專利名稱：汽車停止裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車停止裝置，該汽車停止裝置用于 強(qiáng)行阻止在道路上行駛的汽車闖入道路上的施工區(qū)域，以免對 在施工區(qū)域中的施工人員造成傷害、對施工i殳施造成損害。
背景技術(shù)：
在國內(nèi)，在道路上進(jìn)行臨時施工時， 一般是使用臨時隔離 欄桿將施工區(qū)域與外部相隔離，有的是還在隔離欄桿上設(shè)置警 示燈，以在夜間對行駛來的車輛進(jìn)行提示，以免車輛誤闖入這 樣的臨時隔離欄桿，其功能主要是提示行駛車輛不能進(jìn)入該隔 離欄桿所包圍的區(qū)域。該臨時隔離欄桿被道路上行駛的車輛沖 撞時，很容易被撞倒，因此，起不到阻擋車輛進(jìn)入施工區(qū)域的 作用，因此，行駛的車輛在駕駛員因疏忽大意沒有注意到隔離 欄桿也就沒有注意到前方有施工區(qū)域時，車輛會撞倒隔離欄桿 而闖入施工區(qū)域，對施工區(qū)域中的施工人員造成傷害、對施工 設(shè)施造成損害。在使用隔離墩那樣的物體將施工區(qū)域與外部相 隔離開的情況下，雖然可以阻止車輛誤闖入施工區(qū)域，但沒有 采取剎車措施的汽車撞到該隔離墩時，會對汽車以及汽車上的人員造成嚴(yán)重傷害。目前，在國外應(yīng)用著一種汽車停止裝置來防止道路上行駛 的汽車闖入道路上的施工區(qū)域，該汽車停止裝置具有與地面接 觸的基座部和從基座的一端向上立起的阻擋壁部，使用時，在 施工區(qū)域的道路的上游側(cè)即來車側(cè)設(shè)置一些該汽車停止裝置， 由于該基座部的橫截面(垂直于道路延伸方向的截面)形狀為 三角形，在行駛著的汽車的一個前輪上到該汽車停止裝置時，很容易使汽車發(fā)生側(cè)翻，給車輛和車輛上的人員帶來損害。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了解決上述背景技術(shù)中存在的問題而作出 的，其目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、可針對所有種類 的汽車的汽車停止裝置。本實(shí)用新型的第l技術(shù)方案的汽車停止裝置，由立體框架 結(jié)構(gòu)構(gòu)成，包括具有設(shè)定寬度的托架部和接在托架部之后與該托架部相連的具有設(shè)定寬度的立起架部；該托架部的下側(cè)面處 于一水平的平面內(nèi)，用于與地面接觸，該托架部的上側(cè)面構(gòu)成 一個平行于寬度方向的平面或多個前后方向上并列連接的平行 于寬度方向的平面，上述托架部的上側(cè)面為前低后高的傾斜面， 后端的自托架部的下側(cè)面的高度小于大型汽車的車頭部的離地 距離、且大于中型車的車頭部的離地距離，該托架部的上側(cè)面用于與汽車的底面接觸；上述立起架部在前后方向上具有一定厚度，其前側(cè)面與上述托架部的上側(cè)面相連，且兩者間的夾角為80°~95°,該立起架部用于抵擋上述汽車的前側(cè)面；上述立 起架部的后側(cè)面下端與上述架部的下側(cè)面后端之間由 一前j氐后 高的下傾斜面相連接；在汽車上到上述汽車停止裝置上時上述 汽車停止裝置的與地面接觸的部分上設(shè)有摩擦力增大部件。根據(jù)技術(shù)方案1所述的汽車停止裝置，本實(shí)用新型的第2技 術(shù)方案的汽車停止裝置的特征在于，上述立體框架結(jié)構(gòu)是由多 個沿汽車停止裝置寬度方向延伸的橫向連接件將多個處于垂直主框架之間相連接而成。根據(jù)本實(shí)用新型的第2技術(shù)方案，本實(shí)用新型的第3技術(shù)方 案的汽車停止裝置，該外框包括從前端水平向后延伸的水平下框部、從該水平下框部的后端向后上方延伸的傾斜下框部、自 該傾斜下框部的后端向前上方延伸而成的后豎框部、自上述后 豎框部的上端以^見定彎曲半徑向后下方彎曲而成的前豎框部、 自上述前豎框部的下端向前下方延伸而形成的平緩傾斜上框 部、自該平緩傾斜框部的前端以比上述平緩傾斜框部的相對于 上述水平下框部傾斜的角度大的傾斜角度向前下方延伸的前傾 斜上框部，該前傾斜上框部的前端與上述水平下框部的前端相 連接，上述傾斜上框部和上述平緩傾斜上框部位于上述水平下 框部和傾斜下框部的上方，上述水平下框部、上述平緩傾斜上 框部及上述前傾斜上框部構(gòu)成上述托架部，上述前豎框部和上 述后豎框部構(gòu)成上述立起支架，在上述傾斜下框部與上述水平 下框部的交界處及其前后附近、在各相鄰的上述外框之間設(shè)有 寬度方向兩端分別與其相鄰的外框相連接的前摩擦力增大部件 安裝部，在上述傾斜下框部與上述后豎框部的交界處及其前后 附近、在各相鄰上述外框之間設(shè)有上述寬度方向兩端分別與其 鄰的外框相連接的后摩擦力增大部件安裝部，或者是從上述水 平下框部上的離上述傾斜下框部與上述水平下框部的交界處一 定距離的位置起向后沿外框一直延伸到上述后豎框部的離上述 傾斜下框部與上述后豎框部上的交界處一定距離的位置、在各 相鄰上述外框之間設(shè)有一個上述寬度方向兩端分別與其相鄰的 外框相連接的單一摩擦力增大部件安裝部，該摩擦力增大部件 安裝部的外側(cè)面同與之相連接的外框部分的外側(cè)面平行、且與外框的外側(cè)面齊平或比外框的外側(cè)面向外側(cè)突出；上述多個主 框架在上下方向、前后方向上對齊；在上述摩擦力增大部件安 裝部的外側(cè)面上固定有摩擦力增大部件；該前摩擦力增大部件 安裝部和后摩擦力增大部件安裝部以及上述單 一摩擦力增大部 件安裝部同時作為上述橫向連接件，上述平緩傾斜上框部前端的從上述水平下框部底部起的高度被設(shè)定為小于大型車的車頭 部的離地距離、且等于中型車的車頭部的離地距離，上述平緩傾斜上框部與上述平緩傾斜上框部之間的夾角為80 ~ 95° ，在上述后豎框部與上述前豎框部之間沿水平方向連接設(shè)置有作為上述橫向連接件的水平金屬板，在上述平緩傾斜上框部與上述水平下框部之間連接有作為上述橫向連接件的下金屬板。根據(jù)本實(shí)用新型的第3技術(shù)方案，本實(shí)用新型的第4技術(shù)方案的汽車停止裝置，在上述各相鄰前豎框部之間與前豎框部相連接地固定有前表面設(shè)有交通指示標(biāo)志或提示標(biāo)志的金屬板，同時，在上述下金屬板的前表面上設(shè)有交通指示標(biāo)志或提示標(biāo) 士根據(jù)本實(shí)用新型的第1 3中任一項(xiàng)技術(shù)方案，本實(shí)用新型 的第5技術(shù)方案的汽車停止裝置，上述平緩傾斜上框部與上述 前豎框部之間的夾角為90°。根據(jù)本實(shí)用新型的第1 3中任一項(xiàng)技術(shù)方案，本實(shí)用新型 的第6技術(shù)方案的汽車停止裝置，上述前摩擦力增大部件或上 述單一摩擦力增大部件安裝部的前端位于上述傾斜下框部與上述水平下框部的交界的前方距上述傾斜下框部與上述水平下框 部的交界的距離至少為80mm的位置。根據(jù)本實(shí)用新型的第1或2技術(shù)方案，本實(shí)用新型的第7技 術(shù)方案的汽車停止裝置，上述摩擦力增大部件由橡膠、彈性體 或摩擦系數(shù)大的塑料構(gòu)成，呈板狀。根據(jù)本實(shí)用新型的第1或2技術(shù)方案，本實(shí)用新型的第8技 術(shù)方案的汽車停止裝置，上述內(nèi)支撐桿中的部分內(nèi)支撐桿以鋸 齒狀布置在上述水平下框部與上述前傾斜上框部之間、及上述 傾斜下框部與上述平緩傾斜上框部之間，上述外框與上述內(nèi)支 撐桿位于同一平面內(nèi)。根據(jù)本實(shí)用新型的第2技術(shù)方案，本實(shí)用新型的第9技術(shù)方 案的汽車停止裝置，上述金屬是鋁、鋁合金或鋼。根據(jù)本實(shí)用新型的第3技術(shù)方案，本實(shí)用新型的第10技術(shù) 方案的汽車停止裝置，上述交通指示標(biāo)志或提示標(biāo)志是可發(fā)光 的燈光顯示標(biāo)志、或是可反射光的交通指示標(biāo)志或提示標(biāo)志、 或者是熒光的交通指示標(biāo)志或提示標(biāo)志。根據(jù)本實(shí)用新型的第1 3中任一項(xiàng)技術(shù)方案，本實(shí)用新型 的第ll技術(shù)方案的汽車停止裝置，具有三或兩個上述主框架。根據(jù)本實(shí)用新型的第1 3中任一項(xiàng)技術(shù)方案，本實(shí)用新型 的第12技術(shù)方案的汽車停止裝置，該汽車停止裝置的高度為 1000 ~ 1200mm,前后方向的長度為1000 ~ 1500mm，寬度可 以通過改變相并聯(lián)的上述主框架數(shù)量來調(diào)整。根據(jù)本實(shí)用新型的第12技術(shù)方案，本實(shí)用新型的第13技術(shù) 方案的汽車停止裝置，該汽車停止裝置的高度為1030mm,前 后方向的長度為1200mm,上述汽車停止裝置的前端到平緩傾 斜上框部與上述平緩傾斜上框部的交界處的前后方向的長度為 820mm,上述平緩傾斜上框部與上述前豎框部之間的夾角為90° 。采用本實(shí)用新型的汽車停止裝置，由于上述多個主框架在前后方向、高度方向上對齊，因此，上述基座部的上側(cè)面(上 述多個主框架6上側(cè)面所在的平面)均為沿寬度方向延伸的平 面。因此，無論是汽車前部全部搭在汽車停止裝置上，還是汽 車的一個前車輪上到汽車停止裝置上，都不會帶來汽車側(cè)翻。由于本實(shí)用新型的汽車停止裝置的上述交通指示標(biāo)志或提 示標(biāo)志使用具有光反射功能的材料或熒光材料，或者上述交通 指示標(biāo)志或提示標(biāo)志為通電可發(fā)光的燈光顯示標(biāo)志。因此，在 汽車夜間行駛時，在駕駛員注意前方的狀態(tài)下，會從遠(yuǎn)處看到 上述交通指示標(biāo)志或提示標(biāo)志，而更加清楚地看到上述汽車停止裝置l，因此，會提前采取剎車措施或根據(jù)交通指示標(biāo)志的 指引方向繞開施工區(qū)域，從而可防止汽車闖入施工區(qū)域于未然。 因而可以更加積極主動地避免汽車闖入施工區(qū)域。采取繞行措施，而繞開施工區(qū)域，從而可防止汽車進(jìn)入施 工區(qū)域于未然。因而可以更加積才及主動地避免汽車闖入施工區(qū) 域。本實(shí)用新型的汽車停止裝置中的上述金屬管、上述金屬板、 上述金屬型材的金屬采用的是鋁、鋁合金或鋼。因此，這些部 分可以100%地進(jìn)行回收再利用。采用本實(shí)用新型的汽車停止裝置，即使汽車斜著上到上述 汽車停止裝置上，與正面上到上述汽車停止裝置相比，也可以發(fā)揮其80%的功能。采用本實(shí)用新型的汽車停止裝置，可以應(yīng)對全部種類的汽車。由于本實(shí)用新型的汽車停止裝置是組合橫桿和相同的上述 主框架而成的，因此，可以根據(jù)使用場所、性能目的任意改變 寬度尺寸。


圖l是本實(shí)用新型實(shí)施方式的汽車停止裝置的主視圖。圖2是本實(shí)用新型實(shí)施方式的汽車停止裝置從前方觀看時 的前側(cè)視圖。圖3是本實(shí)用新型實(shí)施方式的汽車停止裝置的俯視圖。圖4是本實(shí)用新型實(shí)施方式的汽車停止裝置的實(shí)用狀態(tài)的布置例子的圖。圖5 ( a) ~圖5 ( d)是本實(shí)用新型的汽車停止裝置的對應(yīng) 于各種汽車的使用狀態(tài)圖。圖6是本實(shí)用新型的實(shí)施方式的汽車停止裝置的立體圖。
具體實(shí)施方式
參照圖1~圖6對本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行說明。本使用 新型中的"前"和"后"指的是圖l中所示的"前"和"后"； 本使用新型中的"寬度方向"指的是圖2中所示的寬度方向； 本使用新型中的"高度方向"指的是圖l中所示的"高度方向"。如圖1 圖3及圖6所示，本實(shí)用新型的實(shí)施方式的汽車停 止裝置l由立體框架結(jié)構(gòu)構(gòu)成；該立體框架結(jié)構(gòu)是由多個沿汽 車停止裝置寬度方向延伸的橫向連接件2(在本實(shí)施方式中， 是下述的金屬板5、 6、 9、 10)將3個處于垂直豎立狀態(tài)且在上 述寬度方向上相互隔開間隔地并列設(shè)置的相同主框架3之間連 接成一個整體而成，該主框架3由外框4和內(nèi)支桿5相連接而構(gòu) 成；該外框4呈環(huán)狀，是彎曲金屬管或金屬型材并將該金屬管 或金屬型材的兩端對接在一起而成，該外框4包括從前端水平 向后延伸的水平下框部a、從該水平下框部a的后端向后上方延 伸的傾斜下框部b、自該傾斜下框部b的后端向前上延伸而成的 后豎框部c、自上述后豎框部c的上端以*見定彎曲半徑向后下方 彎曲而成的前豎框部d、自上述前豎框部d的下端向前下方延伸 而形成平緩傾斜上框部e、自該平緩傾斜上框部e的前端以比上 述平緩傾斜上框部e相對于水平下框部a傾斜的角度大的傾斜 角度向前下方延伸的前傾斜上框部f,該前傾斜上框部f的前端 與上述水平下框部a的前端相連接，從而形成一個封閉的環(huán)， 上述前傾斜上框部f和上述平緩傾斜上框部e位于上述水平下框 部a和傾斜下框部b的上方，在上述傾斜下框部b與上述水平下 框部a的交界g處及其前后方向附近、在各相鄰上述外框4之間 設(shè)有寬度方向兩端分別與其相鄰的外框相連接的作為前摩擦力增大部件安裝部的金屬板5，同時在上述傾斜下框部b與上述后 豎框部c的交界h處及其前后方向附近、在各相鄰上述外框4之 間設(shè)有寬度方向兩端分別與其相鄰的外框4相連接的作為后摩 擦力增大部件安裝部的金屬板6，上述各摩擦力增大部件安裝 部的外側(cè)面與外框4的外側(cè)面平行、且與外框4的外側(cè)面齊平或 比外框4的外側(cè)面向外側(cè)突出；上述多個主框架3在上下方向、 前后方向上對齊；在上述后摩擦力增大部件安裝部6的外側(cè)面 上固定有摩擦力增大部件8;在上述后摩擦力增大部件安裝部5 的外側(cè)面上固定有摩擦力增大部件7。上述平緩傾斜上框部e前端的相對于上述水平下框部a的高度被設(shè)定為小于大型車的車頭部的離地距離、且大于中型車 的車頭部的離地距離。上述平緩傾斜上框部e與上述前豎框部d之間的夾角為80 ° ~ 95°。優(yōu)選上述平緩傾斜上框部e與上述前豎框部d之間的夾 角為90°。如圖2所示，在各相鄰上述前豎框部d與上述后豎框部c之 行的金屬板2。如圖1和圖2所示，前、后兩個摩擦力增大部件9、 IO分別 被通過粘結(jié)或其他固定手段固定在上述前、后摩擦力增大部件 安裝用金屬板5、 6的外側(cè)面上。如圖l和圖2所示，在各相鄰的上述前豎框部d之間設(shè)有兩 端與同其相鄰的上述前豎框部d相連接的、表面設(shè)有交通指示 標(biāo)志或提示標(biāo)志的金屬板9，并且，在上述水平下框部a與上述 平緩傾斜上框部e之間設(shè)有兩端分別連接于上述水平下框部a 與上述平緩傾斜上框部e上的、表面設(shè)有交通指示標(biāo)志或提示標(biāo) 志的金屬板IO，上述金屬板9、 IO的設(shè)有交通指示標(biāo)志或提示標(biāo)志的面面向前方。在本實(shí)施方式的汽車停止裝置1中設(shè)有上述金屬板9，但也 可以不設(shè)上述金屬才反9。上述各構(gòu)件之間的連接可以通過焊接來實(shí)現(xiàn)。在本實(shí)施方式的汽車停止裝置1中設(shè)有3個主框架3，根據(jù) 需要也可以是設(shè)有兩個或4個以上的主框架3，例如，在需要加 寬汽車停止裝置l時，只需利用上述那樣的橫向連接件進(jìn)一步 并聯(lián)主框架3即可達(dá)到，因此，可以很容易制作出各種寬度的 汽車停止裝置l。另外，在本實(shí)施方式的汽車停止裝置l中設(shè)有兩個前、后 摩擦力增大部件7、 8和作為前摩擦力增大部件安裝部的金屬板 5和作為后摩擦力增大部件安裝部的金屬板6，但也可以是從上 述水平下框部a的距上述傾斜下框部b與上述水平下框部a的交 界g處一定距離、例如至少80mm的位置向后沿外框4一直延伸 到上述后豎框部c的距上述傾斜下框部b與上述后豎框部c的交 界一定距離的位置、在各相鄰上述外框4之間設(shè)置上述寬度方 向兩端分別與其相鄰的外框相連接的作為單 一摩擦力增大部件 安裝部的金屬板，在該單 一 摩擦力增大部件安裝部的金屬板的 整個外側(cè)面上設(shè)置一整塊摩擦力增大部件。在本實(shí)施方式中該汽車停止裝置的高度為1000 ~ 1200mm,前后方向的長度為1000 ~ 1500mm,寬度可以通過 改變并聯(lián)的上述主框架的個數(shù)來調(diào)整。更優(yōu)選該汽車停止裝置 的高度為1030mm，前后方向的長度為1200mm,上述汽車停 止裝置的前端到平緩傾斜上框部與上述前豎框部的交界處的前 后方向長度為820mm,上述平緩傾斜上框部與上述前豎框部之 間的夾角為9(T。如圖5(a) 圖5(b)所示，通過將平緩傾斜上框部e前端的相對于上述水平下框部a的高度設(shè)定為小于大型車的車頭 部13的離地距離、且大于中型車的車頭部14的離地距離，從而， 在行駛的大型汽車的車頭部的前側(cè)(保險杠)沖撞上述前豎框 部d時，會使得汽車停止裝置l先后以上述前、后摩擦力增大部 件8、 IO為支點(diǎn)向后擺動，在前進(jìn)到一定位置時如圖5 ( a)的 右側(cè)的圖所示，汽車停止裝置l的前端與汽車的車頭部的底部 相抵接，當(dāng)汽車再進(jìn)一步前進(jìn)時，汽車停止裝置l欲向上抬起 汽車的車頭部，從而大型汽車的車頭部會向汽車停止裝置l施加向下的壓力，從而使得摩擦力增大部件3與地面之間的摩擦 力大幅度增大，在汽車與汽車停止裝置一起在路面上向前滑移 一段距離之后而停止，從而實(shí)現(xiàn)停止汽車的功能。如圖5(b) ~ (d)所示，在中型汽車、小型汽車、輕型汽車的車頭部分上 到汽車停止裝置l的上述平緩傾斜部上框時(如圖5(b) ~ ( d) 中的左側(cè)的圖)，汽車的車頭部分被汽車停止裝置l抬起而使汽 車的部分重量施加到汽車停止裝置l上，從而使得摩擦力增大 部件3與地面之間的摩擦力大幅度增大，在汽車與汽車停止裝 置一起在路面上向前滑移一段距離之后而停止，從而實(shí)現(xiàn)停止 汽車的功能。因此，本實(shí)用新型的汽車停止裝置可以適用于全 部種類的汽車。在該中型汽車、小型汽車、輕型汽車為前輪驅(qū)動的情況下， 由于如圖5 (b) ~ (d)中的左側(cè)的圖所示，汽車的車頭部分 被汽車停止裝置l抬起，使得前車輪離地從而使得汽車的驅(qū)動 失效，因此，即使是汽車處于驅(qū)動狀態(tài)，也可以更加有效地將 汽車停止住，其制動距離更加短。在汽車停止裝置l中，由于上述三個主框架6在前后方向、 高度方向上對齊，因此，上述基座部的上側(cè)面(由上述三個主 框架6的上管的上側(cè)面所在的平面)均為沿寬度方向延伸的平面。因此，無論是汽車前部全部搭在汽車停止裝置l上，還是 汽車的一個前輪上到汽車停止裝置l上，都不會帶來汽車側(cè)翻。 圖4是本實(shí)用新型的汽車停止裝置的實(shí)用狀態(tài)的舉例配置圖。如圖4所示，在距施工區(qū)域的施工才幾械一定距離的右方沿道路延伸方向隔開距離地在寬度方向上布置了三個汽車停止裝 置，圖中的距離s是距施工區(qū)域的施工機(jī)械最近的汽車停止裝置， 一般情況下，在一般道路的情況下(汽車行駛速度為40km/ 小時)，上述距離S應(yīng)為30M以上，在國道的情況下(汽車行駛 速度為60km/小時)，上述距離S應(yīng)為60M以上，在高速公路的 情況下(汽車行駛速度為80km/小時)，上述距離S應(yīng)為100M 以上。以上數(shù)據(jù)僅為參考值，根據(jù)現(xiàn)場的具體情況進(jìn)行設(shè)定。上述交通指示標(biāo)志或提示標(biāo)志使用具有光反射功能的材料 或熒光材料，或者上述交通指示標(biāo)志或提示標(biāo)志為通電可發(fā)光 的燈光顯示標(biāo)志。因此，在汽車夜間行駛時，駕駛員會從遠(yuǎn)處 看到上述交通指示標(biāo)志或提示標(biāo)志，因此，會使駕駛員提前采 取剎車措施、或按照交通指示標(biāo)志所指方向采取繞行措施，而 繞開施工區(qū)域，乂人而可防止汽車進(jìn)入施工區(qū)域于未然。優(yōu)選上述金屬管、上述金屬板、上述金屬型材的金屬是鋁、 鋁合金，但也可以是鋼。在是鋁、鋁合金或鋼的情況下，可以 100%地進(jìn)行回收再利用。采用本實(shí)施方式的汽車停止裝置，即使汽車斜著上到上述 汽車停止裝置上，與從正面上到上述汽車停止裝置的情況相比， 也可以發(fā)揮其80%的功能。
權(quán)利要求1.一種汽車停止裝置，其特征在于，由立體框架結(jié)構(gòu)構(gòu)成，包括具有設(shè)定寬度的托架部和接在托架部之后與該托架部相連的具有設(shè)定寬度的立起架部；該托架部的下側(cè)面處于一水平的平面內(nèi)，用于與地面接觸，該托架部的上側(cè)面構(gòu)成一個平行于寬度方向的平面或多個在前后方向上并列連接的平行于寬度方向的平面，上述托架部的上側(cè)面為前低后高的傾斜面，后端的自托架部的下側(cè)面的高度小于大型汽車的車頭部的離地距離、且大于中型車的車頭部的離地距離，該托架部的上側(cè)面用于與汽車的底面接觸；上述立起架部在前后方向上具有一定厚度，其前側(cè)面與上述托架部的上側(cè)面相連，且兩者間的夾角為80°～95°，該立起架部用于抵擋上述汽車的前側(cè)面；上述立起架部的后側(cè)面下端與上述架部的下側(cè)面后端之間由一前低后高的平行于寬度方向的下傾斜面相連接；在汽車上到上述汽車停止裝置上時上述汽車停止裝置的與地面接觸的部分上設(shè)有摩擦力增大部件。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車停止裝置，其特征在于，上 述立體框架結(jié)構(gòu)是由多個沿汽車停止裝置寬度方向延伸的橫向 連接件將多個處于垂直豎立狀態(tài)且在上述寬度方向上相互隔開 間隔地并列設(shè)置的主框架之間相連接而成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車停止裝置，其特征在于，該 主框架由外框和內(nèi)支桿相連接而構(gòu)成；該外框呈環(huán)狀，是彎曲 金屬管或金屬型材并將該金屬管或金屬型材的兩端對接在一起 而成，該外框包括從前端水平向后延伸的水平下框部、從該水 平下框部的后端向后上方延伸的傾斜下框部、自該傾斜下框部 的后端向前上方彎曲延伸的后豎框部、自上述后豎框部的上端 以規(guī)定彎曲半徑向后下方彎曲而成的前豎框部、自上述前豎框 部的下端向前下方延伸而形成的平緩傾斜上框部、自該平緩傾斜框部的前端以比上述平緩傾斜框部的相對于上述水平下框部 傾斜的角度大的傾斜角度向前下方延伸的前傾斜上框部，該前 傾斜上框部的前端與上述水平下框部的前端相連接，上述傾斜 上框部和上述平緩傾斜上框部位于上述水平下框部和傾斜下框 部的上方，上述水平下框部、上述平緩傾斜上框部及上述前傾 斜上框部構(gòu)成上述托架部，上述前豎框部和上述后豎框部構(gòu)成 上述立起支架，在上述傾斜下框部與上述水平下框部的交界處 及其前后附近、在各相鄰的上述外框之間設(shè)有寬度方向兩端分 別與其相鄰的外框相連接的前摩擦力增大部件安裝部，同時在 上述傾斜下框部與上述后豎框部的交界處及其前后附近、在各 相鄰的上述外框之間設(shè)有寬度方向兩端分別與其相鄰的外框相 連接的后摩擦力增大部件安裝部，或者是從上述水平下框部上 的離上述傾斜下框部與上述水平下框部的交界處一定距離的位 置起向后沿外框 一 直延伸到上述后豎框部的離上述傾斜下框部 與上述后豎框部上的交界處一定距離的位置、在各相鄰的上述 外框之間設(shè)有述寬度方向兩端分別與其相鄰的外框相連接的單 一摩擦力增大部件安裝部，這些摩擦力增大部件安裝部的外側(cè) 面同與之相連4妻的外框部分的外側(cè)面平行、且與外框的外側(cè)面齊平或比外框的外側(cè)面向外側(cè)突出；上述多個主框架在上下方 向、前后方向上對齊；在上述摩擦力增大部件安裝部的外側(cè)面 上固定有摩擦力增大部件；該前摩擦力增大部件安裝部和后摩 擦力增大部件安裝部以及上述單 一摩擦力增大部件安裝部同時 作為上述橫向連接件，上述平緩傾斜上框部前端的從上述水平 下框部底部起的高度被設(shè)定為小于大型車的車頭部的離地距 離、且等于中型車的車頭部的離地距離，上述平緩傾斜上框部 與上述水平下框部之間的夾角為8 0 ~ 9 5 ° ,在上述后豎框部與 上述前豎框部之間沿水平方向連接設(shè)置有與上述平緩傾斜上框部平行的作為上述橫向連接件的金屬板，在上述平緩傾斜上框 部與上述水平下框部之間連接有作為上述橫向連接件的下金屬板。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車停止裝置，其特征在于，在 上述各相鄰的前豎框部之間連接有表面設(shè)有交通指示標(biāo)志或提 示標(biāo)志的金屬板，同時，在上述下金屬板的前面上設(shè)有交通指 示才示志或#是示沖示志。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l ~ 3中任一項(xiàng)所述的汽車停止裝置，其 特征在于，上述平緩傾斜上框部與上述前豎框部之間的夾角為 90。。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l ~ 3中任一項(xiàng)所述的汽車停止裝置，其 特征在于，上述前摩擦力增大部件安裝部或上述單一摩擦力增 大部件安裝部的前端沿上述外框部延伸到上述水平下框部的距 上述傾斜下框部與上述水平下框部的交界處的距離至少為 80mm的位置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車停止裝置，其特征在于， 上述摩擦力增大部件由橡膠、彈性體或摩擦系數(shù)大的塑料構(gòu)成。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車停止裝置，其特征在于， 上述內(nèi)支撐桿以鋸齒狀布置在上述水平下框部與上述前傾斜上 框部之間、及上述傾斜下框部與上述平緩傾斜上框部之間，上 述外框與上述內(nèi)支撐桿位于同一平面內(nèi)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車停止裝置，其特征在于，上 述金屬是鋁、鋁合金或鋼。
10. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車停止裝置，其特征在于， 上述交通指示標(biāo)志或提示標(biāo)志是可發(fā)光的燈光顯示標(biāo)志、或是 可反射光的交通指示標(biāo)志或提示標(biāo)志、或者是熒光的交通指示 標(biāo)志或提示標(biāo)志。
11. 根據(jù)權(quán)利要求l ~ 3中任一項(xiàng)所述的汽車停止裝置，其特征在于，具有三個上述主框架。
12. 根據(jù)權(quán)利要求l ~ 3中任一項(xiàng)所述的汽車停止裝置，其 特征在于，該汽車停止裝置的高度為1000~ 1200mm,前后方 向的長度為1000~ 1500mm。
13. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的汽車停止裝置，其特征在于， 該汽車停止裝置的高度為1030mm ， 前后方向的長度為 1200mm，上述汽車停止裝置的前端到平緩傾斜上框部與上述 平緩傾斜上框部的交界處的前后方向的長度為820mm，上述平 緩傾斜上框部與上述前豎框部之間的夾角為9 0 ° 。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車停止裝置，上述汽車停止裝置主體由立體框架結(jié)構(gòu)構(gòu)成；該立體框架結(jié)構(gòu)是由多個沿汽車停止裝置寬度方向延伸的橫桿將多個處于垂直豎立狀態(tài)且在上述寬度方向上相互隔開間隔地并列設(shè)置的相同主框架之間相連接而成，該主框架由外框和內(nèi)支桿相連接而構(gòu)成；上述多個主框架在上下方向、前后方向上對齊；在上述主框架的后拐角部設(shè)有上述摩擦力增大部件安裝部，在上述摩擦力增大部件安裝部的外側(cè)面上固定有摩擦力增大部件。
文檔編號E01F13/00GK201217786SQ200820007089
公開日2009年4月8日 申請日期2008年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月23日
發(fā)明者花井干夫 申請人:花井干夫;株式會社日保