立體停車設(shè)備中的車輛進(jìn)出轉(zhuǎn)盤的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及停車設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及立體停車設(shè)備中的車輛進(jìn)出轉(zhuǎn)盤。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車輛已經(jīng)成為人們出行的主要交通工具。隨著車輛數(shù)量的增多導(dǎo)致了停車場(chǎng)所的緊張，要想解決停車問(wèn)題必須修建大型停車場(chǎng)，由于大型停車場(chǎng)需占用大面積的土地，這不僅增加了修建停車場(chǎng)的成本，特別是在人口密集的大城市，土地面積可謂寸土寸金，修建能滿足社會(huì)需求的、如此眾多的平面停車場(chǎng)，幾乎是無(wú)法實(shí)現(xiàn)，因此，立體停車場(chǎng)被越來(lái)越廣泛地使用。目前，立體停車設(shè)備中的車輛進(jìn)出轉(zhuǎn)盤，一般是靠摩擦輪驅(qū)動(dòng)或齒輪齒圈驅(qū)動(dòng)。摩擦輪驅(qū)動(dòng)工作時(shí)，摩擦輪之間必須有足夠的壓緊力，以免產(chǎn)生打滑現(xiàn)象。雖然摩擦輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)平穩(wěn)、傳動(dòng)比調(diào)節(jié)方便、過(guò)載時(shí)尚能產(chǎn)生打滑而避免損壞裝置，但傳動(dòng)的效率低、磨損大，而且通常軸上受力大，故障率較高。而對(duì)于采用齒輪齒圈驅(qū)動(dòng)，其齒圈的制造工藝復(fù)雜，制造成本較高，而且故障率較高，維修成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種立體停車設(shè)備中的車輛進(jìn)出轉(zhuǎn)盤，制造工藝簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高，故障率低。
[0004]本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]立體停車設(shè)備中的車輛進(jìn)出轉(zhuǎn)盤，包括框架結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)連接于框架結(jié)構(gòu)停車進(jìn)口內(nèi)位置處的轉(zhuǎn)盤本體，所述轉(zhuǎn)盤本體上設(shè)有行車軌道，所述轉(zhuǎn)盤本體固定連接有正反轉(zhuǎn)牽拉件，所述正反轉(zhuǎn)牽拉件與動(dòng)力裝置的輸出軸所設(shè)的卷筒連接。
[0006]本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述正反轉(zhuǎn)牽拉件為鋼絲繩。
[0007]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述轉(zhuǎn)盤本體、卷筒的外周面分別設(shè)有兩圈凹槽，正反轉(zhuǎn)牽拉件的兩端分別固定連接于兩者相對(duì)應(yīng)的凹槽內(nèi)。
[0008]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述正反轉(zhuǎn)牽拉件與轉(zhuǎn)盤本體的連接端分別設(shè)有限位塊，所述限位塊固聯(lián)于轉(zhuǎn)盤本體。
[0009]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述限位塊固聯(lián)于轉(zhuǎn)盤本體外周面的凹槽內(nèi)，所述正反轉(zhuǎn)牽拉件的連接端分別穿過(guò)限位塊所設(shè)的限位孔后，固聯(lián)于轉(zhuǎn)盤本體。
[0010]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述正反轉(zhuǎn)牽拉件的連接端分別穿過(guò)限位塊所設(shè)的限位孔后，通過(guò)彈簧固聯(lián)于轉(zhuǎn)盤本體。
[0011]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述轉(zhuǎn)盤本體的下表面或外周面設(shè)有限位凸起，轉(zhuǎn)盤本體的下方或旁邊對(duì)應(yīng)位置設(shè)有行程開(kāi)關(guān)。
[0012]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述轉(zhuǎn)盤本體通過(guò)中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在底座上。
[0013]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述卷筒與動(dòng)力裝置通過(guò)聯(lián)軸器連接。
[0014]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述動(dòng)力裝置為電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)設(shè)置在框架結(jié)構(gòu)車輛上下運(yùn)行出口的相對(duì)一側(cè)。
[0015]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0016]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利用鋼絲繩牽引使得轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)效率高，故障率較低，并且傳動(dòng)系統(tǒng)中的各個(gè)零件制造工藝簡(jiǎn)單，降低了制造成本。
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]如圖1所示，本實(shí)用新型包括框架結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)連接于框架結(jié)構(gòu)停車進(jìn)口內(nèi)位置處的轉(zhuǎn)盤本體6，所述轉(zhuǎn)盤本體6上設(shè)有行車軌道，所述轉(zhuǎn)盤本體6固定連接有正反轉(zhuǎn)牽拉件5，所述正反轉(zhuǎn)牽拉件5與動(dòng)力裝置的輸出軸所設(shè)的卷筒4連接，所述正反轉(zhuǎn)牽拉件5為鋼絲繩，所述轉(zhuǎn)盤本體6、卷筒4的外周面分別設(shè)有兩圈凹槽，正反轉(zhuǎn)牽拉件5的兩端分別固定連接于兩者相對(duì)應(yīng)的凹槽內(nèi)，所述正反轉(zhuǎn)牽拉件5與轉(zhuǎn)盤本體6的連接端分別設(shè)有限位塊7，所述限位塊7固聯(lián)于轉(zhuǎn)盤本體6，所述限位塊7固聯(lián)于轉(zhuǎn)盤本體6外周面的凹槽內(nèi)，所述正反轉(zhuǎn)牽拉件5的連接端分別穿過(guò)限位塊7所設(shè)的限位孔后，固聯(lián)于轉(zhuǎn)盤本體6，所述正反轉(zhuǎn)牽拉件5的連接端分別穿過(guò)限位塊7所設(shè)的限位孔后，通過(guò)彈簧8固聯(lián)于轉(zhuǎn)盤本體6，所述轉(zhuǎn)盤本體6的下表面或外周面設(shè)有限位凸起，轉(zhuǎn)盤本體6的下方或旁邊對(duì)應(yīng)位置設(shè)有行程開(kāi)關(guān)，所述轉(zhuǎn)盤本體6通過(guò)中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在底座上，所述卷筒4與動(dòng)力裝置2通過(guò)聯(lián)軸器3連接，所述動(dòng)力裝置2為電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)設(shè)置在框架結(jié)構(gòu)車輛上下運(yùn)行出口的相對(duì)一側(cè)。
[0020]使用時(shí)，當(dāng)汽車駛?cè)朕D(zhuǎn)盤本體6前，轉(zhuǎn)盤本體6不動(dòng)作，當(dāng)汽車駛?cè)朕D(zhuǎn)盤本體6上，停穩(wěn)，駕駛員下車后，動(dòng)力裝置2開(kāi)始向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)對(duì)應(yīng)正反轉(zhuǎn)牽拉件5的牽引使得轉(zhuǎn)盤本體6轉(zhuǎn)動(dòng)(拉力小于彈力的時(shí)候，正反轉(zhuǎn)牽拉件5通過(guò)彈簧8牽引使得轉(zhuǎn)盤本體6轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)拉力大于彈力的時(shí)候，限位塊7的限位孔制止彈簧8進(jìn)一步拉伸，使得轉(zhuǎn)盤本體6繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng))，同時(shí)另一條正反轉(zhuǎn)牽拉件5釋放，當(dāng)限位凸起碰到行程開(kāi)關(guān)后電機(jī)停止運(yùn)行，轉(zhuǎn)盤本體6隨即停轉(zhuǎn)，然后，汽車進(jìn)行下一步動(dòng)作；當(dāng)轉(zhuǎn)盤本體6需要反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，動(dòng)力裝置2反轉(zhuǎn)，通過(guò)對(duì)應(yīng)正反轉(zhuǎn)牽拉件5的牽引，另一根相對(duì)應(yīng)正反轉(zhuǎn)牽拉件5釋放，轉(zhuǎn)盤本體6反向轉(zhuǎn)動(dòng)，回到初始位置，碰到行程開(kāi)關(guān)后動(dòng)力裝置2停止運(yùn)行，轉(zhuǎn)盤本體6停止轉(zhuǎn)動(dòng)。彈簧8將正反轉(zhuǎn)牽拉件5張緊，使得正反轉(zhuǎn)牽拉件5不會(huì)垂下或者纏繞進(jìn)轉(zhuǎn)盤本體6的支撐軸上而造成轉(zhuǎn)盤的損害。
[0021]應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.立體停車設(shè)備中的車輛進(jìn)出轉(zhuǎn)盤，包括框架結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)連接于框架結(jié)構(gòu)停車進(jìn)口內(nèi)位置處的轉(zhuǎn)盤本體(6)，所述轉(zhuǎn)盤本體(6)上設(shè)有行車軌道，其特征在于:所述轉(zhuǎn)盤本體(6)固定連接有正反轉(zhuǎn)牽拉件(5)，所述正反轉(zhuǎn)牽拉件(5)與動(dòng)力裝置的輸出軸所設(shè)的卷筒(4)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體停車設(shè)備中的車輛進(jìn)出轉(zhuǎn)盤，其特征在于:所述正反轉(zhuǎn)牽拉件(5 )為鋼絲繩。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體停車設(shè)備中的車輛進(jìn)出轉(zhuǎn)盤，其特征在于:所述轉(zhuǎn)盤本體(6)、卷筒(4)的外周面分別設(shè)有兩圈凹槽，正反轉(zhuǎn)牽拉件(5)的兩端分別固定連接于兩者相對(duì)應(yīng)的凹槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的立體停車設(shè)備中的車輛進(jìn)出轉(zhuǎn)盤，其特征在于:所述正反轉(zhuǎn)牽拉件(5)與轉(zhuǎn)盤本體(6)的連接端分別設(shè)有限位塊(7)，所述限位塊(7)固聯(lián)于轉(zhuǎn)盤本體(6)0
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的立體停車設(shè)備中的車輛進(jìn)出轉(zhuǎn)盤，其特征在于:所述限位塊(7)固聯(lián)于轉(zhuǎn)盤本體(6)外周面的凹槽內(nèi)，所述正反轉(zhuǎn)牽拉件(5)的連接端分別穿過(guò)限位塊(7 )所設(shè)的限位孔后，固聯(lián)于轉(zhuǎn)盤本體(6 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的立體停車設(shè)備中的車輛進(jìn)出轉(zhuǎn)盤，其特征在于:所述正反轉(zhuǎn)牽拉件(5)的連接端分別穿過(guò)限位塊(7)所設(shè)的限位孔后，通過(guò)彈簧(8)固聯(lián)于轉(zhuǎn)盤本體(6)0
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體停車設(shè)備中的車輛進(jìn)出轉(zhuǎn)盤，其特征在于:所述轉(zhuǎn)盤本體(6)的下表面或外周面設(shè)有限位凸起，轉(zhuǎn)盤本體(6)的下方或旁邊對(duì)應(yīng)位置設(shè)有行程開(kāi)關(guān)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體停車設(shè)備中的車輛進(jìn)出轉(zhuǎn)盤，其特征在于:所述轉(zhuǎn)盤本體(6)通過(guò)中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在底座上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體停車設(shè)備中的車輛進(jìn)出轉(zhuǎn)盤，其特征在于:所述卷筒(4)與動(dòng)力裝置(2)通過(guò)聯(lián)軸器(3)連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的立體停車設(shè)備中的車輛進(jìn)出轉(zhuǎn)盤，其特征在于:所述動(dòng)力裝置(2 )為電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)設(shè)置在框架結(jié)構(gòu)車輛上下運(yùn)行出口的相對(duì)一側(cè)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了立體停車設(shè)備中的車輛進(jìn)出轉(zhuǎn)盤，涉及停車設(shè)備領(lǐng)域，解決了目前立體停車設(shè)備中的車輛進(jìn)出轉(zhuǎn)盤傳動(dòng)效率低以及故障率高的問(wèn)題，包括框架結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)連接于框架結(jié)構(gòu)停車進(jìn)口內(nèi)位置處的轉(zhuǎn)盤本體，所述轉(zhuǎn)盤本體上設(shè)有行車軌道，所述轉(zhuǎn)盤本體固定連接有正反轉(zhuǎn)的牽拉件，所述正反轉(zhuǎn)牽拉件與動(dòng)力裝置的輸出軸所設(shè)的卷筒連接，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利用鋼絲繩牽引使得轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)效率高，故障率較低，并且傳動(dòng)系統(tǒng)中的各個(gè)零件制造工藝簡(jiǎn)單，降低了制造成本。
【IPC分類】E04H6-40
【公開(kāi)號(hào)】CN204418766
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520030450
【發(fā)明人】池續(xù)航, 潘運(yùn)智, 張宇, 王素芳, 靖慧鵬, 任云峰
【申請(qǐng)人】池續(xù)航, 江蘇金三角鋼結(jié)構(gòu)有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月24日
【申請(qǐng)日】2015年1月16日