專利名稱：一種跨座式單軌交通的無縫線路的實(shí)現(xiàn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及跨座式單軌交通系統(tǒng)，具體地說是適用于跨座式單軌交通系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有跨座式單軌交通系統(tǒng)中的軌道梁大多是簡支梁的形式，考慮到軌道梁或道岔在溫度變化或基礎(chǔ)沉降時(shí)產(chǎn)生的伸縮變形，因此在軌道梁或道岔的兩端設(shè)伸縮縫?，F(xiàn)在采用等高度I. 5m的簡支PC軌道梁的最大跨度為24m左右，所以一條線路上的伸縮縫數(shù)量非常多，列車在經(jīng)過這些伸縮縫時(shí)會產(chǎn)生較大的沖擊和振動(dòng)，影響車輛的壽命和乘客的舒適度，増大了對列車橡膠輪胎的磨損和運(yùn)營維護(hù)成本。PC軌道梁既是承載的梁，又是輕軌列車運(yùn)行的軌道；既要滿足結(jié)構(gòu)承載要求，又 要在制造和架設(shè)過程中按照線路設(shè)計(jì)要求形成軌道線形。軌道梁作為輕軌車輛的走行軌道，直接關(guān)系到列車運(yùn)行時(shí)的安全性及平順性，因此對其設(shè)計(jì)精度及制造精度要求非常高。軌道梁的設(shè)計(jì)必須要確保軌道的整體線形要求以及較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、豎向撓度、橫向抗扭轉(zhuǎn)變形等要求。由于線路縱坡、平面曲線、豎曲線、橫向曲線超高的影響，幾乎每一榀軌道梁的線形都不相同。為保證軌道梁的整體線形高精度要求和確保PC軌道梁的質(zhì)量，除車輛段、基地等現(xiàn)澆Re軌道梁外，軌道梁主要為エ場預(yù)制。采用能適應(yīng)各種平、豎曲線的可調(diào)活動(dòng)模板制梁，軌道梁出廠前需要經(jīng)過嚴(yán)格的養(yǎng)護(hù)和質(zhì)量管理。為保證行車安全和乘客舒適，PC軌道梁的制作質(zhì)量和精度要求都十分高。馬來西亞、巴西和印度等國家單軌建設(shè)在連續(xù)軌道梁方面有所創(chuàng)新，在直線地段采用變截面形式，橫向無聯(lián)系，采用抗拉支座；在曲線地段采用等截面連續(xù)軌道梁，設(shè)橫向聯(lián)系梁，橫梁沿縱向均勻設(shè)置，基本還是以簡支軌道梁形式居多；美國拉斯維加斯單軌交通采用了跨度更大的變截面剛構(gòu)橋。日本目前有12條跨座式軌道交通線，長60多km。從這些工程實(shí)例來看，普通地段基本采用跨度不超過22m的I形預(yù)制的混凝土軌道梁，更大的跨度一般采用簡支或連續(xù)鋼箱軌道梁。目前應(yīng)用于中國重慶2號線二期工程中的唯一的三跨ー聯(lián)連續(xù)軌道梁為3X30m簡支變連續(xù)軌道梁，軌道梁采用變截面的形式現(xiàn)場澆筑施工，左右線的主梁通過橫梁連接，支座為非抗拉的普通盆式橡膠支座。該梁為中國首次將連續(xù)軌道梁應(yīng)用于跨座式軌道交通，為了不妨礙交通而增大跨度。重慶輕軌2號線一期工程基本采用了跨度小于22m的I形預(yù)應(yīng)カ混凝土簡支梁，對于個(gè)別需設(shè)大跨度通過的地段則采用了鋼箱梁、Y形支撐橋、迭合梁、倒T形預(yù)應(yīng)カ軌道梁等結(jié)構(gòu)形式。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是將跨座式單軌交通有縫線路全線變?yōu)闊o縫線路，增強(qiáng)線路的平順性，大大減少單軌交通軌道梁接縫板和支座的數(shù)量，減小對橡膠輪胎的磨損和工程造價(jià)，延長車輛使用壽命，降低運(yùn)營維護(hù)成本。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是
該跨座式單軌交通的無縫線路是由多聯(lián)連續(xù)梁橋、多聯(lián)連續(xù)剛構(gòu)橋或簡支梁橋形式構(gòu)成的；或該跨座式單軌交通無縫線路是由上述的三種或任意兩種的混合形式構(gòu)成的；相鄰連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋和簡支梁橋的伸縮縫處的走行面、導(dǎo)向面和穩(wěn)定面之間的連接采用無縫伸縮縫進(jìn)行連接；或相鄰連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋和簡支梁橋的伸縮縫處的走行面、導(dǎo)向面和穩(wěn)定面之間的連接采用接縫板進(jìn)行連接；或相鄰連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋和簡支梁橋的伸縮縫處的走行面、導(dǎo)向面和穩(wěn)定面之間的連接采用板式橡膠伸縮縫進(jìn)行連接；最后形成全線無縫線路；由N跨一聯(lián)的連續(xù)梁橋或N跨ー聯(lián)的連續(xù)剛構(gòu)橋形式構(gòu)成的跨座式單軌交通無縫線路為ー聯(lián)，若線路長度越長，則聯(lián)數(shù)越多；N跨一聯(lián)連續(xù)梁橋或N跨ー聯(lián)連續(xù)剛構(gòu)橋是通過簡支變連續(xù)的方法將在エ場預(yù)制的混凝土軌道梁運(yùn)送并吊裝到橋墩蓋梁頂面上，通過現(xiàn)場澆注濕接頭的形式連接而成；簡支梁橋的軌道梁也是在エ場預(yù)制的；所述的姆一聯(lián)連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋的長度為20m 300m,連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu) 橋的跨數(shù)N為2 10 ;預(yù)制的混凝土簡支梁的跨度為IOm 50m ；所述的濕接頭長度為O. 3m 2m。本發(fā)明的有益效果是該跨座式單軌交通的無縫線路是由多聯(lián)的連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋和簡支梁橋形式的軌道梁混合而成的，最大程度上減少了跨座式單軌交通線路上軌道梁的伸縮縫和支座數(shù)量，減小了對列車橡膠輪胎的磨損、增強(qiáng)了線路的平順性，延長了車輛的使用壽命，降低了運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用。


圖IN跨預(yù)制的混凝土軌道梁架設(shè)示意圖(連續(xù)梁橋)。圖2N跨連續(xù)梁橋的濕接頭施工示意圖。圖3N跨連續(xù)梁橋形式的軌道梁成型示意圖。圖4相鄰連續(xù)軌道梁采用無縫伸縮縫連接示意圖。圖5相鄰連續(xù)軌道梁采用接縫板連接示意圖。圖6相鄰連續(xù)軌道梁采用板式橡膠伸縮縫連接示意圖。圖7N跨預(yù)制的混凝土軌道梁架設(shè)示意圖(連續(xù)剛構(gòu)橋)。圖SN跨連續(xù)剛構(gòu)橋形式的軌道梁成型示意圖。圖9相鄰連續(xù)剛構(gòu)橋形式的軌道梁采用無縫伸縮縫連接示意圖。圖10相鄰連續(xù)剛構(gòu)橋形式的軌道梁采用接縫板連接示意圖。圖11相鄰連續(xù)剛構(gòu)橋形式的軌道梁采用板式橡膠伸縮縫連接示意圖。圖12混凝土軌道梁架設(shè)示意圖。圖13相鄰連續(xù)梁橋、相鄰連續(xù)剛構(gòu)橋的濕接頭施工示意圖。圖14連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋成型示意圖。圖15相鄰連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋和簡支梁橋采用無縫伸縮縫連接示意圖。圖16相鄰連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋和簡支梁橋采用接縫板連接示意圖。圖17相鄰連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋和簡支梁橋采用板式橡膠伸縮縫連接示意圖。圖中臨時(shí)支撐ZC，橋墩QD，受拉固定鉸支座⑶，受拉滾動(dòng)鉸支座HD，濕接頭SJ，走行面無縫伸縮縫ZF，導(dǎo)向面無縫伸縮縫DF，穩(wěn)定面無縫伸縮縫WF，走行面接縫板ZJ，導(dǎo)向面接縫板DJ，穩(wěn)定面接縫板WJ，走行面板式橡膠伸縮縫ZX，導(dǎo)向面板式橡膠伸縮縫DX，穩(wěn)定面板式橡膠伸縮縫WX。
具體實(shí)施例方式結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)ー步說明一種跨座式單軌交通無縫線路的實(shí)現(xiàn)方法，該跨座式單軌交通的無縫線路是由多聯(lián)連續(xù)梁橋、多聯(lián)連續(xù)剛構(gòu)橋或簡支梁橋形式構(gòu)成；或該跨座式單軌交通無縫線路是由上述的三種或任意兩種的混合形式構(gòu)成的；相鄰連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋和簡支梁橋的伸縮縫處的走行面、導(dǎo)向面和穩(wěn)定面之間的連接采用無縫伸縮縫進(jìn)行連接；或相鄰連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋和簡支梁橋的伸縮縫處 的走行面、導(dǎo)向面和穩(wěn)定面之間的連接采用接縫板進(jìn)行連接；或相鄰連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋和簡支梁橋的伸縮縫處的走行面、導(dǎo)向面和穩(wěn)定面之間的連接采用板式橡膠伸縮縫進(jìn)行連接；最后形成全線無縫線路；由N跨一聯(lián)的連續(xù)梁橋或N跨ー聯(lián)的連續(xù)剛構(gòu)橋形式構(gòu)成的跨座式單軌交通無縫線路為ー聯(lián)，若線路長度越長，則聯(lián)數(shù)越多；N跨一聯(lián)連續(xù)梁橋或N跨ー聯(lián)連續(xù)剛構(gòu)橋是通過簡支變連續(xù)的方法將在エ場預(yù)制的混凝土軌道梁運(yùn)送并吊裝到橋墩蓋梁頂面上，通過現(xiàn)場澆注濕接頭的形式連接而成；簡支梁橋的軌道梁也是在エ場預(yù)制的。多聯(lián)連續(xù)梁橋形式構(gòu)成的跨座式單軌交通無縫線路的實(shí)現(xiàn)方法，如圖I至圖6所示步驟ー通過現(xiàn)有的工法指導(dǎo)書和制作エ藝，在エ場生產(chǎn)制作連續(xù)梁橋使用的預(yù)制混凝土軌道梁；步驟ニ在橋墩蓋QD梁頂面的設(shè)計(jì)位置處設(shè)置臨時(shí)支撐ZC，將預(yù)制好的預(yù)制混凝土軌道梁運(yùn)送并吊裝到位，通過臨時(shí)支撐調(diào)整軌道梁的空間位置和線形，并鎖定其位置保持不變，使其滿足線路線形要求，如圖I所示；步驟三在相應(yīng)的橋墩QD蓋梁頂面的相鄰兩榀軌道梁的縫隙處安裝就位好永久受拉滾動(dòng)鉸支座HD或永久受拉固定鉸支座GD ;綁扎、焊接該縫隙內(nèi)的鋼筋，然后架立模板并燒筑混凝土，形成濕接頭SJ,濕接頭的長度為O. 3m 2m的端值或兩端值之間的任意值，如圖2所示；步驟四拆除臨時(shí)支撐ZC，使連續(xù)軌道梁坐落在受拉滾動(dòng)鉸支座HD或受拉固定鉸支座GD上，完成體系轉(zhuǎn)換。形成N跨一聯(lián)的連續(xù)梁橋形式的無縫線路，N的取值是2 10端值或兩端值之間的任意值，一聯(lián)連續(xù)梁橋的長度為20m 300m端值或兩端值之間的任意值，如圖3所示；步驟五按照步驟一至步驟四的方法，再形成其它聯(lián)的連續(xù)梁橋形式的無縫線路，相鄰連續(xù)梁橋之間的伸縮縫處的連接采用走行面無縫伸縮縫ZF、導(dǎo)向面無縫伸縮縫DF和穩(wěn)定面無縫伸縮縫WF進(jìn)行連接；或相鄰連續(xù)梁橋之間的伸縮縫處的連接采用走行面接縫板ZJ、導(dǎo)向面接縫板DJ和穩(wěn)定面接縫板WJ進(jìn)行連接；或相鄰連續(xù)梁橋之間的伸縮縫處的連接采用走行面板式橡膠伸縮縫ZX、導(dǎo)向面板式橡膠伸縮縫DX和穩(wěn)定面板式橡膠伸縮縫進(jìn)行連接WX ;最后形成一條由多聯(lián)連續(xù)梁橋形式構(gòu)成的跨座式單軌交通無縫線路，如圖4至圖6所示。由N跨一聯(lián)的連續(xù)梁橋形式構(gòu)成的跨座式單軌交通無縫線路為ー聯(lián)，若線路長度越長，則聯(lián)數(shù)越多。此時(shí)，無縫線路即為多聯(lián)連續(xù)梁橋形式構(gòu)成的跨座式單軌交通無縫線路。多聯(lián)連續(xù)剛構(gòu)橋形式構(gòu)成的跨座式單軌交通無縫線路的實(shí)現(xiàn)方法，如圖7至圖11所示步驟ー通過現(xiàn)有的工法指導(dǎo)書和制作エ藝，在エ場生產(chǎn)制作連續(xù)剛構(gòu)橋使用的預(yù)制混凝土軌道梁；步驟ニ在相應(yīng)的橋墩QD蓋梁頂面的設(shè)計(jì)位置處設(shè)置臨時(shí)支撐，將預(yù)制混凝土軌道梁運(yùn)送并吊裝到位，通過臨時(shí)支撐調(diào)整軌道梁的空間位置和線形，并鎖定其位置保持不變，使其滿足線路線形要求，如圖7所示；步驟三在相應(yīng)的橋墩QD蓋梁頂面相鄰兩榀軌道梁的縫隙處綁扎、焊接該縫隙內(nèi)的鋼筋，然后架立模板并澆筑混凝土，形成濕接頭SJ。使相鄰兩榀軌道梁和橋墩蓋梁澆筑在一起形成連續(xù)剛構(gòu)橋的形式，濕接頭的長度為O. 3m 2m端值或兩端值之間的任意值；步驟四拆除臨時(shí)支撐，完成體系轉(zhuǎn)換，形成N跨ー聯(lián)的連續(xù)剛構(gòu)橋形式的無縫線路。N的取值是2 10端值或兩端值之間的任意值，一聯(lián)連續(xù)剛構(gòu)橋的長度為20m 300m端值或兩端值之間的任意值，如圖8所示；步驟五按照步驟一至步驟四的方法，再形成其它聯(lián)的連續(xù)剛構(gòu)橋形式的無縫線路，相鄰連續(xù)剛構(gòu)橋之間的伸縮縫處的連接采用走行面無縫伸縮縫ZF、導(dǎo)向面無縫伸縮縫DF和穩(wěn)定面無縫伸縮縫WF進(jìn)行連接；或相鄰連續(xù)剛構(gòu)橋之間的伸縮縫處的連接采用走行面接縫板ZJ、導(dǎo)向面接縫板DJ和穩(wěn)定面接縫板WJ進(jìn)行連接；或相鄰連續(xù)剛構(gòu)橋之間的伸縮縫處的連接采用走行面板式橡膠伸縮縫ZX、導(dǎo)向面板式橡膠伸縮縫DX和穩(wěn)定面板式橡膠伸縮縫WX進(jìn)行連接；最后形成由多聯(lián)連續(xù)剛構(gòu)橋形式構(gòu)成的跨座式單軌交通無縫線路，如圖9至圖11。由N跨ー聯(lián)的連續(xù)剛構(gòu)橋形式構(gòu)成的跨座式單軌交通無縫線路為ー聯(lián)，若線路長度越長，則聯(lián)數(shù)越多。此時(shí)，無縫線路即為多聯(lián)連續(xù)剛構(gòu)橋形式構(gòu)成的跨座式單軌交通無縫線路。由連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋和簡支梁橋中的三種或任意兩種的混合形式構(gòu)成的跨座式單軌交通無縫線路方法，如圖12至圖17所示步驟ー通過上述的方法得到一條線路上多聯(lián)的連續(xù)梁橋和多聯(lián)的連續(xù)剛構(gòu)橋，在它們之間也可根據(jù)設(shè)計(jì)需要架設(shè)一定數(shù)量的簡支梁橋，使無縫線路由連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋和簡支梁橋中的三種或任意兩種的混合形式構(gòu)成的跨座式單軌交通無縫線路形式混合而成。姆ー聯(lián)連續(xù)梁橋和姆一聯(lián)連續(xù)剛構(gòu)橋的長度為20m 300m端值或兩端值之間的任意值，連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋的跨數(shù)為2 10端值或兩端值之間的任意值；預(yù)制混凝土簡支梁的跨度在IOm 50m端值或兩端值之間的任意值；如圖12至圖14 ；步驟ニ相鄰連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋和簡支梁橋之間的伸縮縫處的連接采用走行面無縫伸縮縫ZF、導(dǎo)向面無縫伸縮縫DF和穩(wěn)定面無縫伸縮縫WF進(jìn)行連接；或相鄰連續(xù)梁 橋、連續(xù)剛構(gòu)橋和簡支梁橋之間的伸縮縫處的連接采用走行面接縫板ZJ、導(dǎo)向面接縫板DJ和穩(wěn)定面接縫板WJ進(jìn)行連接；或相鄰連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋和簡支梁橋之間的伸縮縫處的連接采用走行面板式橡膠伸縮縫ZX、導(dǎo)向面板式橡膠伸縮縫DX和穩(wěn)定面板式橡膠伸縮縫WX進(jìn)行連接；最后形成由連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋和簡支梁橋中的三種或任意兩種的混合形式構(gòu)成的跨座式單軌交通無縫線路。無縫伸縮縫連接方式按TST無縫伸縮縫連接方式進(jìn)行連接。接縫板連接連接方式按現(xiàn)應(yīng)用于跨座式單軌交通的指形接縫板進(jìn)行連接。板式橡膠伸縮縫連接方式按應(yīng)用于公路橋梁板式橡膠伸縮縫的連接方式進(jìn)行連接。所使用的受拉固定鉸支座GD、受拉滾動(dòng)鉸支座HD采用鑄鋼拉カ支座?！?br> 權(quán)利要求
1.一種跨座式單軌交通的無縫線路的實(shí)現(xiàn)方法，其特征是 該跨座式單軌交通的無縫線路是由多聯(lián)連續(xù)梁橋、多聯(lián)連續(xù)剛構(gòu)橋或簡支梁橋形式構(gòu)成的；或該跨座式單軌交通無縫線路是由上述的三種或任意兩種的混合形式構(gòu)成的； 相鄰連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋和簡支梁橋的伸縮縫處的走行面、導(dǎo)向面和穩(wěn)定面之間的連接采用無縫伸縮縫進(jìn)行連接；或相鄰連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋和簡支梁橋的伸縮縫處的走行面、導(dǎo)向面和穩(wěn)定面之間的連接采用接縫板進(jìn)行連接；或相鄰連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋和簡支梁橋的伸縮縫處的走行面、導(dǎo)向面和穩(wěn)定面之間的連接采用板式橡膠伸縮縫進(jìn)行連接；最后形成全線無縫線路； 由N跨一聯(lián)的連續(xù)梁橋或N跨一聯(lián)的連續(xù)剛構(gòu)橋形式構(gòu)成的跨座式單軌交通無縫線路為一聯(lián)，若線路長度越長，則聯(lián)數(shù)越多；N跨一聯(lián)連續(xù)梁橋或N跨一聯(lián)連續(xù)剛構(gòu)橋是通過 簡支變連續(xù)的方法將在工場預(yù)制的混凝土軌道梁運(yùn)送并吊裝到橋墩蓋梁頂面上，通過現(xiàn)場澆注濕接頭的形式連接而成；簡支梁橋的軌道梁也是在工場預(yù)制的；
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種跨座式單軌交通無縫線路的實(shí)現(xiàn)方法，其特征是 所述的N跨一聯(lián)連續(xù)梁橋和N跨一聯(lián)連續(xù)剛構(gòu)橋的長度為20m 300m ;連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋的跨數(shù)N為2 10 ;預(yù)制混凝土簡支梁的跨度在IOm 50m。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種跨座式單軌交通的無縫線路的實(shí)現(xiàn)方法，其特征是所述的濕接頭長度為0. 3m 2m。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種跨座式單軌交通無縫線路的實(shí)現(xiàn)方法，涉及跨座式單軌交通系統(tǒng)中軌道梁，為了增強(qiáng)線路的平順性，減少單軌交通軌道梁伸縮縫和支座的數(shù)量，減小對橡膠輪胎的磨損和工程造價(jià)，延長車輛使用壽命；該跨座式單軌交通的無縫線路是由多聯(lián)連續(xù)梁橋、多聯(lián)連續(xù)剛構(gòu)橋或簡支梁橋形式構(gòu)成的；或該跨座式單軌交通無縫線路是由上述的三種或任意兩種的混合形式構(gòu)成的；連續(xù)梁橋或連續(xù)剛構(gòu)橋是通過簡支變連續(xù)的方法將工場預(yù)制的混凝土軌道梁在橋墩蓋梁頂面上通過濕接頭連接而成，簡支梁橋也是工場預(yù)制的；相鄰連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋和簡支梁橋之間采用無縫伸縮縫、接縫板或板式橡膠伸縮縫連接，以實(shí)現(xiàn)跨座式單軌交通線路無縫化。
文檔編號E01D1/00GK102704355SQ201210196018
公開日2012年10月3日 申請日期2012年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月13日
發(fā)明者周小歆, 朱爾玉, 王磊, 郝玉東 申請人:北京交通大學(xué)