預(yù)伸出多級減震式汽車保險杠裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車部件，特別涉及一種汽車保險杠。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車保險杠，一般均只有被動防御功能，即其只能被動接受碰撞，而不能提前預(yù)判危險情況，并做好提前防撞防備，因而其對化解碰撞危險的功能還不夠完善，性能還有待提尚。
[0003]并且現(xiàn)有的汽車保險杠，主要靠保險杠殼體來吸收碰撞能量，減震吸能性能較差，不能很好的保護車內(nèi)人員的生命安全。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種預(yù)伸出多級減震式汽車保險杠裝置，以解決現(xiàn)有汽車保險杠不具有預(yù)判危險的功能，不能提前做好防撞準備、以及減震吸能性能較差等問題。
[0005]本實用新型預(yù)伸出多級減震式汽車保險杠裝置，包括保險杠殼體，還包括設(shè)置在車架橫梁上的阻尼油缸、檢測車輪轉(zhuǎn)速的速度傳感器和控制阻尼油缸的控制器，所述速度傳感器和控制器電連接，所述阻尼油缸的活塞桿端部設(shè)置有彈性擋塊，所述保險杠殼體的中部設(shè)置有與彈性擋塊配合的窗口；
[0006]還包括固定于保險杠殼體內(nèi)側(cè)、并沿保險杠殼體長度方向并列布置的若干波浪形吸能板。
[0007]進一步，所述預(yù)伸出多級減震式汽車保險杠裝置還包括固定在車架橫梁上并與阻尼油缸活塞桿滑動配合的導(dǎo)向套。
[0008]進一步，所述保險杠殼體通過吸能盒與車架橫梁連接。
[0009]進一步，所述吸能盒包括波紋管形外殼。
[0010]進一步，所述吸能盒還包括設(shè)置于波紋管形外殼中的減震彈簧。
[0011]進一步，所述吸能盒包括正六邊形外殼和設(shè)置在正六邊形外殼中的X形交叉板。
[0012]進一步，所述保險杠殼體的兩端弧形部內(nèi)側(cè)設(shè)置有S形吸能板。
[0013]本實用新型的有益效果:
[0014]1、本實用新型預(yù)伸出多級減震式汽車保險杠裝置，其通過速度傳感器檢測汽車行駛速度，當汽車行駛速度處于超速狀態(tài)時，控制器便控制阻尼油缸的活塞桿處于伸出狀態(tài)，從而可提前做好防撞準備，在碰撞發(fā)生時，阻尼油缸可提前消耗部分撞擊能量，然后在進一步撞擊過程中汽車保險杠殼體再進一步消耗剩下的撞擊能量，從而可更好的保護車內(nèi)人員的生命安全，撞擊保護性能更好。
[0015]2、本實用新型預(yù)伸出多級減震式汽車保險杠裝置，其具有阻尼油缸、保險杠殼體、波浪形吸能板、吸能盒、減震彈簧等多級減震部件，從而形成多級減震系統(tǒng)，在碰撞過程中可逐級消耗碰撞能量，能更大的吸收消耗碰撞能量，其吸能減震耗能過程更快更平穩(wěn)，可更好的保證車內(nèi)人員的生命安全。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型預(yù)伸出多級減震式汽車保險杠裝置的第一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實用新型預(yù)伸出多級減震式汽車保險杠裝置的第二種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為S形吸能板的橫向剖視示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
[0020]如圖所示，本實施例預(yù)伸出多級減震式汽車保險杠裝置，包括保險杠殼體1，還包括設(shè)置在車架橫梁2上的阻尼油缸3、檢測車輪轉(zhuǎn)速的速度傳感器4和控制阻尼油缸的控制器5，所述速度傳感器4和控制器5電連接，所述阻尼油缸3的活塞桿端部設(shè)置有彈性擋塊6，所述保險杠殼體I的中部設(shè)置有與彈性擋6塊配合的窗口 ；
[0021]還包括固定于保險杠殼體I內(nèi)側(cè)、并沿保險杠殼體I長度方向并列布置的若干波浪形吸能板7。
[0022]在正常狀態(tài)下，阻尼油缸3的活塞桿伸出一定距離使彈性擋塊6與保險杠殼體I齊平，不會影響保險杠的外觀。當速度傳感器4檢測到汽車行駛速度處于超速狀態(tài)時，控制器5便控制阻尼油缸3的活塞桿處于全伸出狀態(tài)，從而可提前做好防撞準備，在碰撞發(fā)生時，阻尼油缸3可提前消耗部分撞擊能量，然后在進一步撞擊過程中汽車保險杠殼體再進一步消耗剩下的撞擊能量，從而可更好的保護車內(nèi)人員的生命安全，撞擊保護性能更好。
[0023]并且本實施例多級減震式汽車保險杠裝置，其具有阻尼油缸3、保險杠殼體1、波浪形吸能板7等多級減震部件，從而在碰撞過程中，碰撞能量可被逐級吸收消耗，其吸收耗能性能強，逐級減震吸能可使碰撞過程更緩和，可更好的保證車內(nèi)人員的生命安全。
[0024]作為對本實施例的改進，本預(yù)伸出多級減震式汽車保險杠裝置還包括固定在車架橫梁2上并與阻尼油缸3活塞桿滑動配合的導(dǎo)向套8 ;導(dǎo)向套8可在碰撞過程中避免阻尼油缸3的活塞桿發(fā)生偏轉(zhuǎn)、阻尼油缸3的活塞變形等問題，可更好的保證阻尼油缸3正常工作。
[0025]作為對本實施例的改進，所述保險杠殼體通過吸能盒9與車架橫梁2連接；吸能盒9可進一步消耗撞擊能量，提高保險杠防護能量。
[0026]作為對本實施例的改進，所述吸能盒9包括波紋管形外殼901，波紋管形外殼901在受壓過程中能更快的吸收和消耗能量，緩沖減震性能好。
[0027]作為對本實施例的改進，所述吸能盒9還包括設(shè)置于波紋管形外殼901中的減震彈費902 ;減震彈費902可進一步提尚吸能盒9的減震吸能性能。
[0028]當然在不同實施例中，所述吸能盒9還可為其它結(jié)構(gòu)，如圖2所示，其包括正六邊形外殼903和設(shè)置在正六邊形外殼903中的X形交叉板904，正六邊形外殼903在受壓過程中可快速變形吸能減震，同時其X形交叉板904也能起到減震吸能作用，從而進一步提高了減震吸能盒的性能。
[0029]作為對本實施例的改進，所述保險杠殼體I的兩端弧形部內(nèi)側(cè)設(shè)置有S形吸能板10 ；S形吸能板10可提尚保險杠殼體I兩側(cè)的強度和減震吸能能力，提尚對汽車的側(cè)面防護性能。
[0030]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
【主權(quán)項】
1.一種預(yù)伸出多級減震式汽車保險杠裝置，包括保險杠殼體，其特征在于:還包括設(shè)置在車架橫梁上的阻尼油缸、檢測車輪轉(zhuǎn)速的速度傳感器和控制阻尼油缸的控制器，所述速度傳感器和控制器電連接，所述阻尼油缸的活塞桿端部設(shè)置有彈性擋塊，所述保險杠殼體的中部設(shè)置有與彈性擋塊配合的窗口； 還包括固定于保險杠殼體內(nèi)側(cè)、并沿保險杠殼體長度方向并列布置的若干波浪形吸能板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的預(yù)伸出多級減震式汽車保險杠裝置，其特征在于:還包括固定在車架橫梁上并與阻尼油缸活塞桿滑動配合的導(dǎo)向套。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的預(yù)伸出多級減震式汽車保險杠裝置，其特征在于:所述保險杠殼體通過吸能盒與車架橫梁連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的預(yù)伸出多級減震式汽車保險杠裝置，其特征在于:所述吸能盒包括波紋管形外殼。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的預(yù)伸出多級減震式汽車保險杠裝置，其特征在于:所述吸能盒還包括設(shè)置于波紋管形外殼中的減震彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的預(yù)伸出多級減震式汽車保險杠裝置，其特征在于:所述吸能盒包括正六邊形外殼和設(shè)置在正六邊形外殼中的X形交叉板。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的預(yù)伸出多級減震式汽車保險杠裝置，其特征在于:所述保險杠殼體的兩端弧形部內(nèi)側(cè)設(shè)置有S形吸能板。
【專利摘要】本實用新型公開了一種預(yù)伸出多級減震式汽車保險杠裝置，包括保險杠殼體、阻尼油缸、速度傳感器和控制器，所述速度傳感器和控制器電連接；還包括固定于保險杠殼體內(nèi)側(cè)、并沿保險杠殼體長度方向并列布置的若干波浪形吸能板。本實用新型通過速度傳感器檢測汽車行駛速度，當汽車行駛速度處于超速狀態(tài)時，控制器便控制阻尼油缸的活塞桿處于伸出狀態(tài)，從而可提前做好防撞準備，撞擊保護性能更好；并且其具有阻尼油缸、保險杠殼體、波浪形吸能板、吸能盒、減震彈簧等多級減震部件，從而形成多級減震系統(tǒng)，在碰撞過程中可逐級消耗碰撞能量，能更大的吸收消耗碰撞能量，其吸能減震耗能過程更快更平穩(wěn)，可更好的保證車內(nèi)人員的生命安全。
【IPC分類】B60R21-01, B60R19-18
【公開號】CN204296622
【申請?zhí)枴緾N201420640365
【發(fā)明人】陳世蓉
【申請人】重慶市永宏陳記實業(yè)有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年10月27日