兩側(cè)壁上分別設(shè)有一個(gè)彈簧提手7，在與側(cè)蓋5相對(duì)的控制箱體3側(cè)壁上也設(shè)有一個(gè)彈簧提手7，可通過(guò)提起該彈簧提手7翻轉(zhuǎn)控制箱體3，便于路障組件2順利向外展開(kāi)。

如圖3和圖4所示，所述控制箱組件1還包括解鎖機(jī)構(gòu)，所述解鎖機(jī)構(gòu)包括解鎖手柄8、錐簧10、卡舌11、控制橫梁12和扭簧A13，解鎖手柄8設(shè)置于控制箱體3的上部側(cè)壁上，解鎖手柄8的前端伸入控制箱體3內(nèi)，且解鎖手柄8的前端為螺紋結(jié)構(gòu)，所述錐簧10套裝在解鎖手柄8上，卡舌11的中部開(kāi)有小孔，卡舌11通過(guò)該小孔套裝在解鎖手柄8上，通過(guò)螺母9與解鎖手柄8的螺紋結(jié)構(gòu)配合，并將卡舌11壓緊在錐簧10的一側(cè)，錐簧10的另一側(cè)頂壓在控制箱體3的內(nèi)側(cè)壁上，卡舌11的下端鉸接在控制箱體3上，卡舌11的上端為鉤形結(jié)構(gòu)，所述控制橫梁12設(shè)置于箱蓋4的下側(cè)，且控制橫梁12遠(yuǎn)離解鎖手柄8的一端鉸接在控制箱體3上，靠近解鎖手柄8的一端與卡舌11的上端卡合，所述控制橫梁12與控制箱體3的鉸接處還設(shè)置有能夠讓控制橫梁12向上彈起的扭簧A13。

如圖2所示，所述側(cè)蓋5的外側(cè)壁上還安裝有一個(gè)萬(wàn)向輪15和兩個(gè)輪子16，一個(gè)萬(wàn)向輪15和兩個(gè)輪子16呈三角形分布?？刂葡潴w3在平地上搬運(yùn)時(shí)，可通過(guò)萬(wàn)向輪15和兩個(gè)輪子16在地面上移動(dòng)，減少操作人員的勞動(dòng)量。

如圖5所示，所述連接柱18上還安裝有扭簧B21，所述扭簧B21的一端固定在連接片18上，另一端固定在用于安裝滾輪20的轉(zhuǎn)軸上，作為優(yōu)選地，所述滾輪20為軸承。

如圖5所示，相鄰兩節(jié)殼體17之間還安裝有氣彈簧23，氣彈簧23為壓縮氣彈簧，實(shí)現(xiàn)阻車路障裝置自動(dòng)、快速展開(kāi)。

如圖6所示，所述放氣刺針組件22包括刺針座24、放氣刺針25和O型膠圈26，所述刺針座24固定在殼體17上，所述放氣刺針25為中空結(jié)構(gòu)，放氣刺針25的下端套裝在刺針座24上，在刺針座24與放氣刺針25之間安裝有O型膠圈26。

本發(fā)明的工作過(guò)程如下：

產(chǎn)品展開(kāi)操作：選擇較為平整的瀝青或水泥路面進(jìn)行布障，將控制箱體3的側(cè)蓋5端朝向阻截方向，打開(kāi)控制箱體3上的兩個(gè)鎖扣6，開(kāi)啟箱蓋4后至180°后向上抽出側(cè)蓋5，提起左側(cè)的彈簧提手7使裝置豎直放置，向外拉解鎖手柄8壓縮錐簧10，控制橫梁12在扭簧13的作用下彈開(kāi)。多節(jié)殼體17在氣彈簧23的作用下，連接片18發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，殼體17開(kāi)始自動(dòng)展開(kāi)，在展開(kāi)過(guò)程中，彈性卡14來(lái)回彈出，控制殼體17每次只彈出一片。在殼體17與地面接觸時(shí)，滾輪20在扭簧B21作用下支撐殼體17，使多節(jié)殼體17懸浮在地面，克服殼體在展開(kāi)的過(guò)程中，因與地面接觸面積較大而摩擦力較大致使裝置無(wú)法完全展開(kāi)的問(wèn)題。當(dāng)多節(jié)殼體17完全展開(kāi)后，水平放置控制箱體3，殼體17上的放氣刺針25完全露出，當(dāng)輪胎碾過(guò)殼體17時(shí)，扭簧B21壓縮，多節(jié)殼體17下沉接觸地面，放氣刺針25扎入輪胎時(shí)，放氣刺針25從刺針座24和O型膠圈26上脫落，留于輪胎上繼續(xù)放氣。使用完畢后更換脫落的放氣刺針25，以便于下次繼續(xù)使用。

產(chǎn)品回收操作：扶住控制箱體3，將殼體17的第一節(jié)完全推入控制箱體3內(nèi)，按住控制箱體3內(nèi)已收回的第一節(jié)殼體17中部，抬起距離第二節(jié)殼體17的連接片18轉(zhuǎn)軸10cm處旋轉(zhuǎn)大于90°后，將第二節(jié)殼體17按至水平狀態(tài)，重復(fù)以上操作直至殼體17完全收回，轉(zhuǎn)動(dòng)控制橫梁12至鎖定狀態(tài)，插入側(cè)蓋5，蓋上箱蓋4及鎖扣6。