專利名稱：人用娛樂(lè)乘坐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域涉及一種供人使用的娛樂(lè)乘坐裝置，特別涉及一種輕便的或永久安裝在游樂(lè)公園里的娛樂(lè)乘坐裝置。
現(xiàn)有技術(shù)的描述游樂(lè)公園是供人娛樂(lè)的普遍方式。這種游樂(lè)公園里包括許多不同類型的娛樂(lè)乘坐裝置。使用各種類型的汽車的娛樂(lè)乘坐裝置是早已知道的。然而，還不知道使用高速賽車類型的娛樂(lè)乘坐裝置。
高速賽車類型的汽車是一種汽車，它從起點(diǎn)站開(kāi)始以盡可能快的速度行駛經(jīng)過(guò)預(yù)定長(zhǎng)度的路線。制造一種包括高速賽車類型的汽車的娛樂(lè)乘坐裝置早先被認(rèn)為是不安全的。這種汽車必須限定在一特殊的軌道里，而且是可停止的，即使操作者沒(méi)有停止該汽車。
本發(fā)明的簡(jiǎn)要說(shuō)明本發(fā)明的娛樂(lè)乘坐裝置包括許多平行的軌道，例如10條這種軌道。各軌道是相同的，且賽車安裝在各軌道里。操作者坐在賽車?yán)?。各軌道包括一起始位置和一終止位置，而典型的軌道長(zhǎng)度約是370英尺。所有的賽車在競(jìng)賽開(kāi)始前都由在起始位置處的制動(dòng)系統(tǒng)鎖定在位置上。各賽車具有安裝在其上的導(dǎo)向葉片，導(dǎo)向葉片在賽車的下面延伸。導(dǎo)向葉片與一軌道結(jié)合，特別是與許多間隔開(kāi)的、在一條線上的、導(dǎo)向軌道組件的一系列分離段結(jié)合。導(dǎo)向軌道段的端部以靠近方式安裝，互相之間一般不超過(guò)幾英寸。安裝在各導(dǎo)向葉片上的是一維持桿，且該維持桿位于安裝在軌道里的一維持凹槽里。維持桿和維持凹槽之間的連接可防止賽車相對(duì)軌道的垂直分離運(yùn)動(dòng)。在軌道的終點(diǎn)部分之后安裝著一系列分離的、縱向排列制動(dòng)裝置，它們以互相間隔的方式安裝。
本發(fā)明的主要目的是制造一種供人娛樂(lè)用的娛樂(lè)乘坐裝置，該乘坐裝置永久性地安裝在一主題公園里或其它類似的供人娛樂(lè)的區(qū)域里。
本發(fā)明的另一目的是制造一種娛樂(lè)乘坐裝置，它可在非常安全的情況下供操作者進(jìn)行操作，即使在操作者不能操作賽車的情況下也能安全運(yùn)行。
本發(fā)明的另一目的是提供一種娛樂(lè)乘坐裝置，這種乘坐裝置基本上可在行駛軌道上重復(fù)賽車類型的汽車的運(yùn)行。
附圖的簡(jiǎn)要說(shuō)明

圖1是軌道的總的示意圖，它結(jié)合本發(fā)明的一娛樂(lè)乘坐裝置，顯示了安裝在該軌道上的一賽車；圖2是通過(guò)在起始線后面的軌道部分的橫剖視圖，顯示了賽車相對(duì)軌道的位置；圖3是沿圖2中的3-3線的軌道俯視圖，顯示了用虛線表示的賽車相對(duì)軌道的位置；圖4是沿著圖3中的4-4線、通過(guò)本發(fā)明的娛樂(lè)乘坐裝置的軌道的剖視圖；圖5是導(dǎo)向葉片的側(cè)視圖；圖6是包括在本發(fā)明的娛樂(lè)乘坐裝置內(nèi)的1個(gè)制動(dòng)裝置的俯視圖；以及圖7是沿圖6中的7-7線、通過(guò)一個(gè)制動(dòng)裝置的橫剖視圖。
較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明請(qǐng)參看附圖，圖1顯示了軌道10的一種典型布置，其中，高速賽車12在其上被操縱。軌道10具有一起始線14和一終止線16，在起始線14和終止線16之間約有175英尺。賽車12位于圖1所示位置，此時(shí)，操作者進(jìn)入賽車12。賽車12的后輪18分別位于一對(duì)滾軸20和22上。滾軸20和22安裝在軌道10的水泥底座24內(nèi)。后輪18將僅位于滾軸20和22上。后輪18構(gòu)成賽車12的驅(qū)動(dòng)輪。允許滾軸20和22轉(zhuǎn)動(dòng)，且當(dāng)齒輪搭上時(shí)，賽車12的操作者可使賽車12的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，并產(chǎn)生類似于傳統(tǒng)的牽引賽車“焚燒”它們輪胎時(shí)的情況。由于可產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，因此包括一制動(dòng)裝置26，它可與安裝在賽車12下面的的導(dǎo)向葉片28結(jié)合。圖6和7詳細(xì)地顯示了制動(dòng)裝置26的結(jié)構(gòu)，且本說(shuō)明書將進(jìn)一步描述該裝置。
在完成了“焚燒”后輪胎18后，操作者慢慢地向起始線14移動(dòng)賽車12。由于制動(dòng)裝置26被釋放，因此允許這種慢慢移動(dòng)。而滾軸20和22被鎖定在位置上，以防止它們轉(zhuǎn)動(dòng)。用于滾軸的鎖定裝置未在圖中畫出。操作者慢慢移動(dòng)賽車41/2英尺至預(yù)起始線30?？梢岳斫?，以并排的方式安裝著許多軌道10，每一各軌道與一賽車12結(jié)合。預(yù)起始線30恰好在起始線14的前面。在該特殊位置上，操作者將賽車12的前輪放置在預(yù)起始線30上，然后緩慢向前移動(dòng)賽車，直至到達(dá)起始線14。這也是真實(shí)的牽引賽車的典型的操作方式。
當(dāng)賽車12開(kāi)始啟動(dòng)，操作者將自起始線加速賽車12至最大速度，該速度在終止線16處或其之前產(chǎn)生。當(dāng)賽車經(jīng)過(guò)終止線時(shí)，導(dǎo)向葉片28將以連續(xù)的方式與制動(dòng)裝置26接觸，而各制動(dòng)裝置在娛樂(lè)乘坐裝置啟動(dòng)時(shí)位于制動(dòng)位置上。各制動(dòng)裝置26大約有5英尺長(zhǎng)，而一導(dǎo)向軌道段34安裝在各對(duì)制動(dòng)裝置26之間。在終止線16之后，在軌道10的約130英尺范圍內(nèi)安裝著10個(gè)制動(dòng)裝置26和8個(gè)導(dǎo)向軌道段34。在最后一個(gè)制動(dòng)裝置26后，安裝著40英尺附加的導(dǎo)向軌道段34。該最后的40英尺導(dǎo)向軌道段的目的是在需要時(shí)給賽車12提供附加的制動(dòng)區(qū)域。
賽車12包括一金屬管狀框架36。在框架36上焊接著若干U形支架38。一般來(lái)說(shuō)，從靠近前輪32到向后至后輪18至少有4到5個(gè)支架。這些支架38將沿著賽車12的縱向中軸線縱向排列。從最后一個(gè)支架38到最前一個(gè)支架38的大致距離約是12英尺，而賽車的總長(zhǎng)度約是17英尺。支架38通過(guò)螺栓與一對(duì)L形件42連接。L形支架42固定后，在它們之間有一狹窄的空隙44。而在這空隙44里安裝著導(dǎo)向葉片28，并利用螺栓46將導(dǎo)向葉片固定在支架38上，從而固定在賽車12的框架36上。導(dǎo)向葉片28的總長(zhǎng)度約是12英尺。導(dǎo)向葉片28的前邊緣48被弄尖，后邊緣50也是如此。將導(dǎo)向葉片的邊緣弄尖的目的是，當(dāng)它在分離(間隔)的導(dǎo)向軌道段34和制動(dòng)裝置26之間的軌道10上移動(dòng)時(shí)可作凸輪使用。
水泥段24澆注在地面里或其它表面下，從而包括一中心凹槽52。在該中心凹槽52里安裝著導(dǎo)向軌道段34和制動(dòng)裝置26。各導(dǎo)向軌道段34長(zhǎng)10英尺(具體地說(shuō)是9英尺10英寸)，另有一5英尺長(zhǎng)的單一導(dǎo)向軌道段安裝在預(yù)起始線30附近。各導(dǎo)向軌道段34包括一對(duì)面對(duì)面的U形件54，在它們之間有空隙56。導(dǎo)向葉片28位于空隙56里。U形件一般是用鋼制成。U形件54固定安裝在一對(duì)直立板60上，從而使其也直立，在一個(gè)直立板60上只安裝一個(gè)U形件。然后將直立板60焊接在底板58上。而各底板58通過(guò)螺栓62固定安裝在水泥底座24上。
直立板60上各覆蓋一塊頂板64，可以理解，有兩塊頂板64在導(dǎo)向軌道段34的整個(gè)縱向長(zhǎng)度上延伸。頂板64形成一空隙，該空隙被限定為一在頂板64和U形件54之間的維持凹槽66。在維持凹槽66內(nèi)安裝著一維持桿68。維持桿68實(shí)際上包括兩部分，一部分在導(dǎo)向葉片28的右側(cè)，另一部分在導(dǎo)向葉片28的左側(cè)，它們通過(guò)一系列的螺栓70固定在一起。它們?cè)趫D4中可清楚地看到。維持桿68將防止導(dǎo)向葉片通過(guò)向上移動(dòng)而脫離空隙66，這是因?yàn)榫S持桿68將與頂板64的下表面接觸，從而防止它向上移動(dòng)。這將確保賽車12總是與軌道10連接，使賽車向上的分離得到防止。
各導(dǎo)向軌道段34的端部向外張開(kāi)。這意味著頂板64實(shí)際上形成一在它們之間的空隙74的擴(kuò)大區(qū)域72。導(dǎo)向軌道段34端部的這種張開(kāi)，與導(dǎo)向葉片28端部的弄尖的結(jié)構(gòu)、如在標(biāo)號(hào)48和50所顯示的結(jié)構(gòu)相配合，將確保賽車12沿軌道10移動(dòng)，因?yàn)楫?dāng)它從一段移動(dòng)到另一段時(shí)將與各導(dǎo)向軌道段34光滑結(jié)合?？梢岳斫?，在導(dǎo)向軌道段34之間有幾英寸的空隙。因此最好提供一空間，以便在安裝導(dǎo)向軌道段34時(shí)進(jìn)行安裝和對(duì)齊。10英尺長(zhǎng)度的導(dǎo)向軌道段34是用來(lái)安裝的傳統(tǒng)尺寸。更大長(zhǎng)度的導(dǎo)向軌道段34將使軌道段變得難以處理和難以安裝。
各制動(dòng)裝置26本身可視為是傳統(tǒng)的，并與諸如滾軸滑車之類的娛樂(lè)乘坐裝置共同使用。各制動(dòng)裝置26具有一縱向的通孔76，該通孔與導(dǎo)向軌道段34的空隙對(duì)齊。制動(dòng)裝置26的各端部張開(kāi)，形成較寬的空隙區(qū)域78和79。端部78和79的張開(kāi)與導(dǎo)向軌道段34在端部72處的張開(kāi)具有相同的理由。各制動(dòng)裝置26包括一對(duì)制動(dòng)片80。各制動(dòng)片80安裝在一U形件82上，有兩個(gè)U形件82。各U形件82可調(diào)整地安裝在框架件84上。而框架件84固定安裝在底座86上，底座86則通過(guò)螺栓緊固件88固定安裝在水泥底座24上。
安裝在U形件82內(nèi)部的是彈性軟外殼90，可以看到有兩個(gè)這種軟外殼90。軟外殼90通過(guò)供應(yīng)管92與一壓力空氣源(未畫出)連接。軟外殼90分別位于間隔塊94之上，而間隔塊94位于由U形件82和底座86的固定的向上延伸部分98之間形成的空間96內(nèi)。因此，通過(guò)給軟外殼90的內(nèi)腔100提供壓力空氣，U形件將相對(duì)框架件84移動(dòng)，略微合攏在它們之間的空間76。由此可通過(guò)制動(dòng)片80給導(dǎo)向葉片28提供制動(dòng)力。
在賽車10到達(dá)終止線16之后，第一制動(dòng)裝置26幾乎立即開(kāi)始給導(dǎo)向葉片28施加壓力。這將開(kāi)始賽車12的制動(dòng)過(guò)程。導(dǎo)向葉片的長(zhǎng)度是12英尺。因此它在終止線16之后滑動(dòng)通過(guò)第一制動(dòng)裝置26，然后移動(dòng)通過(guò)一10英尺長(zhǎng)的導(dǎo)向軌道段34，然后與第二制動(dòng)裝置接觸，同時(shí)它仍與第一制動(dòng)裝置26結(jié)合。實(shí)際上，在導(dǎo)向葉片28的端部大約只有兩英尺的長(zhǎng)度與兩分離的制動(dòng)裝置26結(jié)合。由于制動(dòng)力直接與制動(dòng)表面成比例，因此當(dāng)導(dǎo)向葉片28只有最后的兩英尺與制動(dòng)裝置26結(jié)合時(shí)，制動(dòng)力顯著地減少。然而，通過(guò)導(dǎo)向葉片28與另一制動(dòng)裝置26結(jié)合，將獲得增加的制動(dòng)力。這個(gè)停止程序?qū)⒗^續(xù)通過(guò)全部的制動(dòng)裝置，而在130英尺的長(zhǎng)度里將有10個(gè)制動(dòng)裝置。在該130英尺長(zhǎng)度的端部，賽車12應(yīng)該完全停止，實(shí)際上通過(guò)6到7個(gè)制動(dòng)裝置就應(yīng)該停止，而不需要使用10個(gè)制動(dòng)裝置。
當(dāng)賽車停止，由操作者使賽車倒退，并返回到起始位置，且使輪胎18重新與滾軸20結(jié)合。當(dāng)賽車到達(dá)滾軸20和22處時(shí)，利用在起始線附近的制動(dòng)裝置26來(lái)減緩賽車的倒退速度。此時(shí)，應(yīng)該變換賽車的操作者，而在軌道10上重復(fù)進(jìn)行賽車12的操作程序。
權(quán)利要求
1.一種人用娛樂(lè)乘坐裝置，包括一軌道，它具有一起始位置，一終止位置和位于所述終止位置之后的制動(dòng)區(qū)域；一賽車，人坐在該賽車內(nèi)，所述賽車安裝在所述軌道上，所述賽車從所述起始位置移動(dòng)到所述終止位置，然后進(jìn)入所述制動(dòng)區(qū)域；一導(dǎo)向軌道組件，安裝在所述軌道里，所述導(dǎo)向軌道組件形成許多分離的導(dǎo)向軌道段，所述各導(dǎo)向軌道段具有一縱向通孔，所述各導(dǎo)向軌道段以直線方式安裝并使所述通孔對(duì)齊，所述導(dǎo)向軌道段互相之間略微隔開(kāi)，所述各通孔終止于端部；一導(dǎo)向葉片，安裝在所述賽車上，當(dāng)所述賽車沿所述軌道移動(dòng)時(shí)，所述導(dǎo)向葉片與所述通孔連接，所述導(dǎo)向葉片連續(xù)地與所述通孔結(jié)合；以及所述軌道包括一維持凹槽，一維持桿安裝在所述導(dǎo)向葉片上，所述維持桿位于所述維持凹槽里，所述維持桿防止所述賽車垂直移動(dòng)，由此防止所述賽車與所述軌道脫離。
2.如權(quán)利要求1所述的人用娛樂(lè)乘坐裝置，其特征在于，所述各導(dǎo)向軌道段的所述各端部被擴(kuò)張，使所述通孔形成擴(kuò)大的寬度。
3.如權(quán)利要求1所述的人用娛樂(lè)乘坐裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向葉片大于所述賽車長(zhǎng)度的一半。
4.如權(quán)利要求1所述的人用娛樂(lè)乘坐裝置，其特征在于，所述軌道具有許多安裝在所述起始位置附近的滾軸，所述賽車具有后輪，所述后輪可位于所述滾軸上，由此，操作者可在賽車在所述軌道上從所述起始位置移動(dòng)到所述終止位置前使所述后輪在所述滾軸上產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。
5.如權(quán)利要求1所述的人用娛樂(lè)乘坐裝置，其特征在于，還包括安裝在所述軌道的所述制動(dòng)區(qū)域內(nèi)的制動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述制動(dòng)結(jié)構(gòu)包括許多分離的制動(dòng)裝置，所述分離的制動(dòng)裝置以互相間隔的方式安裝。
6.如權(quán)利要求5所述的人用娛樂(lè)乘坐裝置，其特征在于，所述各制動(dòng)裝置具有5英尺的縱向長(zhǎng)度，所述制動(dòng)裝置互相隔開(kāi)10英尺。
7.如權(quán)利要求5所述的人用娛樂(lè)乘坐裝置，其特征在于，所述制動(dòng)結(jié)構(gòu)包括單一的、位于所述起始位置附近的制動(dòng)裝置，其余的制動(dòng)裝置位于所述終止位置附近。
8.如權(quán)利要求7所述的人用娛樂(lè)乘坐裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向軌道段的所述各端部被擴(kuò)張，以使所述通孔形成一擴(kuò)大的寬度。
9.如權(quán)利要求8所述的人用娛樂(lè)乘坐裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向葉片大于所述賽車長(zhǎng)度的一半。
10.如權(quán)利要求9所述的人用娛樂(lè)乘坐裝置，其特征在于，所述軌道具有許多安裝在所述起始位置附近的滾軸，所述賽車具有后輪，所述后輪位于所述滾軸上，由此，操作者可在賽車在所述軌道上從所述起始位置移動(dòng)到所述終止位置前使所述后輪在所述滾軸上產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
一種供人使用的娛樂(lè)乘坐裝置,包括許多軌道(10)。在各軌道上安裝一賽車(12)。賽車包括許多安裝在賽車?yán)锏摹⒂刹僮髡邌?dòng)和控制的推進(jìn)系統(tǒng)。賽車在軌道的起始位置(14)和終止位置(16)之間移動(dòng)。與各軌道相關(guān)的是自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)(26),以使賽車停下。各軌道包括許多分離的導(dǎo)向軌道段(34),它們以互相隔開(kāi)的方式安裝在軌道內(nèi)。一導(dǎo)向葉片(28)安裝在各賽車上,并當(dāng)賽車沿著軌道移動(dòng)時(shí)與各導(dǎo)向軌道段結(jié)合。
文檔編號(hào)A63G31/02GK1183734SQ96193366
公開(kāi)日1998年6月3日 申請(qǐng)日期1996年3月18日 優(yōu)先權(quán)日1995年4月19日
發(fā)明者勒魯瓦·H·古特克內(nèi)希特 申請(qǐng)人:歡樂(lè)時(shí)刻娛樂(lè)國(guó)際股份有限公司